JP5385676B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドア構造に関し、特にドアアウタパネルとドアインナパネルによって構成されたドア本体の上部に窓枠用のドアサッシュを配設した自動車用ドア構造に関する。

一般に自動車の車体側部に配設されるドアは、前端が上下に離間して設けられた複数のドアヒンジによって車体本体に支持されてドア開口部を開閉し、ドアロック機構によって閉状態を保つように構成する。

このようなドアは、例えば特許文献１に開示され、かつ図１２及び図１３に図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図を示すように、車室側となるドアインナパネル１０２と車体外側となるドアアウタパネル１０３を対向配置して互いに縁部を結合したドア本体１０１を有し、対向するドアインナパネル１０２の上端縁１０２ａとドアアウタパネル１０３の上端縁１０３ａとの間に前後方向に延在する窓ガラス開口部１０４が形成される。ドアアインナパネル１０２及びドアアウタパネル１０３上部にそれぞれリンホースインナアッパ１０５及びリンホースアウタアッパ１０６が配置されると共に、ドアインナパネル１０２とドアアウタパネル１０３との間にドアロック機構やウインドレギュレータ等を配置する。ドア本体１０１の上部に窓枠となるドアサッシュ１１０を配設する。

ドアサッシュ１１０は、ドア１００が閉状態においてドア本体１０１の窓肩部前端近傍から図示しない車体本体のフロントピラ及びサイドレールに沿って上方に延設されると共に後方に湾曲乃至折曲する前部サッシュ部１１２及び前部サッシュ部１１２の後端からセンターピラに沿って下方に延在して下端１１３ａがドア本体１０１の後端内に達するリヤサッシュ１１３を有して窓部外形を形成するするサッシュ本体１１１と、サッシュ本体１１１の前部角隅部にドアミラを配設するために設けられるミラブラケット１１５の後端側に上端がサッシュ本体１１１の前部サッシュ部１１２に結合されて下端がドア本体１０１内に延在するフロントサッシュ１１４を備える。このサッシュ本体１１１の前部サッシュ部１１２の前端１１２ａ及びリヤサッシュ１１３の下端１１３ａがそれぞれ窓肩部前端近傍及び後端近傍においてドアインナパネル１０２内に結合される。このように構成されたドアサッシュ１１０のリヤサッシュ１１３とフロントサッシュ１１４にドアガラス１２０の後縁及び前縁がランチャンネルを介して摺動自在に支持され、ウインドレギュレータによって昇降する。

特開平１１−１２９７５８号公報

上記特許文献１によると、ドアインナパネル１０２及びドアアウタパネル１０３の上部に沿ってそれぞれリンホースインナアッパ１０５及びリンホースアウタアッパ１０６を配置することである程度剛性が確保されるが、ドア本体１０１のドアガラス開口部１０４が形成される窓肩部の更なる剛性向上が要求される。

一方、ドアガラス１２０を支持するドアサッシュ１１０がドア本体１０１に結合されるものの、その結合剛性が十分に確保できないことが懸念される。これに起因して走行時の風圧でドアガラス１２０等が車室外方向に吸い出されようとする外力が作用した際に、ドアガラス１２０やドアサッシュ１１０及びミラー等の振動発生や、ドアサッシュ１１０と車体本体との間のシール性に影響を及ぼすことが懸念される。またドアガラス１２０を摺動可能に保持するフロントサッシュ１１４とリヤサッシュ１１３の相対位置精度の低下に起因してドアガラス１２０の円滑な昇降に影響を及ぼすと共に昇降抵抗が増大してウインドレギュレータ等の負荷が増大することが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、ドア本体及び、ドア本体とドアサッシュとの結合剛性に優れた自動車用ドア構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用ドア構造の発明は、車体外側となるドアアウタパネルと車室側となるドアインナパネルを対向して各前端縁、後端縁部及び下端縁を結合すると共に対向する上端縁間に前後方向に延在するドアガラス用開口部が形成されるドア本体と、該ドア本体の上部に上下方向に延在すると共に各下端部が上記ドアガラス用開口部からドア本体内に挿入してドア本体に固定されるフロントサッシュ及びリヤサッシュを有する窓枠用のドアサッシュとを備えた自動車用ドア構造において、上記ドアアウタパネルの上端縁に沿って前後方向に延在して配設されると共に前端部がフロントサッシュに結合し後端部がリヤサッシュに結合されるリンホースアウタアッパを備え、かつ該リンホースアウタアッパと対向するドアインナパネルの上部がフロントサッシュ及びリヤサッシュに結合して該フロントサッシュ、リンホースアウタアッパ、リヤサッシュ及びドアインナパネルによって環状構造体を形成したことを特徴とする。

これによると、ドアアウタパネルの上端縁に沿って前後方向に延在して配設されるリンホースアウタアッパと、リンホースアウタアッパと対向するドアインナパネルと、フロントサッシュ及びリヤサッシュによってドア本体の上部、即ち、ドアガラス用開口部の直下において剛性に優れた環状構造体が形成されてドア本体の窓肩部の剛性が確保されてドア本体の剛性が向上すると共に、フロントサッシュ及びリヤサッシュの支持剛性が向上して、ドア本体に対するドアサッシュの結合剛性が確保される。ドア本体とドアサッシュとの結合剛性向上により走行時の風圧でドアガラス等が車室外方への吸い出しに対する抗力が確保され、ドアガラスやドアサッシュ等の振動発生が抑制される。また、ドアガラスを摺動可能に保持するフロントサッシュとリヤサッシュの相対位置精度が確保維持されて、ドアガラスの円滑な昇降が維持され、ドアガラスの昇降抵抗が減少してウインドレギュレータ等の負荷が軽減される。

請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車用ドア構造において、上記ドアインナパネルは、上記リンホースアウタアッパと対向して前後方向に延在して前端部がフロントサッシュに結合し後端部がリヤサッシュに結合するアッパインナフレームを備えたことを特徴とする。

これによると、ドアアウタパネルの上端縁に沿って前後方向に延在して配設されるリンホースアウタアッパと、ドアインナパネルのアッパインナフレームと、フロントサッシュ及びリヤサッシュとによってドア本体の上部に環状構造体が形成されてドア本体の窓肩部の剛性が確保されてドア本体の剛性が向上すると共に、フロントサッシュ及びリヤサッシュの支持剛性が向上して、ドア本体に対するドアサッシュの結合剛性が確保される。

請求項３に記載の発明は、請求項１の自動車用ドア構造において、上記ドアインナパネルは、前端縁がドアアウタパネルの前端縁に結合されて該前端縁に沿って延在するフロントインナフレームと、後端縁がドアアウタパネルの後端縁に結合されて該後端縁に沿って延在するリヤインナフレームと、下端縁がドアアウタパネルの下端縁に結合されて該下端縁に沿って延在すると共に前端が上記フロントインナフレームに結合し後端がリヤインナフレームに結合するロアインナフレームと、上端縁がドアインナパネルの上端縁と対向して上記ドアガラス用開口部を形成すると共に前後方向に延在して前端部がフロントインナフレームに結合し後端部がリヤインナフレームに結合されるアッパインナフレームを備え、アッパインナフレームの前端部及び後端部がそれぞれフロントサッシュ及びリヤサッシュに結合されたことを特徴とする。

これによると、ドアインナパネルをフロントインナフレーム、リヤインナフレーム、ロアインナフレーム及びアッパインナフレームによって井桁状に形成されたドアインナパネルの中央部が開口してドア本体の重量を軽減すると共に、車室内居住空間が確保でき、居住性が向上する。更にリンホースアウタアッパと、アッパインナフレームと、フロントサッシュ及びリヤサッシュによってドア本体の上部に環状構造体が形成されてドア本体の剛性が確保され、かつドア本体に対するドアサッシュの結合剛性が確保される。

請求項４に記載の発明は、請求項１の自動車用ドア構造において、上記ドアインナパネルは、前端縁がドアアウタパネルの前端縁に結合されて該前端縁に沿って延在するフロントインナフレームと、後端縁がドアアウタパネルの後端縁に結合されて該後端縁に沿って延在するリヤインナフレームと、下端縁がドアアウタパネルの下端縁に結合されて該下端縁に沿って延在すると共に前端が上記フロントインナフレームに結合し後端がリヤインナフレームに結合するロアインナフレームと、上端縁がドアインナパネルの上端縁と対向して上記ドアガラス用開口部を形成すると共に前後方向に延在して前端部がフロントインナフレームに結合し後端部がリヤインナフレームに結合されるアッパインナフレームを備え、フロントインナフレーム及びリヤインナフレームの上部がそれぞれフロントサッシュ及びリヤサッシュに結合されたことを特徴とする。

これによると、ドアインナパネルをフロントインナフレーム、リヤインナフレーム、ロアインナフレーム及びアッパインナフレームによって井桁状に形成されたドアインナパネルの中央部が開口し、ドア本体の重量を軽減すると共に、車室内居住空間が確保でき、居住性が向上する。更にリンホースアウタアッパと、フロントインナフレーム、アッパインナフレームリヤインナフレームと、フロントサッシュ及びリヤサッシュによってドア本体の上部に環状構造体が形成されてドア本体の剛性が確保され、かつドア本体に対するドアサッシュの結合剛性が確保される。

本発明によると、ドアアウタパネルの上端縁に沿って前後方向に延在して配設されるリンホースアウタアッパと、リンホースアウタアッパと対向するドアインナパネルと、フロントサッシュ及びリヤサッシュによってドア本体の上部に剛性に優れた環状構造体が形成されてドア本体全体の剛性が向上すると共に、ドアサッシュの結合剛性が向上する。

実施の形態に係る自動車用ドアを備えた自動車の側面図である。 本実施の形態における自動車用ドアの側面図である。 図２のＩＩ矢視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図２のＸ−Ｘ線断面図である。 図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 従来の自動車用ドアの側面図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。

以下、本発明による自動車用ドアの一実施の形態を、フロントサイドドアを例に図１乃至図１１を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向における外方向を示している。

図１は自動車１の要部側面図であり、自動車１の車体本体側面下部に車体前後方向に延在するサイドシル２、ルーフの側縁に沿って車体前後方向に延在するサイドレール３、サイドシル２とサイドレール３との間において車体前方側から順に上下に延在するフロントピラ４、センターピラ５、リヤピラ６が配設される。このセンターピラ５の前方に連続するサイドシル２、フロントピラ４、サイドレール３及びセンターピラ５によってフロントドア開口部を形成し、センターピラ５の後方に連続するサイドシル２、センターピラ５、サイドレール３、リヤピラ６によってリヤドア開口部が形成され、これらフロントドア開口部及びリヤドア開口部を開閉するフロントサイドドア１０及びリヤサイドドア６０が配設される。

次に、図２乃至図１１を参照してフロントサイドドア１０について説明する。図２はフロントサイドドア１０の概要を示す車室内側から見た側面図であり、図３は図２のＩＩＩ矢視図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線断面図、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９は図２のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は図２のＸ−Ｘ線断面図、図１１は図２のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

フロントサイドドア１０は、車体外側となるドアアウタパネル１２と車室側となるドアインナパネル１３とを対向配置して互いに前端縁、後端縁及び下端縁を結合し上部に前後方向に延在してドアガラス用開口部２０が開口形成されたドア本体１１を有し、ドア本体１１の上部に窓枠となるドアサッシュ３０が配設される。

ドア本体１１を構成するドアアウタパネル１２の上部１２Ａに、その上端縁１２ａに沿って延在する断面略Ｌ字状或いはハット状で前端部１８Ａ及び後端部１８Ｂは平坦状のリンホースアウタアッパ１８が構造用接着剤によって接着固定される。

ドアインナパネル１３は、ドアアウタパネル１２の前端縁１２ｂ、後端縁１２ｃ、下端縁１２ｄに沿ってそれぞれ配置されるフロントインナフレーム１４、リヤインナフレーム１５、ロアインナフレーム１６、及びフロントインナフレーム１４とリヤインナフレーム１５の上端間に架設されるアッパインナフレーム１７によって構成される。

フロントインナフレーム１４は、図２、図５及び図７に示すようにドアアウタパネル１２の前端縁１２ｂ及び下端縁１２ｄの前部部分にヘミング加工及び構造用接着剤によって前端縁１４ｂ及び下端縁１４ｄが結合され、この前端縁１４ｂに沿って上下に延在すると共にドアアウタパネル１２から離反するよう段差部を介して後方に屈曲形成された前側側面１４Ａと、前側側面１４Ａの後端から車室内側に屈曲してフロントピラ４と対向する前面部１４Ｂと、前面部１４Ｂの端縁から後方に屈曲してドアアウタパネル１２と対向する前部側面１４Ｃとが連続する断面階段状に形成される。

また、前部側面１４Ｃには図９に示すように連結片１４Ｄが切り起しにより形成される。この連結片１４Ｄの頂部１４Ｄａは後述するフロントサッシュ４０の内側合部４３に対向するように折曲形成される。

このフロントインナフレーム１４の前面部１４Ｂに、フロントピラ４との間に架設されてフロントサイドドア１０を開閉自在に支持する一対のドアヒンジ２５が取り付けられる。また、フロントインナフレーム１４の前部側部１４Ｃの上部が、後述するミラブラケット４５によって隠蔽されるドアアウタパネル１２の窓肩部分に突出形成された図示しない凹部にスポット結合される。

リヤインナフレーム１５は、図２、図６及び図８に示すようにドアアウタパネル１２の後端縁１２ｃ及び下端縁１２ｄの後部にヘミング加工及び構造用接着剤によって後端縁１５ｃが結合され、この後端縁１５ｃに沿って上下に延在すると共にドアアウタパネル１２から離反するよう段差部を介して前方に屈曲形成された後側側面１５Ａと、後側側面１５Ａの前端から車室内側に屈曲してセンターピラ５と対向する後面部１５Ｂと、後面部１５Ｂの端縁から前方に屈曲してドアアウタパネル１２と対向する後部側面１５Ｃとが連続する断面階段状に形成される。このリヤインナフレーム１５の後側側面１５Ａの上端近傍にリンホースアウタアッパ１８の後端部１８Ｂがアーク溶接或いはＣＳ溶接等によって結合される。このリヤインナフレーム１５の後面部１５Ａの上下方向中央部にラッチ切欠部１５Ａａが開口し、該部にドア閉時にセンターピラ５に設けられたストライカと係合してフロントサイドドア１０を閉状態に保持するドアロック機構のドアラッチ２６が設けられる。

ロアインナフレーム１６は、図２及び図４に示すように、ドアアウタパネル１２の下端縁１２ｄにヘミング加工及び構造用接着剤によって下端縁１６ｄが結合され、この下端縁１６ｄに沿って前後に延在すると共にドアアウタパネル１２から離反するよう段差部を介して屈曲形成された下側側面１６Ａと、下側側面１６Ａの上端から車室内側に屈曲する下面部１６Ｂと、下面部１６Ｂの端縁から上方に屈曲してドアアウタパネル１２と対向する下部側面１６Ｃとが連続する断面階段状に形成される。このロアインナフレーム１６の下側側面１６Ａ、下面部１６Ｂ、下部側面１６Ｃの各前端縁がそれぞれフロントインナフレーム１４の前側側面１４Ａ、前面部１４Ｂ、前部側面１４Ｃの後端縁に結合され、下側側面１６Ａ、下面部１６Ｂ、下部側面１６Ｃの各後端縁がそれぞれリヤインナフレーム１５の後側側面１５Ａ、後面部１５Ｂ、後部側面１５Ｃの前端縁に結合される。

アッパインナフレーム１７は、図２、図４、図７及び図８に示すように、断面ハット状でドアアウタパネル１２の上端１２Ａに配設されたリンホースアウタアッパ１８と対向して前後方向に延在して平坦状に形成された前端部１７Ａが前部フレーム１４の前部側面１４Ｃの後端上部にアーク溶接或いはＣＳ溶接等によって結合され、平坦状に形成された後端部１７Ｂがリヤインナフレーム１５の後部側面１５Ｃの前端上部にアーク溶接或いはＣＳ溶接等によって結合される。これらフロントインナフレーム１４、リヤインナフレーム１５、ロアインナフレーム１６及びアッパインナフレーム１７によってドアアウタパネル１２の前端縁１２ｂ、後端縁１２ｃ、下端縁１２ｄに外周縁が結合されて中央部が開放された井桁状のドアインナパネル１３が形成される。

また、ドアアウタパネル１２の上端縁１２ａと、ドアアウタパネル１２の上端縁１２ａと対向するドアインナパネル１３の上端縁となるフロントインナフレーム１４の上端縁１４ａ、アッパインナフレーム１７の上端縁１７ａ及びリヤインナフレーム１５の上端縁１５ａとの間に前後方向に延在するドアガラス用開口部２０が形成される。

このドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３によって構成されたドア本体１１内に、図２、図５及び図６に示すようにドアアウタパネル１２の上下方向中央部近傍に沿って前後方向に延在するサポートビーム２１が配置される。サポートビーム２１は断面ハット状でドアアウタパネル１２に沿って延在する本体部２１Ａ及び平坦状の前端部２１Ｂ及び後端部２１Ｃが一体に連続形成される棒状で、本体部２１Ａがドアアウタパネル１２に構造接着剤によって接着され、前端部２１Ｂ及び後端部２１Ｃがそれぞれフロントインナフレーム１４の前側側面１４Ａ及びリヤインナフレーム１５の後側側面１５Ａにスポット溶接等によって結合される。

また、サポートビーム２１の下方においてドアアウタパネル１２に沿って前後方向に延在する中空断面形状のロアサポートビーム２２が配置される。ロアサポートビーム２２は構造接着剤によりドアアウタパネル１２に接着されると共に、前端がブラケット２３を介してフロントインナフレーム１４の前側側面１４Ａに結合され、後端がブラケット２４によってリヤインナフレーム１５の後側側面１５Ａに結合される。

ドア本体１１の対向するドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３とによって形成される空間Ｓ内にドアサッシュ３０のフロントサッシュ４０及びリヤサッシュ３６によって昇降可能に支持されたドアガラス５０を昇降するドアロック機構やウインドレギュレータ等が配置される。また、ドアインナパネル１３の車室側は図示しないドアトリム等によって被覆される。

このように構成されたフロントインナフレーム１４、リヤインナフレーム１５、ロアインナフレーム１６及びアッパインナフレーム１７等によって井桁状に形成されたドアインナパネル１３は、中央部が大きく開口することから重量を軽減すると共に、ドアトリムの中央部をドアアウタパネル１２側に膨出形成することが可能になり、車室内居住空間が確保でき、居住性が向上する。また、ドアインナパネル１３を構成するフロントインナフレーム１４、リヤインナフレーム１５、ロアインナフレーム１６及びアッパインナフレーム１７は、比較的小形で形状が加工性に優れ、製造コストを抑制することができる。

次にドア本体１１の上部に配設されるドアサッシュ３０について説明する。

ドアサッシュ３０は、窓部外形を形成するサッシュ本体３１及びフロントサッシュ４０によって構成される。

サッシュ本体３１は、ドア閉状態においてドア本体１１の窓肩部前端となる上部前端近傍からフロントピラ４及びサイドレール３に沿って上方に延設されると共に後方に湾曲乃至折曲する前部サッシュ部３２と、前部サッシュ部３２の後端に上端が結合されてセンターピラ５に沿って上下方向に延在して下端がドア本体１１の後端内に達するリヤサッシュ３６を有する。

前部サッシュ部３２は、図１０に断面形状を示すように前部サッシュ部３２の延在方向に延在すると共にドア本体１１と下面が対向する帯状の基部３２ａと、基部３２ａの内方端縁から下方に折曲する内側面３２ｂと、内側面３２ｂの下端縁から外方に折曲する下面３２ｃ及び下面３２ｃの外方端縁から上方に折曲して内側面３２ｂと対向する内側部３２ｄとによって前部サッシュ部３２の延在方向に連続する剛性に優れた中空部３３を形成する。更に内側部３２ｄの上端縁から外方に折曲して基部３２ａの下面に重合する底部３２ｅ、底部３２ｅの外端縁から下方に折曲して内側部３２ｄと対向する外側部３２ｆを有し、これら底部３２ｅ、内側部３２ｄ、外側部３２ｆによって下方が開放されたコ字状のガラスラン取付用チャンネル３４を形成する。この断面コ字状のガラスラン取付用チャンネル３４に上昇したドアガラス５０の上縁を嵌合保持する図示しないガラスランが取り付けられる。

更に、外側部３２ｆの下端縁から折り返されて外側部３２ｆに重合する外側面３２ｇを有し、外側面３２ｇの上端端縁から折り返されて外側部３２ｆの内面に沿って延在して更に内側に折曲して基部３２ａの外面に重合するウエザーストリップ取付面３２ｈを備え、このウエザーストリップ取付面３２ｈの両側にＵ字状に突設形成された係止突起３２ｉ、３２ｊによってウエザーストリップ取付用チャンネル３５が形成される。このウエザーストリップ取付用チャンネル３５にドア閉状態でフロントピラ４及びサイドレール３等に水密的に当接する図示しないウエザーストリップが取り付けられる。これら中空部３３、ガラスラン取付用チャンネル３４、ウエザーストリップ取付用チャンネル３５等が全長に亘って連続する前部サッシュ３２は鋼板ロール成形によって一体に形成される。

なお、ドアガラス開口部２０の前端近傍からドア本体11内に挿入される前部サッシュ部３２の前端部における係止突起３２ｊは削除されている。

リヤサッシュ３６は図１１に断面形状を示すように帯状で上下方向に延在する基部３６ａ、基部３６ａの内方端縁から前方に折曲する内側面３２ｂ、内側面３２ｂの前端縁から外方に折曲する前面３６ｃ及び前面３６ｃの外方端縁から後方に折曲して内側面３６ｂと対向する内側部３６ｄによってリヤサッシュ３６の延在方向に連続する中空部３７を形成する。更に内側部３６ｄの後端縁から外方に折曲して基部３６ａの前面に重合する底部３６ｅ、底部３６ｅの外端縁から前方に折曲して内側部３６ｄと対向する外側部３６ｆを有し、これら底部３６ｅ、内側部３６ｄ、外側部３６ｆによって前方が開放されたコ字状のガラスラン取付用チャンネル３８を形成する。この断面コ字状のガラスラン取付用チャンネル３８にドアガラス５０の後縁５０ｂを摺動可能に嵌合保持する図示しないガラスランが取り付けられる。

更に、外側部３６ｆの前端縁から折り返されて外側部３６ｆの外面に重合する外側面３２ｇを有し、外側面３２ｇの後端端縁から折り返されて外側部３６ｆの内面に沿って延在して内側に折曲して基部３６ａの後面に重合するウエザーストリップ取付面３６ｈを備え、このウエザーストリップ取付面３６ｈ及びウエザーストリップ取付面３６ｈの両側にＵ字状に突設形成された係止突起３６ｉによってウエザーストリップ取付用チャンネル３９が形成される。このウエザーストリップ取付用チャンネル３９にドア閉状態でセンターピラ５に水密的に当接する図示しないウエザーストリップが取り付けられる。これら中空部３７、ガラスラン取付用チャンネル３８、ウエザーストリップ取付用チャンネル３９等が全長に亘って連続するリヤサッシュ３６は鋼板によって一体に形成される。

なお、ドアガラス用開口部２０の後端部近傍からドア本体１１内に挿入されるリヤサッシュ３６の下端部分においてウエザーストリップ取付面３６ｈの端縁に形成される係止突起３６ｊが削除されている。

サッシュ本体３１の前部角隅部にドアミラ４６を配設するために設けられるミラブラケット４５の後端側に上端が前部サッシュ部３２に結合されて下端がドア本体１１内に延在するフロントサッシュ４０が設けられる。フロントサッシュ４０は、図７に示すように底面４１、この底面４１の外端縁及び内端縁からそれぞれ後方に折曲して対向する外側部４２及び内側部４３を備えた断面コ字状でリヤサッシュ３６と対向する。これら底部４１、外側部４２及び内側部４３によって後方が開放されたコ字状のガラスラン取付用チャンネル４４を形成する。この断面コ字状のガラスラン取付用チャンネル４４にドアガラス５０の前縁５０ａを摺動可能に嵌合保持する図示しないガラスランが取り付けられる。

次に、このように構成されたサッシュ本体３１及びフロントサッシュ４０を備えたドアサッシュ３０とドア本体１１との結合を説明する。

ドアサッシュ３０の前部サッシュ部３２の前端部、フロントサッシュ４０の下端部及びリヤサッシュ部３６の下端部がドアガラス用開口部２０からそれぞれドア本体１０の対向するドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３との間のドア本体１０内に挿入される。ドア本体１１内に挿入された前部サッシュ部３２の前端部は、図７に示すように基部３２ａ及びウエザーストリップ取付面３２ｈがフロントインナフレーム１４の前面部１４Ｂに当接すると共に前部側面１４Ｃに内側面３２ｂが当接し、かつ図示しない位置において外側面３２ｇがドアアウタパネル１２と当接してドア本体１１との相対位置が規制され、この位置決めされた状態でフロントインナフレーム１４にスポット溶接によって結合される。

フロントサッシュ４０は、ドアガラス開口部２０の近傍において図７に示すように内側部４３がアッパインナフレーム１７の前端部１７Ａが結合するフロントインナフレーム１４の前部側面１４Ｃの後端近傍に当接する一方、外側部４２がリンホースアウタアッパ１８の前端部１８Ａに当接し、更にドアガラス用開口部２０から下方に離間した位置において前部側面１４Ｃに形成された連結片１４Ｄの頂部１４Ｄａに内側部４３が当接してドア本体１１に対する位置決めがなされ、この互いに当接するフロントサッシュ４０の内側部４３とフロントインナフレーム１４の前部側面１４Ｃ及び外側部４２とリンホースアウタアッパ１８の前端部１８Ａがドアガラス用開口部２０の近傍でアーク溶接或いはＣＳ溶接等によって結合され、更にドアガラス用開口部２０から離れた位置において内側部４３が連結片１４Ｄの頂部１４Ｄａにアーク溶接或いはＣＳ溶接等によって結合される。

リヤサッシュ３６は、図３及び図８に示すように外側面３６ｇがリンホースアウタアッパ１８の後端部１８Ｂに当接すると共に、基部３６ａ及びウエザーストリップ取付面３６ｈがリヤインナフレーム１５の後面部１５Ｂに当接してドア本体１１との相対位置が規制され、この位置決めされた状態でリヤサッシュ３６の外側面３６ｇがリンホースアウタアッパ１８の後端部１８Ｂにアーク溶接或いはＣＳ溶接等によって結合され、かつ底部３６ｅ、基部３６ａ、ウエザーストリップ取付面３６ｈが共にリヤインナフレーム１５の後面部１５Ｂに複数箇所でスポット溶接によって結合される。これにより、ドアガラス用開口部２０に近接して直下にフロントサッシュ４０と、リンホースアウタアッパ１８と、リンホースアウタアッパ１８と対向するドアインナパネル１３の上部を構成するフロントインナフレーム１４、アッパインナフレーム１７及びリヤインナフレーム１５によって剛性に優れた環状構造体１９を形成する。

このようにドア本体１１に結合されたドアサッシュ３０は、ドア本体１１内に挿入された前部サッシュ部３２の前端部がドアガラス用開口部２０の前端近傍においてフロントインナフレーム１４の前面部１４Ｂ及び前部側部１４Ｃとドアアウタパネル１２に当接してドア本体１１と位置決めされた状態でフロントインナフレーム１４に溶接結合され強固に結合され、リヤサッシュ３６の下端部がドアガラス用開口部２０の後端近傍においてドアアウタパネルの上部に固設されたリンホースアウタアッパ１８の後端部１８Ｂに溶接結合し、かつリヤインナフレーム１５の後面部１５Ｂに上下方向に広く亘って当接して複数の箇所で溶接結合されてサッシュ本体３１がドア本体１１に強固に取り付け支持される。

更に、ドア本体１１内に開放されたドアガラス用開口部２０から挿入されるフロントサッシュ４０の下端部は、ドアガラス用開口部２０の近傍においてアッパインナフレーム１７の前端部１７Ａが結合されたフロントインナフレーム１４の前部側面１４Ｃに結合され、更にリンホースアウタアッパ１８の前端部１８Ａに結合され、更にドアガラス用開口部２０から下方に離間した位置においてフロントインナフレーム１７の前面側面１４Ｃに切り起し形成された連結片１４Ｄの頂部１４Ｄａに結合されてドア本体１１に強固に取り付け支持される。

また、ドアアウタパネル１２の窓肩部に配設された剛性強度に優れたリンホースアウタアッパ１８の前端部１８Ａと、ドアインナパネル１３の窓肩部を形成するアッパインナフレーム１４の前端が連結するフロントインナフレーム１４の前部側面１４Ｃがフロントサッシュ４０によって一体的に連結される一方、リンホースアウタアッパ１８の後端部１８Ｂとアッパインナフレーム１８の後端部１８Ｂに結合するリヤインナフレーム１５の後部側面部１５Ｃがリヤサッシュ３６によって一体的に連結されてドア本体１１のドアガラス用開口部２０の直下において環状に補剛された環状構造体１９が形成され、ドア本体１１の窓肩部の剛性が確保され、ドア本体１１全体の剛性が向上する。

従って、本実施の形態によるとドア本体１１及びドア本体１１に結合されるドアサッシュ３０の剛性が向上すると共に、ドア本体１１に対するドアサッシュ３０の結合剛性が確保され、走行時の風圧でドアガラス５０等が車室外方への吸い出しに対する抗力が確保され、ドアガラス５０やドアサッシュ３０及びミラー等の振動発生が抑制される。また、ドアサッシュ３０とフロントピラ４、サイドレール３、センターピラ５等の車体本体とのウエザーストリップによるシール性が確保できる。また、ドアガラス５０を摺動可能に保持するフロントサッシュ４０とリヤサッシュ２６の相対位置精度が確保維持されて、ドアガラス５０の円滑な昇降が維持され、ドアガラス５０の昇降抵抗が減少してウインドレギュレータ等の負荷が軽減される。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、フロントインナフレーム１４の前部側面１４Ｃを介在してフロントサッシュ４０とアッパインナフレーム１７の前端部１７Ａを結合し、リヤインナフレーム１５の後部側面１５Ｃを介在してリヤサッシュ３６とアッパインナフレーム１７の後端部１７Ｂを結合したが、フロントインナフレーム１４の前部側面１４Ｃ及びリヤインナフレーム１５の後部側面１５Ｃを介在することなくフロントサッシュ３６とアッパインナフレーム１７の前端部１７Ａを直接結合し、リヤサッシュ３６とアッパインナフレーム１７の後端部１７Ｂを直接結合することもできる。また、インナパネル１３をフロントインナフレーム１４、リヤインナフレーム１５、ロアインナフレーム１６及びアッパインナフレーム１７によって構成したが、フロントインナフレーム１４、リヤインナフレーム１５及びロアインナフレーム１６を一体形成することもできる。

１ 自動車
２ サイドシル
３ サイドレール
４ フロントピラ
５ センターピラ
６ リヤピラ
１０ フロントサイドドア
１１ ドア本体
１２ ドアアウタパネル
１２Ａ 上部
１２ａ 上端縁
１２ｂ 前端縁
１２ｃ 後端縁
１２ｄ 下端縁
１３ ドアインナパネル
１４ フロントインナフレーム
１４ａ 上端縁
１４ｂ 前端縁
１５ リヤインナフレーム
１５ａ 上端縁
１５ｃ 後端縁
１６ ロアインナフレーム
１６ａ 下縁
１７ アッパインナフレーム
１７ａ 上端縁
１７Ａ 前端部
１７Ｂ 後端部
１８ リンホースアウタアッパ
１８Ａ 前端部
１８Ｂ 後端部
１９ 環状構造体
２０ ドアガラス用開口部
３０ ドアサッシュ
３１ サッシュ本体
３２ 前部サッシュ部
３６ リヤサッシュ
４０ フロントサッシュ
５０ ドアガラス

Claims (4)

1. 車体外側となるドアアウタパネルと車室側となるドアインナパネルを対向して各前端縁、後端縁部及び下端縁を結合すると共に対向する上端縁間に前後方向に延在するドアガラス用開口部が形成されるドア本体と、該ドア本体の上部に上下方向に延在すると共に各下端部が上記ドアガラス用開口部からドア本体内に挿入してドア本体に固定されるフロントサッシュ及びリヤサッシュを有する窓枠用のドアサッシュとを備えた自動車用ドア構造において、
   上記ドアアウタパネルの上端縁に沿って前後方向に延在して配設されると共に前端部がフロントサッシュに結合し後端部がリヤサッシュに結合されるリンホースアウタアッパを備え、かつ該リンホースアウタアッパと対向するドアインナパネルの上部がフロントサッシュ及びリヤサッシュに結合して該フロントサッシュ、リンホースアウタアッパ、リヤサッシュ及びドアインナパネルによって環状構造体を形成したことを特徴とする自動車用ドア構造。
2. 上記ドアインナパネルは、上記リンホースアウタアッパと対向して前後方向に延在して前端部がフロントサッシュに結合し後端部がリヤサッシュに結合するアッパインナフレームを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
3. 上記ドアインナパネルは、
   前端縁がドアアウタパネルの前端縁に結合されて該前端縁に沿って延在するフロントインナフレームと、
   後端縁がドアアウタパネルの後端縁に結合されて該後端縁に沿って延在するリヤインナフレームと、
   下端縁がドアアウタパネルの下端縁に結合されて該下端縁に沿って延在すると共に前端が上記フロントインナフレームに結合し後端がリヤインナフレームに結合するロアインナフレームと、
   上端縁がドアインナパネルの上端縁と対向して上記ドアガラス用開口部を形成すると共に前後方向に延在して前端部がフロントインナフレームに結合し後端部がリヤインナフレームに結合されるアッパインナフレームを備え、
   アッパインナフレームの前端部及び後端部がそれぞれフロントサッシュ及びリヤサッシュに結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
4. 上記ドアインナパネルは、
   前端縁がドアアウタパネルの前端縁に結合されて該前端縁に沿って延在するフロントインナフレームと、
   後端縁がドアアウタパネルの後端縁に結合されて該後端縁に沿って延在するリヤインナフレームと、
   下端縁がドアアウタパネルの下端縁に結合されて該下端縁に沿って延在すると共に前端が上記フロントインナフレームに結合し後端がリヤインナフレームに結合するロアインナフレームと、
   上端縁がドアインナパネルの上端縁と対向して上記ドアガラス用開口部を形成すると共に前後方向に延在して前端部がフロントインナフレームに結合し後端部がリヤインナフレームに結合されるアッパインナフレームを備え、
   フロントインナフレーム及びリヤインナフレームの上部がそれぞれフロントサッシュ及びリヤサッシュに結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。

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