CN115107488A - 一种无框车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种无框车门密封结构及车辆。无框车门密封结构，包括设于侧围钣金上的侧围装饰条和第一道密封条，所述第一道密封条包括设于所述侧围装饰条上的底座和能与车门玻璃的顶部密封抵接的密封泡管，所述底座与所述密封泡管之间形成有封闭的腔体，当车门玻璃关闭时，所述底座与车门玻璃的顶部之间留有间隙，所述密封泡管上设有对车门玻璃进行限位的凸起。本发明还提供一种车辆，包括所述的无框车门密封结构。本发明解决了现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题。

Description

一种无框车门密封结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种无框车门密封结构及车辆。

背景技术

目前国内汽车技术发展日益成熟，精度大幅提高，为了体现更高的外观品质，在对中高端汽车进行设计时，一般会将汽车设计成无框车门车型。但是由于无框车门没有窗框，腰线以上没有对玻璃的夹持结构，因此，在颠簸路面，玻璃会向车门内外侧运动，从而使得密封效果差，且还会出现异响的问题。

CN 111301130 A公开了一种无框车门密封结构，具体公开了玻璃顶端密封部包括防水结构和玻璃夹持结构，且防水结构和玻璃夹持结构的端部均偏向玻璃容纳槽槽底，所述玻璃夹持结构内部中空。该无框车门密封结构的不足之处在于玻璃插入到玻璃容纳槽槽底，没有考虑到驾驶人员的安全性，因为，在实际使用该种密封结构的无框车门，在车门打开前玻璃需要先下降一定距离，车门才能打开。当车辆在没有油、没有电或玻璃升降器出现故障的时候，该种车门将无法打开，从而导致驾驶人员被困在车内，存在安全隐患。同时，该种密封结构没有预留侧围装饰条的安装空间，导致无法装配侧围装饰条。

另外，现在技术中，使用的无框车门顶部密封结构，还存在对玻璃没有约束，导致晃动量大，甚至脱离密封的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无框车门密封结构及车辆，以解决现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题，还可以解决无法装配侧围装饰条的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种无框车门密封结构，包括设于侧围钣金上的侧围装饰条和第一道密封条，所述第一道密封条包括设于所述侧围装饰条上的底座和能与车门玻璃的顶部密封抵接的密封泡管，所述底座与所述密封泡管之间形成有封闭的腔体，当车门玻璃关闭时，所述底座与车门玻璃的顶部之间留有间隙，所述密封泡管上设有对车门玻璃进行限位的凸起。

根据上述技术手段，通过采用底座和密封泡管组合制成第一道密封条，底座与侧围装饰条相连，密封泡管与车门玻璃的顶部密封抵接，有效保证了密封性能，并使底座与密封泡管之间形成封闭的腔体，当车门玻璃完全关闭时，底座与车门玻璃的顶部之间仍留有间隙，从而在紧急情况下，即使车门玻璃不下降而暴力开启车门，车门玻璃也不会与侧围装饰条发生干涉，有效保证了驾乘人员的安全性，且也避免了对车体的损坏，提升了车辆的安全性能，同时在密封泡管上成型对车门玻璃进行限位的凸起，有效实现了对车门玻璃的限位，避免了在行车过程中，车门玻璃晃动大的问题。解决了现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题，还解决了无法装配侧围装饰条的问题。

优选的，所述底座的底部低于所述侧围装饰条的底部；

所述底座的底部与所述密封泡管相接触的面为倾斜面，靠近车外一侧的所述倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角R1为25~35°。

根据上述技术手段，通过将底座的底部设于低于侧围装饰条的底部，进一步有效避免了车门玻璃不下降而暴力开启车门时，车门玻璃与侧围装饰条发生干涉，同时，通过实车验证，将底座的底部与密封泡管相接触的面为倾斜面，并使靠近车外一侧的倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角在30°左右，能有效保证密封泡管对车门玻璃的夹持力，进一步避免了在行车过程中，车门玻璃产生晃动。

优选的，所述密封泡管沿汽车Z向的截面面积从车内向车外逐渐增大。

根据上述技术手段，通过将密封泡管沿汽车Z向的截面面积从车内向车外设成逐渐增大，既实现了在车门关闭过程中，对车门玻璃的导向作用，使车门玻璃顺利插入密封泡管中，又进一步提升了车门关闭后，对车门玻璃的限位作用。

优选的，在所述侧围钣金的止口边处设有第二道密封条，所述第二道密封条具有与车门玻璃干涉接触的第一密封泡管；

所述第一密封泡管的尾部成型有第一倾斜面，所述第一倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角R2为25~35°。

根据上述技术手段，通过在侧围钣金的止口边处设置第二道密封条，第二道密封条上具有与车门玻璃干涉接触的第一密封泡管，第一密封泡管与密封泡管一起对车门玻璃实现双重密封，进一步提高了车辆的密封性能，同时在第一密封泡管的尾部形成第一倾斜面，并使第一倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角为30°左右，既能实现在车门关闭过程中对车门玻璃的导向作用，又能提升车门关闭后，第一倾斜面对车门玻璃的支撑作用，有效避免了行车过程中，车门玻璃往车内倾斜的可能性。

优选的，所述第二道密封条具有U型卡槽，所述侧围钣金的止口边卡设在U型卡槽中；

所述U型卡槽的一内侧壁成型有压条，另一内侧壁成型有第一凸起，所述压条和第一凸起均向槽底倾斜；

所述第二道密封条内嵌设有与U型卡槽随行的U型骨架。

根据上述技术手段，通过将第二道密封条的U型卡槽设置卡设侧围钣金的止口边上面，并在U型卡槽的一内侧壁设有压条，另一内侧壁设有第一凸起，且使压条和第一凸起均向槽底倾斜，压条和第一凸起共同作用，不仅提升了第二道密封条装配的便利性，装配完成后还有效避免了止口边的脱出。

优选的，所述凸起设在靠近车外的一侧、且位于所述密封泡管与底座形成的腔体中。

通过将凸起设在靠近车外的一侧，并使其位于腔体中，有效实现了对车门玻璃的限位，同时避免了与其他零部件发生干涉，或设在腔体外影响美观性的问题。

优选的，在所述底座上相对的两侧分别形成有卡接唇边，所述底座通过两侧的所述卡接唇边卡接固定在所述侧围装饰条上；

所述底座上在靠近各侧所述卡接唇边的部位嵌设有加强筋。

通过在底座上相对的两侧分别形成卡接唇边，并使底座通过两侧的卡接唇边卡接固定在侧围装饰条上，有效保证了底座与侧围装饰条连接的牢固性，同时在底座上设置加强筋，提升了底座的强度。

优选的，所述侧围装饰条通过螺钉与所述侧围钣金装配固定，所述侧围装饰条与侧围钣金之间设有密封垫块；

所述侧围装饰条与所述侧围钣金之间还设有密封两者之间间隙的密封圈。

优选的，所述第二道密封条向车顶棚的方向延伸形成与车顶棚相搭接的搭接部，所述搭接部位于车内的壁面与所述车顶棚的壁面随行。

通过在第二道密封条向车顶棚的方向延伸形成与车顶棚相搭接的搭接部，并使搭接部位于车内的壁面与车顶棚的壁面随行，使得车顶棚与第二道密封条形成良好的过渡，有效保证了车内的美观性。

本发明还提供一种车辆，包括本发明所述的无框车门密封结构。

本发明的有益效果：

1）通过采用底座和密封泡管组合制成第一道密封条，底座与侧围装饰条相连，密封泡管与车门玻璃的顶部密封抵接，有效保证了密封性能，并使底座与密封泡管之间形成封闭的腔体，当车门玻璃完全关闭时，底座与车门玻璃的顶部之间仍留有间隙，从而在紧急情况下，即使车门玻璃不下降而暴力开启车门，车门玻璃也不会与侧围装饰条发生干涉，有效保证了驾乘人员的安全性，且也避免了对车体的损坏，提升了车辆的安全性能，同时在密封泡管上成型对车门玻璃进行限位的凸起，有效实现了对车门玻璃的限位，避免了在行车过程中，车门玻璃晃动大的问题。解决了现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题，且将底座直接安装在侧围装饰条上，解决了无法装配侧围装饰条的问题；

2）通过将密封泡管沿汽车Z向的截面面积从车内向车外设成逐渐增大，既实现了在车门关闭过程中，对车门玻璃的导向作用，使车门玻璃顺利插入密封泡管中，又进一步提升了车门关闭后，对车门玻璃的限位作用；

3）通过将第二道密封条的U型卡槽设置卡设侧围钣金的止口边上面，并在U型卡槽的一内侧壁设有压条，另一内侧壁设有第一凸起，且使压条和第一凸起均向槽底倾斜，压条和第一凸起共同作用，不仅提升了第二道密封条装配的便利性，装配完成后还有效避免了止口边的脱出，在汽车零部件技术领域，具有推广实用价值。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为第一道密封条的结构示意图；

图3为第二道密封条的结构示意图。

其中，1-侧围钣金；2-侧围装饰条；3-第一道密封条，31-底座，32-密封泡管，33-腔体，34-凸起，35-倾斜面，36-卡接唇边，37-加强筋；4-车门玻璃；5-第二道密封条，51-第一密封泡管，52-第一倾斜面，53-压条，54-第一凸起，55-U型骨架，56-搭接部；6-螺钉；7-密封垫块；8-密封圈；9-车顶棚。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图3所示，一种无框车门密封结构，包括设于侧围钣金1上的侧围装饰条2和第一道密封条3，所述第一道密封条3包括设于所述侧围装饰条2上的底座31和能与车门玻璃4的顶部密封抵接的密封泡管32，所述底座31与所述密封泡管32之间形成有封闭的腔体33，当车门玻璃4关闭时，所述底座31与车门玻璃4的顶部之间留有间隙，所述密封泡管32上形成有对车门玻璃4进行限位的凸起34。

通过采用底座和密封泡管组合制成第一道密封条，底座与侧围装饰条相连，密封泡管与车门玻璃的顶部密封抵接，有效保证了密封性能，并使底座与密封泡管之间形成封闭的腔体，当车门玻璃完全关闭时，底座与车门玻璃的顶部之间仍留有间隙，从而在紧急情况下，即使车门玻璃不下降而暴力开启车门，车门玻璃也不会与侧围装饰条发生干涉，有效保证了驾乘人员的安全性，且也避免了对车体的损坏，提升了车辆的安全性能，同时在密封泡管上成型对车门玻璃进行限位的凸起，有效实现了对车门玻璃的限位，避免了在行车过程中，车门玻璃晃动大的问题。解决了现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题，还解决了无法装配侧围装饰条的问题。

本实施例中，底座31采用密实胶制成，密封泡管采用海绵胶制成。

当发生紧急情况，需要将车内的驾乘人员转移至车外时，为了进一步避免车门玻璃不下降而暴力开启车门时，车门玻璃与侧围装饰条发生干涉，因此，将底座31的底部设于低于侧围装饰条2的底部；同时，为了保证密封泡管对车门玻璃的夹持力，通过实车验证，将底座31的底部与密封泡管32相接触的面设为倾斜面35，并使靠近车外一侧的倾斜面35与车门玻璃4的外壁面形成的夹角R1在30°左右。也即在底座与密封泡管的分界线处，设计底座从内到外逐渐增加厚度。

将密封泡管32沿Z向的截面面积从车内向车外设成逐渐增大，在车门关闭过程中，能实现对车门玻璃的导向作用，同时，车门关闭后，又能提升对车门玻璃的限位作用，避免了行车过程中，车门玻璃向外运动。

为了进一步有效提升车辆的密封性能，在侧围钣金1的止口边处设有第二道密封条5，第二道密封条5具有与车门玻璃4干涉接触的第一密封泡管51；

为了在车门关闭过程中，实现对车门玻璃的导向，以及在车门关闭后，避免车门玻璃往车内倾斜，因此，在第一密封泡管51的尾部形成有第一倾斜面52，经过实车验证得知，当第一倾斜面52与车门玻璃4外壁面形成的夹角R2在30°左右时，导向作用和支撑作用能发挥到最佳效果。

第二道密封条5具有U型卡槽，所述侧围钣金1的止口边卡设在U型卡槽中，为了提升第二道密封条与侧围钣金的止口边的装配的便利性，同时避免装配后止口边的脱出，在U型卡槽的一内侧壁形成压条53，另一内侧壁形成第一凸起54，压条53和第一凸起54均向槽底倾斜；

同时，为了提升第二道密封条的强度，第二道密封条5内嵌设有与U型卡槽随行的U型骨架55。其中，U型骨架55采用铝骨架，以减轻零部件的重量，实现车辆轻量化的目的。

凸起34设在靠近车外的一侧、且位于密封泡管32与底座31形成的腔体33中，避免了与其他零部件发生干涉，又提升了外观的美观性。本实施例中，凸起34的顶部呈半圆形构造，以增大密封泡管与车门玻璃的接触面积。

为了使底座牢固的卡接在侧围装饰条上，在底座31上相对的两侧分别形成卡接唇边36，底座31通过两侧的卡接唇边36卡接固定在侧围装饰条2上；为了进一步提升底座的强度，底座31上在靠近各侧卡接唇边36的部位嵌设有加强筋37。

为了保证侧围装饰条与侧围钣金之间装配的密封性和稳定性，因此，将侧围装饰条2通过螺钉6与侧围钣金1装配固定，并在侧围装饰条2与侧围钣金1之间的装配位置设有密封垫块7；同时，为了进一步提升两者之间的密封性能，在侧围装饰条2与侧围钣金1之间设置密封两者之间间隙的密封圈8。

为了提升车辆的外观美观性，因此，使第二道密封条5向车顶棚9的方向延伸形成与车顶棚9相搭接的搭接部56，搭接部56位于车内的壁面与车顶棚9的壁面随行。

本实施例中还提供一种车辆，包括本实施例中的无框车门密封结构。

本实施例中的无框车门密封结构，在实际装配过程中，将侧围装饰条2通过螺钉6固定到侧围钣金1上，第一道密封条3利用底座31卡接到侧围装饰条2上，第二道密封条5利用自身U型卡槽卡接在侧围钣金1的止口边上，并通过压条53和第一凸起54的压缩反作用力固定住，第二道密封条5靠近车顶棚9的一侧延伸形成与车顶棚9相搭接的搭接部56，并利用搭接部56自身的反力压紧车顶棚9。车门关闭后，车门玻璃4微升，先接触到第二道密封条5的第一密封泡管51，顺着第一倾斜面52上升并对第一密封泡管51压缩，此时，第一密封泡管51向车内侧变形，通过压缩反力与车门玻璃4形成密封面，并实现车门玻璃4的车内限位，车门玻璃4继续上升插入到第一道密封条3的密封泡管32内，海绵胶密封泡管32发生形变，包裹住车门玻璃4，海绵胶密封泡管32的凸起34抵接在车门玻璃4上，实现对车门玻璃4的顶部和车内外的限位，形成良好的密封功能。因此，第一道密封条3和第二道密封条5相互配合实现对车门玻璃4的两道密封，从而保证了车顶部具有良好的液密性、气密性和声密性，从而保证车内舒适的环境。另外，在车门玻璃4不降低的情况下，车门打开时，车门玻璃4也不会和侧围装饰条1发生干涉，在危急时刻，可以暴力开门，解决驾乘人员的后顾之忧，提升了安全性。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门密封结构，其特征在于，包括设于侧围钣金（1）上的侧围装饰条（2）和第一道密封条（3），所述第一道密封条（3）包括设于所述侧围装饰条（2）上的底座（31）和能与车门玻璃（4）的顶部密封抵接的密封泡管（32），所述底座（31）与所述密封泡管（32）之间形成有封闭的腔体（33），当车门玻璃（4）关闭时，所述底座（31）与车门玻璃（4）的顶部之间留有间隙，所述密封泡管（32）上形成有对车门玻璃（4）进行限位的凸起（34）。

2.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述底座（31）的底部低于所述侧围装饰条（2）的底部；

所述底座（31）的底部与所述密封泡管（32）相接触的面为倾斜面（35），靠近车外一侧的所述倾斜面（35）与车门玻璃（4）外壁面形成的夹角R1为25~35°。

3.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述密封泡管（32）沿汽车Z向的截面面积从车内向车外逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，在所述侧围钣金（1）的止口边处设有第二道密封条（5），所述第二道密封条（5）具有与车门玻璃（4）干涉接触的第一密封泡管（51）；

所述第一密封泡管（51）的尾部形成有第一倾斜面（52），所述第一倾斜面（52）与车门玻璃（4）外壁面形成的夹角R2为25~35°。

5.根据权利要求4所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述第二道密封条（5）具有U型卡槽，所述侧围钣金（1）的止口边卡设在U型卡槽中；

所述U型卡槽的一内侧壁形成有压条（53），另一内侧壁形成有第一凸起（54），所述压条（53）和第一凸起（54）均向槽底倾斜；

所述第二道密封条（5）内嵌设有与U型卡槽随行的U型骨架（55）。

6.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述凸起（34）设在靠近车外的一侧、且位于所述密封泡管（32）与底座（31）形成的腔体（33）中。

7.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，在所述底座（31）上相对的两侧分别形成有卡接唇边（36），所述底座（31）通过两侧的所述卡接唇边（36）卡接固定在所述侧围装饰条（2）上；

所述底座（31）上在靠近各侧所述卡接唇边（36）的部位嵌设有加强筋（37）。

8.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述侧围装饰条（2）通过螺钉（6）与所述侧围钣金（1）装配固定，所述侧围装饰条（2）与侧围钣金（1）之间设有密封垫块（7）；

所述侧围装饰条（2）与所述侧围钣金（1）之间还设有密封两者之间间隙的密封圈（8）。

9.根据权利要求4所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述第二道密封条（5）向车顶棚（9）的方向延伸形成与车顶棚（9）相搭接的搭接部（56），所述搭接部（56）位于车内的壁面与所述车顶棚（9）的壁面随行。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9任一所述的无框车门密封结构。

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