JP6791079B2 - ドアフレームのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームと車体との間をシールするドアフレームのシール構造に関する。

従来、ドアフレームが設けられているドアの自動車の車体開口部周縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアフレームの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアフレームの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体開口部周縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアフレームの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアフレームとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアフレームが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアフレームとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアフレームとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図５に示すように、ヒドゥンドアタイプの自動車車体として、ドアフレームの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ルーフ部においては、ガラスランのみとしてデザイン性を向上させることが行われている。

この場合に、ガラスランは、トリム部によりドアフレームのフランジ部に取付けられて、いる。トリム部は、ドアフレームからの外れ防止のために、ドアフレームとの係合部を有している。この係合部としては、ドアフレームの車両上側面に係合部を形成する等によりガラスランを固定している。

図６に示すように、ドアフレーム１０２のフランジ部１０３の先端を車両上側方向に屈曲して形成し、フランジ部１０３を係止して、ガラスラン１１０のガラスラン部１２０とドアウエザストリップ１４０を保持する構造がある（例えば、特許文献１参照。）。この場合には、フランジ部１０３の先端をガラスラン１１０のトリム部１３０の内部に挿入するため、組付け性が低下している。また、ドアウエザストリップ１４０の固定が合成樹脂製の係合部１３１であるため、保持強度が不足する恐れがある。

特開２０１７−２４６７４号公報

このため、シール性、組付け性及びドアウエザストリップの保持性に優れたドアフレームのシール構造が求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、ドアフレームと車体との間をシールするドアフレームのシール構造において、
ドアフレームのシール構造は、ドアフレームとドアガラス及び車体開口部周縁との間をシールするガラスランと、車体開口部周縁とドアとの間をシールするドアウエザストリップを有し、
ドアフレームは、ドアフレームの外周側の先端にドアパネル外周側フランジ部を有し、
ドアウエザストリップは、ドアフレームに取付けられるドアウエザストリップ基底部と、ドアウエザストリップ基底部と一体的に形成され車体開口部周縁に当接するドアウエザストリップシール部を有し、
ガラスランは、ドアパネル外周側フランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアパネルフランジ部に取付けられて、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、
ドアウエザストリップ基底部の車外側方向の端部にドアウエザストリップ係合部を形成し、ドアウエザストリップ係合部の車外側面には、ボディー側側壁の車内側方向の先端と当接するドアウエザストリップ係合部シール突起が形成され、
ボディー側側壁の車内側方向の先端にトリム部係合部を形成し、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部が嵌合することを特徴とするドアフレームのシール構造である。

請求項１の本発明では、ドアフレームのシール構造は、ドアフレームとドアガラス及び車体開口部周縁との間をシールするガラスランと、車体開口部周縁とドアとの間をシールするドアウエザストリップを有する。このため、ドアフレームとドアガラスの間をガラスランでシールして、車体開口部周縁とドアフレームの間をドアウエザストリップによりシールして、ドアフレームの内周部と外周部をシールすることができる。
ドアフレームは、ドアフレームの外周側の先端にドアパネル外周側フランジ部を有する。このため、ドアパネル外周側フランジ部でガラスランのトリム部を保持することができる。

ドアウエザストリップは、ドアフレームに取付けられるドアウエザストリップ基底部と、ドアウエザストリップ基底部と一体的に形成され車体開口部周縁に当接するドアウエザストリップシール部を有している。このため、ドアウエザストリップ基底部をドアフレームに取付けると、ドアウエザストリップシール部が車体開口部周縁とドアフレームの間をシールすることができる。

ガラスランは、ドアパネル外周側フランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアパネル内周側フランジ部に取付けられて、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成されている。このため、トリム部をドアフレームに取付けると、ガラスラン部がドアフレームとドアガラスとの間をシールすることができる。

トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなしている。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアパネルフランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアパネルフランジ部に保持されて、ガラスランをドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。

ドアウエザストリップ基底部の車外側方向の端部にドアウエザストリップ係合部を形成し、ボディー側側壁の車内側方向の先端にトリム部係合部を形成し、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部が嵌合している。このため、トリム部とドアウエザストリップを連結することができ、トリム部の組付け性を損なうことなく、トリム部とドアウエザストリップの間の隙間を塞ぐことができ、外観性を向上させることができる。
ドアウエザストリップ係合部の車外側面には、ボディー側側壁の車内側方向の先端と当接するドアウエザストリップ係合部シール突起が形成されている。このため、ドアウエザストリップ係合部シール突起がドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部の間に位置して、その間のシール性を確保するとともに、ドアウエザストリップ係合部シール突起がトリム部係合部を付勢して、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部が外れることを防止できる。

請求項２の本発明は、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部は、互いに噛合う鉤状部が形成されたドアフレームのシール構造である。

請求項２の本発明では、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部は、互いに噛合う鉤状部が形成されている。このため、ドアウエザストリップの基底部とトリム部のボディー側側壁とか強く噛み合うことができ、ドアの開閉等によりドアウエザストリップに荷重がかかっても、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部が外れることがなく、シール性を確保することができる。

請求項３の本発明は、トリム部係合部は、車両上側方向に開口し、長手方向に連続するトリム部係合部凹部が形成されたドアフレームのシール構造である。

請求項３の本発明では、トリム部係合部は、車両上側方向に開口し、長手方向に連続するトリム部係合部凹部が形成されている。このため、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部の間のドアウエザストリップ係合部シール突起を超えて、雨水が侵入しても、トリム部係合部凹部が雨水を受け止めて、車外へ排出することができる。

請求項４の本発明は、トリム部係合部は、ドアウエザストリップ係合部シール突起よりも高剛性の材料で形成されたドアフレームのシール構造である。

請求項４の本発明では、トリム部係合部は、ドアウエザストリップ係合部シール突起よりも高剛性の材料で形成されている。このため、トリム部係合部の剛性を高めて、ドアウエザストリップ係合部シール突起が強く付勢することができる。

請求項５の本発明は、ドアウエザストリップ係合部の鉤状部は、トリム部係合部の鉤状部よりも高剛性の材料で形成されたドアフレームのシール構造である。

請求項５の本発明では、ドアウエザストリップ係合部の鉤状部は、トリム部係合部の鉤状部よりも高剛性の材料で形成されている。このため、ドアウエザストリップ係合部はガラスランを組付けた後に、トリム部係合部に対して被せるように組付けられるが、この時、ドアウエザストリップ係合部鉤状部の先端に形成されているドアウエザストリップ係合部鉤先端部が、トリム部係合部鉤状部の先端のトリム部係合部鉤先端部に当接して、ドアウエザストリップ係合部鉤状部がトリム部係合部鉤状部を撓ませながらトリム部係合部凹部に挿入されることができる。

請求項６の本発明は、ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
ガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されたドアフレームのシール構造である。

請求項６の本発明では、ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設している。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。

ガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されている。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアパネル外周側フランジ部に取付けると、トリム部は、強固にドアパネル外周側フランジ部に保持されて、ガラスランをドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。また、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、トリム部によりガラスラン部を保持することができる。

ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部が嵌合しているため、トリム部とドアウエザストリップを連結することができ、トリム部の組付け性を損なうことなく、トリム部とドアウエザストリップの間の隙間を塞ぐことができ、外観性も向上することができる。

本発明の実施の形態における、ガラスランとドアウエザストリップをドアフレームの係止部に取付けた断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランとドアウエザストリップをドアフレームにクリップで取付けた断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ドアウエザストリップ係合部とトリム部係合部の部分の拡大断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のガラスラン断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図１〜図４は、本発明の実施の形態を示すものである。図１と図２は、本実施の形態のガラスラン１０をドア１のドアフレーム２に取付けた状態の、ガラスラン１０の形状を示す正面図である。図４は、ガラスラン１０の全体を示す図である。

図５は、自動車の側面図である。ドア１の上部には車体の車体開口部周縁６に対向する部分にドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールし、ドアフレーム２の外周にはドアウエザストリップ４０が取付けられて、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間をシールしている。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。
本発明の実施の形態の形態について、まずドアフレーム２、ドアウエザストリップ４０およびガラスラン１０の順に説明する。

図１に示すように、ガラスラン１０とドアウエザストリップ４０が取付けられるドアフレーム２は、本実施の形態では、ドアフレーム２の外周側の先端に形成されガラスラン１０を取付けるドアパネル外周側フランジ部２ｃとドアフレーム２の内周側の先端にドアパネル内周側フランジ部２ｄを有している。

ドアパネル外周側フランジ部２ｃで後述するガラスラン１０のトリム部３０を保持して、ドアパネル内周側フランジ部２ｄで後述するガラスラン１０のガラスラン部２０を保持している。なお、ガラスラン１０の形状によっては、ドアフレーム２は、トリム部３０を取付けるドアパネルフランジ部のみとして、ガラスラン部２０はチャンネル等に取付けることができるが、本発明の実施の形態では、ドアパネル外周側フランジ部２ｃとドアパネル内周側フランジ部２ｄを有するドアフレーム２を例にとり説明する。

図１に示すように、ドアアウターパネル２ａの車両上側方向の部分は、ヘヤピン状に屈曲されて、ヘヤピン状の内部にドアインナーパネル２ｂの先端が挿入されている。ヘヤピン状に屈曲された部分は、ドアパネル外周側フランジ２ｄを形成し、後述するガラスラン１０のトリム部３０が挟持する。

ドアアウターパネル２ａのヘヤピン状に屈曲された先端は、車内側方向に延設されて、ドアアウターパネル係止部２ｇを形成し、後述するトリム部係合部３４が係合する。ドアアウターパネル２ａの車両下側方向の部分は、ヘヤピン状に屈曲して、ドアパネル内周側フランジ２ｄを形成して、後述する車内側側壁２０の社内側カバーリップ２７と車内側側壁抜け止めリップ２２ｃが挟持する。

次に、ドアウエザストリップ４０について説明する。
ドアウエザストリップ４０は、ドアフレーム２のドアインナーパネル２ｂに取付けられるドアウエザストリップ基底部４１と、ドアウエザストリップ基底部４１と一体的に形成され車体開口部周縁６に当接するドアウエザストリップシール部４３を有している。ドアウエザストリップシール部４３は、本実施の形態では、中空状に形成されているが、リップ状に形成することもできる。

ドアウエザストリップ基底部４１のドアインナーパネル２ｂへの取付けは、図２に示すように、ドアアウターパネル係止部２ｇよりも車内側の部分のドアインナーパネル２bにドアインナーパネルクリップ孔２ｈを形成して、ドアウエザストリップ基底部４１に取付けられたドアウエザストリップ取付クリップ４４をドアインナーパネルクリップ孔２ｈに挿入して取り付ける。なお、ドアウエザストリップ取付クリップ４４以外にも両面接着テープ等を使用することもできる。

ドアウエザストリップ基底部４１をドアインナーパネル２ｂに取付けると、ドアウエザストリップシール部４３が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールすることができる。

ドアウエザストリップ基底部４１の車外側方向の端部にドアウエザストリップ係合部４５が形成されている。ドアウエザストリップ係合部４５は、後述するガラスラン１０のトリム部３０に形成されるトリム部係合部３４と係合する。

ドアウエザストリップ係合部４５は、図３に示すように、ドアウエザストリップ基底部４１の車外側方向の端部に車両上部方向に延出した後トリム部係合部３４を覆うように湾曲して壁状に形成されるドアウエザストリップ係合部側壁４５ａと、ドアウエザストリップ係合部側壁４５ａの先端から車両下側方向へ延出するドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃと、ドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃの先端に形成されるドアウエザストリップ係合部鉤先端部４５ｄとから形成されて、ドアウエザストリップ係合部側壁４５ａとドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃにより車両下側方向に開口するドアウエザストリップ係合部凹部４５ｂが形成されている。

さらに、ドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃの車外側面には、後述するトリム部３０のボディー側側壁３２の車内側方向の先端と当接するドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅが形成されている。このため、ドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅがドアウエザストリップ係合部４５とトリム部係合部３４の間に位置して、その間のシール性を確保することができる。

次に、ガラスラン１０について説明する。
図４に示すように、本実施の形態のガラスラン１０の押出成形部１１の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。
端末部１２とコーナー部１３により型成形部１４を形成し、型成形部１４以外は押出成形部１１を形成している

図１に示すように、本実施の形態のドアフレーム２の上辺に取り付けられるガラスラン１０は、ドアフレーム２のドアパネル内周側フランジ部２ｄに取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２のドアパネル外周側フランジ部２ｃに取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明する。

まず、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、後述するガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。
この断面略コ字状の内部であるトリム部フランジ凹部３６に、ドアフレーム２のドアパネル外周側フランジ部２ｃが挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。

本実施の形態では、後述するガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、硬質部材である同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

図３に示すように、ボデー側側壁３２の先端には、トリム部係合部３４が形成されている。トリム部係合部３４は、ボデー側側壁３２の先端から車両下側方向に延設されて、ドアアウターパネル係止部２ｇの先端に係合するトリム部係合部フランジ係合壁３４ａと、トリム部係合部フランジ係合壁３４ａから車内側方向へ延設されるトリム部係合部延長壁３４ｂと、トリム部係合部延長壁３４ｂの先端から車両上側方向に延出するトリム部係合部鉤状部３４ｃと、トリム部係合部鉤状部３４ｃの先端に形成されるトリム部係合部鉤先端部３４ｄとから形成されて、トリム部係合部フランジ係合壁３４ａとトリム部係合部延長壁３４ｂとトリム部係合部鉤状部３４ｃとにより車両上側方向に開口するトリム部係合部凹部３４ｅが形成されている。

トリム部３０のボディー側側壁３２の車内側方向の先端にトリム部係合部３４を形成し、ドアウエザストリップ係合部４５とトリム部係合部３４を嵌合させることができる。このため、トリム部３０とドアウエザストリップ４０を連結することができ、トリム部３０の組付け性を損なうことなく、トリム部３０とドアウエザストリップ４０の間の隙間を塞ぐことができ、外観性も向上することができる。

さらに、ドアウエザストリップ係合部４５のドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃとトリム部係合部３４のトリム部係合部鉤状部３４ｃは、互いに噛合うように形成されている。このため、ドアウエザストリップ基底部４１とトリム部３０のボディー側側壁３２とが強く係合することができ、ドアの開閉等によりドアウエザストリップ４０に荷重がかかっても、ドアウエザストリップ係合部４５とトリム部係合部３４が外れることがなく、シール性を確保することができる。

また、上述のように、ドアウエザストリップ係合部４５の車外側面には、ボディー側側壁３２の車内側方向の先端と当接するドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅが形成されている。ドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅがドアウエザストリップ係合部４５とトリム部係合部３４の間に位置して、その間のシール性を確保することができる。さらに、ドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅがトリム部係合部３４を付勢して、ドアウエザストリップ係合部４５とトリム部係合部３４が外れることを防止できる。

また、トリム部係合部３４は、車両上側方向に開口し、長手方向に連続するトリム部係合部鉤凹部３４ｅが形成されているため、ドアウエザストリップ係合部４５とトリム部係合部３４の間のドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅを超えて、雨水が侵入しても、トリム部係合部鉤凹部３４ｅが雨水を受け止めて、車外へ排出することができる。

ドアウエザストリップ係合部４５はガラスラン１０を組付けた後に、トリム部係合部３４に対して被せるように組付けられる。この時、ドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃの先端に形成されているドアウエザストリップ係合部鉤先端部４５ｄが、トリム部係合部鉤状部３４ｃの先端のトリム部係合部鉤先端部３４ｄに当接して、ドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃがトリム部係合部鉤状部３４ｃを撓ませながらトリム部係合部凹部３４ｅに挿入される。このため、ドアウエザストリップ係合部４５の方がトリム部係合部３４よりも高剛性であることが好ましい。また形状的にはドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃは、ドアウエザストリップ係合部側壁４５ａとの連結部側が先端に比較して肉厚に形成されている方が好ましい。

また、ボデー側側壁３２の車内側端末であるトリム部係合部フランジ係合壁３４ａの車両上側部分は、トリム部係合部凹部３４ｅの開口を広げる方向に傾斜して形成されおり、ドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃのトリム部係合部フランジ係合壁３４ａに対向する面もトリム部係合部フランジ係合壁３４ａに略並行した傾斜面を有している。このような構成により、組付け時にはトリム部係合部フランジ係合壁３４ａがドアウエザストリップ係合部鉤状部４５ｃの挿入をガイドすることが可能となる。

また、ドアウエザストリップ係合部４５がトリム部係合部３４に組付く時に、ドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅはトリム部係合部フランジ係合壁３４ａの車両上側部分に押圧されて若干車両上側方向に傾くような形態でシールしている。このような構成とすることで、車体開口部周縁６との隙間に高圧水が浸入するような場合にも、その水圧はドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅを押圧して更にシール性を向上する方向に働く。

トリム部係合部３４は、ドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅよりも高剛性の材料で形成することが好ましい。この場合には、トリム部係合部３４がドアウエザストリップ係合部シール突起４５ｅを強く付勢することができる。

トリム部３０のガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３は、硬質部材で形成され、ガラスラン部２０全体とトリム部３０全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。なお、ガラスラン部２０の車外側側壁２１は、上述のように硬質部材で形成されている。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアパネル外周側フランジ部２ｃを保持することができるとともに、トリム部係合部３４は、ドアウエザストリップ係合部４５と柔軟に係合してシールすることができる。
ボディー側側壁３２には車体開口部周縁６に当接するトリム部シールリップ部３５が形成されている。トリム部シールリップ部３５とドアウエザストリップシール部４３によりドアフレーム２と車体開口部周縁６の間を２重シールすることができる。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部に確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。

軟質部材としてオレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０が硬質部材としてオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。

車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。
車外側側壁２１は、根元部が厚肉に形成され、先端に行くにつれて肉厚を薄くするように形成されて、車外側側壁２１は、内面が湾曲して形成されている。このため、車外側側壁２１の剛性が大きく、ドアフレーム２の湾曲が大きくても、車外側側壁２１が、皺が寄ったり、波打ったりするような変形を少なくすることができる。また、ドアガラス５が車外側に寄っても、ドアガラス５の先端を車外側側壁２１が保持することができ、ドアガラス５がガラスラン部２０から外れることがない。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアパネル内周側フランジ部２ｄに確実に取付けられることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５のドアガラス５と当接する車外側摺動面と車内側摺動面には、硬質部材の層が形成されている。車外側摺動面と車内側摺動面は、硬質部材であるため、ドアガラス５との摺動摩擦が低く、低摺動層を形成している。これにより、ドアガラス５の昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、底壁リップ２３ａを形成することができる。底壁リップ２３ａは、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５と同様に軟質材で形成することができる。底壁リップ２３ａは、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２３ａに当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２３ａの表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

図１と図２に示すように、車内側側壁２２の先端に車内側から車外側且つ内周方向（図１における斜め左下方）に延出するとともにドアパネル内周側フランジ部２ｄに当接する車内側側壁抜け止めリップ２２ｃを形成している。内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、車内側側壁２２が車外方向に回動したときに、ドアパネル内周側フランジ部２ｄに対する付勢力が増大するように形成されている。車内側側壁抜け止めリップ２２ｃは、車内側側壁２２と同様に軟質材で形成されている。

車内側側壁２２の車内側にガラスラン部底壁２３との連結部付近に車内側保持リップ２８を形成することができる。車内側保持リップ２８は、ドアフレーム２との間のシール性を向上させることができるとともに、トリム部３０を車外側に付勢することができ、トリム部３０を確実に係止することができる。

車内側側壁２２の外面の先端には、車内側カバーリップ２７を設けることができる。
ドアパネル内周側フランジ部２ｄの先端は、車内側カバーリップ２７と車内側側壁抜け止めリップ２２ｃの間に挿入されて、車内側カバーリップ２７は、ドアパネル内周側フランジ部２ｄの先端を覆い、当接している。
車外側シールリップ２４、車内側シールリップ２５、車内側側壁抜け止めリップ２２ｃ、車内側カバーリップ２７、車内側保持リップ２８は、軟質部材で形成されている。このため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５でドアガラス５の先端部分をシールすることができる。また、車内側側壁２２は柔軟に曲がって、ドアフレーム２が湾曲していても、容易に取付けることができる。

図１と図２に示すように、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部３０のトリム部底壁３３は、一体的に連続して形成され、車外側面はスムースな円弧状に形成されている。車外側側壁２１とトリム部底壁３３の上端から車外側側壁２１の下端まで車外側面には、連続して車外側装飾部材３７が覆うように取付けることができる。

このため、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とトリム部３０のトリム部底壁３３によりガラスラン１０の車外側の面を形成して、ドアガラス５が車外側に引き出されないように保持するとともに、車外側装飾部材３７によりガラスラン１０の車外側面の見栄えを向上させることができる。

車外側装飾部材３７は、金属光沢を有する装飾テープを使用することできる。車外側装飾部材３７として、金属光沢を有する装飾テープを使用した場合には、車外側装飾部材３７によりガラスラン１０の車外側面を金属光沢色とすることができ、見栄えを向上させることができる。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
３０ トリム部
３２ ボディー側側壁
３４ トリム部係合部
３４ｃ トリム部係合部鉤状部
４０ ドアウエザストリップ
４５ ドアウエザストリップ係合部
４５ｃ ドアウエザストリップ係合部鉤状部

Claims (6)

1. ドアフレームに取付けられ、ドアフレームと車体との間をシールするドアフレームのシール構造において、
   上記ドアフレームのシール構造は、上記ドアフレームとドアガラス及び車体開口部周縁との間をシールするガラスランと、車体開口部周縁とドアとの間をシールするドアウエザストリップを有し、
   上記ドアフレームは、上記ドアフレームの外周側の先端にドアパネル外周側フランジ部を有し、
   上記ドアウエザストリップは、上記ドアフレームに取付けられるドアウエザストリップ基底部と、該ドアウエザストリップ基底部と一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接するドアウエザストリップシール部を有し、
   上記ガラスランは、上記ドアパネル外周側フランジ部に取付けられるトリム部と、該トリム部と一体的に形成され、上記ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
   上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、
   上記ドアウエザストリップ基底部の車外側方向の端部にドアウエザストリップ係合部を形成し、上記ドアウエザストリップ係合部の車外側面には、上記ボディー側側壁の車内側方向の先端と当接するドアウエザストリップ係合部シール突起が形成され、
   上記ボディー側側壁の車内側方向の先端にトリム部係合部を形成し、上記ドアウエザストリップ係合部と上記トリム部係合部が嵌合することを特徴とするドアフレームのシール構造。
2. 上記ドアウエザストリップ係合部と上記トリム部係合部は、互いに噛合う鉤状部が形成された請求項１に記載のドアフレームのシール構造。
3. 上記トリム部係合部は、車両上側方向に開口し、長手方向に連続するトリム部係合部凹部が形成された請求項1又は請求項２に記載のドアフレームのシール構造。
4. 上記トリム部係合部は、上記ドアウエザストリップ係合部シール突起よりも高剛性の材料で形成された請求項３に記載のドアフレームのシール構造。
5. 上記ドアウエザストリップ係合部の鉤状部は、上記トリム部係合部の鉤状部よりも高剛性の材料で形成された請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のドアフレームのシール構造。
6. 上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
   上記ガラスラン側側壁と上記ガラスラン部の上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成された請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のドアフレームのシール構造。

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