JP6652473B2 - 自動車用ルーフサイドウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車車体のドア開口縁の上部とドアのドアガラスとの間をシールする自動車用ルーフサイドウエザストリップに関する。

サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュをなくして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、車体のドア開口縁の上部とドアガラス５との間のシールは、図２に示すように、車体開口部周縁６の上部に取付けられたルーフサイドウエザストリップ１１０にドアガラス５が当接することにより行われる。車体開口部周縁６には、モール部としてのルーフモール２に一体的に形成されたリテーナ４が取付けられている。

そのルーフサイドウエザストリップ１１０は、図３に示すように、車体開口部周縁６のリテーナ４に取り付けられる取付基部１１１と、ドアガラス５の上端と当接してシールするシール部１５０から構成される。取付基部１１１は、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０から構成されている。

シール部１５０は、ドアガラス５の上端と当接するシール壁１５１と中空部１５２から形成され、ドアガラス５が当接すると、シール壁１５１が中空部１５２の内部に撓むとともにドアガラス５の上端を包み込むようにシールすることができる（例えば、特許文献１参照。）。なお、車体開口部周縁６のフランジには、トリム１７０が装着され、ルーフサイドウエザストリップ１１０から延設されたカバーリップ１５９が当接して隙間をカバーしている。

しかしながら、この場合には、ドアガラス５は、サッシュドアのように、その上部と側部の外周縁をドアサッシュとガラスランで保持されることがなく、ドアガラス５の上端の位置がぶれやすくなるとともに、車外方向に撓みやすくなる。そのため、ドア閉時に、ドアガラス５がシール部１５０に当接する位置が変わり、シール部１５０が異常変形して、シール性が低下する場合があった。

そのため、図４に示すように、中空のシール部を２つに分割して、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面の２箇所でシールして、ドアガラス５のそれぞれの当接方向に対して、分割したそれぞれのシール部でシールするようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。

図４においては、ルーフサイドウエザストリップ２１０は、車体開口部周縁６に取付ける取付基部２１１と、取付基部２１１に一体的に、分割して形成された２つのシール部である第１シール部２５０と第２シール部２６０から構成される。
第１シール部２５０は取付基部２１１の車外側に形成され、車外側側壁２２０の上端と根元からそれぞれ延設されて中空状を形成し、ドアガラス５の先端と当接して、シールしている。

取付基部２１１は、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０と底壁２４０から構成される。取付基部２１１は、組付け時の挿入容易性と組付け後のリテーナ４への保持強度の確保の観点から、ソリッド材で構成されている。第１シール部２５０と第２シール部２６０は、スポンジ材で形成されている。

ルーフサイドウエザストリップ２１０の取付けは、ルーフモール２に取付けられたリテーナ４に、車内側側壁２３０の車内側の外面に形成したカバー部２３１の先端に設けた係合部２３２を係合させて、取付けている。この場合には、係合部２３２がリテーナ４の外側に係合せるため、リテーナ４の周りに余裕のある構成が必要であるが、リテーナ４の周りに余裕のない構成についても、安定した挿入性が得られる構成が望まれている。

特開２００３−５４３２９号公報 特開２００９−６８２３号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁のリテーナに組み付け容易なルーフサイドウエザストリップが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁のリテーナに取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラスの周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁のリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするシール部を有し、
シール部は、取付基部の内周側にドアガラスの上端と当接しシールする第1シール部と、ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部を分離して設け、
取付基部は、少なくとも底壁と取付基部の車内側側端に一体的に形成される車内側側壁を有し、車内側側壁は、ソリッド材で形成され、車内側側壁以外の他のルーフサイドウエザストリップの部分はスポンジ材で形成され、
底壁は、リテーナに当接する底壁車外側部と、底壁車外側部と連続して形成される底壁連結部を有し、
車内側側壁は、底壁連結部と連続して形成される車内側側壁根元部と、車内側側壁先端部と、車内側側壁根元部と車内側側壁先端部を連結する車内側側壁本体部を有し、車内側側壁根元部には、車内側方向に張出してリテーナの被係合部に係合される車内側側壁係止突部が形成され、
車内側側壁本体部と、リテーナの車内側側壁本体部と対向する部分は、リテーナの被係合部の先端と根元部とで車内側側壁本体部と線接触的に接触するように取付けられたことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフサイドウエザストリップは、車体開口部周縁のリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁とドアガラスとの間をシールするシール部を有する。このため、取付基部を車体開口部周縁のリテーナに取付けると、シール部の位置が固定して、確実にドアガラスと当接してシールすることができる。

シール部は、取付基部の内周側にドアガラスの上端と当接しシールする第1シール部と、ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部を分離して設けている。このため、ドアガラスの上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、ドア閉時にドアガラスが横方向から当接しても、ドアガラスが昇降するときに、下から当接しても、第１シール部と第２シール部の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

取付基部は、少なくとも底壁と取付基部の車内側側端に一体的に形成される車内側側壁を有し、車内側側壁は、ソリッド材で形成され、車内側側壁以外の他のルーフサイドウエザストリップの部分はスポンジ材で形成されている。このため、車内側側壁の変形を防止して、リテーナの奥に挿入することで、確実に車内側側壁係止突部をリテーナの被係合部に係合させることができる。このため、良好な組付性が得られる。

底壁は、リテーナに当接する底壁車外側部と、底壁車外側部と連続して形成される底壁連結部を有しているため、底壁車外側部がリテーナに当接して底壁を支えて、底壁連結部が車内側側壁を連結して、底壁と車内側側壁の両方でルーフサイドウエザストリップをリテーナに保持させることができる。

車内側側壁は、底壁連結部と連続して形成される車内側側壁根元部と、車内側側壁先端部と、車内側側壁根元部と車内側側壁先端部を連結する車内側側壁本体部を有している。このため、車内側側壁根元部が底壁と連続して車内側側壁本体部とともに、取付基部としてリテーナに保持される。また、車内側側壁先端部が第２シール部を保持して、シールすることができる。

車内側側壁根元部が挿入されるときは、底壁がスポンジ材で形成されているため、底壁の変形応力が小さく、車内側側壁係止突部がリテーナの被係合部の内壁を乗り越えやすくなり、組付性を向上させることができる。このため、ルーフサイドウエザストリップをリテーナの内部に係合させることができ、リテーナの付近のスペースが小さい場合であっても、良好な組付性を得ることができる。
車内側側壁本体部と、リテーナの車内側側壁本体部と対向する部分は、リテーナの被係合部の先端と根元部とで車内側側壁本体部と線接触的に接触するように取付けられている。このため、車内側側壁本体部の先端と車内側側壁係止突部の根元部分の湾曲した車内側側壁にリテーナの被係合部の先端と段部がそれぞれ線接触的に当接して、シール性を向上させることができる。

請求項２の本発明は、車内側側壁根元部は、底壁連結部と連続する部分が車外側方向に張出した車内側側壁張出部を有する自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項２の本発明では、車内側側壁根元部は、底壁連結部と連続する部分が車外側方向に張出した車内側側壁張出部を有するため、車内側側壁をリテーナの被係合部に係合するときに、底壁の底壁車外側部がリテーナに当接するときに生じる反力が車内側側壁張出部を押して、車内側側壁係止突部がリテーナの被係合部の段部を確実に超えることができるとともに、車内側側壁係止突部がリテーナの被係合部の段部を超えるときの感触を挿入者に伝達することができる。

請求項３の本発明は、車内側側壁係止突部は、リップ状であり、車内側側壁係止突部の根元部分は、車内側側壁根元部と連続し車内側側壁本体部側の部分に車内側側壁係止突部凹部が形成され、車内側側壁係止突部がリテーナの被係合部に係合されたときに、リテーナの被係合部と車内側側壁係止突部の間に空間が形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項３の本発明では、車内側側壁係止突部は、リップ状であるため、リテーナ車内側段部に確実に当接してシールすることができる。
車内側側壁係止突部の根元部分は、車内側側壁根元部と連続し車内側側壁本体部側の部分に車内側側壁係止突部凹部が形成され、車内側側壁係止突部がリテーナの被係合部に係合されたときに、リテーナの被係合部と車内側側壁係止突部の間に空間が形成されている。
このため、車内側側壁係止リップ３４と車内側側壁本体部３１との連続部分近傍がリテーナ車内側段部４ｅにかついで、車内側側壁係止リップ３４が浮き上がることを確実に防止できる。また、車内側側壁をリテーナに取付けた後は、車内側側壁係止突部の先端がリテーナの被係合部に線接触的に当接して、シール性を向上させることができる。

請求項４の本発明は、底壁連結部は、ルーフサイドウエザストリップの内周方向に凸に湾曲した形状を有するとともに、リテーナの底壁との距離が車内側方向に行くにつれて増加している自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項４の本発明では、底壁連結部は、ルーフサイドウエザストリップの内周方向に凸に湾曲した形状を有するとともに、リテーナの底壁との距離が車内側方向に行くにつれて増加している。このため、底壁連結部に応力が集中して屈曲するような部分がなく、取付基部をリテーナに取付けるときに、底壁連結部が異常変形をすることなく、確実に取付けることができる。

請求項５の本発明は、車内側側壁先端部は、車内側側壁本体部よりも肉厚が大きく形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項５の本発明では、車内側側壁先端部は、車内側側壁本体部よりも肉厚が大きく形成されたため、車内側側壁をリテーナの被係合部に係合するときに、車内側側壁先端部を押しやすく、挿入力を車内側側壁本体部と車内側側壁先端部に確実に伝達することができる。

請求項６の本発明は、第１シール部は、底壁車外側部又は取付基部の車外側側壁と、底壁連結部に一体的に形成され、第２シール部は、車内側側壁と底壁連結部に一体的に形成された自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項６の本発明では、第１シール部は、底壁車外側部又は取付基部の車外側側壁と、底壁連結部に一体的に形成され、第２シール部は、車内側側壁と底壁連結部に一体的に形成された。このため、第１シール部はドアガラスの先端に確実に当接してシールするとともに、第２シール部は、ドアガラスの車内側面に確実に当接してシールすることができる。

請求項７の本発明は、リテーナは、車体開口部周縁に固着されたルーフモールに取付けられた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項７の本発明では、リテーナは、車体開口部周縁に固着されたルーフモールに取付けられたため、車体開口部周縁を装飾することができるとともに、ドアガラスの上端をルーフモールで保持して、ドアガラスが車外側に吸い出されることを防止することができる。

請求項８の本発明は、第1シール部と第２シール部は、中空形状である自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項８の本発明では、第１シール部と第２シール部は、中空形状であるため、ドアガラスの上端が第１シール部に当接し、第２シール部がドアガラスの車内側面に当接したときに容易に撓むことができ、確実にシールすることができる。

請求項９の本発明は、車内側側壁先端部に車内側方向に延設するカバーリップを設けた自動車用ルーフサイドウエザストリップである。

請求項９の本発明では、車内側側壁先端部に車内側方向に延設するカバーリップを設けたため、ドアガラスが第２シール部に当接しても、第２シール部の車外側の先端のみが変形し、カバーリップが変形することがなく、ルーフサイドウエザストリップとガーニッシュとの隙間を確実にカバーすることができる。

取付基部の車内側側壁は、ソリッド材で形成されているため、車内側側壁の変形を防止して、リテーナの奥に挿入することで、確実に車内側側壁の係合部をリテーナの被係合部に係合させることができる。このため、良好な組付性が得られる。

車内側側壁根元部が挿入されるときは、底壁がスポンジ材で形成されているため、底壁の変形応力が小さく、車内側側壁の係合部がリテーナの被係合部の内壁を乗り越えやすくなり、組付性を向上させることができる。このため、リテーナの内部に容易に係合させることができ、リテーナの付近のスペースが小さい場合であっても、良好な組付性を得ることができる。

本発明の実施の形態における、図２のＡ−Ａ線に沿った車体開口部周縁上部 の一部断面図である。 自動車の側面図である。 従来のルーフサイドウエザストリップ断面図である。 従来の他のルーフサイドウエザストリップ断面図である。

本発明の実施の形態を図１と図２に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態を示すものである。図２は、自動車の側面図である。図２に示すように、本発明のルーフサイドウエザストリップ１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュがなくドアガラス５がほぼ全面に設けられ、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。

図１は、図２のＡ−Ａ線におけるルーフモール２とルーフサイドウエザストリップ１０の取付状態を示す断面図である。
車体のルーフサイドは、車体開口部周縁６の付近においては、ルーフから連続して車内側に屈曲して、ルーフサイドの外側パネルを形成している。この外側パネルは車体開口部周縁６の入り口部分でフロントドアとリヤドアのドアガラスの上端を収納する平坦部を形成している。この平坦部の下面にルーフモール２が取付けられる。

ルーフモール２は、車体開口部周縁６の車外側面にフロントからリヤ方向に延びるモールアウタパネル２ａとモールアウタパネル２ａの裏面から断面略Ｌ字形に延び車体開口部周縁６の平坦部に密着してルーフモール２を取付けるモール取付脚部２ｂから形成される。モールアウタパネル２ａとモール取付脚部２ｂは、両面接着テープ等で固着される。モール取付脚部２ｂと車体開口部周縁６は後述するリテーナ４と一緒にリテーナ取付ネジ４ｄやクリップや両面接着テープ等で固着される。

モール取付脚部２ｂには断面が略コ字形のリテーナ４が取付けられている。リテーナ４は、リテーナ４の車外側の辺がリテーナ車外側側壁４ａを形成し、車内側の辺がリテーナ車内側側壁４ｂを形成し、リテーナ車外側側壁４ａとリテーナ車内側側壁４ｂを連結するリテーナ底壁４ｃが形成されている。

上述のように、リテーナ底壁４ｃがルーフモール２のモール取付脚部２ｂとともに車体開口部周縁６に取付けられている。
リテーナ車外側側壁４ａは、中央部に段部が形成されて、その段部に後述するルーフサイドウエザストリップ１０の底壁４０の底壁車外側部４１と後述する車外側側壁２１の連結部分が係合される。

リテーナ車内側側壁４ｂは、中央部にリテーナ車内側段部４ｅが形成されて、そのリテーナ車内側段部４ｅに後述するルーフサイドウエザストリップ１０の車内側側壁３０の車内側側壁係止リップ３４が係合される。リテーナ車内側側壁４ｂのリテーナ車内側段部４ｅの先端側にはリテーナ車内側係止部４ｆが形成されている。
本実施の形態では、車内側側壁係止突部として、リップ状の車内側側壁係止リップ３４を使用しているが、リップ状以外にも、突条タイプのものも使用することができる。

そして、ルーフモール２及びリテーナ４にルーフサイドウエザストリップ１０が装着される。ルーフサイドウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部から構成され、取付基部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁３０及び底壁４０から形成されている。車外側側壁２１は省略し、後述する第１シール部５０を直接底壁４０から形成することもできる。

車外側側壁２１は、リテーナ車外側側壁４ａに当接し、その根元は、後述する底壁車外側部４１の端部から延設され、その先端は、後述する第１シール部５０に連続している。
ルーフサイドウエザストリップ１０は、車内側側壁３０がソリッド材で形成され、車内側側壁３０以外の他の部分は、スポンジ材で形成されている。

底壁４０は、車外側に形成されリテーナ底壁４ｃに当接する底壁車外側部４１と、底壁車外側部４１と連続して形成される底壁連結部４２を有している。
底壁車外側部４１と車外側側壁２１の連続部分にリテーナ車外側側壁４ａの中央部の段部が係合して、底壁車外側部４１と車外側側壁２１を保持している。

底壁車外側部４１は、リテーナ底壁４ｃと対向する面の車外側の先端部分に底壁車外側部第１突部４１ａが形成され、底壁連結部４２側の部分に底壁車外側部第２突部４１ｂが形成されている。底壁車外側部第１突部４１ａと底壁車外側部第２突部４１ｂがリテーナ底壁４ｃに当接してシールしている。

底壁連結部４２は、底壁車外側部４１と車内側側壁３０を連結している。このため、底壁車外側部４１がリテーナ４に当接して底壁４０を支えて、底壁連結部４２が車内側側壁３０を連結して、底壁４０と車内側側壁３０の両方でルーフサイドウエザストリップ１０をリテーナ４に保持させることができる。

底壁連結部４２は、ルーフサイドウエザストリップ１０の内周方向（図１における下方）に凸に湾曲した形状を有するとともに、リテーナ底壁４ｃとの距離が車内側方向に行くにつれて連続的に増加するようにスムースな円弧状に形成されている。これにより、底壁連結部４２には、屈曲点がないため、応力が集中して屈曲するような部分がなく、取付基部２０をリテーナ４に取付けるときに、底壁連結部４２に皺が寄ったり、座屈したりするような異常変形をすることなく、取付基部２０を確実に取付けることができる。

車内側側壁３０は、ソリッド材で形成され、底壁連結部４２と連続して形成される車内側側壁根元部３３と、車内側側壁３０の先端に形成された車内側側壁先端部３２と、車内側側壁根元部３３と車内側側壁先端部３２を連結する車内側側壁本体部３１を有している。車内側側壁根元部３３が、底壁４０と連続して、取付基部２０としてリテーナ４に保持される。また、車内側側壁先端部３２が後述する第２シール部６０を保持して、シールすることができる。

車内側側壁根元部３３には、車内側方向（図１における左方向）に張出してリテーナ４の車内側の被係合部であるリテーナ車内側段部４ｅに係合される車内側側壁係止リップ３４が形成されている。車内側側壁係止リップ３４がリテーナ車内側段部４ｅに係合されているため、底壁車外側部４１と合わせて、ルーフサイドウエザストリップ１０がリテーナ４に確実に保持されることができる。

また、車内側側壁係止リップ３４が車内側側壁根元部３３と連続して形成されたため、リテーナ４の内部に車内側側壁係止リップ３４を挿入して係合させることができ、リテーナ４の外側に車内側側壁３０の係合部が形成される場合と比べて、リテーナ４の付近のスペースを小さくすることができる。

車内側側壁係止リップ３４の根元部分は、図１に示すように、車内側側壁根元部３３と連続し車内側側壁本体部３１側の部分に、車内側側壁係止リップ凹部３５を形成することが好ましい。この場合には、車内側側壁係止リップ３４がリテーナ車内側段部４ｅに係合されたときに、リテーナ車内側段部４ｅと車内側側壁係止リップ３４の間に、車内側側壁係止リップ凹部３５による空間が形成される。

車内側側壁係止リップ凹部３５による空間により、車内側側壁３０をリテーナ４のリテーナ車内側側壁４ｂに係合するときに、車内側側壁係止リップ３４と車内側側壁本体部３１との連続部分近傍がリテーナ車内側段部４ｅにかついで、車内側側壁係止リップ３４が浮き上がることを確実に防止できる。また、車内側側壁３０をリテーナ４に取付けた後は、車内側側壁係止リップ３４の先端のみがリテーナ車内側段部４ｅに線接触的に当接して、シール性を向上させることができる。

車内側側壁根元部３３は、底壁連結部４２と連続する部分が車外側方向（図１における右方向）に張出した車内側側壁張出部３８を形成することが好ましい。この場合には、剛性の高い車内側側壁張出部３８の端部が、底壁連結部４２の途中まで張り出して位置することにより、取付基部２０をリテーナ４に取付ける際に、底壁車外側部４１がリテーナ車外側側壁４ａに当接した状態で、車内側側壁３０をリテーナ車内側側壁４ｂに係合させるために、リテーナ底壁４ｃ方向に押し込むことにより、車内側側壁張出部３８、車内側側壁係止リップ３４がリテーナ車内側段部４ｅを乗り越えるときに、底壁連結部４２を圧縮する。

そして、車内側側壁係止リップ３４がリテーナ車内側段部４ｅを乗り越えて、係合するときに、前期圧縮の反発力により、節度感（衝撃の感触）を得ることができ、確実に車内側側壁係止リップ３４を係合させることができる。この現象は、車内側側壁張出部３８の車外方向への張出代が大きいほど強くなる。

また、車内側側壁張出部３８が第２シール根元部６４の近傍まで形成されている構成により、底壁連結部４２の第２シール根元部６４との連結部での形状が支えられて、第２シール根元部６４と第２シールブリッジ部６５の変形が抑制されるため、第２シール部６０は、ドアガラス５の車内側への移動を抑制することができる効果も得られる。

リテーナ車内側側壁４ｂは、中央部にリテーナ車内側段部４ｅが形成され、リテーナ車内側段部４ｅの先端側にはリテーナ車内側係止部４ｆが形成されている。リテーナ車内側係止部４ｆは、車内側側壁本体部３１が取付けられる部分である。

リテーナ車内側係止部４ｆは、断面形状が直線状に形成されている。一方、車内側側壁本体外面３６の断面形状は、車内側側壁係止リップ３４に近接する部分が湾曲して形成されているとともに、車内側側壁先端部３２に近接する部分も湾曲して形成されている。このため、リテーナ車内側係止部４ｆに対して、車内側側壁本体部３１の取付角度が異なるように取付けると、リテーナ車内側係止部４ｆの根元部分は、車内側側壁本体外面３６の車内側側壁係止リップ３４に近接する湾曲部分と接触し、リテーナ車内側係止部４ｆの先端部分は、内側側壁先端部３２に近接する湾曲部分と接触することができる。これにより、リテーナ車内側係止部４ｆとの間に隙間を形成することができる。

この場合には、車内側側壁本体部３１の車内側側壁本体外面３６の内側側壁先端部３２は湾曲しているためリテーナ車内側係止部４ｆの先端が線接触的に当接する。また、車内側側壁本体部３１の車内側側壁本体外面３６の根元側において、車内側側壁係止リップ３４の根元部分と連続する部分は湾曲しているため、車内側側壁本体部３１の車内側側壁本体外面３６の根元側の湾曲した部分にリテーナ車内側係止部４ｆの根元部分が線接触的に当接することができる。このように、車内側側壁３０とリテーナ車内側側壁４ｂとが面接触しない構成とすることで、両部品のばらつきや組付けばらつきによるかつぎ現象を防止することができ、安定した組付状態を得ることができる。

車内側側壁先端部３２は、車内側側壁本体部３１よりも肉厚が大きく形成することが好ましい。この場合には、車内側側壁３０をリテーナ４のリテーナ車内側係止部４ｆとリテーナ車内側段部４ｅに係合するときに、車内側側壁先端部３２を押圧する面積が大きくなり、車内側側壁先端部３２を押しやすく、挿入力を車内側側壁先端部３２と車内側側壁本体部３１に確実に伝達することができる。さらに、車内側側壁係止リップ３４がリテーナ車内側係止部４ｆの内面を摺動して、リテーナ車内側段部４ｅに車内側側壁係止リップ３４を係合させることができる。

ルーフサイドウエザストリップ１０のシール部は、取付基部２０の車外側に形成された第１シール部５０と、車内側に形成された第２シール部６０から構成される。
第１シール部５０は、スポンジ材で中空状に形成され、車外側側壁２１の先端と連続する第１シール車外側保持壁５１と、底壁４０の底壁連結部４２から連続する第１シール当接壁５２から形成され、第１シール中空部５４を有している。第１シール当接壁５２は、ドアガラス５が上昇して閉じたときに、ドアガラス５の先端に当接してシールする。
なお、第１シール車外側保持壁５１を底壁車外側部４１から直接形成することもできる。

第１シール車外側保持壁５１と第１シール当接壁５２の先端は連結して形成され、連結部分は、第１シール凹部５３が形成されている。
第１シール車外側保持壁５１の外面にはルーフモール２のモールアウタパネル２ａの先端が当接している。第１シール車外側保持壁５１の当接部分は肉厚に形成されている。

第２シール部６０は、スポンジ材で中空状に形成され、底壁連結部４２と車内側側壁３０から一体的に延設されている。
底壁連結部４２から第２シール根元部６４が一体的に形成され、第２シール根元部６４の先端から第２シール内側保持壁６１が延設されている。

第２シール根元部６４と第２シール内側保持壁６１の連続部分から車内側側壁先端部３２に連続するように第２シールブリッジ部６５が延設されている。第２シール根元部６４と第２シールブリッジ部６５と車内側側壁本体部３１で囲まれた部分が第２シール第１中空部６６を形成している。

車内側側壁先端部３２の先端から第２シール外側保持壁６２が車外方向に延設されている。第２シール外側保持壁６２の先端と第２シール内側保持壁６１の先端は、連結されてドアガラス５の方向に向いている第２シール先端部６３を形成している。第２シール先端部６３は、ドアガラス５の車内側面に当接して、シールすることができる。
第２シール外側保持壁６２と第２シール内側保持壁６１と第２シールブリッジ部６５で囲まれた部分が第２シール第２中空部６７を形成している。

車内側側壁先端部３２の先端から車内側側壁カバーリップ３７が車内方向に延設されている。車内側側壁カバーリップ３７と第２シール外側保持壁６２は、連続して形成され、車内側側壁先端部３２の先端を覆い、スポンジ材で形成されている。車内側側壁カバーリップ３７の先端は、ガーニッシュ７０に当接して、ルーフサイドウエザストリップ１０とガーニッシュ７０の間の隙間を覆っている。

次に、図１に基づき、ドアガラス５がルーフサイドウエザストリップ１０に当接した状態を説明する。
ドアガラス５が上昇すると、図１における２点鎖線で示すように、ドアガラス５の上端は、第１シール部５０の第１シール当接壁５２に当接して、第１シール凹部５３が撓み、第１シール当接壁５２は第１シール中空部５４の内側に、ドアガラス５の上端を包み込むように撓む。

第１シール部５０は中空状で、かつ、スポンジ材で形成されているため、柔軟に変形することができる。このため、ドアガラス５の上端と第１シール部５０との間のシールを確保することができる。また、第１シール車外側保持壁５１がモールアウタパネル２ａで保持されているので、ドアガラス５の上端を車外側に変位しないように保持することができる。

ドアガラス５が上昇するときに、図１における２点鎖線で示すように、ドアガラス５の上端部の車内側側面に、第２シール部６０の第２シール先端部６３が当接する。ドアガラス５の上昇につれて、第２シール先端部６３は、ドアガラス５の車内側側面を摺動して上方に屈曲しつつ、ドアガラス５の車内側側面と第２シール部６０の間をシールする。

このため、ドアガラス５の上端と上端部の車内側側面で２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。さらに、第１シール部５０と第２シール部６０とは、分離して形成されているので、ドア閉時とドアガラス５が昇降するときに、第１シール部５０と第２シール部６０の変形が相互に影響することがなく、それぞれ独立にシールすることができ、シール性を確保することができる。

第２シール部６０は、ドア閉時等でドアガラス５の車内側側面に当接したときに、断面がさらにＬ字形に屈曲変形するように第２シール根元部６４と、第２シール内側保持壁６１の連続部分で屈曲できるようになっている。このため、ドアガラス５が当接したときに、第２シール部６０は、柔軟に屈曲変形し、ドアガラス５の位置がずれても第２シール部６０が確実にドアガラス５に当接し、シールすることができる。

また、第２シール部６０の第２シール先端部６３をリップ状ではなく中空状にしたため、ドアガラス５の昇降時に、リップ形状と比べて、剛性が大きく、巻き込まれることがなく、異常変形することがない。さらに、ドアガラス５に当接したときに、上述したように所定の屈曲部で屈曲するために、第２シール部６０の全体の変化量が小さく、シール性が低下することがない。

ルーフサイドウエザストリップ１０は、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分の製造は完成する。

１ ドア
４ リテーナ
６ 車体開口部周縁
１０ ルーフサイドウエザストリップ
２０ 取付基部
２１ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
３１ 車内側側壁本体部
３２ 車内側側壁先端部
３３ 車内側側壁根元部
３４ 車内側側壁係止リップ
３８ 車内側側壁張出部
４０ 底壁
４１ 底壁車外側部
４２ 底壁連結部
５０ 第１シール部
６０ 第２シール部

Claims (9)

1. サッシュレスドアタイプの自動車車体の車体開口部周縁のリテーナに取付けられ、車体開口部周縁とドアのドアガラスの周辺部との間をシールするルーフサイドウエザストリップにおいて、
   上記ルーフサイドウエザストリップは、上記車体開口部周縁のリテーナに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁と上記ドアガラスとの間をシールするシール部を有し、
   該シール部は、上記取付基部の内周側に上記ドアガラスの上端と当接しシールする第1シール部と、上記ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部を分離して設け、
   上記取付基部は、少なくとも底壁と上記取付基部の車内側側端に一体的に形成される車内側側壁を有し、該車内側側壁は、ソリッド材で形成され、上記車内側側壁以外の他の上記ルーフサイドウエザストリップの部分はスポンジ材で形成され、
   上記底壁は、上記リテーナに当接する底壁車外側部と、該底壁車外側部と連続して形成される底壁連結部を有し、
   上記車内側側壁は、上記底壁連結部と連続して形成される車内側側壁根元部と、車内側側壁先端部と、上記車内側側壁根元部と上記車内側側壁先端部を連結する車内側側壁本体部を有し、上記車内側側壁根元部には、車内側方向に張出して上記リテーナの被係合部に係合される車内側側壁係止突部が形成され、
   上記車内側側壁本体部と、上記リテーナの上記車内側側壁本体部と対向する部分は、上記リテーナの被係合部の先端と根元部とで上記車内側側壁本体部と線接触的に接触するように取付けられたことを特徴とする自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
2. 上記車内側側壁根元部は、上記底壁連結部と連続する部分が車外側方向に張出した車内側側壁張出部を有する請求項１に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
3. 上記車内側側壁係止突部は、リップ形状であり、上記車内側側壁係止突部の根元部分は、上記車内側側壁根元部と連続し上記車内側側壁本体部側の部分に車内側側壁係止突部凹部が形成され、上記車内側側壁係止突部が上記リテーナの被係合部に係合されたときに、上記リテーナの被係合部と上記車内側側壁係止突部の間に空間が形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
4. 上記底壁連結部は、上記ルーフサイドウエザストリップの内周方向に凸に湾曲した形状を有するとともに、上記リテーナの底壁との距離が車内側方向に行くにつれて増加している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
5. 上記車内側側壁先端部は、上記車内側側壁本体部よりも肉厚が大きく形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
6. 上記第１シール部は、上記底壁車外側部又は上記取付基部の車外側側壁と、上記底壁連結部に一体的に形成され、上記第２シール部は、上記車内側側壁と上記底壁連結部に一体的に形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
7. 上記リテーナは、上記車体開口部周縁に固着されたルーフモールに取付けられた請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
8. 上記第1シール部と上記第２シール部は、中空形状である請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
9. 上記車内側側壁先端部に車内側方向に延設するカバーリップを設けた請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ルーフサイドウエザストリップ。
   

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