JP4295069B2 - ドアフレーム - Google Patents

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本発明は、センターピラーを改良し、ドアトリムとの納まりを見栄え良くしたドアフレームに関する。
車両のドア１は、図１に示すように、ドアフレーム２、ウインドガラス３、ドアアウタパネル４を有し、ドアフレーム２は、ウインドガラス３の上死点を画定するメインフレーム５と、ウインドガラス３の昇降を案内する溝を有するセンターピラー６とロアフレーム７、並びにメインフレーム５とロアフレーム７に固定されるミラーブラケット８を備える。
従来のセンターピラー６’は、図４及び図５に示す如く、センターピラー６’の意匠面９と溝１０を構成し、さらに、センターピラー６’の剛性を高める中空部１２を有するアウター部材１１と、ウエザーストリップ１８を支持しかつ意匠面９に沿うインナープレート１３からなる。
ドアフレーム２のベルトライン附近の下部の室内側には中空部１２の室内側を覆うドアトリム１４が配される。
センターピラー６’の中空部１２は、車体側の支柱（センターピラー）１５の段部に配したウエザーストリップ１６と対向し、ドア１の閉時ウエザーストリップ１６がセンターピラー６’の中空部１２の底面とドアトリム１４とに当接し、気密を確保する。
特開平８−３３２８４２号公報 特開２００１−２７７９５６号公報
図４に示すように、センターピラー６’の中空部１２の底面は上部から下部へと同一平面即ち面一となっている。このため、図５に示すように、中空部１２の底面とドアトリム１４の上縁との間には段差１７が作られる。
この段差１７はドア開時のドアの内側の見栄えを悪くするとともに、ドア閉時、ウエザーストリップ１６が中空部１２の底面とドアトリム１４の室内側壁面に当接したとき略三角形の隙間を作り、この隙間が乗員に不完全な気密状態ではないかという不安感とともに見栄えの悪さを印象付けている。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
本発明は、前述した課題を解決するために、センターピラーを、意匠面とウインドガラスの昇降を案内する溝を有するアウター部材と、中空部を有するインナー部材とで構成し、中空部の底面に段部を設け、この段部にドアトリムの上縁が配される技術手段を用いる。
インナー部材の成形はプレス加工によってなされ、プレス加工の採用は中空部及び中空部の底面の段部の成形を可能にする。
中空部の段部はドアトリムの室内側の面と中空部の底面とを面一とさせ、従来見られた段差を無くし、見栄えを向上させる。
本発明によれば、ウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム、ウインドガラスの昇降を案内する溝と溝の室内側に位置する中空部を有するセンターピラーを少なくとも有するドアフレームにおいて、センターピラーが意匠面と溝を形成するアウター部材と、アウター部材に固定されかつ中空部を有するインナー部材とからなり、インナー部材の中空部は、対向する対の側壁と対の側壁間を連結すると共にドアトリムと重合する底壁とよりなり、底壁のドアトリムの上縁相当部にドアトリムの室内側壁面と底壁の室内側面とがほぼ面一となるようにドアトリムの上縁が納まる段部を有することを特徴とするドアフレームが提供される。
車両のドアの室内側においてドアフレームのセンターピラーの袋部の底面とドアトリムのつなぎ面をフラットにすることができ、ドアを閉めたときのボデーとの三角隙を廃止でき見栄え品質の向上をはかることができ商品性の向上ができる。
車両のドア１は、図１に示すように、ドアフレーム２、ウインドガラス３、ドアアウタパネル４を有し、ドアフレーム２は、ウインドガラス３の上死点を画定するメインフレーム５と、ウインドガラス３の昇降を案内する溝を有するセンターピラー６とロアフレーム７、並びにメインフレーム５とロアフレーム７に固定されるミラーブラケット８を備える。
図３に示すように、センターピラー６は、意匠面２１、ウインドガラス３の昇降を案内する溝２２を有するアウター部材２３と、溝２２の室内側に位置する中空部２４を有し、その両側縁をアウター部材２３に固定させているインナー部材２５よりなる。インナー部材２５は、アウター部材２３より厚みの大きいスチール板をプレス加工することにより製作する。アウター部材２３はスチール板をロール成形することにより製作される。
インナー部材２５の中空部２４は、対向する側壁２６，２６と底壁２７とよりなり、センターピラー６の剛性を高めかつその底壁２７がドア閉時車体側の支柱１５のウエザーストリップ１６と当接し、ドア１と車体との間の気密を確保する。
図２を参照する。プレス成形されるインナー部材２５は、ロックリンフォース２８と一体に成形され、センターピラー６の中空部２４の底壁２７は、ドアトリム１４（図３参照）の上縁相当部に段部２９を有す。この段部２９はプレス成形により中空部２４の底壁２７に形成できる。
図３を参照する。センターピラー６の中空部２４の底壁２７に設けた段部２９は、ドアトリム１４をドアに装着したとき、その上縁が段部２９に納まり、底壁２７の外面とドアトリム１４の室内側壁面とは面一となり、従来見られた段差（図５に１７にて表示）を解消させ得る。これにより、ドア閉時、ドアトリム１４の上縁と、中空部２４の底壁２７及びウエザーストリップ１６にて三角隙を作ることはない。
ドアを示す正面図である。 センターピラーとロックリンフォースとの部分を示す斜視図である。 ドアトリムとセンターピラーの関係を示す斜視図である。 従来のセンターピラーを示す部分斜視図である。 ドアトリムとセンターピラーとの従来の関係を示す斜視図である。
符号の説明
１ ドア
２ ドアフレーム
３ ウインドガラス
５ メインフレーム
６ センターピラー
２１ 意匠面
２２ 溝
２３ アウター部材
２４ 中空部
２５ インナー部材
２７ 底壁
２８ ロックリンフォース
２９ 段部

Claims (3)

  1. ウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム、ウインドガラスの昇降を案内する溝と溝の室内側に位置する中空部を有するセンターピラーを少なくとも有するドアフレームにおいて、センターピラーが意匠面と溝を形成するアウター部材と、アウター部材に固定されかつ中空部を有するインナー部材とからなり、
    インナー部材の中空部は、対向する対の側壁と対の側壁間を連結すると共にドアトリムと重合する底壁とよりなり、
    底壁のドアトリムの上縁相当部にドアトリムの室内側壁面と底壁の室内側面とがほぼ面一となるようにドアトリムの上縁が納まる段部を有する
    ことを特徴とするドアフレーム。
  2. インナー部材の板厚がアウター部材の板厚より大であり、インナー部材がプレス成形されていることを特徴とする請求項１記載のドアフレーム。
  3. インナー部材がロックリンフォースと一体に成形されている請求項２記載のドアフレーム。
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