JP4976003B2

JP4976003B2 - ガラスの支持構造

Info

Publication number: JP4976003B2
Application number: JP2005332202A
Authority: JP
Inventors: 二郎吉原
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-11-16
Filing date: 2005-11-16
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2025-11-16
Also published as: JP2007137200A

Description

本発明は、車両のガラスの支持構造に関する。

従来の車両用ドアの概略構成例を図５を用いて説明する。ここで、図５はセダンタイプの乗用車の左側フロントドアを車室外から見た主要部の構成説明図である。図に示すように、ドア１の上部には、ドアサッシュ２が設けられ、ここに装着されたガラスランに案内されて、ガラス３が昇降するようになっている。このドア１は、図における左端部分がヒンジによって車体に開閉可能に取り付けられる。又、ドア１には、車内の密閉を図るために、ウエザストリップが装着されている。ドアサッシュ２は、アッパサッシュ（ルーフ部分）４と、サイドサッシュ（ピラー部分）５とから構成されている。

図５の切断線Ａ−Ａでの断面図である図６を用いて、サイドサッシュのガラスの支持構造を説明する。図に示すように、本従来例のサイドサッシュ５は、プレス加工で製造されるインナサッシュ１１とアウタサッシュ１３とからなっている。アウタサッシュ１３の前端部側、後端部側がヘミング加工によりインナサッシュ１１に取り付けられ、サイドサッシュは閉断面構造となっている。

一方、ガラス３の内面には、車両の後方側の側部に沿って、側部より車両の後方に向かって突出するガイド１７が設けられている。アウタサッシュ１３には、第１の面１３ａと、第１の面１３ａより車外側に位置する第２の面１３ｂとが形成されている。第１の面１３ａには、ガラスラン取付金具１９が取り付けられ、このガラスラン取付金具１９には、ガラスラン２１が取り付けられる。ガラスラン２１は、ガイド１７の内面１７ａに当接する内面リップ２１ａと、ガイド１７の外面１７ｂに当接可能な外面リップ２１ｂとが形成され、ガラス３を案内する機能を有している。

又、アウタサッシュ１３の第２の面１３ｂには、ねじ２３を用いて、ガーニッシュ２５が取り付けられる。このガーニッシュ２５には、ガラスラン２１の外面リップ２１ｂがガイド１７の外面１７ｂに当接するように、ガラスラン２１を保持するガラスラン保持部２５ａが形成されている。又、このガーニッシュ２５は、アウタサッシュ１３に取り付けた際に、外面がガラス３の外面と略同じ面上にあるように形成され、ガラス３とガーニッシュ２５（サイドサッシュ）とは面一化、即ちフラッシュサーフェスとなっている（たとえば、特許文献１参照）。
特開２００５−２５５１１３公報（図１，図４）

しかし、図６に示す構成のガラス支持構造では、ガラス３の後方側部は、アウタサッシュ１３に取り付けられるガラスラン取付金具１９及びガーニッシュ２５のガラスラン保持部２５ａによって取り付けられるガラスラン２１によって案内される。

このため、ガラス３の取付精度は、インナサッシュ１１、アウタサッシュ１３、ガーニッシュ２５、ガラスラン２１の寸法精度によって決まる。又、ガーニッシュ２５の取付精度は、インナサッシュ１１、アウタサッシュ１３の寸法精度によって決まる。

ガラス３、ガーニッシュ２５の取付精度は、いずれも、多くの部品の寸法精度に依存しており、ガラス３とガーニッシュ２５（サイドサッシュ）との面一化が困難である問題点がある。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ガラスとサイドサッシュとの面一化が容易なガラスの支持構造を提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、サイドサッシュで昇降可能なガラスを支持するガラスの支持構造において、該ガラスの内面で、車両の後方側の側部に沿って設けられ、前記側部より前記車両の後方に向かって突出するガイドを設け、前記サイドサッシュは、前記ガイドの外面と対向し、前記ガラスの外面より車両の内部側に位置する外面対向部、前記ガイドの内面と対向する内面対向部、前記外面対向部,前記内面対向部を橋絡する橋絡部を有するガイドサッシュと、該ガイドサッシュの内面対向部、外面対向部、橋絡部で形成される空間に嵌合し、前記ガイドの内面に当接する内面リップ、前記ガイドの外面に当接する外面リップが形成されたガラスランと、一端部側が前記ガイドサッシュの内面対向部に接続され、車両の後方に向かって延出し、他端部側が前記ガラスの外面より車両の内部側に位置し、プレス成形されたインナパネルと、一端部側が前記ガイドサッシュの外面対向部に接続され、他端部が前記インナパネルの他端部側に接続され、外面が前記ガラスの外面と略同じ面上にあるアウタパネルと、からなり、前記サイドサッシュの上部側部にアッパサッシュが接続され、該アッパサッシュは、前記ガラスの外面より外側に位置し、端部が前記サイドサッシュの前記アウタパネルの上部に当接する意匠面と、前記ガラスの内面と外面とを挟み込む断面形状と、袋部と、を有し、前記サイドサッシュのインナパネルには、前記アッパサッシュの前記袋部が嵌合する凹部が形成され、前記サイドサッシュのアウタパネルの上部には、前記アッパサッシュの意匠面と面一となる面を形成したことを特徴とするガラスの支持構造である。

請求項１に係る発明によれば、ガラスの取付精度は、インナパネル、ガイドサッシュ、ウエザストリップの寸法精度によって決まる。又、サイドサッシュの外面であるアウタパネルはインナパネル、アウタパネルの寸法精度によって決まる。

したがって、ガラス、アウタパネルは、従来よりも少ない部品で取り付けられているので、従来よりもガラスとサイドサッシュとの面一化が容易である。
サイドサッシュのアウタパネルの上部には、前記アッパサッシュの意匠面と面一となる面を形成したことにより、アッパサッシュの意匠面が、サイドサッシュで切断されることがなくなり、意匠性が向上する。

図１−図４を用いて、本形態例のガラス支持構造のサイドサッシュ１００及びアッパサッシュ２００を説明する。図１は形態例のガラス支持構造のサッシュの斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３は図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図４は図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。尚、ドアの形状は、従来例で説明を行った図５と同一である。

図１、図２に示すようにアッパサッシュ２００は、ロール成形法により製造され、断面形状が、外部に露出する意匠面２０１と、この意匠面２０１の裏面側に意匠面２０１に対してＴ字状に交差する脚部２０３と、脚部２０３に連設された閉鎖状袋部２０５とからなっている。アッパサッシュ２００のサイドサッシュ１００に接続される側の閉鎖状袋部２０５は、断面形状が小さくなるように潰し加工が施された接続部２０５ａとなっている。

又、図３に示すように、昇降可能に設けられたガラス３００の内面で、車両の後方側の側部に沿って、側部より車両の後方に向かって突出するガイド３０３が設けられている。
一方、サイドサッシュ１００は、図１、図２に示すように、プレス加工法により製造されるインナパネル１１０,アウタパネル１２０と、ロール成形法で製造されるガイドサッシュ１３０とからなっている。

図１−図３に示すように、ガイドサッシュ１３０は、ガラス３００のガイド３０３の外面３０３ａと対向し、ガラス３００の外面３００ａより若干車両の内部側に位置する外面対向部１３１と、ガイド３０３の内面３０３ｂと対向する内面対向部１３３と、外面対向部１３１,内面対向部１３３を橋絡する橋絡部１３５を有している。図３に示すように、ガイドサッシュ１３０の外面対向部１３１、内面対向部１３３、橋絡部１３５で形成される空間には、ガラスラン１４０が嵌合している。このガラスラン１４０には、ガイド３０３の内面３０３ｂに当接する内面リップ１４１、ガイド３０３の外面３０３ｂに当接する外面リップ１４３が形成されている。

図１−図３に示すように、インナパネル１１０は、ガイドサッシュ１３０が配置される凹部１１１と、凹部１１１の一方の側に形成され、ガイドサッシュ１３０の内面対向部１３３の先端側が当接する第１の面１１３と、凹部１１１の他方の側に形成され、ガイドサッシュ１３０の外面対向部１３１より若干車内側に位置する第２の面１１５と、第２の面１１５に接続され、ガイドサッシュ１３０の外面対向部１３１と略同じ面上に位置する第３の面１１７とからなっている。

更に、インナパネル１１０のアッパサッシュ２００との接続部分は、図２に示すように、アッパサッシュ２００の接続部２０５ａが嵌合する凹部１１８が形成され、アッパサッシュ２００側の太線の破線Ｇの部分と、インナパネル１１０側の太線の破線Ｇ’の部分とが当接し溶接により取り付けられている。

図１−図３に示すように、アウタパネル１２０は、ガイドサッシュ１３０の外面対向部１３１とインナパネル１１０の第３の面１１７上に載置される。そして、ガイドサッシュ１３０の外面対向部１３１とは、アウタパネル１２０がヘミング加工されて取り付けられ、インナパネル１１０の第３の面１１７とは、アウタパネル１２０がヘミング加工されて取り付けられている。そして、ガイドサッシュ１３１の外側対向面１３１、インナパネル１１０の第３面１１７は、ガラス３００の外面３００ａより若干車両の内部側に位置しているので、アウタパネル１２０の外面１２０ａは、ガラス３００の外面３００ａと略同じ面上にある。又、本形態例のアッパサッシュ２００に形成された意匠面２０１は、サイドサッシュ１００上まで延出するようなデザインとした。よって、図１、図２に示すように、インナパネル１１０には、第３の面１１７より更に車外側に位置する第４の面１１９を形成し、アウタパネル１２０には、インナパネル１１０の第４の面１１９上に配置され、意匠面２０１と同じ面上となる、即ち面一となる第１の面１２１を形成した。そして、図２に示すように、アッパサッシュ２００側の太線の二重破線Ｈの部分と、アウタパネル１２０側の太線の二重破線Ｈ’の部分とが当接し溶接により取り付けられている。

又、図３に示すように、サイドサッシュ１００のインナパネル１１０には、ボデー４００に当接するウエザストリップ４０１が取り付けられている。更に、図４に示すように、アッパサッシュ２００の脚部２０３には、ガラス３００が当接するガラスラン４０３と、ボデー４００に当接するウエザストリップ４０５が取り付けられている。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ガラス３００取付精度は、インナパネル１１０、ガイドサッシュ１３０、ガラスラン１４０の寸法精度によって決まる。又、サイドサッシュ１００の外面であるアウタパネル１２０はインナパネル１１０、アウタパネル１２０の寸法精度によって決まる。

したがって、ガラス３００、アウタパネル１２０は、従来よりも少ない部品で取り付けられているので、従来よりもガラス３００とサイドサッシュ１００との面一化が容易である。
（２）サイドサッシュ１００のアウタパネル１２０の上部には、アッパサッシュ２００の意匠面２０１と面一となる第１の面１２１を形成したことにより、アッパサッシュ２００の意匠面が、サイドサッシュ１００で切断されることがなくなり、意匠性が向上する。
（３）アウタパネル１２０とインナパネル１１０とはヘミング加工で取り付けられていることにより、取付が容易である。
（４）アウタパネル１２０とガイドサッシュ１３０とはヘミング加工で取り付けられていることにより、取付が容易である。

形態例のガラス支持構造のサッシュの斜視図である。図１の分解斜視図である。図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。車両用ドアの概略構成例である。図５の切断線Ａ−Ａでの断面図である。

符号の説明

１１０インナパネル
１２０アウタパネル
１３０ガイドサッシュ
１４０ガラスラン
３００ガラス
３０３ガイド

Claims

サイドサッシュで昇降可能なガラスを支持するガラスの支持構造において、
該ガラスの内面で、車両の後方側の側部に沿って設けられ、前記側部より前記車両の後方に向かって突出するガイドを設け、
前記サイドサッシュは、
前記ガイドの外面と対向し、前記ガラスの外面より車両の内部側に位置する外面対向部、前記ガイドの内面と対向する内面対向部、前記外面対向部,前記内面対向部を橋絡する橋絡部を有するガイドサッシュと、
該ガイドサッシュの内面対向部、外面対向部、橋絡部で形成される空間に嵌合し、前記ガイドの内面に当接する内面リップ、前記ガイドの外面に当接する外面リップが形成されたガラスランと、
一端部側が前記ガイドサッシュの内面対向部に接続され、車両の後方に向かって延出し、他端部側が前記ガラスの外面より車両の内部側に位置し、プレス成形されたインナパネルと、
一端部側が前記ガイドサッシュの外面対向部に接続され、他端部が前記インナパネルの他端部側に接続され、外面が前記ガラスの外面と略同じ面上にあるアウタパネルと、
からなり、
前記サイドサッシュの上部側部にアッパサッシュが接続され、
該アッパサッシュは、
前記ガラスの外面より外側に位置し、端部が前記サイドサッシュの前記アウタパネルの上部に当接する意匠面と、
前記ガラスの内面と外面とを挟み込む断面形状と、
袋部と、
を有し、
前記サイドサッシュのインナパネルには、前記アッパサッシュの前記袋部が嵌合する凹部が形成され、
前記サイドサッシュのアウタパネルの上部には、前記アッパサッシュの意匠面と面一となる面を形成したことを特徴とするガラスの支持構造。