CN220363309U - 立柱饰板、车架和具有该车架的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提出一种立柱饰板、车架及具有该车架的车辆。其中，所述立柱饰板包括饰板本体、第一围挡部和第二围挡部。所述第一围挡部和所述第二围挡部设置在所述饰板本体沿所述车辆的长度方向的两侧，所述第一围挡部和所述第二围挡部朝向车辆内部延伸，所述第一围挡部和所述第二围挡部能够与侧围外板连接，所述第一围挡部和第二围挡部能够与所述车辆的长度方向的两个车门一一对应地抵接。本实用新型实施例的立柱饰板具有降低风噪及提升车辆的美观性的优点。

Description

立柱饰板、车架和具有该车架的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种立柱饰板、车架及具有该车架的车辆。

背景技术

相关技术中，例如，图4中所示，车架包括侧围外板、第一立柱饰板21’、第二立柱饰板车门22’、第一车窗玻璃组件5’和第二车窗玻璃组件8’等组成，第一立柱饰板22’设置在第一车门框架3’上，第二立柱饰板22’设置在第二车门框架4’上。并将立柱饰板对应地安装在车辆的前后车门框架上，从而前后车门框架上所对应的立柱饰板与其相对应的升降相应的车窗玻璃组件分别有一条缝隙，两个立柱饰板之间也相应地形成一条缝隙，即立柱饰板与车窗玻璃组件所对应的区域形成了三条缝隙，车辆在启动后气流及声响可由该条缝隙进入车厢，造成车厢内负压风噪大的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种立柱饰板。该立柱饰板具有降低风噪及提升车辆的美观性的优点。

本实用新型的实施例还提出一种车架。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的立柱饰板包括饰板本体、第一围挡部和第二围挡部。

所述第一围挡部和所述第二围挡部设置在所述饰板本体沿所述车辆的长度方向的两侧，所述第一围挡部和所述第二围挡部朝向车辆内部延伸，所述第一围挡部和所述第二围挡部能够与侧围外板连接，所述第一围挡部和第二围挡部能够与所述车辆的长度方向的两个车门一一对应地抵接。

本实用新型实施例的立柱饰板，通过将所述第一围挡部和第二围挡部与所述车辆的长度方向的两个车门一一对应地抵接，所述第一围挡部和所述第二围挡部能够与侧围外板连接，可知，车辆在车辆的长度方向上的两个车门均与同一立柱饰板配合实现车门的开闭，仅仅车辆在车辆的长度方向上的两个车门均与立柱饰板之间各形成一条缝，即两条缝。由此，可以避免设置两个立柱饰板造成车辆缝隙数量多，而引起的负压风噪变大的问题。

此外，将立柱饰板与侧围外板连接，避免立柱饰板占用车门在车辆长度方向的空间，一定程度上为其他部件(例如，车窗玻璃组件)的安装提供了便捷，提升其他部件的设置宽度。由此，一定程度上提升了车辆的美观性。

本实用新型实施例的立柱饰板具有降低具有该立柱饰板的车辆风噪及提升美观性的优点。

在一些实施例中，所述第一围挡部和所述第二围挡部沿车辆的宽度方向朝着相应的车门的方向倾斜设置，所述第一围挡部、所述第二围挡部和所述饰板本体限定出限位槽，所述第一围挡部和所述第二围挡部中每一者的端部能够与侧围外板抵接，且所述侧围外板的一部分设置在所述限位槽内。

本实用新型实施例的车架包括侧围外板、立柱饰板、第一车门和第二车门。

所述侧围外板具有沿车辆的长度方向依次设置的第一安装口、第二安装口及设置在所述第一安装口和所述第二安装口之间的支撑部；所述立柱饰板为上述中所述的立柱饰板，饰板本体和所述侧围外板沿车辆的宽度方向依次设置，所述第一围挡部和所述第二围挡部均与所述支撑部连接；所述第一车门设置在所述第一安装口上，所述侧围外板相对所述支撑部的一侧具有连接部，所述第一车门沿所述车辆的长度方向相对设置的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述连接部铰接，所述第二侧与所述第一围挡部可分离地抵接，所述第二车门设置在所述第二安装口上，所述第二车门与所述支撑部铰接，所述第二车门与所述第二围挡部抵接。可以理解的是，第一车门和第二车门均与同一立柱饰板配合。

本实用新型实施例的车架通过将所述第一侧与所述连接部铰接，所述第一车门的所述第二侧与所述立柱饰板可分离地抵接以实现第一开门的开闭，所述第二车门设置在所述第二安装口上，所述第二车门与所述支撑部铰接，且所述第二车门与第一围挡部抵接，可知，第一车门和第二车门在车辆的长度方向上均与同一立柱饰板配合的同时可以实现第一车门和第二车门的开闭，仅仅在第一车门和第二车门中的每一者均与立柱饰板之间各形成一条缝，即两条缝。由此，可以避免设置两个立柱饰板造成的车辆缝隙数量多，而引起的负压风噪变大的问题。

此外，将立柱饰板与侧围外板连接，避免立柱饰板占用车门在车辆长度方向的空间，一定程度上为其他部件(例如，车窗玻璃组件)的安装提供了便捷，提升部件的设置宽度。由此，一定程度上提升了车辆的美观性。

本实用新型实施例的车架具有降低风噪及提升车辆的美观性的优点。

在一些实施例中，所述立柱饰板包括饰板本体、第一围挡部和第二围挡部，所述第一围挡部和所述第二围挡部设置在所述饰板本体沿所述车辆的长度方向的两侧，所述第一围挡部和所述第二围挡部从所述饰板本体相对所述侧围外板的一侧朝向靠近所述侧围外板的方向延伸，且所述第一围挡部和所述第二围挡部均与所述支撑部连接。

在一些实施例中，所述第一车门包括第一车门框架和第一车窗玻璃组件，所述第一车门框架包括第一框架本体和第一导轨，所述第一框架本体设有第一窗口，所述第一车窗玻璃组件设置在所述第一窗口上，所述第一导轨与所述第一框架本体靠近所述第一车窗玻璃组件的一侧连接，所述第一导轨具有第一导向槽，所述第一车窗玻璃组件相对所述第一导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地抵接在第一导向槽内。

在一些实施例中，所述第一框架本体包括在车辆的宽度方向上依次设置的窗框加强板和车门内板，所述窗框加强板与所述侧围外板相对所述支撑部的一侧铰接，所述车门内板与所述侧围外板的一部分在所述车辆的宽度方向上相对设置，所述窗框加强板设置在所述第一车窗玻璃组件和所述车门内板之间，所述第一导轨与所述窗框加强板连接。

在一些实施例中，所述的车架还包括第一密封条，所述第一密封条设置在所述第一车门框架和所述侧围外板之间。

在一些实施例中，所述第一密封条包括一道密封条和二道密封条，所述一道密封条和所述二道密封条在所述车辆的长度方向上错位设置在所述侧围外板与所述第一车门框架之间，所述一道密封条和所述二道密封条中的一者与所述第一车门框架连接，所述一道密封条和所述二道密封条中的另一者与所述侧围外板连接。

在一些实施例中，所述第一车窗玻璃组件与所述饰板本体在所述车辆的长度方向上相对设置，所述第一车窗玻璃组件与所述侧围外板之间形成第一容纳腔，所述第一车门框架的一部分设置在所述第一容纳腔内。

在一些实施例中，所述第一车窗玻璃组件包括第一车窗玻璃和第一滑块，所述第一滑块沿所述车辆的长度方向上具有第一端和第二端，所述第一滑块的所述第一端与所述第一车窗玻璃靠近所述第一车门框架的一侧连接，所述第一滑块的所述第二端滑动配合在所述第一导向槽内。

在一些实施例中，所述的车架还包括第一导槽密封条，所述第一导槽密封条设置在所述第一车门框架和所述第一车窗玻璃组件之间，所述第一车门框架与所述第一导槽密封条连接，所述第一导槽密封条与所述第一车窗玻璃组件密封抵接。

在一些实施例中，所述第一车门框架沿所述车辆的长度方向或宽度方向上间隔设置的第一密封容纳槽、第二密封容纳槽和所述第一导向槽，所述第一导槽密封条包括第一导槽密封条段和第二导槽密封条段，所述第一滑块设置在所述第一导槽密封条段和所述第二导槽密封条段之间，所述第一导槽密封条段的一部分设置在所述第一密封容纳槽内，所述第一导槽密封条段的另一部分抵接在所述第一车窗玻璃组件上，所述第二导槽密封条段的一部分设置在所述第二密封容纳槽内，所述第二导槽密封条段的另一部分抵接在所述第一车窗玻璃组件上。

在一些实施例中，所述第一导槽密封条段包括连接的第一导槽密封条本体、第一唇边部和第二唇边部，所述第一唇边部设置在所述第一密封容纳槽内，所述第二唇边部相对所述第一导槽密封条本体的一侧朝向所述第一车窗玻璃延伸，且所述第二唇边部能够与所述第一车窗玻璃抵接，所述第一导槽密封条本体具有第一密封容纳槽，所述第一车门框架的一部分设置在所述第一密封容纳槽内。

在一些实施例中，所述第二导槽密封条段包括连接的第二导槽密封条本体、第三唇边部和第四唇边部，所述第三唇边部设置在所述第二密封容纳槽内，所述第四唇边部相对所述第二导槽密封条本体的一侧朝向所述第一车窗玻璃延伸，且所述第四唇边部能够与所述第一车窗玻璃抵接，所述第二导槽密封条本体具有第二密封容纳槽，所述第一车门框架的另一部分设置在所述第二密封容纳槽内。

在一些实施例中，所述第二车门包括第二车门框架和第二车窗玻璃组件，所述第二车门框架包括第二框架本体和第二导轨，所述第二框架本体设有第二窗口，所述第二车窗玻璃组件设置在所述第二窗口上，所述第二导轨与所述第二框架本体靠近所述第二车窗玻璃组件的一侧连接，所述第二导轨具有第二导向槽，所述第二车窗玻璃组件相对所述第二导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地抵接在第二导向槽内。

在一些实施例中，所述第二车窗玻璃组件包括第二车窗玻璃和第二滑块，所述第二滑块沿所述车辆的长度方向上具有第三端和第四端，所述第二滑块的所述第三端与所述第二车窗玻璃靠近所述第二车门框架的一侧连接，所述第二滑块的所述第四端滑动配合在所述第二导向槽内。

本实用新型实施例的车辆可以包括上述任一项实施例所述的车架。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车架的截面图。

图2是图1在A处的放大图；

图3是本实用新型一个实施例的车架的结构示意图。

图4是相关技术中的车架的结构示意图。

附图标记：

侧围外板1；第一安装口11；第二安装口12；支撑部13；

立柱饰板2；饰板本体21；第一围挡部22；第二围挡部23；

第一车门框架3；第一框架本体31；

窗框加强板311；车门内板312；第一导轨32；

第一密封容纳槽321；第二密封容纳槽322；第一导向槽323；

第二车门框架4；第二框架本体41；第二导轨42；第二导向槽421；

第一车窗玻璃组件5；第一车窗玻璃51；第一滑块52；

第一密封条6；一道密封条61；二道密封条62；

第一导槽密封条7；第一导槽密封条段71；第一导槽密封条本体711；第一唇边部712；第二唇边部713；第二导槽密封条段72；第二导槽密封条本体721；第三唇边部722；第四唇边部723；

第二车窗玻璃组件8；第二车窗玻璃81；第二滑块82；

相关技术：第一立柱饰板21’；第二立柱饰板22’；

第一车门框架3’；第一车窗玻璃组件5’；第二车门框架4’；第二车窗玻璃组件8’。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述本实用新型实施例的立柱饰板、车架及具有该车架的车辆。

本实用新型实施例的立柱饰板2包括饰板本体21、第一围挡部22和第二围挡部23。

第一围挡部22和第二围挡部23设置在饰板本体21沿车辆的长度方向的两侧，第一围挡部22和第二围挡部23朝向车辆内部延伸，第一围挡部22和第二围挡部23能够与侧围外板1连接，第一围挡部22和第二围挡部23能够与车辆的长度方向的两个车门一一对应地抵接。

本实用新型实施例的立柱饰板2，通过将第一围挡部22和第二围挡部23与车辆的长度方向的两个车门一一对应地抵接，第一围挡部22和第二围挡部23能够与侧围外板1连接，可知，车辆在车辆的长度方向上的两个车门均与同一立柱饰板2配合实现车门的开闭，仅仅会在车辆的长度方向上的两个车门均与立柱饰板2之间各形成一条缝，即两条缝。由此，可以避免设置两个立柱饰板2造成车辆缝隙数量多，而引起的负压风噪变大的问题。

此外，将立柱饰板2与侧围外板1连接，避免立柱饰板2占用车门在车辆长度方向的空间，一定程度上为其他部件(例如，车窗玻璃组件)的安装提供了便捷，提升其他部件的设置宽度。由此，一定程度上提升了车辆的美观性。

本实用新型实施例的立柱饰板2具有降低具有该立柱饰板2的车辆风噪及提升美观性的优点。

具体地，立柱饰板2为B柱饰板。

第一围挡部22和第二围挡部23可以通过卡合(例如，卡扣)的方式与侧围外板1连接。

第一围挡部22和第二围挡部23沿由外至内的方向朝着相应的车门的方向倾斜设置，第一围挡部22和第二围挡部23中每一者的端部能够与侧围外板1抵接。例如，图1中所示，第一围挡部22朝向前侧倾斜，第一围挡部22朝向后侧倾斜，第一围挡部22、第二围挡部23和饰板本体21限定出限位槽，第一围挡部22和第二围挡部23中每一者的端部能够与侧围外板1抵接，且侧围外板1的一部分设置在限位槽内。

本实用新型实施例的立柱饰板2，通过将第一围挡部22和第二围挡部23沿由外至内的方向朝着相应的车门的方向倾斜设置。可以提升第一围挡部22、第二围挡部23与饰板本体21可以形成对侧围外板1限位。由此，本实用新型实施例的立柱饰板2具有结构稳定性好的优点。

本实用新型实施例的车架包括侧围外板1、第一车门、第二车门和上述任一项的立柱饰板2。

侧围外板1具有沿车辆的长度方向(图1中所示的前后方向)依次设置的第一安装口11、第二安装口12及设置在第一安装口11和第二安装口12之间的支撑部13；立柱饰板2为上述任一项立柱饰板2，饰板本体21和侧围外板1沿车辆的宽度方向(图1中所示的内外方向)依次设置，第一围挡部22和第二围挡部23均与支撑部13连接；第一车门设置在第一安装口11上，侧围外板1相对支撑部13的一侧具有连接部(侧围外板1除图1和图2示出的部分，还有部分未在图中示出)，连接部可以与支撑部沿车辆的长度方向相对设置，第一车门沿车辆的长度方向具有相对设置的第一侧(例如，图1中所示的前侧)和第二侧(例如，图1中所示的后侧)，第一侧与连接部铰接，第二侧与第一围挡部22可分离地抵接，第二车门4设置在第二安装口12上，第二车门与支撑部13铰接，第二车门与第二围挡部23抵接。可以理解的是，第一车门和第二车门均与同一立柱饰板2配合。

本实用新型实施例的车架通过将立柱饰板2与侧围外板1连接，第一车门的第一侧与连接部铰接，第一车门的第二侧与立柱饰板2可分离地抵接，所以在开设第一车门时，立柱饰板2不会随着第一车门的开闭而移动；第二车门与支撑部13铰接，且第二车门与立柱饰板2抵接，可知，第一车门和第二车门在车辆的长度方向上均与同一立柱饰板2配合的同时，还可以实现第一车门和第二车门的开闭，仅仅在第一车门和第二车门中的每一者均与立柱饰板之间各形成一条缝，即两条缝。与相关技术中，具体地参见图4所示，设置两个立柱饰板，并将相应的立柱饰板与相应的车门(第一车门和第二车门)连接，在开闭车门的过程中，立柱饰板2会随着相应的车门的开启和关闭进行转动，并形成三条缝隙的结构。由此，本实用新型实施例的车架可以减少车辆缝隙数量，从而具有降低负压风噪的优点。

此外，将立柱饰板2与侧围外板1连接，避免立柱饰板2占用车门在车辆长度方向的空间尺寸，一定程度上为其他部件(例如，车窗玻璃组件)的安装提供了便捷，提升部件的设置宽度。由此，一定程度上提升了车辆的美观性。

本实用新型实施例的车架具有降低风噪及提升车辆的美观性的优点。

具体地，第一车门对应车辆的前门框架，第二车门对应车辆的后门框架。

第一车门包括第一车门框架3和第一车窗玻璃组件5，第一车门框架3包括第一框架本体31和第一导轨32，第一导轨32与第一框架本体31靠近第一车窗玻璃组件5的一侧连接，第一导轨32具有第一导向槽323，第一车窗玻璃组件5相对第一导向槽323沿车辆的高度方向可移动地抵接在第一导向槽323内。

本实用新型实施例的车架，通过第一车窗玻璃组件5与第一导轨32上的第一导向槽323配合。由此，提升第一车窗玻璃组件5在上升了下降时运行的平稳性。

如图1和图2所示，第一框架本体31包括在车辆的宽度方向上依次设置的窗框加强板311和车门内板312，窗框加强板311与连接部(侧围外板1相对支撑部13的一侧)铰接，车门内板312与侧围外板1的一部分在车辆的宽度方向上相对设置，窗框加强板311设置在第一车窗玻璃组件5和车门内板312之间，第一导轨32与窗框加强板311连接。

本实用新型实施例的车架，通过第一框架本体31包括在车辆的宽度方向上依次设置的窗框加强板311和车门内板312。由此具有结构强度高的优点。

具体地，第一导轨32与窗框加强板311通过螺纹柱或销钉进行连接。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车架还包括第一密封条6，第一密封条6设置在第一车门框架3和侧围外板1之间。

本实用新型实施例的车架，通过设置的第一密封条6，可以进一步降低车厢内的风噪。

如图1和图2所示，第一密封条6包括一道密封条61和二道密封条62，一道密封条61和二道密封条62在车辆的长度方向上错位设置在侧围外板1与第一车门框架3之间，一道密封条61和二道密封条62中的一者与第一车门框架3连接，一道密封条61和二道密封条62中的另一者与侧围外板1连接。

本实用新型实施例的车架，通过在侧围外板1与第一车门框架3之间设置一道密封条61和二道密封条62两道密封条，提升了侧围外板1与第一车门框架3之间的密封性。由此，具有进一步降低车厢内风噪的优点。

可选地，一道密封条61与第一车门框架3连接，二道密封条62与侧围外板1连接。或，二道密封条62与第一车门框架3连接，一道密封条61与侧围外板1连接。

如图1和图2所示，第一车窗玻璃组件5与饰板本体21在车辆的长度方向上相对设置，第一车窗玻璃组件5与侧围外板1之间形成第一容纳腔，第一车门框架3的一部分设置在第一容纳腔内。可以理解的是，第一车窗玻璃组件5靠近支撑部13的一侧不再需要设置相应的窗框结构以对第一车窗玻璃组件5进行固定。

本实用新型实施例的车架，通过将第一车窗玻璃组件5与饰板本体21在车辆的长度方向上相对设置，为第一车窗玻璃组件5靠近支撑部13的一侧不再需要设置窗框结构提供了基础。由此，具有提升第一车窗玻璃组件5装配的便捷性。

如图1和图2所示，第一车窗玻璃组件5包括第一车窗玻璃51和第一滑块52，第一滑块52沿车辆的长度方向上具有第一端和第二端，第一滑块52的第一端与第一车窗玻璃51靠近第一车门框架3的一侧连接，第一滑块52的第二端滑动配合在第一导向槽323内。

本实用新型实施例的车架，通过将第一车窗玻璃组件5分为第一车窗玻璃51和第一滑块52，将第一滑块52的一端与第一车窗玻璃51靠近第一导向槽323的一侧连接，有利于消除第一车窗玻璃51与饰板本体21在车厢的外侧之间的台阶差，不仅降低了车辆运动时的风阻，而且提升了车辆的整体美观性。

可选地，第一滑块52通过胶层粘接在第一车窗玻璃51上。

如图1和图2所示，该车架还包括第一导槽密封条7，第一导槽密封条7设置在第一车门框架3和第一车窗玻璃组件5之间，第一车门框架3与第一导槽密封条7连接，第一导槽密封条7与第一车窗玻璃组件5密封抵接。

本实用新型实施例的车架，通过设置在第一车门框架3和第一车窗玻璃组件5之间的第一导槽密封条7，可以进一步提升第一车门框架3和第一车窗玻璃组件5的密封性能。由此，本实用新型实施例的车门具有进一步降低车厢内声噪的优点。

如图1和图2所示，第一车门框架3沿车辆的长度方向或宽度方向上依次设置的第一密封容纳槽321、第二密封容纳槽322和第一导向槽323，第一导槽密封条7包括第一导槽密封条段71和第二导槽密封条段72，第一滑块52设置在第一导槽密封条段71和第二导槽密封条段72之间，第一导槽密封条段71的一部分设置在第一密封容纳槽321内，第一导槽密封条段71的另一部分抵接在第一车窗玻璃组件5上，第二导槽密封条段72的一部分设置在第二密封容纳槽322内，第二导槽密封条段72的另一部分抵接在第一车窗玻璃组件5上。

本实用新型实施例的车架，通过将第一导槽密封条7包括第一导槽密封条段71和第二导槽密封条段72，可以提升第一车窗玻璃组件5和第一车门框架3之间的密封性能。由此，本实用新型实施例的车门具有进一步降低车厢内声噪的优点。

此外，第一导槽密封条段71的一部分设置在第一密封容纳槽321内，第一导槽密封条段71的另一部分抵接在第一车窗玻璃组件5上，既起到支撑玻璃、保证玻璃上下升降性能，又具有美观的优点。

具体地，第一密封容纳槽321、第二密封容纳槽322和第一导向槽323设置在第一导轨32上。第一密封容纳槽321、第二密封容纳槽322和第一导向槽323中每一者的开口均朝向第一车窗玻璃51的一侧开口。

如图1和图2所示，第一导槽密封条段71包括相连的第一导槽密封条本体711、第一唇边部712和第二唇边部713，第一唇边部712设置在第一密封容纳槽321内，第二唇边部713相对第一导槽密封条本体711的一侧朝向第一车窗玻璃51延伸，且第二唇边部713能够与第一车窗玻璃51抵接，第一导槽密封条本体711具有第一密封容纳槽321，第一车门框架3的一部分设置在第一密封容纳槽321内。

本实用新型实施例的车架，通过将第一导槽密封条段71分为连接的第一导槽密封条本体711、第一唇边部712和第二唇边部713，第一唇边部712设置在第一密封容纳槽321内，第二唇边部713能够与第一车窗玻璃51抵接，因而，可以进一步提升第一车窗玻璃组件5和第一车门框架3之间的密封性能。由此，本实用新型实施例的车门具有进一步降低车厢内声噪的优点。

如图1和图2所示，第二导槽密封条段72包括相连的第二导槽密封条本体721、第三唇边部722和第四唇边部723，第三唇边部722设置在第二密封容纳槽322内，第四唇边部723相对第二导槽密封条本体721的一侧朝向第一车窗玻璃51延伸，且第四唇边部723能够与第一车窗玻璃51抵接，第二导槽密封条本体721具有第二密封容纳槽322，第一车门框架3的另一部分设置在第二密封容纳槽322内。

本实用新型实施例的车架，通过将第二导槽密封条段72分为相连的第二导槽密封条本体721、第三唇边部722和第四唇边部723，第一唇边部712设置在第一密封容纳槽321内，第四唇边部723能够与第一车窗玻璃抵接，因而，可以进一步提升第一车窗玻璃组件5和第一车门框架3之间的密封性能。由此，本实用新型实施例的车门具有进一步降低车厢内声噪的优点。

具体地，第二唇边部713具有两个，第四唇边部723具有三个以便起到支撑玻璃的作用。

如图1和图2所示，该第二车门包括第二车门框架4和第二车窗玻璃组件8，第二车门框架4包括第二框架本体41和第二导轨42，第二框架本体41设有第二窗口，第二车窗玻璃组件8设置在第二窗口上，第二导轨42与第二框架本体41靠近第二车窗玻璃组件8的一侧连接，第二导轨42具有第二导向槽421，第二车窗玻璃组件8相对第二导向槽421沿车辆的高度方向可移动地抵接在第二导向槽421内。

本实用新型实施例的车架，通过第二车窗玻璃组件8与第二导轨42上的第二导向槽421配合。由此，提升第二车窗玻璃组件8在上升了下降时运行的平稳性。

如图1和图2所示，第二车窗玻璃组件8包括第二车窗玻璃81和第二滑块82，第二滑块82沿车辆的长度方向上具有第三端(图中所示的后端)和第四端(图中所示的前端)，第二滑块82的第三端与第二车窗玻璃81靠近第二车门框架4的一侧连接，第二滑块82的第四端滑动配合在第二导向槽421内。

本实用新型实施例的车架，通过将第二车窗玻璃组件8分为第二车窗玻璃81和第二滑块82，将第二滑块82的一端与第二车窗玻璃81靠近第二导向槽421的一侧连接，有利于消除第二车窗玻璃81与饰板本体21在车厢的外侧之间的台阶差(零面差的造型)，外观更平顺。由此，本实用新型实施例的车架不仅降低了车辆运动时的风阻，而且提升了车辆的整体美观性。

可选地，第二滑块82通过胶层粘接在第二车窗玻璃81上。

如图1所示，该车架还包括第二导槽密封条，第二导槽密封条设置在第二车门框架4和第二车窗玻璃组件8之间，第二车门框架4与第二导槽密封条连接，第二导槽密封条与第二车窗玻璃组件8密封抵接。

可选地，第二导槽密封条的具体结构可以参见第一导槽密封条中对其的具体描述。

本实用新型实施例的车架，通过设置在第二车门框架4和第二车窗玻璃组件8之间的第二导槽密封条，可以进一步提升第二车门框架4和第二车窗玻璃组件8的密封性能。由此，本实用新型实施例的车门具有进一步降低车厢内声噪的优点。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一项实施例中的车架。因此，本实用新型实施例的车辆具有降低风噪及提升车辆的美观性的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (15)

1.一种立柱饰板，其特征在于，包括：

饰板本体、第一围挡部和第二围挡部，所述第一围挡部和所述第二围挡部设置在所述饰板本体沿车辆的长度方向的两侧，所述第一围挡部和所述第二围挡部朝向车辆内部延伸，所述第一围挡部和第二围挡部能够与所述车辆的长度方向的两个车门一一对应地抵接，所述第一围挡部和所述第二围挡部能够与侧围外板连接。

2.根据权利要求1所述的立柱饰板，其特征在于，所述第一围挡部和所述第二围挡部沿车辆的宽度方向朝着相应的车门的方向倾斜设置，所述第一围挡部、所述第二围挡部和所述饰板本体限定出限位槽，所述第一围挡部和所述第二围挡部中每一者的端部能够与侧围外板抵接，且所述侧围外板的一部分设置在所述限位槽内。

3.一种车架，其特征在于，包括：

侧围外板，所述侧围外板具有沿车辆的长度方向依次设置的第一安装口、第二安装口及设置在所述第一安装口和所述第二安装口之间的支撑部；

立柱饰板，所述立柱饰板为根据权利要求1或2中所述的立柱饰板，所述饰板本体和所述侧围外板沿车辆的宽度方向依次设置，所述第一围挡部和所述第二围挡部均与所述支撑部连接；和

第一车门和第二车门，所述第一车门设置在所述第一安装口上，所述侧围外板相对所述支撑部的一侧具有连接部，所述第一车门沿所述车辆的长度方向具有相对设置的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述连接部铰接，所述第二侧与所述第一围挡部可分离地抵接，所述第二车门设置在所述第二安装口上，所述第二车门与所述支撑部铰接，所述第二车门与所述第二围挡部抵接。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述第一车门包括第一车门框架和第一车窗玻璃组件，所述第一车门框架包括第一框架本体和第一导轨，所述第一框架本体设有第一窗口，所述第一车窗玻璃组件设置在所述第一窗口上，所述第一导轨与所述第一框架本体靠近所述第一车窗玻璃组件的一侧连接，所述第一导轨具有第一导向槽，所述第一车窗玻璃组件相对所述第一导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地抵接在第一导向槽内。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一框架本体包括在车辆的宽度方向上依次设置的窗框加强板和车门内板，所述窗框加强板与所述连接部铰接，所述车门内板与所述侧围外板的一部分在所述车辆的宽度方向上相对设置，所述窗框加强板设置在所述第一车窗玻璃组件和所述车门内板之间，所述第一导轨与所述窗框加强板连接。

6.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一车窗玻璃组件与所述饰板本体在所述车辆的长度方向上相对设置，所述第一车窗玻璃组件与所述侧围外板之间形成第一容纳腔，所述第一车门框架的一部分设置在所述第一容纳腔内。

7.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，还包括第一密封条，所述第一密封条设置在所述第一车门框架和所述侧围外板之间。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述第一密封条包括一道密封条和二道密封条，所述一道密封条和所述二道密封条在所述车辆的长度方向上错位设置在所述侧围外板与所述第一车门框架之间，所述一道密封条和所述二道密封条中的一者与所述第一车门框架连接，所述一道密封条和所述二道密封条中的另一者与所述侧围外板连接。

9.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一车窗玻璃组件包括第一车窗玻璃和第一滑块，所述第一滑块沿所述车辆的长度方向上具有第一端和第二端，所述第一滑块的所述第一端与所述第一车窗玻璃靠近所述第一车门框架的一侧连接，所述第一滑块的所述第二端滑动配合在所述第一导向槽内。

10.根据权利要求9所述的车架，其特征在于，还包括第一导槽密封条，所述第一导槽密封条设置在所述第一车门框架和所述第一车窗玻璃组件之间，所述第一车门框架与所述第一导槽密封条连接，所述第一导槽密封条与所述第一车窗玻璃组件密封抵接。

11.根据权利要求10所述的车架，其特征在于，所述第一车门框架沿所述车辆的长度方向或宽度方向上间隔设置的第一密封容纳槽、第二密封容纳槽和所述第一导向槽，所述第一导槽密封条包括第一导槽密封条段和第二导槽密封条段，所述第一滑块设置在所述第一导槽密封条段和所述第二导槽密封条段之间，所述第一导槽密封条段的一部分设置在所述第一密封容纳槽内，所述第一导槽密封条段的另一部分抵接在所述第一车窗玻璃组件上，所述第二导槽密封条段的一部分设置在所述第二密封容纳槽内，所述第二导槽密封条段的另一部分抵接在所述第一车窗玻璃组件上。

12.根据权利要求11所述的车架，其特征在于，所述第一导槽密封条段包括相连的第一导槽密封条本体、第一唇边部和第二唇边部，所述第一唇边部设置在所述第一密封容纳槽内，所述第二唇边部相对所述第一导槽密封条本体的一侧朝向所述第一车窗玻璃延伸，且所述第二唇边部能够与所述第一车窗玻璃抵接，所述第一导槽密封条本体具有第一密封容纳槽，所述第一车门框架的一部分设置在所述第一密封容纳槽内；

和/或，所述第二导槽密封条段包括相连的第二导槽密封条本体、第三唇边部和第四唇边部，所述第三唇边部设置在所述第二密封容纳槽内，所述第四唇边部相对所述第二导槽密封条本体的一侧朝向所述第一车窗玻璃延伸，且所述第四唇边部能够与所述第一车窗玻璃抵接，所述第二导槽密封条本体具有第二密封容纳槽，所述第一车门框架的另一部分设置在所述第二密封容纳槽内。

13.根据权利要求3-12中任一项所述的车架，其特征在于，所述第二车门包括第二车门框架和第二车窗玻璃组件，所述第二车门框架包括第二框架本体和第二导轨，所述第二框架本体设有第二窗口，所述第二车窗玻璃组件设置在所述第二窗口上，所述第二导轨与所述第二框架本体靠近所述第二车窗玻璃组件的一侧连接，所述第二导轨具有第二导向槽，所述第二车窗玻璃组件相对所述第二导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地抵接在第二导向槽内。

14.根据权利要求13所述的车架，其特征在于，所述第二车窗玻璃组件包括第二车窗玻璃和第二滑块，所述第二滑块沿所述车辆的长度方向上具有第三端和第四端，所述第二滑块的所述第三端与所述第二车窗玻璃靠近所述第二车门框架的一侧连接，所述第二滑块的所述第四端滑动配合在所述第二导向槽内。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求3-14中任一项所述的车架。