CN211869120U - 一种汽车车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门，包括开设有车窗的一片式车门内板、以及安装所述车门内板上的上框加强件和玻璃密封条；所述上框加强件连接在所述车门内板的车窗上框的外表面上，所述上框加强件面向所述车窗上框的一面与所述车窗上框之间形成有上框空腔，所述上框加强件背向所述车窗上框的一面设置有导槽；所述玻璃密封条卡紧在所述导槽中，用于密封车窗玻璃。本实用新型的汽车车门，上框加强件上设置有用于安装玻璃密封条的导槽，玻璃密封条能够卡接在导槽之中，不需要进行焊接连接，加强件既起到了加强车窗上框强度的作用，又为玻璃密封条提供了支撑。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门。
背景技术
车门在汽车上承担着防风、防水、防噪的重要作用。现市场上多数汽车采用的车门结构，一是在车门内板上冲压窗框加强板并集成钢制骨架的玻璃密封条，这种窗框加强板和玻璃密封条的集成结构工艺复杂、成本较高；二是在车门内板上滚压窗框加强板并集成钢制骨架的玻璃密封条，这种车门受滚压工艺影响，导致上框宽度较宽，外露的玻璃导槽的钢制骨架的黑膜或亮条宽度较宽，导致外观效果较差。因此，需要提供一种外观效果好且工艺简单成本较低的汽车车门。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种外观效果好且工艺简单成本较低的汽车车门。
本实用新型的技术方案提供一种汽车车门，包括开设有车窗的一片式车门内板、以及安装所述车门内板上的上框加强件和玻璃密封条；
所述上框加强件连接在所述车门内板的车窗上框的外表面上，所述上框加强件面向所述车窗上框的一面与所述车窗上框之间形成有上框空腔，所述上框加强件背向所述车窗上框的一面设置有导槽；
所述玻璃密封条卡紧在所述导槽中，用于密封车窗玻璃。
进一步地，所述导槽中设置有密封条卡槽，所述玻璃密封条的部分卡在所述密封条卡槽中。
进一步地，所述上框加强件由金属材料制成，所述玻璃密封条由橡胶材料制成。
进一步地，所述车窗上框包括依次连接的上框外板、上框横板、上框内槽和上框竖板；
所述上框横板横向设置，所述上框横板朝向车外的侧边向上延伸出所述上框外板，所述上框内槽从所述上框横板朝向车内的侧边向下方延伸出，所述上框竖板竖向设置，从所述上框内槽的下方延伸出。
进一步地，所述上框加强件包括依次连接的加强外板、加强横板和加强竖板；
所述加强横板横向设置，所述加强横板的上表面与所述上框横板的下表面连接；
所述加强横板朝向车外的侧边延伸出所述加强外板，所述加强外板先向下延伸出导槽外板后向上延伸并连接所述上框外板；
所述加强横板朝向车内的侧边向下延伸出加强竖板，所述加强竖板自上而下包括导槽内板和连接板，所述导槽内板朝向所述上框内槽凹陷，所述导槽内板和所述上框内槽之间形成所述上框空腔，所述连接板的内表面与所述上框竖板的外表面连接。
进一步地，所述导槽外板的下端朝向车内凸出有凸出部，所述凸出部与所述加强横板之间形成第一密封条卡槽；
所述导槽内板和所述连接板之间形成折弯部，所述折弯部和所述加强横板之间形成第二密封条卡槽；
所述玻璃密封条的两侧分别卡在所述第一密封条卡槽和所述第二密封条卡槽中。
进一步地，所述加强外板的上端包覆并焊接于所述上框外板的上边缘；
所述加强横板的上表面与所述上框横板的下表面焊接连接，所述连接板的内表面与所述上框竖板的外表面焊接连接。
进一步地，还包括两块侧框加强板，两块侧框加强板分别安装在所述车门内板的两个车窗侧框的外表面上，每个侧框加强板与所述车窗侧框之间形成有一个侧框空腔。
进一步地，安装在位于汽车B柱一侧的所述车窗侧框上的所述侧框加强板，其位于车窗内侧的侧边边缘的内表面与所述车窗侧框的外表面通过焊接连接，其位于车窗外侧的侧边边缘包覆并焊接于所述车窗侧框的外边缘。
进一步地，安装在位于汽车A柱或C柱一侧的车窗侧框上的所述侧框加强板，其边缘的内表面与所述车窗侧框的外表面通过焊接连接。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
本实用新型的汽车车门，上框加强件上设置有用于安装玻璃密封条的导槽，玻璃密封条能够卡接在导槽之中，不需要单独设置钢制骨架，加强件既起到了加强车窗上框强度的作用，又为玻璃密封条提供了支撑。
附图说明
参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
图1是本实用新型一实施例中汽车车门的示意图；
图2是本实用新型一实施例中上框加强件与车门内板连接的剖面图；
图3是图1中A-A线的剖面图；
图4是本实用新型一实施例中汽车车门中汽车B柱一侧的车窗侧框的局部放大图；
图5是图4中B-B线的剖面图；
图6是本实用新型一实施例中汽车车门中汽车A柱一侧的车窗侧框的局部放大图。
附图标记对照表：
车门内板001；车窗101；车窗玻璃102；
车窗上框01：上框外板11、上框横板12、上框内槽13、上框竖板14、车窗侧框02a、02b；
上框加强件03：导槽301、密封条卡槽302、加强外板31、导槽外板311、凸出部312、加强横板32、加强竖板33、导槽内板331、连接板332、折弯部333；
玻璃密封条04：第一凸部41、第二凸部42；
侧框加强板05；玻璃导轨06；上框空腔07；上框外观件08；侧框空腔09。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
本实施例中的汽车车门，以汽车前门为例进行详细说明，如图1-3所示，汽车车门包括开设有车窗101的一片式车门内板001、以及安装车门内板001上的上框加强件03和玻璃密封条04；
上框加强件03连接在车门内板001的车窗上框01的外表面上，上框加强件03面向车窗上框01的一面与车窗上框01之间形成有上框空腔07，上框加强件03背向车窗上框01的一面设置有导槽301；
玻璃密封条04卡紧在导槽301中，用于密封车窗玻璃102。
具体的，车门内板001采用一片式冲压结构，其通过冲压工艺一体冲压成型，定义车门内板001朝向车内一面为内表面，朝向车外一面为外表面，在图1示出了车门内板001的外表面。
车门内板001中开设有车窗101，车窗101上方的区域为车窗上框01，沿两个车窗侧框02的边缘安装有玻璃导轨06，用于安装车窗玻璃102，为车窗玻璃102的滑动导向。
上框加强件03采用金属材料制成，具有一定的刚度，一般与车门内板001的材料相同。上框加强件03连接在车窗上框01的外表面上，其与车窗上框01之间形成的上框空腔07用于增强车门的防撞性能。
上框加强件03的导槽301的槽口朝向车窗下框的方向，玻璃密封条04卡接在导槽301中，导槽301为玻璃密封条04提供支撑，使得玻璃密封条04不需设置金属骨架等刚性结构，简化了窗框的结构，降低了车门的成本。
进一步地，如图2、3所示，导槽301中设置有密封条卡槽302，玻璃密封条04的部分卡在密封条卡槽中302。
具体的，导槽301的两侧各设置有一个密封条卡槽302，玻璃密封条04由柔性橡胶材料制成，玻璃密封条04的两侧的凸出部分恰好卡在密封条卡槽302中，由于柔性橡胶材料具有一定的弹性，且其表面摩擦力较大，使得玻璃密封条04能够卡紧在导槽301中。
本申请中玻璃密封条04采用卡接的安装方式，不需通过焊接连接，因此玻璃密封条04中不需集成金属刚性骨架，仅由柔性橡胶材料制成即可，减少了玻璃密封条04的材料消耗，也简化了焊接工艺。
进一步地，如图2所示，车窗上框01包括依次连接的上框外板11、上框横板12、上框内槽13和上框竖板14；
上框横板12横向设置，上框横板12朝向车外的侧边向上延伸出上框外板11，上框内槽13从上框横板12朝向车内的侧边向下方延伸出，上框竖板14竖向设置，从上框内槽13的下方延伸出。
具体的，上框外板11、上框横板12、上框内槽13和上框竖板14一体冲压而成，上框外板11和上框横板12的连接处、上框横板12和上框内槽13的连接处、上框内槽13和上框竖板14的连接处均平滑过渡，提高了车窗上框01的防撞性能。其中，上框横板12横向设置，其宽度方向沿整车车身的宽度方向X设置，使车窗上框01在车身宽度方向上具有一定厚度，以便在上框横板12下方安装玻璃密封条04；上框内槽13用于与上框加强件03一起围成上框空腔07，而上框外板11和外框竖板14则用于连接上框加强件03。
进一步地，如图2所示，上框加强件03包括依次连接的加强外板31、加强横板32和加强竖板33；
加强横板32横向设置，加强横板32的上表面与上框横板12的下表面连接；
加强横板32朝向车外的侧边延伸出加强外板31，加强外板31先向下延伸出导槽外板311后向上延伸并连接上框外板11；
加强横板32朝向车内的侧边向下延伸出加强竖板33，加强竖板33自上而下包括导槽内板331和连接板332，导槽内板331朝向上框内槽13凹陷，导槽内板331和上框内槽13之间形成上框空腔07，连接板332的内表面与上框竖板14的外表面连接。
具体的，上框加强件03为一体冲压而成，加强外板31和加强横板32的连接处、加强横板32和加强竖板33的连接处均平滑过渡。其中，加强横板32紧贴着上框横板12的下表面，作为导槽301的底板，上框横板12、导槽外板311和导槽内板331之间形成了安装玻璃密封条04的导槽301。
进一步地，如图2所示，导槽外板311的下端朝向车内凸出有凸出部312，凸出部312与加强横板32之间形成第一密封条卡槽302a；
导槽内板331和连接板332之间形成折弯部333，折弯部333和加强横板32之间形成第二密封条卡槽302b；
玻璃密封条04的两侧分别卡在第一密封条卡槽302a和第二密封条卡槽302b中。
具体的，加强外板31向下延伸出导槽外板311时，首先竖直向下延伸一段距离，之后朝向加强竖板33一侧弯折，形成第一密封条卡槽302a后继续向下延伸形成凸出部312，之后从凸出部312向上方延伸至与上框外板11连接。
由于导槽内板331朝向上框内侧13一侧凹陷，使得其与连接板332的连接处形成折弯部333，与加强横板32形成第二密封条卡槽302b。
参见图3，玻璃密封条04的外侧凸出有第一凸部41，内侧凸出有第二凸部42，第一凸部41卡在第一密封条卡槽302a中，第二凸部卡在第二密封条卡槽302b中。并且，为适应玻璃密封条04的两侧的厚度，本实施例中，第二密封条卡槽302b的宽度大于第一密封条卡槽302a的宽度。
本实施例中的上框加强件03，由一片式的板件经过多次弯折形成导槽301、密封条卡槽302以及凸出部312，一体冲压而成，减少了材料消耗，并简化了制作工艺。
进一步地，如图2所示，加强外板31的上端包覆并焊接于上框外板11的上边缘；
加强横板32的上表面与上框横板12的下表面焊接连接，连接板332的内表面与上框竖板14的外表面焊接连接。
具体的，上框外板11的上边缘作为车门内板001的边缘，且其位于车门外侧，为加强连接强度，加强外板31的内表面紧贴上框外板11的外表面焊接后，加强外板31的上端继续延伸并将上框外板11的上边缘包覆焊接。并且，加强外板31的外表面还用于安装上框外观件08，参见图3。
此外，除上框空腔07和平滑过渡的折弯处之外，上框加强件03紧贴车窗上框01焊接，以保证二者的连接强度。
进一步地，还包括两块侧框加强板05，两块侧框加强板05分别安装在车门内板001的两个车窗侧框02的外表面上，每个侧框加强板05与车窗侧框02之间形成有一个侧框空腔09。
具体的，两块侧框加强板05同样为一体冲压而成，安装在车窗101的两个侧框区域，用于加强车窗侧框02的强度。
进一步地，图4示出了安装在位于汽车B柱一侧的车窗侧框02a上的侧框加强板05a，再参见图5所示的剖视图，侧框加强板05a位于车窗内侧的侧边边缘51a的内表面与车窗侧框02a的外表面通过焊接连接，其位于车窗外侧的侧边边缘52a包覆并焊接于车窗侧框02a的外边缘。
具体的，边缘51a位于车窗101的内侧，边缘52a位于车窗101的外侧，其还作为车门内板001的外边缘，若汽车发生碰撞，边缘52a受到的冲击力相较于边缘51a更大因此，侧框加强板05a位于车窗外侧的侧边边缘52a将车窗外框02a的边缘包覆，以增强连接强度；而侧框加强板05a位于车窗内侧的侧边边缘51a则直接通过点焊焊接，减少材料消耗，简化装配工艺。
进一步地，安装在位于汽车A柱一侧的车窗侧框02b上的侧框加强板05b，其边缘的内表面与车窗侧框02b的外表面通过焊接连接。汽车A柱一侧的车窗侧框02b的宽度较大，其强度相较于B柱一侧的车窗侧框02a也相对较强，因此通过点焊焊接，即可达到强度要求。
进一步地，对于汽车后车门，安装在位于汽车C柱一侧的车窗侧框上的侧框加强板，其连接方式与本实施例中侧框加强板05b相同。
本实施例中的汽车车门，车门内板001、上框加强件03、侧框加强件05均为一体冲压结构，连接工艺为焊接，整体结构较为轻便且工艺简单，能有效降低成本的制作成本。
以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车车门，其特征在于，包括开设有车窗的一片式车门内板、以及安装所述车门内板上的上框加强件和玻璃密封条；
所述上框加强件连接在所述车门内板的车窗上框的外表面上，所述上框加强件面向所述车窗上框的一面与所述车窗上框之间形成有上框空腔，所述上框加强件背向所述车窗上框的一面设置有导槽；
所述玻璃密封条卡紧在所述导槽中，用于密封车窗玻璃。
2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述导槽中设置有密封条卡槽，所述玻璃密封条的部分卡在所述密封条卡槽中。
3.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述上框加强件由金属材料制成，所述玻璃密封条由橡胶材料制成。
4.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述车窗上框包括依次连接的上框外板、上框横板、上框内槽和上框竖板；
所述上框横板横向设置，所述上框横板朝向车外的侧边向上延伸出所述上框外板，所述上框内槽从所述上框横板朝向车内的侧边向下方延伸出，所述上框竖板竖向设置，从所述上框内槽的下方延伸出。
5.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，所述上框加强件包括依次连接的加强外板、加强横板和加强竖板；
所述加强横板横向设置，所述加强横板的上表面与所述上框横板的下表面连接；
所述加强横板朝向车外的侧边延伸出所述加强外板，所述加强外板先向下延伸出导槽外板后向上延伸并连接所述上框外板；
所述加强横板朝向车内的侧边向下延伸出加强竖板，所述加强竖板自上而下包括导槽内板和连接板，所述导槽内板朝向所述上框内槽凹陷，所述导槽内板和所述上框内槽之间形成所述上框空腔，所述连接板的内表面与所述上框竖板的外表面连接。
6.根据权利要求5所述的汽车车门，其特征在于，所述导槽外板的下端朝向车内凸出有凸出部，所述凸出部与所述加强横板之间形成第一密封条卡槽；
所述导槽内板和所述连接板之间形成折弯部，所述折弯部和所述加强横板之间形成第二密封条卡槽；
所述玻璃密封条的两侧分别卡在所述第一密封条卡槽和所述第二密封条卡槽中。
7.根据权利要求5所述的汽车车门，其特征在于，所述加强外板的上端包覆并焊接于所述上框外板的上边缘；
所述加强横板的上表面与所述上框横板的下表面焊接连接，所述连接板的内表面与所述上框竖板的外表面焊接连接。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车车门，其特征在于，还包括两块侧框加强板，两块侧框加强板分别安装在所述车门内板的两个车窗侧框的外表面上，每个侧框加强板与所述车窗侧框之间形成有一个侧框空腔。
9.根据权利要求8所述的汽车车门，其特征在于，安装在位于汽车B柱一侧的所述车窗侧框上的所述侧框加强板，其位于车窗内侧的侧边边缘的内表面与所述车窗侧框的外表面通过焊接连接，其位于车窗外侧的侧边边缘包覆并焊接于所述车窗侧框的外边缘。
10.根据权利要求8所述的汽车车门，其特征在于，安装在位于汽车A柱或C柱一侧的车窗侧框上的所述侧框加强板，其边缘的内表面与所述车窗侧框的外表面通过焊接连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN115402071A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-11-29 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种防夹玻璃导槽总成、汽车门窗及其防夹方法 |
| WO2023160292A1 (zh) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种后侧门内板密封结构 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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