JP5286022B2 - 車両ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドア構造に関し、特にアッパサッシュとドアパネルとの接続部構造に関する。

車両ボディのドア開口を開閉する車両ドアは一般に、ドアパネル（インナパネルとアウタパネル）の上部に、窓開口を形成するドアサッシュを一体に設けている。ドアサッシュは、立柱サッシュとアッパサッシュとからなり、両サッシュの下端部はそれぞれドアパネルのインナパネルとアウタパネルの間に挿入固定されている。このうち、アッパサッシュとドアパネルとの接続部構造に着目すると、ロール成形品からなるアッパサッシュは一般に、車内側に位置する袋状部と、車外側に位置する意匠部と、上記袋状部と意匠部を接続する車幅方向部と、上記車幅方向部より車両ボディ側に位置していて意匠部から車内側に突出するウェザーストリップ支持縁（ビード）とを有している。アッパサッシュとドアパネルの接続部は、フロントドアではその前方に存在し、リヤドアではその後方に存在する。
実開昭５７-１０９０１４号公報

このウェザーストリップ支持縁は従来、ドアパネル内において切除されていた（特許文献１）。しかし、切除部分の錆びの発生を防止するため、シーラの塗布が不可欠であり、作業性が悪く、コストアップ要因であった。一方、このウェザーストリップ支持縁をそのままドアパネル内に挿入すると、インナパネルとアッパサッシュとの間に大きな隙間が発生する。雨水の浸入を防ぐためには、この隙間にシーラを充填しなければならず、同様に作業性が悪くコストアップ要因であった。また、アッパサッシュ先端のウェザーストリップ支持縁をプレスで潰して後ドアパネル内に挿入することも行われているが、同様の問題がある。

本発明は、以上の問題意識に基づき、ウェザーストリップ支持縁の切除による錆の問題がなく、インナパネルとアッパサッシュとの間に大きな隙間が発生することのない車両ドア構造を得ることを目的とする。

本発明は、鉄系材料のロール成形品からなるアッパサッシュの下端部を、ドアパネルのインナパネルとアウタパネルの間に挿入固定する車両ドア構造であって、アッパサッシュは、車内側に位置する袋状部と、車外側に位置する意匠部と、上記袋状部と意匠部を接続する車幅方向部と、上記車幅方向部より車両ボディ側に位置していて意匠部から車内側に突出するウェザーストリップ支持縁とを有する車両ドア構造において、アッパサッシュのウェザーストリップ支持縁は、ドアパネル内において、その先端部がドアパネル外よりも車幅方向部に接近する方向に曲折されていて該ドアパネルの内外において異形状とされていること、及びドアパネルのインナパネルは、この曲折縁に沿う傾斜面を備えていること、を特徴としている。

本発明は、ウェザーストリップ支持縁が、Ｕ字状に折り返した（曲折した）板材を密着させたヘム構造であるときに適用するのが実際的である。

本発明によるドア構造の一態様では、インナパネルに、アッパサッシュの意匠部の車内側の面に沿う平面部と、車幅方向部に沿う車幅方向延長部とを設け、この平面部と車幅方向延長部に対してそれぞれ傾斜させて上記傾斜面を設けることができる。

本発明は、別の態様では、以上のいずれかの車両ドアサッシュのフレーム構造を有する車両ドアである。

さらに別の態様では、以上の車両ドアを有する車両である。

本発明は、鉄系材料のロール成形品からなるアッパサッシュの下端部を、ドアパネルのインナパネルとアウタパネルの間に挿入固定する車両ドア構造であって、アッパサッシュは、車内側に位置する袋状部と、車外側に位置する意匠部と、上記袋状部と意匠部を接続する車幅方向部と、上記車幅方向部より車両ボディ側に位置していて意匠部から車内側に突出するウェザーストリップ支持縁とを有し、アッパサッシュのウェザーストリップ支持縁は、ドアパネル内において、その先端部が車幅方向部に接近する方向に曲折され、ドアパネルのインナパネルは、この曲折縁に沿う傾斜面を備えている。このため、ドアパネル内においてアッパサッシュのウェザーストリップ支持縁を切除する必要がないので、錆の発生を未然に防止し、また該パネルとアッパサッシュの間の隙間を最小にしてシーラの使用を最小限にし、作業性を向上させてコストダウンを図ることができる。

図１は、本発明による車両ドア構造を適用する乗用車の側面形状を示している。車両ボディＢのドア開口（ボディ開口）Ａを開閉する車両ドア１０は、ドア本体（インナパネルとアウタパネル）１１の上部に窓開口１２を形成するドアサッシュ（窓枠）２０を備えている。

ドアサッシュ２０は、鉄系材料のロール成形品からなるもので、窓ガラスＧの上縁を受け入れる側面視で曲折したアッパサッシュ２０Ａと、車両ボディＢのセンターピラー１６に沿い窓ガラスＧの上下方向縁部を受け入れる立柱サッシュ２０Ｂとを有している。立柱サッシュ２０Ｂの上端部とアッパサッシュ２０Ａの端部とは周知手段で接続固定される。本実施形態は、アッパサッシュ２０Ａの下端部（前端部）とドアパネル１１の接続構造を対象としている。図示例は、フロントドア１０であるが、リヤドアのアッパサッシュ２０Ａの下端部（後端部）とドアパネル１１の接続構造も本発明の対象となる。つまり、アッパサッシュ２０Ａとドアパネル１１の接続部は、フロントドア１０ではその前方に存在し、リヤドア１０ではその後方に存在するだけで、実質的な構成は同じである。以下、フロントドア１０に本発明を適用した実施形態を図２ないし図４について説明する。以下の説明では、同図に図示したように、車内側IＮ、車外側ＯＵＴ（車幅方向）、車両ボディ側Ｂ及び窓ガラス側Ｇを方向の基準とする。なお、図４は、アッパサッシュ２０Ａの断面形状として示しているが、立柱サッシュ２０Ｂの基本的な断面形状も同一である（同一とすることができる）。

ロール成形品からなるアッパサッシュ２０Ａは、車内側IＮに位置する袋状部２１と、車外側ＯＵＴに位置する意匠部２２と、袋状部２１と意匠部２２を接続する車幅方向部２３と、車幅方向部２３より車両ボディ側Ｂに位置していて意匠部２３の車内側の面から車内側に突出するウェザーストリップ支持縁２４とを有している。より具体的には、ロール成形品からなるアッパサッシュ２０Ａは、断面形状において、車幅方向部２３が３枚合わせ構造であり、３枚合わせの中心に位置する始端部２３ｓからこの始端部２３ｓの車両ボディ側Ｂの面に最終的に重ね合わされる終端部２３ｅに至る一筆書き構造を有している。

始端部２３ｓは、車内側に延長されて袋状部２１を構成した後、始端部２３ｓの窓ガラス側Ｇに重ね合わせ縁２３ａとして重ね合わされ、次いで、窓ガラス側Ｇ側に延びた後折り返され、車幅方向部２３を超えて車両ボディ側Ｂに延長されて意匠部２２を構成する。意匠部２２の車両ボディ側Ｂの端部は、折り返されて再び車幅方向部２３側に延び、車幅方向部２３との間に、車内側ＩＮに突出するヘム構造のウェザーストリップ支持縁２４を形成した後、始端部２３ｓに重ね合わされる終端部２３ｅを構成している。ウェザーストリップ支持縁２４のヘム構造とは、Ｕ字状に曲折した板材を密着させた構造を意味する。

また、袋状部２１には、車幅方向部２３の底部にガラスラン保持凹部２５を形成する凹部２６が形成され、意匠部２２の窓ガラス側Ｇの端部には、車内側に曲折されたガラスラン保持縁２７が形成されている。凹部２６とガラスラン保持縁２７の間には合成樹脂材料からなる一様断面のガラスランＧＲが保持される。ガラスランＧＲは、窓ガラスＧが閉位置に移動するとき、窓ガラスＧの縁部を受け入れる溝を有するもので、その形状、材料ともに各種が周知である。

車幅方向部２３の終端部２３ｅには、その車内側の端部に、車両ボディ側Ｂに向かうウェザーストリップ支持縁２８が形成されており、このウェザーストリップ支持縁２８とウェザーストリップ支持縁２４とで、ウェザーストリップ保持凹部２９が形成されている。車両ドア１０を閉じたときの水密を図る一様断面のウェザーストリップＷＳ（図４）は、このウェザーストリップ支持縁２８とウェザーストリップ支持縁２４によって保持されている。ウェザーストリップＷＳは、ガラスランＧＲと同様に、形状、材料ともに各種が周知である。

ウェザーストリップ支持縁２４は、ロール成形終了時点では、意匠部２２と直交し車幅方向部２３と平行をなしており（図２上部、図４）、アッパサッシュ２０Ａには、窓開口Ａに沿った曲率が与えられている。

一方、以上の断面形状を有するアッパサッシュ２０Ａの先端部は、図２、図３に示すように、車両ドア１０のドアパネル１１を構成するアウタパネル１１Ａとインナパネル１１Ｂの間に挿入されて固定される。アッパサッシュ２０Ａのウェザーストリップ支持縁２４は、そのドアパネル１１内に位置する部分及びドアパネル１１内に入る直前部分が、ロール成形後の後加工（プレス加工）によって、車幅方向部２３に接近する方向に曲折されている。この曲折部を曲折縁２４Ｘとすると、インナパネル１１Ｂには、この曲折縁２４Ｘに沿う傾斜面１７が形成されている。この傾斜面１７の車両ボディ側Ｂには、意匠部２２と平行な平面部１８が形成され、車内側には、車幅方向部２３に沿う車幅方向延長部１９が形成されている。

このように、アッパサッシュ２０Ａのウェザーストリップ支持縁２４に、ドアパネル１１への挿入部分において、車幅方向部２３に接近する方向に曲折された曲折縁２４Ｘを形成し、インナパネル１１Ｂに、この曲折縁２４Ｘに沿う傾斜面１７を形成すると、アッパサッシュ２０Ａとドアパネル１１との間に、不必要な大きい隙間が生じることがない。このため、その隙間にシーラを使用（充填）するとしても、最小限の量ですみ、作業性が向上するともに、コストも低減させることができる。また、アッパサッシュ２０Ａをドアパネル１１への挿入部分において部分的に切除することもないので、錆の発生のおそれがない。

曲折縁２４Ｘの意匠部２２に対する角度α（図３）、従って傾斜部１７の平面部１８に対する角度は、例えば３０〜６０゜程度が好ましい。

なお、ドアパネル１１のアウタパネル１１Ａの上端部には周知のようにベルトモールが装着され、インナパネル１１Ｂの内面にはドアトリムが装着されるが、その図示を省略している。

本発明による車両ドアサッシュ構造を適用した車両ドアの一例を示す側面図である。 同アッパサッシュとドアパネルとの接続部構造を示す斜視図である。 図１のIII-III線に沿う断面図である。 図１のIV-IV線に沿う断面図である。

符号の説明

Ｂ 車両ボディ
Ａ ドア開口（ボディ開口）
Ｇ 窓ガラス
１０ 車両ドア
１１ ドア本体
１１Ａ アウタパネル
１１Ｂ インナパネル
１２ 窓開口
１６ センターピラー
１７ 傾斜面
１８ 車幅方向延長部
１９ 平面部
２０ ドアサッシュ
２０Ａ アッパサッシュ
２０Ｂ 立柱サッシュ
２１ 袋状部
２２ 意匠部
２３ 車幅方向部
２４ ウェザーストリップ支持縁
２４Ｘ 曲折縁
２５ ガラスラン保持凹部
２６ 凹部
２７ ガラスラン保持縁
２８ ウェザーストリップ支持縁
２９ ウェザーストリップ保持凹部
ＧＲ ガラスラン
ＷＳ ウェザーストリップ

Claims (5)

1. 鉄系材料のロール成形品からなるアッパサッシュの下端部を、ドアパネルのインナパネルとアウタパネルの間に挿入固定する車両ドア構造において、
   上記アッパサッシュは、車内側に位置する袋状部と、車外側に位置する意匠部と、上記袋状部と意匠部を接続する車幅方向部と、上記車幅方向部より車両ボディ側に位置していて上記意匠部から車内側に突出するウェザーストリップ支持縁とを有し、
   上記アッパサッシュのウェザーストリップ支持縁は、上記ドアパネル内において、その先端部が上記ドアパネル外よりも車幅方向部に接近する方向に曲折されていて該ドアパネルの内外において異形状とされており、
   上記ドアパネルのインナパネルは、この曲折縁に沿う傾斜面を備えていることを特徴とする車両ドア構造。
2. 請求項１記載の車両ドア構造において、上記ウェザーストリップ支持縁は、Ｕ字状に曲折した板材を密着させたヘム構造である車両ドア構造。
3. 請求項１または２記載の車両ドア構造において、上記インナパネルは、アッパサッシュの意匠部の車内側の面に沿う平面部と、車幅方向部に沿う車幅方向延長部と、この平面部と車幅方向延長部に対してそれぞれ傾斜した上記傾斜面とを備えている車両ドア構造。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両ドア構造を有する車両ドア。
5. 請求項４記載の車両ドアを有する車両。

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