JP3729653B2

JP3729653B2 - 自動車のドア

Info

Publication number: JP3729653B2
Application number: JP23951298A
Authority: JP
Inventors: 山本　　幸司; 二郎吉原; 篤史上田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1998-08-11
Filing date: 1998-08-11
Publication date: 2005-12-21
Anticipated expiration: 2018-08-11
Also published as: JP2000052772A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体には、ドアが開閉自在に支持され、そのドアを開放して乗員が車室内に出入りし、或いは荷物などを出し入れする。図６はかかるドア１Ａの従来例を示す側面図である。また図７は図６のVII−VII線拡大断面図、図８は図６のVIII−VIII線拡大断面図である。これらの図から判るように、ドア１Ａは、ドア本体２Ａと、ドアフレーム３Ａと、窓ガラス４Ａとを有している。ドア本体２Ａは、図８に示すようにアウタパネル５Ａとインナパネル６Ａを有し、これらのパネル５Ａ，６Ａは、その周縁部において互いに固定され、両パネル５Ａ，６Ａの上部は互いに離間し、ここに開口が形成されている。ドア本体２Ａに支持された窓ガラス４Ａは、そのドア本体２Ａの上部開口を通して昇降する。
【０００３】
ドアフレーム３Ａは、図７に示すように、アウタフレーム７Ａとインナフレーム８Ａを有し、これらのフレーム７Ａ，８Ａは、鋼板などの金属板をロール成形することにより形成され、しかもこの両フレーム７Ａ，８Ａはヘミング加工とスポット溶接によって一体に結合されている。アウタフレーム７Ａは、ドア１Ａを閉じた状態で車外側２３Ａに露出する面９Ａを有し、この面は、車外側２３Ａに露出して外部から目視される部分であることから、一般に意匠面と称せられている。従って、以下、この面を意匠面９Ａと称する。
【０００４】
またアウタフレーム７Ａには、ゴムなどの弾性材により形成されたガラスラン１０Ａを保持する凹溝状のガラスラン保持部１１Ａが形成され、窓ガラス４Ａが昇降するとき、その窓ガラス４Ａの縁部がガラスラン１０Ａに案内される。また図７には、ドア１Ａを閉じたとき、そのドアフレーム３Ａに隣接する車体１２Ａの一部を鎖線で示してあるが、図７のようにドア１Ａを閉じたとき、インナフレーム８Ａに形成された凹溝状のウェザストリップ保持部１３Ａに保持されたウェザストリップ１４Ａが、車体１２Ａに圧接して車室内１５Ａのシール性が確保される。
【０００５】
ドアフレーム３Ａは、図６に示すように、上辺部１６Ａと、前部１７Ａと、後部１８Ａとが一体に連続して接続され、その前部１７Ａと後部１８Ａの下部が図６と図８に示すようにドア本体２Ａの内部に挿入され、その各下部がドア本体２Ａに対して固着されている。その際、図９に示すように、ドアフレーム後部１８Ａの下部は、そのアウタフレーム７Ａがインナフレーム８Ａよりも下方に長く延び、その長く延びた部分がドア本体２Ａのアウタパネル５Ａとインナパネル６Ａの内側に挿入され、その部分がインナパネル６Ａに干渉することを防止するため、その一部が切除されている。図９には、アウタフレーム７Ａの一部の切除により生じた端材を破線で示し、かつこれに符号２０Ａを付してある。またアウタフレーム７Ａの長く延びた部分が、図８に符号Ｓ₁を付した×印で示すように、スポット溶接によってドア本体２Ａのインナパネル６Ａに固着されている。
【０００６】
ドア本体内には補強板１９Ａが配置され、図８に符号Ｓ₂を付した×印で示すように、アウタフレーム７Ａと補強板１９Ａがスポット溶接によって固着され、しかも符号Ｓ₃を付した×印で示すように、補強板１９Ａがインナパネル６Ａにスポット溶接されている。アウタフレーム７Ａが補強板１９Ａを介して、インナパネル６Ａに固着されているのである。
【０００７】
ドアフレーム３Ａの前部１７Ａの下部も同様にしてドア本体２Ａに固着されている。
【０００８】
上述した自動車のドア１Ａにおいては、そのドアフレーム３Ａのアウタフレーム７Ａに、意匠面９Ａが形成されていると共に、ガラスラン保持部１１Ａが形成されている。このため、図７から判るように、そのアウタフレーム７Ａが大型化し、しかもその横断面形状がかなり複雑なものとなる。かかるアウタフレーム７Ａは、前述のように、ロール成形によって形成されるが、大型で複雑な形状のアウタフレーム７Ａをロール成形により製造するには、長い工程を経なければならず、その製造に長い時間を必要とする。このため、アウタフレーム７Ａの意匠面９Ａも、長い時間、成形機のロールに接触することになるが、このように長い工程を経て意匠面９Ａを形成すると、その成形時にロールに付着したごみなどの異物によって意匠面９Ａにわずかな傷や微小な凹凸が形成されるおそれがある。意匠面９Ａは、車外側に露出して人の目に触れやすい部分であるため、ここにわずかでも傷や凹凸ができると、その外観品質が低下する。
【０００９】
そこで、従来は、意匠面９Ａに傷や凹凸ができた場合、これを手直しして、その傷などを除去していたが、かかる手直し作業は、大変煩しく、ドアフレーム３Ａのコストを上昇させる原因となっていた。
【００１０】
また、従来のドア１Ａにおいては、前述のように、ドア本体２Ａの内部に挿入されたアウタフレーム７Ａの一部が切除され、そのアウタフレーム７Ａを補強板１９Ａを介してインナパネル６Ａに固定していたため、アウタフレーム７Ａの一部を切除することにより端材２０Ａが発生し、これによりアウタフレーム７Ａの製造コストが上昇していた。しかも補強板１９Ａを用いれば、その分のコストが上昇する欠点も免れない。
【００１１】
上述のようにアウタフレーム７Ａの一部を切除する代りに、この部分を図８及び図９に鎖線で示すように曲折し、その曲折部２１Ａをインナパネル６Ａの内面に沿わせ、この部分を符号Ｓ₄を付した×印で示すように、インナパネル６Ａにスポット溶接すれば、アウタフレーム７Ａとインナパネル６Ａとのスポット溶接個所が増えるので、補強板１９Ａを廃止でき、しかもアウタフレーム７Ａの切除に伴う端材２０Ａの発生も阻止でき、ドアフレーム３Ａの製造コストを大幅に低減できる。
【００１２】
ところが、アウタフレーム７Ａには、意匠面９Ａがあるため、上述のようにアウタフレーム７Ａの一部を曲げ加工すると、その変形の影響が、ドア本体２Ａの外部に出たアウタフレーム７Ａの意匠面９Ａにも及び、これがわずかに変形する。意匠面９Ａにかかる変形を生じれば、その見ばえが低下し、意匠面９Ａの機能を損うことになりかねない。
【００１３】
そこで、従来は、やむをえず、インナパネル６Ａとの干渉を阻止すべくアウタフレーム７Ａの一部を切除し、かつ補強板１９Ａを介してそのアウタフレーム７Ａをインナパネル６Ａに固定していたのであるが、これによってドア本体３Ａのコストが上昇する欠点を免れなかった。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その目的とするところは、ドアフレームの製造時にその意匠面に傷や凹凸ができる可能性を低減することのできる自動車のドアを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、アウタパネルとインナパネルを有するドア本体と、該ドア本体に昇降可能に支持された窓ガラスと、下部が前記ドア本体に固定されたドアフレームとを有し、該ドアフレームは、昇降する窓ガラスの縁部を案内するガラスランを保持するガラスラン保持部と、ドア閉鎖状態で車体に圧接するウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部とを有している自動車のドアにおいて、前記ドアフレームが、ドア閉鎖状態で、車外側に露出する意匠面を備えたアウタフレームと、同じくドア閉鎖状態で、前記アウタフレームの意匠面よりも車内側に位置すると共に、前記アウタフレームに固定され、かつ前記ガラスラン保持部とウェザストリップ保持部が形成されているインナフレームとを具備し、前記アウタフレームは、意匠面を構成する板部分と、該板部分を前記インナフレームに固定する固定部のみから構成されていることを特徴とする自動車のドアを提案する（請求項１）。
【００１６】
その際、前記アウタフレームと、該アウタフレームの意匠面に対向するインナフレーム部分とによって、ドアフレームの長手方向に沿って延びる空間が区画形成されていると有利である（請求項２）。
また、上記請求項１又は２に記載の自動車のドアにおいて、前記ドアフレームの下部は、ドア本体のアウタパネルとインナパネルの間に挿入され、該ドアフレームのインナフレームがアウタフレームよりも下方に長く延びていて、その長く延びたインナフレーム部分の一部が曲折形成され、その曲折部が前記インナパネルに固着されていると有利である（請求項３）。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１８】
図１は本例のドア１を有する自動車の側面図、図２はそのドア単体の側面図である。ドア１は、図１に示すように車体１２の側部に配置され、その前部のヒンジ２２を介して車体１２に回動開閉自在に支持されている。
【００１９】
図３は、図２のIII−III線拡大断面図、図４は図２のIV−IV線拡大断面図であり、図３には、ドア１を閉じた状態で、そのドア１に隣接する車体１２の一部、すなわちセンタピラーを鎖線で付加して示してある。
【００２０】
上述のドア１も、従来のドアと同様に、そのドア１を閉じた状態で車外側２３に位置するアウタパネル５と、これよりも車内側に位置するインナパネル６とを有するドア本体２と、そのドア本体２に昇降可能に支持された窓ガラス４と、ドア本体２に固着されたドアフレーム３とを有している。アウタパネル５とインナパネル６は、その周縁部がヘミング加工により互いに固定され、その上部が互いに離間してここに開口が形成され、その開口を通して窓ガラス４が昇降する。またドアフレーム３が、前部１７と上辺部１６と後部１８から成り、その前部１７と後部１８の下部が、ドア本体２のアウタパネル５とインナパネル６の間に挿入されて、ドア本体２に後述するように固定されている。
【００２１】
さらに、ドアフレーム３は、図３に明示するように、昇降する窓ガラス４の縁部を案内するためのガラスラン１０を保持した凹溝状のガラスラン保持部１１と、ドア１の閉鎖状態で、車体１２に圧接して車室内１５のシール性を確保するウェザストリップ１４を保持した凹溝状のウェザストリップ保持部１３を有しており、ガラスラン１０とウェザストリップ１４がゴムなどの弾性材により構成されていることも従来と変りはない。
【００２２】
また、ドアフレーム３は、ドア閉鎖状態で、車外側２３に露出する意匠面９を備えたアウタフレーム７と、このアウタフレーム７に固定されたインナフレーム８とを有し、アウタフレーム７とインナフレーム８は、鋼板などの金属板をロール成形することにより製造され、ヘミング加工によって、そのアウタフレーム７とインナフレーム８が一体に固定されている。
【００２３】
ここで、従来のドアと異なるところは、そのドアフレーム３のインナフレーム８が、ドア閉鎖状態で、アウタフレーム７の意匠面９より車内側に位置し、しかもこのインナフレーム８に上述のガラスラン保持部１１とウェザストリップ保持部１３が共に形成され、アウタフレーム７が、意匠面９を構成する板部分と、この板部分をインナフレーム８に固定する固定部２４、すなわちヘミング加工により折り返され、インナフレーム８の縁部を挟持する部分のみから構成されている点にある。アウタフレーム７のほぼ全体が意匠面９を構成し、従来アウタフレームに設けられていたガラスラン保持部が、インナフレーム８に形成されているのである。このため、図３から判るように、アウタフレーム７は非常に小型化し、しかもその横断面形状は極めて単純化されている。
【００２４】
このようなアウタフレーム７が鋼板をロール成形して加工されるので、その成形時の工程は短かく、短時間でアウタフレーム７を製造することができる。このため、その成形時にアウタフレーム７の意匠面９に傷や小さな凹凸が形成される可能性は極めて低くなり、その手直し作業をなくし、或いはその作業の必要性が極めて少なくなる。これにより、ドアフレーム３の製造コストを確実に低減することができる。
【００２５】
アウタフレーム７の横断面形状が単純となった分、インナフレーム８の横断面形状が複雑となり、これが大型化するため、そのインナフレーム８をロール成形によって製造する際、インナフレーム８の表面に傷や微小な凹凸が付けられる可能性が高まるが、このインナフレーム８は、アウタフレーム７よりも車内側に配置され、ドア１の閉鎖時に、外部から目視されることがないため、そのアウタフレーム７に多少の傷や凹凸があっても、品質上問題は生じない。
【００２６】
また、図３に示すように、アウタフレーム７と、そのアウタフレーム７の意匠面９を構成する板部分に対向するインナフレーム８の部分とによって、ドアフレーム３の長手方向に沿って延びる空間Ｓが区画形成されている。このようにアウタフレーム７とインナフレーム８により閉空間Ｓを形成することにより、ドアフレーム３の剛性を高めることができる。このため、ドアフレーム３の板厚を従来より薄くすることが可能となり、これによってもドアフレーム３のコストを低減することができる。
【００２７】
前述のように、ドアフレーム３の前部１７と後部１８の各下部は、ドア本体２の内部に挿入されてドア本体２に固着されるが、その際、図２、図４及び図５に示すように、ドアフレーム後部１８の下部においては、インナフレーム８の方がアウタフレーム７よりも下方に長く延び、しかもその長く延びたインナフレーム部分の一部が、他のインナフレーム部分に対して曲折形成されている。この曲折部２１は、ドア本体２のインナパネル６の内側面に沿って延び、その曲折部２１とインナパネル６が、図４に符号Ｓ₅を付した×印で示すように、１又は複数の個所でスポット溶接によって固着されている。ドアフレーム３が、図４にＳ₁で示したスポット溶接のほかに、インナフレーム８の曲折部２１のスポット溶接Ｓ₅によっても、インナパネル６に固着されているのである。
【００２８】
上述のように、ドア本体２に挿入されたドアフレーム下部におけるインナフレーム８の一部を曲折し、その曲折部２１をインナパネル６に沿わせて当該インナパネル６に固着するので、従来のようにドアフレームを補強板を介してインナパネルに固着する必要がなく、しかもドアフレームの一部を切除する必要もない。このため、ドアフレーム３とインナパネル６の結合強度を高め、しかもそのドアフレーム３の製造コスト、ひいてはドア１の製造コストを効果的に低減することができる。
【００２９】
また、上述のようにインナフレーム８の一部を曲折しても、このインナフレーム８には意匠面９が形成されていないので、曲折部２１の曲折加工の影響が意匠面９に及ぼされることはなく、意匠面９が変形してその外観品質が低下するおそれはない。アウタフレーム７を、意匠面９を構成する板部分と、これをインナフレーム８に固定する固定部２４のみから構成することにより、インナフレーム８の曲折が意匠面９に影響を与えることを阻止できるのである。
【００３０】
ドアフレーム３の前部１７の下部も、上述したところと同様にしてドア本体２に固着されている。また、ドアフレーム３の横断面形状は、その前部１７と後部１８の下部を除き、全長に亘って実質的に同一に形成されている。また上述したドアフレーム３を製造するには、例えば、先ずインナフレーム８とアウタフレーム７を別々にロール成形により製造し、インナフレーム８の一部を前述のように曲折形成した後、そのインナフレーム８とアウタフレーム７をヘミング加工によって一体化すればよい。
【００３１】
本発明は、自動車の車体側部に設けられるドアに限らず、例えば車体の後部に設けられるバックドアなどにも適用できるものである。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、ドアフレームの製造時に、意匠面に傷や凹凸ができる可能性を著しく低減でき、その製造コストを効果的に低減できる。
【００３３】
請求項２に係る発明によれば、ドアフレームの剛性を高め、その品質を向上させることができる。
請求項３に係る発明によれば、従来必ず必要とされた補強板を廃止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】図１に示したドア単体の側面図である。
【図３】図２のIII−III線拡大断面図である。
【図４】図２のIV−IV線拡大断面図である。
【図５】ドアフレームの下部の斜視図である。
【図６】従来のドアの一例を示す側面図である。
【図７】図６のVII−VII線拡大断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線拡大断面図である。
【図９】図６に示したドアフレームの下部の斜視図である。
【符号の説明】
１ドア
２ドア本体
３ドアフレーム
４窓ガラス
５アウタパネル
６インナパネル
７アウタフレーム
８インナフレーム
９意匠面
１０ガラスラン
１１ガラスラン保持部
１２車体
１３ウェザストリップ保持部
１４ウェザストリップ
２１曲折部
２４固定部
Ｓ空間

Claims

アウタパネルとインナパネルを有するドア本体と、該ドア本体に昇降可能に支持された窓ガラスと、下部が前記ドア本体に固定されたドアフレームとを有し、該ドアフレームは、昇降する窓ガラスの縁部を案内するためのガラスランを保持するガラスラン保持部と、ドア閉鎖状態で車体に圧接するウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部とを有している自動車のドアにおいて、
前記ドアフレームが、ドア閉鎖状態で、車外側に露出する意匠面を備えたアウタフレームと、同じくドア閉鎖状態で、前記アウタフレームの意匠面よりも車内側に位置すると共に、前記アウタフレームに固定され、かつ前記ガラスラン保持部とウェザストリップ保持部が形成されているインナフレームとを具備し、前記アウタフレームは、意匠面を構成する板部分と、該板部分を前記インナフレームに固定する固定部のみから構成されていることを特徴とする自動車のドア。
前記アウタフレームと、該アウタフレームの意匠面に対向するインナフレーム部分とによって、ドアフレームの長手方向に沿って延びる空間が区画形成されている請求項１に記載の自動車のドア。
前記ドアフレームの下部は、ドア本体のアウタパネルとインナパネルの間に挿入され、該ドアフレームのインナフレームがアウタフレームよりも下方に長く延びていて、その長く延びたインナフレーム部分の一部が曲折形成され、その曲折部が前記インナパネルに固着されている請求項１又は２に記載の自動車のドア。