JP2006298303A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】 ウインドガラスをモジュール化した状態のモジュールプレートをドア本体に組み付けることができるようにして、車両の組み立てラインにおけるドアの製造工数を削減し、しかも、簡単な構造でアウタパネルの意匠面に張り感が得られるようにしてドアの商品性を向上させる。
【解決手段】 鋼板をプレス成形してなるインナパネル１０とアウタパネル１１とでドア本体４を構成する。インナパネル１０の中央部に開口部を形成する。インナパネル１０の開口部よりも上側を、ウインドガラスＧ１のアウタパネル１１側へ廻り込むように成形してアウタパネル１１に接合する。モジュールプレート６には、ウインドガラスＧ１及び昇降装置を組み付ける。このモジュールプレート６をインナパネル１０の車室内側に組み付ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば自動車に設けられる車両用ドアに関する。

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、自動車の側部に設けられる車両用ドアとして、ウインドガラスの昇降装置等をモジュール化したモジュールプレートをドア本体に組み付けるようにしたものが知られている。この特許文献１のドア本体は、鋼板製のインナ部材とアウタ部材とを備えている。インナ部材の略中央部には開口部が形成され、また、車両前後方向両側部及び下部には、アウタ部材側へ延びる側壁部及び下壁部がそれぞれ設けられている。該側壁部及び下壁部の先端部がアウタ部材の対応する部位に接合され、これにより、インナ部材とアウタ部材とが一体化し、該インナ部材とアウタ部材との間に、ウインドガラスや昇降装置等が収容されるドア袋部が形成される。また、インナ部材とアウタ部材との上部同士は互いに車室内外方向に離れており、ドア本体の上部にはウインドガラスを昇降可能にするための上部スリットが形成されている。

上記特許文献１の車両用ドアを組み立てる際には、まず、サブ組み立てラインや別工場において、インナ部材とアウタ部材とを接合してドア本体を構成するとともに、モジュールプレートに昇降装置等を組み付けてモジュール化しておく。次いで、ドア本体及びモジュールプレートを車両の組み立てラインに搬送し、該車両の組み立てラインにおいて、ドア本体を車両に組み付け後、モジュールプレートをドア本体に組み付ける。この際、モジュールプレートの昇降装置をドア本体のインナ部材の開口部からドア袋部内に収容した後、該モジュールプレートをインナ部材に固定する。その後、ウインドガラスをドア本体の上部スリットからドア袋部内に挿入して昇降装置に連結する。このようにモジュールプレートに昇降装置をモジュール化しておくことで、車両の組み立てラインでドア本体に組み付ける部品点数を少なくして、車両の組み立てラインにおけるドアの製造工数の削減を図ることができる。
特開２００４−３２２７１１号公報

ところが、特許文献１の車両用ドアを組み立てる際には、車両の組み立てラインで、ドア本体にモジュールプレートを組み付ける工程を経た後、ウインドガラスを組み付ける工程を経る必要がある。さらに、上記ウインドガラスを組み付ける工程においては、該ウインドガラスをドア本体の上部スリットからドア袋部内に挿入した上で、該ドア袋部内で昇降装置に連結しなければならず、作業が煩雑である。このように、車両の組み立てラインでドアの製造工程が多く、しかも、作業が煩雑であると、昇降装置をモジュール化したことによる効果、すなわち車両の組み立てラインにおいてドアの製造工数を削減できるという効果が十分に得られない。

また、特許文献１の車両用ドアでは、ドア本体の上部スリットを形成するためにアウタ部材の上部がインナ部材と車室内外方向に離れているので、該アウタ部材の剛性が低くなってしまう。このアウタ部材の剛性が低くなると、該アウタ部材で構成されている車両の意匠面に張り感が無くなってドアの商品性が低下してしまう。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドガラスをモジュール化した状態のモジュールプレートをドア本体に組み付けることができるようにして、車両の組み立てラインにおけるドアの製造工数を削減する場合に、簡単な構造でアウタ部材の剛性を確保できるようにして意匠面に張り感を得てドアの商品性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、インナ部材の両側壁部の間を、ウインドガラスのアウタ部材側へ廻り込むように成形し、アウタ部材に接合するようにした。

具体的には、請求項１の発明では、車室内側及び外側にそれぞれ位置するパネル状のインナ部材及びアウタ部材で構成されたドア本体と、上記ドア本体のインナ部材側に組み付けられるモジュールプレートとを備え、上記モジュールプレートには、ウインドガラス及び該ウインドガラスを昇降させる昇降装置が組み付けられ、上記インナ部材の両側部には、上記アウタ部材に接合される側壁部がそれぞれ設けられ、上記インナ部材の両側壁部の間には、上記ウインドガラスのアウタ部材側へ廻り込むように成形されて該アウタ部材に接合される接合部が設けられている構成とする。

この構成によれば、モジュールプレートに少なくともウインドガラス及び昇降装置が組み付けられてモジュール化され、このモジュールプレートをドア本体に組み付けることが可能になる。モジュールプレートをドア本体に組み付ける際には、インナ部材の両側壁部の間の接合部が、ウインドガラスのアウタ部材側へ廻り込むように成形されて該ウインドガラスを回避する形状をなしているので、インナ部材が邪魔になることない。このため、ウインドガラスをモジュール化した状態のモジュールプレートをドア本体のインナ部材側から容易に組み付けることが可能になる。また、ウインドガラスをモジュール化しているので、車両の組み立てラインにおいてウインドガラスをドア本体に組み付ける工程が不要になる。

また、インナ部材の両側壁部間の接合部がアウタ部材に接合されているので、アウタ部材がインナ部材により補強される。これにより、インナ部材をウインドガラスのアウタ部材側へ廻り込むように成形するという簡単な構造でアウタ部材の剛性を確保することが可能になる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、接合部の上部には、ウインドガラスの車室外面に摺接する摺接部材が取り付けられる取付孔が設けられている構成とする。

この構成によれば、アウタ部材に摺接部材の取付孔を設けなくてもよくなる。すなわち、アウタ部材は意匠面を構成する部材であるため、このアウタ部材に摺接部材の取付孔を設ける場合には、意匠面を構成する部分からドア本体の内側へ折り返したフランジに設ける必要がある。インナ部材に取付孔を設けることで、上記したアウタ部材のフランジが不要になり、その結果、アウタ部材の材料を削減することが可能になるとともに、フランジの成形による意匠面への影響がなくなる分、アウタ部材を成形する成形型の設計工数を削減することが可能になる。

請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、接合部がアウタ部材の上部に接合されている構成とする。

この構成によれば、アウタ部材の上部の剛性が十分に得られる。

請求項４の発明では、請求項１から３のいずれか１つの発明において、接合部とアウタ部材との間に充填材が設けられている構成とする。

この構成によれば、接合部とアウタ部材とが充填材を介して接合される。

請求項５の発明では、請求項１から４のいずれか１つの発明において、モジュールプレートは、インナ部材の両側壁部に亘るように形成され、該両側壁部に固定されている構成とする。

この構成によれば、モジュールプレートによりインナ部材の両側壁部が連結された状態となる。

請求項６の発明では、請求項１から５のいずれか１つの発明において、モジュールプレートの上部には、上昇位置にあるウインドガラスの周縁部を保持するサッシュを構成するサッシュ構成部が一体成形されている構成とする。

この構成によれば、サッシュ構成部がモジュールプレートと一体になるので、サッシュ構成部をウインドガラス及び昇降装置と同時にドア本体に組み付けることが可能になる。

請求項７の発明では、請求項１から６のいずれか１つの発明において、モジュールプレートには、ラッチ装置を車室内側から操作するインナハンドルと、該インナハンドル及び上記ラッチ装置を連結して該インナハンドルの操作力をラッチ装置に伝達する連結部材とが組み付けられている構成とする。

この構成によれば、インナハンドル及び連結部材をモジュールプレートに組み付けてモジュール化することが可能になる。これにより、車両の組み立てラインにおいてインナハンドル及び連結部材をドア本体に組み付ける工程が不要になる。

請求項１の発明によれば、ドア本体を構成するインナ部材の両側壁部の間をウインドガラスのアウタ部材側へ廻り込むように成形したので、ウインドガラス及び昇降装置が組み付けられた状態のモジュールプレートをドア本体にインナ部材側から容易に組み付けることができる。これにより、車両の組み立てラインにおいてウインドガラスを組み付ける工程を不要にすることができて、車両の組み立てラインにおけるドアの製造工数を削減することができる。そして、上記のように成形されたインナ部材の接合部をアウタ部材に接合して該アウタ部材の剛性を確保するようにしたので、簡単な構造でアウタ部材の意匠面に張り感を得ることができて、ドアの商品性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、ウインドガラスの車室外面に摺接する摺接部材の取付孔をインナ部材に設けたので、取付孔をアウタ部材に設ける場合に比べて、ドアの製造コストを低減することができる。

請求項３の発明によれば、インナ部材の接合部をアウタ部材の上部に接合したので、アウタ部材の上部の剛性を十分に得ることができる。

請求項４の発明によれば、インナ部材の接合部とアウタ部材とを充填材を介して接合することができる。

請求項５の発明によれば、モジュールプレートをインナ部材の両側壁部に固定するようにしたので、インナ部材の剛性が向上し、ひいてはドア本体を高剛性にすることができる。

請求項６の発明によれば、モジュールプレートにサッシュ構成部を一体成形したので、サッシュ構成部をウインドガラス及び昇降装置と同時にドア本体に組み付けることができる。

請求項７の発明によれば、モジュールプレートにインナハンドル及び連結部材を組み付けるようにしたので、車両の組み立てラインにおいてインナハンドル及び連結部材をドア本体に組み付ける工程が不要になり、これにより、車両の組み立てラインにおけるドアの製造工数をより一層削減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。また、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、「後」とは車両の後側をそれぞれ表すこととしている。

図２は、本発明の実施形態１に係る車両用ドアとしてのスライドドア１を備えるワンボックスタイプの自動車２を示す。この自動車２の側部の前側には、前端部がヒンジにより支持されて後側が車室内外方向へ回動するように構成された前部ドア３が配設され、この前部ドア３の後方に隣接して上記スライドドア１が配設されている。

上記スライドドア１は、該スライドドア１の下半部を構成するドア本体４と該スライドドア１の上半部を構成するサッシュ５とを備えている。該サッシュ５には、前側ウインドガラスＧ１と後側ウインドガラスＧ２とが保持されるようになっている。ドア本体４の車室内側には、図３に示すように、該ドア本体４よりも上方へ突出するモジュールプレート６が設けられている。このモジュールプレート６の上半部の車室外側には、図１にも示すように、サッシュアウタ部材７が取り付けられている。モジュールプレート６の上半部とサッシュアウタ部材７とで上記サッシュ５が構成されている。これらモジュールプレート６及びサッシュアウタ部材７もスライドドア１を構成する部材である。

上記ドア本体４は、側面視で略矩形状をなしており、車室内側に位置するインナ部材としてのインナパネル１０と、車室外側に位置するアウタ部材としてのアウタパネル１１とを接合して構成されている。これらインナパネル１０及びアウタパネル１１は、共に例えば鋼板等の金属製の板材をプレス成形法を用いて成形したものである。

上記アウタパネル１１は、図４に示すように主に車両の意匠面を構成するものであり、図５に示すように車室外側へ向けて緩く湾曲形成されている。アウタパネル１１の上部は車室内側へ延びており、その上端部は上方に延びている。このアウタパネル１１には、図２に示すように、後述するラッチ装置６３を車室外側から操作するためのアウタハンドル１２が設けられている。このアウタハンドル１２とラッチ装置６３とは、図示しないが、アウタハンドル１２の操作力をラッチ装置６３に伝達する連結ロッドにより連結されている。

図６に示すように、上記インナパネル１０の略中央部には開口部１３が形成されている。インナパネル１０の前側部及び後側部には、図１に示すように、アウタパネル１１側へ延びる前側壁部１４及び後側壁部１５がそれぞれ設けられ、これら前側壁部１４の先端部及び後側壁部１５の先端部は、上下方向に延びるように形成されている。インナパネル１０の下部には、アウタパネル１１側へ延びる下側壁部１６が設けられ、この下側壁部１６の先端部は前後方向に延びるように形成されている。

インナパネル１０の開口部１３よりも上側には、図６にも示すように、アウタパネル１１に接合される接合部２０が設けられている。接合部２０は、図１に示すように、前側ウインドガラスＧ１のアウタパネル１１側へ廻り込むように成形されており、前側壁部１４よりも後側の部位からアウタパネル１１側へ延びる前側構成部２２と、後側壁部１５よりも前側の部位からアウタパネル１１側へ延びる後側構成部２３と、上記前側構成部２２の先端部から後側構成部２３の先端部まで延びる中間構成部２４とを備えている。これら前側構成部２２、後側構成部２３及び中間構成部２４は一体成形されている。また、インナパネル１０の前側壁部１４と前側構成部２２との間及び後側壁部１５と後側構成部２３との間は、それぞれ上下方向に延びている。

上記前側構成部２２は、アウタパネル１１側へ行くほど後側に位置するように傾斜して延びており、また、後側構成部２３は、アウタパネル１１側へ行くほど前側に位置するように傾斜して延びている。図５に示すように、中間構成部２４の上端部は、上記アウタパネル１１の上端部に沿うように上下方向に延びている。中間構成部２４の上下方向中間部には、アウタパネル１１側へ膨出する膨出部２５が形成されている。中間構成部２４の膨出部２５よりも上側には、図７（ｂ）に示すように、前側ウインドガラスＧ１の車室外面に摺接する摺接部材としての外側モール２６が取り付けられる矩形の取付孔２７が前後方向に間隔をあけて複数設けられている。取付孔２７の形成箇所は、中間構成部２４の上縁部よりも車室内側に位置している。上記取付孔２７に上記外側モール２６の突起部２６ａが嵌入するようになっている。

上記取付孔２７は、インナパネル１０の形状を成形した後に形成されるようになっている。従って、取付孔２７を形成した後にインナパネル１０の形状を成形する場合に比べて、取付孔２７の位置精度を向上させることが可能になる。

中間構成部２４の膨出部２５よりも下側は、図５に示すように、アウタパネル１１側へ延びた後、該アウタパネル１１の車室内側面から僅かに離れた状態で該車室内側面と略平行に延びるように形成されている。中間構成部２４の下端部には、アウタパネル１１の車室内側面から離れるように湾曲した湾曲部２８が形成されている。

図６に示すように、インナパネル１０の下部及び上下方向中間部には、前後方向に延びる下部補強部材３０及び中間補強部材３１が設けられている。該下部補強部材３０の前端部は、補強板３２を介してインナパネル１０の前側壁部１４近傍に固定され、後端部は、補強板３２を介してインナパネル１０の後側壁部１５近傍に固定されている。中間補強部材３１の前端部及び後端部も、インナパネル１０の前側壁部１４近傍及び後側壁部１５近傍にそれぞれ固定されている。また、インナパネル１０の前側壁部１４の上部には、車室外側面に上部補強部材３３が固定されている。

上記インナパネル１０の前側壁部１４、後側壁部１５及び下側壁部１６の先端部は、アウタパネル１１の対応する縁部にヘミング加工により接合されるようになっている。また、インナパネル１０の接合部２０の上部における前側ウインドガラスＧ１に対応する部分は、上記アウタパネル１１の上端部にスポット溶接により接合されるようになっている。さらに、図１及び図５に示すように、インナパネル１０の接合部２０の下部とアウタパネル１１の車室内側面との間には、前後方向に離れた複数箇所に充填材３５が設けられている。この充填材３５は、従来より車両用ドア等の製造現場で用いられているものであり、この充填材３５により接合部２０とアウタパネル１１とが接合されるようになっている。つまり、上記インナパネル１０の接合部２０の上部及び下部がアウタパネル１１の車室内側面に接合されることにより、図５に示すように、該接合部２０とアウタパネル１１との間には閉断面が形成される。また、インナパネル１０の接合部２０がアウタパネル１１に接合されることにより、図１に示すように、インナパネル１０の前側壁部１４、前部構成部２２及びアウタパネル１１により閉断面が形成され、さらに、インナパネル１０の後側壁部１５、後側構成部２３及びアウタパネル１１により閉断面が形成される。

図３及び図８に示すように、上記モジュールプレート６の下半部は、インナパネル１０の開口部１３よりも大きく形成されて該開口部１３を覆うように延びており、上半部は、サッシュ５の車室内側を構成するように形成されている。モジュールプレート６は、例えばポリプロピレンにグラスファイバーを混合した樹脂材を射出成形して得られたものである。モジュールプレート６の上下方向略中央部には、図１にも示すように、インナパネル１０の前側壁部１４及び後側壁部１５に沿って延びるように形成された前側固定部３６及び後側固定部３７が設けられている。後側固定部３７には、上下方向に延びる補強板３９がインサート成形されている。上記前側固定部３６及び後側固定部３７は、例えばボルト等の締結具３８を用いて前側壁部１４及び後側壁部１５にそれぞれ固定されるようになっている。また、図示しないが、モジュールプレート６の下端部近傍もインナパネル１０に固定されるようになっている。

図１０に示すように、上記後側固定部３７の下半部は、インナパネル１０の後側壁部１５から後側へ離れるように形成されており、これら後側固定部３７の下半部とインナパネル１０の後側壁部１５との間には、ラッチ装置６３を配設するためのスペースが確保されるようになっている。そして、この後側固定部３７の下半部には、ラッチ装置６３が取り付けられるラッチ装置取付部３４が設けられている。ラッチ装置６３は、例えば締結具等（図示せず）により、ラッチ装置取付部３４に取り付けられている。

また、図３に示すように、モジュールプレート６の車室内側面には、上記ラッチ装置６３を車室内側から操作するためのインナハンドル１７が組み付けられている。このインナハンドル１７とラッチ装置６３とは、インナハンドル１７の操作力をラッチ装置６３に伝達する連結部材としての連結ワイヤ１８により連結されている。この連結ワイヤ１８はモジュールプレート６に組み付けられている。

モジュールプレート６の車室外側面には、前側ウインドガラスＧ１の前後両縁部を支持するレール４０が設けられている。このレール４０はモジュールプレート６の上端部近傍まで延びており、該モジュールプレート６と一体成形されている。また、モジュールプレート６には、前側ウインドガラスＧ１を昇降させる昇降装置４１が設けられている。この昇降装置４１は、上下方向に延びるガイド部材４１ａや電動モータ４１ｂ等を備えており、ガイド部材４１ａがモジュールプレート６の車室外側面に締結具等（図示せず）により固定され、電動モータ４１ｂがモジュールプレート６の車室内側面に同様に固定されている。上記前側ウインドガラスＧ１の下端部は上記昇降装置４１に連結されている。つまり、モジュールプレート６には、ラッチ装置６３、インナハンドル１７及び連結ワイヤ１８からなるラッチ系モジュールと、前側ウインドガラスＧ１及び昇降装置４１からなる昇降系モジュールとが組み付けられるようになっている。

そして、上記昇降装置４１の作動により、前側ウインドガラスＧ１が上昇端まで上昇すると該ウインドガラスＧ１の周縁部がサッシュ５に保持された状態となり、一方、前側ウインドガラスＧ１が下降端まで下降すると該ウインドガラスＧ１の大部分がインナパネル１０の開口部１３の内方に位置する状態となる。

モジュールプレート６の上半部には、図８に示すように、該モジュールプレート６の前部で上下方向に延びる前辺部４３と、前後方向中間部で上下方向に延びる中間辺部４４と、後部で上下方向に延びる後辺部４５と、これら３つの辺部４３、４４、４５の上端部を連結するように前後方向に延びる上辺部４６とが形成されている。これら前辺部４３、中間辺部４４、後辺部４５及び上辺部４６がサッシュ構成部５ａである。

一方、サッシュアウタ部材７は、図１１に示すように、例えばポリカーボネート等の樹脂材を射出成形して得られたものであり、上記モジュールプレート６の前辺部４３、中間辺部４４、後辺部４５及び上辺部４６にそれぞれ接合される前辺部５０、中間辺部５１、後辺部５２及び上辺部５３を備えている。中間辺部５１の下端部と後辺部５２の下端部とは連結されている。図１２に一部を示すように、上記モジュールプレート６の前辺部４３、中間辺部４４、後辺部４５及び上辺部４６と、サッシュアウタ部材７の前辺部５０、中間辺部５１、後辺部５２及び上辺部５３とは、接着剤５５によりそれぞれ接着されている。この接着剤５５としては例えばウレタン系のものを用いることができる。上記中間辺部４４、５１と後辺部４５、５２との間には、上記後側ウインドガラスＧ２が設けられている。この後側ウインドガラスＧ２は、図１３にも示すように、固定式のものである。図１３における符号５８は、後側ウインドガラスＧ２の車室外面に接触する外側モールである。また、図１２における符号５９は前側ウインドガラスＧ１の後縁部に摺接するシール部材である。尚、インナパネル１０の接合部２０の上部における後側ウインドガラスＧ２に対応する部分は、図１３に示すように、アウタパネル１１にヘミング加工により接合されるようになっている。

上記ドア本体４の車室内側には、図５及び図１３に示すように、インナパネル１０及びモジュールプレート６の下半部を覆うドアトリム５６が設けられている。このドアトリム５６の上端部には、前側ウインドガラスＧ１の車室内面に摺接する内側モール５７が設けられている。

また、図３に示すように、スライドドア１には、該スライドドア１の開閉時に車両側に配設されたガイドレール（図示せず）を転動するローラを備えるアッパローラ装置６０、ロアローラ装置６１及びセンタローラ装置６２が設けられている。アッパローラ装置６０は、サッシュ５の前部上端近傍に固定され、また、ロアローラ装置６１は、インナパネル１０の前部下端近傍に固定されている。センタローラ装置６２は、モジュールプレート６の後部の上下方向略中央部に固定されている。

また、上記ラッチ装置６３は、車体側のストライカ（図示せず）に係合してスライドドア１が閉状態で保持されるようになっている。このラッチ装置６３とストライカとが係合した状態では、これらラッチ装置６３及びストライカと、上記アッパローラ装置６０、ロアローラ装置６１及びセンタローラ装置６２とによりスライドドア１の各部が車室内外方向にずれないようになっている。

次に、上記のように構成されたスライドドア１の製造要領について説明する。まず、インナパネル１０とアウタパネル１１とを接合してドア本体４を構成する。このとき、図５及び図１３に示すように、インナパネル１０の接合部２０がアウタパネル１１に接合されて、アウタパネル１１がインナパネル１０により補強される。これにより、インナパネル１０を前側ウインドガラスＧ１のアウタパネル１１側へ廻り込むように成形するという簡単な構造でアウタパネル１１の剛性を確保することが可能になる。

さらに、インナパネル１０の接合部２０とアウタパネル１１とを接合することで、インナパネル１０の取付孔２７周りが補強されることになる。これにより、外側モール２６の取付時に該外側モール２６の突起部２６ａを取付孔２７に押し付けて嵌入させる際、取付孔２７の変位が抑制されて、外側モール２６の取付作業が容易になるとともに、外側モール２６を所期の位置に確実に取り付けることが可能になる。このようにして構成されたドア本体４は、車両の組み立てラインにおいて車両に取り付ける。

一方、サブ組み立てラインや別の工場において、モジュールプレート６にサッシュアウタ部材７を接着して後側ウインドガラスＧ２を組み付けるとともに、図９に示すように、昇降装置４１を組み付けてモジュール化しておく。このモジュールプレート６には、前側ウインドガラスＧ１も組み付けておく。該前側ウインドガラスＧ１を組み付ける際には、該ウインドガラスＧ１の前後両縁部をモジュールプレート６のレール４０内に配置した後、下端部を昇降装置４１に連結する。さらに、このモジュールプレート６には、インナハンドル１７、連結ワイヤ１８及びラッチ装置６３を組み付けておく。

このようにドア本体４に組み付ける前のモジュールプレート６に、前側ウインドガラスＧ１、昇降装置４１、インナハンドル１７、連結ワイヤ１８及びラッチ装置６３を組み付けることが可能になるので、これらの組み付け作業を広い空間で行うことが可能になり、組み付け作業性が向上する。このモジュールプレート６に上記インナハンドル１７、連結ワイヤ１８及びラッチ装置６３を組み付けておくことで、後述する車両の組み立てラインでドア本体４に組み付ける部品点数をより一層削減することができる。

その後、モジュールプレート６を車両の組み立てラインに搬送して、図３に示すように、ドア本体４にインナパネル１０側から組み付ける。このとき、インナパネル１０の接合部２０がアウタパネル１１側へ廻り込むように成形されて前側ウインドガラスＧ１や昇降装置４１を回避する形状をなしているので、インナパネル１０が邪魔になることはない。このため、モジュールプレート６をドア本体４のインナパネル１０側から容易に組み付けることが可能になる。また、前側ウインドガラスＧ１をモジュールプレート６に予め組み付けているので、車両の組み立てラインにおいて前側ウインドガラスＧ１をドア本体４に組み付ける工程が不要になる。

そして、モジュールプレート６の前側固定部３６及び後側固定部３７をインナパネル１０に固定した後、ドアトリム５６をインナパネル１０側から組み付けることで、スライドドア１が完成する。

以上説明したように、ドア本体４のインナパネル１０の接合部２０を前側ウインドガラスＧ１のアウタパネル１１側へ廻り込むように成形したので、前側ウインドガラスＧ１や昇降装置４１等が組み付けられたモジュールプレート６をインナパネル１０側からドア本体４に容易に組み付けることができる。これにより、車両の組み立てラインにおいて前側ウインドガラスＧ１を組み付ける工程を不要にすることができて、車両の組み立てラインにおけるスライドドア１の製造工数を削減することができる。そして、上記のように成形したインナパネル１０の接合部２０をアウタパネル１１に接合して該アウタパネル１１の剛性を確保するようにしたので、簡単な構造で、かつベルトラインレインフォースメント等の補強部材を配設することなく、アウタパネル１１の意匠面に張り感を得ることができて、スライドドア１の商品性を向上させることができる。

また、そのようにインナパネル１０の接合部２０でアウタパネル１１を補強するようにしたので、インナパネル２０を有効に活用することができて、スライドドア１を軽量にすることができる。

また、この実施形態では、インナパネル１０に外側モール２６の取付孔２７を設けたので、アウタパネル１１には取付孔を設けなくてもよくなる。すなわち、アウタパネル１１は自動車２の意匠面を構成する部材であるため、このアウタパネル１１に外側モール２６の取付孔２７を設ける場合には、意匠面を構成する部分からドア本体４の内側へ折り返したフランジに設ける必要がある。上記のようにインナパネル１０に取付孔２７を設けることで、アウタパネル１１のフランジが不要になり、その結果、アウタパネル１１の材料を削減することが可能になるとともに、フランジの成形による意匠面への影響がなくなる分、アウタパネル１１を成形する成形型の設計工数を削減することが可能になる。これにより、外側モール２６の取付孔をアウタパネル１１に設ける場合に比べて、スライドドア１の製造コストを低減することができる。

また、インナパネル１０の接合部２０の上部をアウタパネル１１の上部にスポット溶接するとともに、インナパネル１０の接合部２０の下部を充填材５によりアウタパネル１１に接合したので、アウタパネル１１の上部の剛性を十分に得ることができる。

また、モジュールプレート６をインナパネル１０の前側壁部１４及び後側壁部１５に固定するようにしたので、インナパネル１０の両側壁部１４、１５がモジュールプレート６で連結された状態となる。これにより、インナパネル１０の剛性が向上するので、ドア本体４を高剛性にすることができる。

また、モジュールプレート６にサッシュ構成部５ａを一体成形したので、サッシュ構成部５ａをウインドガラスＧ１、Ｇ２及び昇降装置４１等と同時にドア本体４に組み付けることができる。

また、インナハンドル１７、連結ワイヤ１８及びラッチ装置６３をモジュールプレート６に組み付けることができるようにしたので、車両の組み立てラインにおけるスライドドア１の製造工数をより一層削減することができる。

尚、上記実施形態では、本発明をスライドドア１に適用した場合について説明したが、本発明は、スライドドア１以外にも、例えばヒンジを介して車両に取り付けられた前部ドア３等にも適用することができる。

また、上記実施形態では、モジュールプレート６の上部にサッシュ構成部５ａを設けているが、モジュールプレート６の形状はこれに限られるものではなく、サッシュ構成部を省略した形状としてもよい。

また、上記実施形態では、インナパネル１０の接合部２０の上部をアウタパネル１１の上端部にスポット溶接により接合するようにしているが、これに限らず、インナパネル１０の接合部２０の上部とアウタパネル１１の上端部とは、例えば、レーザ溶接や、カシメ等の接合方法により接合するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、サブ組み立てラインや別の工場において、インナハンドル１７、連結ワイヤ１８及びラッチ装置６３をモジュールプレート６に組み付けるようにしているが、これらインナハンドル１７、連結ワイヤ１８及びラッチ装置６３は、車両の組み立てラインにおいてドア本体４に組み付けるようにしてもよい。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えばワンボックスタイプの自動車に設けられたスライドドアに適用することができる。

図３のＡ−Ａ線における断面図である。 本発明の実施形態に係るスライドドアを備えた自動車の側面図である。 ドアトリムを取り外した状態のスライドドアを車室内側から見た側面図である。 アウタパネルを車室内側から見た側面図である。 図２のＢ−Ｂ線における断面図である。 インナパネルを車室内側から見た側面図である。 ドア本体の上部を拡大した図５相当図であり、（ａ）は外側モールの取付孔が形成されていない箇所を示す図であり、（ｂ）は外側モールの取付孔が形成されている箇所を示す図である。 ラッチ系モジュールを組み付けた状態のモジュールプレートを車室内側から見た側面図である。 ラッチ系モジュール及び昇降装置を組み付けた状態の図８相当図である。 図３のＥ−Ｅ線における断面図である。 サッシュアウタ部材を車室内側から見た側面図である。 図３のＣ−Ｃ線における断面図である。 図２のＤ−Ｄ線における断面図である。

符号の説明

１ スライドドア
４ ドア本体
５ サッシュ
５ａ サッシュ構成部
６ モジュールプレート
１０ インナパネル（インナ部材）
１１ アウタパネル（アウタ部材）
１４ 前側壁部
１５ 後側壁部
１７ インナハンドル
１８ 連結ワイヤ（連結部材）
２０ 接合部
２６ 外側モール（摺接部材）
３５ 充填材
４１ 昇降装置
Ｇ１ 前側ウインドガラス

Claims (7)

1. 車室内側及び外側にそれぞれ位置するパネル状のインナ部材及びアウタ部材で構成されたドア本体と、
   上記ドア本体のインナ部材側に組み付けられるモジュールプレートとを備え、
   上記モジュールプレートには、ウインドガラス及び該ウインドガラスを昇降させる昇降装置が組み付けられ、
   上記インナ部材の両側部には、上記アウタ部材に接合される側壁部がそれぞれ設けられ、
   上記インナ部材の両側壁部の間には、上記ウインドガラスのアウタ部材側へ廻り込むように成形されて該アウタ部材に接合される接合部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
   接合部の上部には、ウインドガラスの車室外面に摺接する摺接部材が取り付けられる取付孔が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
   接合部がアウタ部材の上部に接合されていることを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   接合部とアウタ部材との間に充填材が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   モジュールプレートは、インナ部材の両側壁部に亘るように形成され、該両側壁部に固定されていることを特徴とする車両用ドア。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   モジュールプレートの上部には、上昇位置にあるウインドガラスの周縁部を保持するサッシュを構成するサッシュ構成部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   モジュールプレートには、ラッチ装置を車室内側から操作するインナハンドルと、該インナハンドル及び上記ラッチ装置を連結して該インナハンドルの操作力をラッチ装置に伝達する連結部材とが組み付けられていることを特徴とする車両用ドア。

Images