JP5908804B2 - ドアフレームの立柱サッシュ - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームに関し、特にその立柱サッシュに関する。

ドアフレームは、車両の後方（フロントドア）または前方（リヤドア）に位置する直線状の立柱サッシュと、この立柱サッシュの上端部に結合される曲線状のアッパサッシュとからなっている。立柱サッシュは一般に、断面形状において、車外側に位置する車外側板部（意匠部、または羽根板部（ガーニッシュ接合壁））と、車内側に位置する袋状部と、この車外側板部と袋状部とを接続する接続板部とを有している。袋状部は、立柱サッシュ全体の強度アップを図るため、上方から下方にかけて（長手方向に）断面積を徐々に大きくする（除変する）タイプがある。最下方においては、同断面積を逆に小さく除変するタイプも知られている。

車外側板部の車内側の面と接続板部との間には、その前後の一方（フロントドアでは前方、リヤドアでは後方）にガラスランが保持され、他方（フロントドアでは後方、リヤドアでは前方）にウェザストリップが保持される。このうち、ガラスランの車内側の端部は、袋状部の車外側内板部によって形成したガラスラン保持段部によって保持している。一方、袋状部の断面積の増減は袋状部を構成する板部の車内側への突出量と角度を変化させて行っている。

特開平１０-１３８７６０号公報 特開平１０-１００６７９号公報

ところが、本発明者らによると、袋状部の断面積を除変するタイプの立柱サッシュではガラスランの保持構造について次の問題がある。従来、立柱サッシュにおいて袋状部の断面積を上下方向（長手方向）に除変させるには、上述のように、袋状部を構成する板部の突出量と方向を上下方向に変化させており、この断面積変化に伴い、同袋状部の車外側内板部に形成するガラスラン保持段部の形状あるいは位置が変化してしまう。ガラスラン保持段部の形状あるいは位置が変化してしまうと、ガラスランを安定して保持することができない。

本発明は、以上の問題意識に基づき、袋状部の断面積を上下方向（長手方向）に可変する立柱サッシュにおいて、ガラスランを安定して保持することができる立柱サッシュを得ることを目的とする。

本発明は、袋状部の車外側の端部に形成するガラスラン保持段部の形状及び位置を車両上下方向に不変とし、車幅方向の特定の位置に曲げ起点ラインを設定して、この曲げ起点ラインより車内側において、袋状部をの突出量を変化させるという着眼に基づいて完成されたものである。

本発明は、断面形状において、車外側に位置する車外側板部と、車内側に位置する袋状部と、この車外側板部と袋状部を接続する接続板部とを備え、上記車外側板部と、上記接続板部と、上記袋状部の車外側内板部との間に、ガラスランを保持するガラスラン保持部が形成され、上記袋状部は、該袋状部の車内側への突出量を車両上下方向に変化させて断面積を変化させているドアフレームの立柱サッシュにおいて、上記ガラスラン保持部の形状を、上記袋状部の断面積変化に拘わらず、立柱サッシュの長手方向に一定とし、上記袋状部を構成する板部の車幅方向の特定の位置に曲げ起点ラインを設け、この曲げ起点ラインより車内側において、上記袋状部の車内側への突出量を変化させたことを特徴としている。

袋状部は、上記車外側内板部と、ボディ開口に沿って延びる袋状部用延長部と、この袋状部用延長部の車内側端部に連ねて形成した、車両ボディ側のウェザストリップに係合する前後方向部と、この前後方向部から上記曲げ起点ラインに至る突出量を変化させる傾斜板部とを備えることができる。

袋状部の上記車外側内板部は、上記接続板部に近い側から、第１のガラスラン係止段部と、この第１のガラスラン係止段部より車内側への突出量が大きい第２のガラスラン係止段部とを備え、この第２のガラスラン係止段部の窓開口側の壁面の車内側への延長板部上に、上記曲げ起点ラインを設定することができる。

本発明によるドアサッシュの立柱サッシュは、袋状部の断面積を上下方向（長手方向）に可変する立柱サッシュにおいて、袋状部の車外側の端部に形成するガラスラン保持段部の形状及び位置を長手方向に不変とし、車幅方向の特定の位置に長手方向の曲げ起点ラインを定義して、この曲げ起点ラインより車内側において、袋状部を形成する板部の突出方向と突出量（長さ）を変化させたので、立柱サッシュの長手方向にガラスランを安定して保持することができる。

本発明によるアルミドアフレームの一実施形態を示す車内側から見た側面図である。 図１のアルミドアフレームの立柱サッシュ部分の斜視図である。 図２のIII-III線に沿う断面図である。 図２のIV-IV線に沿う断面図である。 図２のV-V線に沿う断面図である。 図３、図４、図５を重ねて描いた断面図である。 図６から車両ボディ（センターピラー）とボディ側ウェザストリップを除いて描いた断面図である。 本発明によるアルミドアフレームをリヤ側面ドアに適用した一実施形態を示す車内側から見た側面図である。

図１は自動車の前部座席用の側面ドア１０を示している。側面ドア１０は、二点鎖線で概略形状を示すドアパネル１２と、ドアパネル１２の上部に枠状に形成されたドアフレーム１４とを有し、ドアパネル１２の上縁部とドアフレーム１４の内縁部とで囲まれる窓開口１６内にドアガラスが昇降する。窓開口１６に臨むドアフレーム１４の内周側には弾性材からなるガラスランが配設されており、ドアガラスの縁部がガラスランにより保持される。ドアフレーム１４は、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ１８と、ドアパネル１２の後部から上方へ延設された立柱サッシュ２０を備えており、アッパサッシュ１８の後端部と立柱サッシュ２０の上端部がドアコーナー部で接合される。ドアパネル１２は車外側のアウタパネルと車内側のインナパネルを組み合わせて構成され、アッパサッシュ１８の前方下部はミラーブラケット３１を介してインナパネルに固定され、立柱サッシュ２０の下部はロックブラケット３２を介してインナパネルに固定される。ミラーブラケット３１とロックブラケット３２に対して、車両前後方向に延びるベルトラインリンフォース３３が固定される。側面ドア１０を閉じたとき、アッパサッシュ１８は、図示しない車両ボディのルーフパネルのドア開口部に沿って位置し、立柱サッシュ２０は、車両ボディのセンターピラーに沿って位置される。アッパサッシュ１８と立柱サッシュ２０の外周側には弾性材からなるウェザストリップが配設されており、側面ドア１０を閉じるとウェザストリップが弾性変形して、側面ドア１０と車両ボディの間を液密に塞ぐ。

本実施形態は、以上の側面ドア１０の立柱サッシュ２０に適用したものである。立柱サッシュ２０は、図２、図３に示すように、いずれもアルミ合金からなるドアサッシュの輪郭を構成するセンタピース２１、ガラスランチャンネル２２、及びウェザストリップチャンネル２３からなっている。図２には、ガラスランチャンネル２２は表れていない。

センタピース２１は、アルミ合金からなる板材をプレス成形して形成されたもので、車外側に位置する第１羽根板部（車外側板部）２１ａと、第１羽根板部２１ａの車両前方の一端部から車内側に伸びる接続板部２１ｂと、接続板部２１ｂの車内側端部を前方に折曲した前後方向部２１ｂｃと、この前後方向部２１ｂｃの端部を車外側に折り返した傾斜板部２１ｃと、この傾斜板部２１ｃの車外側端部を車内側に折り返したヘム外板部２１ｄとを備えている。この実施形態では、接続板部２１ｂ、前後方向部２１ｂｃ及び傾斜板部２１ｃの車内側への突出量が、図３ないし図７に示すように、上方から下方にかけて増加しており、傾斜板部２１ｃの位置も変化している。接続板部２１ｂは、車外側の溶接板部２１ｂ１と、車内側の袋状部用延長部２１ｂ２とからなっている。

ガラスランチャンネル２２は、アルミ合金を押出成形した一様断面部材であり、センタピース２１の溶接板部２１ｂ１の前方に重ねられる重畳平板部（溶接板部）２２ａと、この重畳平板部２２ａの車外側の端部を前方に折り曲げた第２羽根板部２２ｂと、車内側の端部を前方に折り曲げた車外側内板部（異形屈曲部）２２ｃとを有している。重畳平板部２２ａの車内側の面には、抜止縁２２ｄが形成され、車外側内板部２２ｃには、重畳平板部２２ａに近い側から、抜止段部（第１のガラスラン係止段部）２２ｅと、この抜止段部２２ｅより深い（車内側への突出量が大きい）第２ガラスラン保持段部（第２のガラスラン係止段部）２２ｇと、センタピース２１のヘム外板部２１ｄ内にヘム結合されるヘム内板部２２ｆが形成されている。

ウェザストリップチャンネル２３は、アルミ合金を押出成形した一様断面部材であり、センタピース２１の溶接板部２１ｂ１の後方に重ねられる重畳平板部２３ａと、この重畳平板部２３ａの車幅方向の両端部を内方に折り返した折返縁２３ｂ、２３ｃを備えたＣ字形チャンネル形状をしている。このＣ字形チャンネル材にウェザストリップが挿入支持される。

以上のセンタピース２１の溶接板部２１ｂ１、ガラスランチャンネル２２の重畳平板部２２ａ及びウェザストリップチャンネル２３の重畳平板部２３ａは、互いに溶接される溶接板部であり、溶接板部２１ｂ１の表裏に、重畳平板部２２ａと２３ａが重ねられて、溶接結合される。また、センタピース２１のヘム外板部２１ｄは、その内側にヘム内板部２２ｆをくわえ込んでヘム加工され、立柱サッシュ２０の車内側に袋状部２１２ａが形成される。より具体的には、最初に立柱サッシュ２１の溶接板部２１ｂ１とウェザストリップチャンネル２３の重畳平板部２３ａが溶接接合され、次に溶接板部２１ｂ１と重畳平板部２２ａが溶接接合され、最後にヘム外板部２１ｄとヘム内板部２２ｆがヘム結合される。ヘム結合されたヘム外板部２１ｄ（ヘム内板部２２ｆ）は、第２ガラスラン保持段部２２ｇの窓開口１６側の端部を規定している。

以上の立柱サッシュ２０は、上述のように、センタピース２１とガラスランチャンネル２２によって袋状部２１２ａが形成されており、該袋状部２１２ａは、図３以下に示すように、該袋状部２１２ａを構成する板部の車内側への突出量と方向を上下方向に変化させて断面積を変化させている。この断面積変化構造は、車両の前後方向に延びる前後方向部２１ｂｃと、この前後方向部２１ｂｃに連なる袋状部用延長部２１ｂ２及び傾斜板部２１ｃとからなっており、主に、袋状部用延長部２１ｂ２の長さ（前後方向部２１ｂｃの位置）と、傾斜板部２１ｃの傾斜角度と車内側への突出量（長さ）を変えることで、断面積を変化させている。前後方向部２１ｂｃは、車両ボディ（センターピラー）Ｂに固定されるウェザストリップＢＷに係合（当接）するものであり、その車両前後方向の幅はほぼ一定である（僅かに変化している）。なお、図６、図７に明らかなように、袋状部用延長部２１ｂ２の角度も長手方向（上下方向）に若干変化しているが、この角度変化は、車両ボディ（センターピラー）Ｂの上下方向の形状変化に沿うものである（車両ボディ（センターピラー）Ｂの上下方向の形状変化は図示していない）。

また、以上の立柱サッシュ２０は、ガラスランチャンネル２２の重畳平板部２２ａと、第２羽根板部２２ｂと、車外側内板部２２ｃと、ヘム内板部２２ｆ（ヘム外板部２１ｄ）によってガラスラン保持部３０が構成されている。上述のように、車外側内板部２２ｃは、重畳平板部２２ａに近い側から、抜止段部２２ｅと、この抜止段部２２ｅより深い（車内側への突出量が大きい）第２ガラスラン保持段部２２ｇが形成されており、この第２ガラスラン保持段部２２ｇの窓開口１６側の端部がヘム外板部２１ｄ（ヘム内板部２２ｆ）によって規定されている。

そして、このガラスラン保持部３０の形状は、袋状部２１２ａの断面積変化に拘わらず、立柱サッシュ２０の長手方向に一定であり、ガラスラン保持部３０より車内側のヘム外板部２１ｄの延長上に図の紙面に垂直な特定の曲げ起点ラインＸを設定して、この曲げ起点ラインＸより車外側ではガラスラン保持部３０の同一形状が維持されている。そして、曲げ起点ラインＸより車内側において、傾斜板部２１ｃの角度と車内側への突出量（長さ）を変化させることで、断面積を変化させている。

このように、袋状部２１２ａを有する立柱サッシュ２０において、ガラスラン保持部３０の断面形状を長手方向に一定にすると、ガラスラン保持部３０に支持されるガラスランＧＲを安定して支持することができる。図示ガラスランＧＲは、抜止段部２２ｅに保持される第１外面リップＧＲ１（図６）と、第２ガラスラン保持段部２２ｇに保持される第２外面リップＧＲ２（同）と、ガラスに摺接する第１内面リップＧＲ３（同）と、第２内面リップＧＲ４（同）とを備えている。

以上の実施形態は前部座席用の側面ドア１０の立柱サッシュ２０に本発明を適用したものであるが、本発明はリヤ側面ドア１０ｒの立柱サッシュ２０ｒにも適用することができる（図８）。

１０ 側面ドア（フロント側面ドア）
１０ｒ リヤ側面ドア
１２ ドアパネル
１４ ドアフレーム
１６ 窓開口
１８ アッパサッシュ
２０ ２０ｒ 立柱サッシュ
２１ センタピース
２１ａ 第１羽根板部
２１ｂ 接続板部
２１ｂ１ 溶接板部
２１ｂ２ 袋状部用延長部
２１ｂｃ 前後方向部
２１ｃ 傾斜板部
２１ｄ ヘム外板部
２２ ガラスランチャンネル
２２ａ 重畳平板部
２２ｂ 第２羽根板部
２２ｃ 車外側内板部
２２ｄ 抜止縁
２２ｅ 抜止段部
２２ｆ ヘム内板部
２２ｇ 第２ガラスラン保持段部
２３ ウェザストリップチャンネル
２３ａ 重畳平板部（溶接板部）
２３ｂ ２３ｃ 折返縁
２３ｄ 溶接用孔
２４ ガーニッシュ
３０ ガラスラン保持部
３１ ミラーブラケット
３２ ロックブラケット
３３ ベルトラインリンフォース
２１２ａ 袋状部
Ｘ 曲げ起点ライン
ＧＲ ガラスラン

Claims (3)

1. 断面形状において、車外側に位置する車外側板部と、車内側に位置する袋状部と、この車外側板部と袋状部を接続する接続板部とを備え、
   上記車外側板部と、上記接続板部と、上記袋状部の車外側内板部との間に、ガラスランを保持するガラスラン保持部が形成され、
   上記袋状部は、該袋状部の車内側への突出量を車両上下方向に変化させて断面積を変化させているドアフレームの立柱サッシュにおいて、
   上記ガラスラン保持部の形状を、上記袋状部の断面積変化に拘わらず、立柱サッシュの長手方向に一定とし、
   上記袋状部を構成する板部の車幅方向の特定の位置に曲げ起点ラインを設け、この曲げ起点ラインより車内側において、上記袋状部の車内側への突出量を変化させたことを特徴とするドアフレームの立柱サッシュ。
2. 請求項１記載のドアフレームの立柱サッシュにおいて、上記袋状部は、上記車外側内板部と、ボディ開口に沿って延びる袋状部用延長部と、この袋状部用延長部の車内側端部に連ねて形成した、車両ボディ側のウェザストリップに係合する前後方向部と、この前後方向部から上記曲げ起点ラインに至る突出量を変化させる傾斜板部とを備えているドアフレームの立柱サッシュ。
3. 請求項１または２記載のドアフレームの立柱サッシュにおいて、袋状部の上記車外側内板部は、上記接続板部に近い側から、第１のガラスラン係止段部と、この第１のガラスラン係止段部より車内側への突出量が大きい第２のガラスラン係止段部とを備え、この第２のガラスラン係止段部の窓開口側の壁面の車内側への延長板部上に、上記曲げ起点ラインが設定されているドアフレームの立柱サッシュ。

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