JP6110624B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関し、特にドアのベルトラインに沿って配設されるベルトラインリンフォースを有する車両用ドアフレームに関する。

車両の側部ドアの強度確保のため、ベルトラインに沿う領域のドア内部に、ドアサッシュと共にドアフレームを構成するベルトラインリンフォースが配設される。ベルトラインリンフォースは、重量を抑えつつ剛性及び強度を高めるために中空状の閉断面部分を持たせる場合が多く、その構成として、特許文献１のように車外側と車内側の別部材を組み合わせて接合させるタイプや、特許文献２のように一体構造の単独部材として形成するタイプが知られている。

特開２００２-３４７４４０号公報 特開２００８-２３９０００号公報

ベルトラインリンフォース単体の剛性や強度の確保という点では一体構造が有利であるが、一体構造は形状の自由度が制約されやすいという問題がある。例えば、一体構造タイプのベルトラインリンフォースは基本的に一様な断面形状になるため、ドア本体内にベルトラインリンフォースと重なる部位が存在する場合、当該部位にはベルトラインリンフォースを配設できないという問題がある。また、ベルトラインリンフォースに対してインナベルトモールなどの周辺構造物を組み付ける場合にも、ベルトラインリンフォースの形状の自由度が高いことが望まれる。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、剛性及び強度確保と形状の設定自由度の高さを両立したベルトラインリンフォースを有する車両用ドアフレームを提供することを目的とする。

本発明は、窓開口を形成するドアサッシュと、ベルトラインに沿って延設されるベルトラインリンフォースとを有する車両用ドアフレームに関するものであり、軽金属の押出成形により形成され車内側に位置する第１の成形部材と、金属材のプレス成形により形成され車外側に位置する第２の成形部材を、ドア厚み方向に重ねて接合固定し、第１の成形部材と第２の成形部材は互いに重なる重畳部分と重ならない非重畳部分を有し、第２の成形部材における非重畳部分は、ベルトラインリンフォースの長手方向に沿って湾曲する長手方向湾曲部を有することを特徴としている。

長手方向湾曲部は、例えば、窓開口内に昇降するウインドガラスに対して車内側から弾性的に接触するインナベルトモールの取り付け部として用いることができる。

接合状態の第１の成形部材と第２の成形部材の互いの非重畳部分によって閉断面の中空部を形成することで、ベルトラインリンフォースの剛性及び強度を高めることができる。第１の成形部材では、この中空部の形成部分（非重畳部分）と重畳部分の厚みを異ならせることが好ましい。また、第１の成形部材における中空部の形成部分の一部には、ベルトラインリンフォースの長手方向に対する直交断面内で湾曲した形状の湾曲部を形成することが可能である。この第１の成形部材の湾曲部と第２の成形部材の間を溶接で固定する構成も選択可能である。

第２の成形部材の長手方向の延長上にドアサッシュの一部が位置している場合に、ドアサッシュと干渉しない形状に曲げられた逃げ部を第２の成形部材に形成してもよいし、第２の成形部材の長手方向端部とドアサッシュの間を溶接で固定させてもよい。

ドアサッシュとベルトラインリンフォースを接続させる中間部材を備え、第２の成形部材の長手方向端部に、ドアの厚み方向に曲げられて中間部材に溶接で固定される曲げ支持部を形成することで、第２の成形部材の支持強度を高めることができる。

第１の成形部材と第２の成形部材の少なくとも一方にドアの厚み方向への貫通穴を設けてもよい。第１の成形部材と第２の成形部材を別部材としたことで、貫通穴の形成を容易に行うことができる。

以上の本発明の車両用ドアフレームによれば、異形断面形状の第１の成形部材と第２の成形部材を組み合わせてベルトラインリンフォースを構成することで、ベルトラインリンフォースの配置の制約が少なくなり、ベルトラインリンフォースによって補強可能な領域を長くして剛性及び強度を高めることができる。また、軽金属の押出成形による第１の成形部材とプレス成形による第２の成形部材の組み合わせは、ベルトラインリンフォース自体の曲げ剛性や強度も確保しやすい。また、第１の成形部材と第２の成形部材に分けて形成することで、各成形部材の形状の設定自由度が高くなる。特に、車内側に位置する第１の成形部材と車外側に位置する第２の成形部材は、互いに重なる重畳部分と重ならない非重畳部分を有し、第２の成形部材における非重畳部分は、ベルトラインリンフォースの長手方向に沿って湾曲する長手方向湾曲部を有する。そのため、長手方向湾曲部の湾曲形状を含んでいる第２の成形部材をプレス成形を用いて低コストに得ることができると共に、第１の成形部材の形状に制約されずに長手方向湾曲部を任意の湾曲形状に設定することができる。よって、剛性及び強度の確保と形状の設定自由度の高さを両立したベルトラインリンフォースを有する車両用ドアフレームが得られる。

本発明を適用する車両用ドアの側面図である。 図１のドアを構成するドアフレームアッセンブリを車内側から見た斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿うベルトラインリンフォースの断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿うベルトラインリンフォースの断面図である。 図１のＣ−Ｃ線に沿うドアのベルトライン部分の断面図である。 図３及び図４とは異なる断面形状を有するベルトラインリンフォースの別実施形態を示す断面図である。 図５とは異なる後端部の断面形状を有するベルトラインリンフォースの別実施形態を示す断面図である。 従来のベルトラインリンフォースを示す断面図である。 図８のベルトラインリンフォースを備えたドアのベルトライン部分の断面図である。

図１に示すドア１０は自動車の前部側面ドアであり、ドアパネル１１と、ドアパネル１１の上部に位置する枠状のドアサッシュ１２とを備え、ドアパネル１１の上縁部とドアサッシュ１２とによって囲まれる窓開口１３内に昇降可能なウインドガラス１４を備えている。ウインドガラス１４はドア１０の外面形状に沿う曲面状のガラスであり、ドアパネル１１内に設けた図示を省略するウインドレギュレータによって昇降される。

ドアパネル１１は、車内側に位置するインナパネル１５（図５）と車外側に位置するアウタパネル（図示略）により構成される。ドアサッシュ１２は、図示を省略する車両ボディのルーフパネルのドア開口部に沿う形状のアッパサッシュ１７と、ドアパネル１１の後部から車両ボディのセンターピラーに沿って上下方向へ延びる形状のサイドサッシュ１８により構成されている。アッパサッシュ１７の下部にミラーリンフォース（中間部材）１９が固定され、サイドサッシュ１８の下部にロックリンフォース（中間部材）２０が固定される。ミラーリンフォース１９は不図示のドアミラーを支持し、ロックリンフォース２０には不図示のドアロック機構を支持する。

ドア１０におけるベルトライン部の内部には、強度部材であるベルトラインリンフォース２５が設けられている。ベルトラインリンフォース２５はドア１０の前後方向に延設された長尺部材であり、前端部付近がアッパサッシュ１７及びミラーリンフォース１９に固定され、後端部付近がサイドサッシュ１８及びロックリンフォース２０に固定される。このベルトラインリンフォース２５の固定構造については後述する。図２に示すように、ドアサッシュ１２とミラーリンフォース１９とロックリンフォース２０とベルトラインリンフォース２５によって枠状のドアフレームアッセンブリ（ドアフレーム構造体）が形成され、このフレームアッセンブリがドアパネル１１に対して取り付けられる。より詳しくは、ミラーリンフォース１９とロックリンフォース２０とベルトラインリンフォース２５の所定箇所がインナパネル１５に固定される。

図３ないし図５に断面形状を示すように、ベルトラインリンフォース２５は、閉断面形状の中空部と、該中空部の上下に突出する一対のフランジ部とを備えていて、車内側に位置するベルトラインリンフォースインナ（第１の成形部材）３０と車外側に位置するベルトラインリンフォースアウタ（第２の成形部材）４０を、ドア厚み方向に重ねて接合した構成になっている。

ベルトラインリンフォースインナ３０はアルミなどの軽金属の押出成形によって形成され、ベルトラインリンフォース２５における中空部の一部を構成する車内側壁部３１と、車内側壁部３１の上方に突出する上方フランジ部３２と、車内側壁部３１の下方に突出する下方フランジ部３３とを有する。車内側壁部３１と上方フランジ部３２の間に、ベルトラインリンフォース２５の長手方向と直交する断面内において非直線の湾曲形状をなす湾曲部３４が形成されている。湾曲部３４は、車内側壁部３１と共にベルトラインリンフォース２５の中空部の一部を構成する。ベルトラインリンフォースインナ３０は部分的に肉厚（板厚）を異ならせており、上方フランジ部３２と下方フランジ部３３よりも車内側壁部３１と湾曲部３４の肉厚が大きくなっている。図２に示すように、ベルトラインリンフォースインナ３０の車内側壁部３１にはさらに、ベルトラインリンフォース２５の長手方向に位置を異ならせて、ドアの厚み方向へ貫通する複数の貫通穴３５が形成されている。貫通穴３５は、ウインドレギュレータの取り付け時の作業逃し穴や、ベルトラインリンフォース２５やドアフレームアッセンブリの組み付け時の基準穴として用いられる。

ベルトラインリンフォースアウタ４０はアルミや鉄などの金属材のプレス成形によって形成され、ベルトラインリンフォース２５における中空部の一部を構成する車外側壁部（長手方向湾曲部）４１と、車外側壁部４１の上方に突出する上方フランジ部４２と、車外側壁部４１の下方に突出する下方フランジ部４３とを有する。図３及び図４に示すように、車外側壁部４１は、車外側への突出部と車内側への突出部が交互に存在する凹凸断面形状を有している。

ベルトラインリンフォースアウタ４０にはさらに、上方フランジ部４２から上方に延長させてモール支持部（長手方向湾曲部）４４が形成されている。モール支持部４４には図示を省略するインナベルトモールが支持される。インナベルトモールはウインドガラス１４に対して車内側から弾性的に接触するシール部材である。図２に示すように、ベルトラインリンフォース２５の長手方向において、モール支持部４４はウインドガラス１４の形状に応じた湾曲形状を有しており、モール支持部４４に支持されたインナベルトモールをウインドガラス１４に対して確実に接触させることができる。図３と図４は、ベルトラインリンフォース２５の長手方向位置に応じたモール支持部４４の断面形状の違いを示しており、長手方向の中央に近い図３の断面位置よりも、長手方向の端部に近い図４の断面位置の方が、モール支持部４４が上方フランジ部４２に対して車内側へ大きくオフセットしている。

図３及び図４に示すように、ベルトラインリンフォースアウタ４０の車外側壁部４１にはさらに、ベルトラインリンフォース２５の長手方向（車両の前後方向）に位置を異ならせて、ドアの厚み方向へ貫通する複数の貫通穴４５が形成されている（貫通穴４５は、図３及び図４の断面位置には存在しないため仮想的に示している）。貫通穴４５は、ウインドレギュレータの取り付け穴や、ベルトラインリンフォース２５やドアフレームアッセンブリの組み付け時の基準穴として用いられる。インナベルトモールと同様に、ウインドレギュレータを構成するベース部材はウインドガラス１４の湾曲に対応した形状を備えており、ウインドレギュレータが取り付けられるベルトラインリンフォースアウタ４０の車外側壁部４１は、モール支持部４４のような長手方向への湾曲形状を有している。図５では車外側壁部４１の中間部分が省略されているが、車外側壁部４１は長手方向における両端部よりも中央部分が車外側に突出する形で湾曲している。

ベルトラインリンフォースインナ３０は押出成形可能な軽金属であること、ベルトラインリンフォースアウタ４０はプレス成形可能な金属材であることを満たしていれば、それぞれの材質は任意に選択可能である。一例として、ベルトラインリンフォースインナ３０をアルミで構成する場合、６０００系のアルミが好適である。ベルトラインリンフォースアウタ４０をアルミで構成する場合、５０００系または７０００系のアルミが好適である。

ベルトラインリンフォースインナ３０とベルトラインリンフォースアウタ４０は、上方フランジ部３２と上方フランジ部４２、下方フランジ部３３と下方フランジ部４３をそれぞれ重ねて接合固定される。各フランジ部の接合固定の手法としては、セルフピアスリベット（ＳＰＲ）、ブラインドリベット、メカニカルクリンチ、スポット溶接、摩擦攪拌溶接（ＦＳＷ）、接着などから任意のものを選択可能である。この接合固定部分（上下のフランジ部）が、ベルトラインリンフォースインナ３０とベルトラインリンフォースアウタ４０における互いの重畳部分になる。一方、ベルトラインリンフォースインナ３０における車内側壁部３１及び湾曲部３４と、ベルトラインリンフォースアウタ４０における車外側壁部４１及びモール支持部４４は、ベルトラインリンフォースインナ３０とベルトラインリンフォースアウタ４０を接合固定した状態で互いに重ならない非重畳部分となる。

図２に示すドアフレームアッセンブリをインナパネル１５に組み付けた状態が図５である。ベルトラインリンフォースインナ３０がインナパネル１５に沿って延設され、ベルトラインリンフォースアウタ４０の長手方向の前後端部がミラーリンフォース１９とロックリンフォース２０に沿って位置している。図５では省略されているが、ドア１０の完成状態では、ミラーリンフォース１９やロックリンフォース２０よりも車外側にドアパネル１１のアウタパネルが位置する。

図５に示すように、インナパネル１５は、車内側に位置する車内側面１５ａと、車内側面１５ａの前後端部を車外側に向けて曲げて形成した前側曲げ部１５ｂと後側曲げ部１５ｃとを有している。ベルトラインリンフォースインナ３０の車内側壁部３１はインナパネル１５の車内側面１５ａに対して締結固定され、ベルトラインリンフォースインナ３０の前端部が前側曲げ部１５ｂの近傍に位置し、後端部が後側曲げ部１５ｃの近傍に位置している。

図５に示すように、ミラーリンフォース１９は、インナパネル１５の車内側面１５ａに対して車外側に位置する前後方向延設部１９ａと、前後方向延設部１９ａに対して車外側に曲げられてインナパネル１５の後側曲げ部１５ｃに対向する曲げ部１９ｂと、曲げ部１９ｂの端部に位置し前側曲げ部１５ｂに当接固定される支持部１９ｃとを有する。ベルトラインリンフォースアウタ４０の車外側壁部４１の前端部付近は前後方向延設部１９ａに沿って重なる重畳部４８となっており、重畳部４８に続けて、曲げ部１９ｂに沿って車外側に曲げられた曲げ支持部４６を有する。曲げ支持部４６の縁部と曲げ部１９ｂの間が溶接部Ｗ１で固定される。ベルトラインリンフォースアウタ４０の前端部付近はさらに、アッパサッシュ１７に対しても溶接される。

図５に示すように、ロックリンフォース２０は、インナパネル１５の車内側面１５ａの車外側に位置する前後方向延設部２０ａと、前後方向延設部２０ａに対して車外側に曲げられて後側曲げ部１５ｃに対向する曲げ部２０ｂと、曲げ部２０ｂの端部に位置し後側曲げ部１５ｃに当接固定される支持部２０ｃとを有する。サイドサッシュ１８は、ガラスラン（図示略）を保持する凹状断面のガラスラン保持部１８ａと、ガラスラン保持部１８ａに対して車内側に突出する閉断面の筒状部１８ｂとを有しており、ロックリンフォース２０の前後方向延設部２０ａと曲げ部２０ｂはそれぞれ、ガラスラン保持部１８ａから筒状部１８ｂにかけてのサイドサッシュ１８の外面に対して重ねて固定される。ベルトラインリンフォースアウタ４０の後端部付近は、ベルトラインリンフォースアウタ４０における長手方向の中間部分に対して車内側にオフセットしてサイドサッシュ１８と干渉しない形状とされた逃げ部４７になっている。逃げ部４７はベルトラインリンフォースインナ３０とロックリンフォース２０の前後方向延設部２０ａとの間に位置して、その両方に対して固定される。

図６と図７はベルトラインリンフォース２５の異なる実施形態を示している。図６は、ベルトラインリンフォースインナ３０から上方フランジ部３２を省略して、ベルトラインリンフォースアウタ４０における車外側壁部４１と上方フランジ部４２の境界部分に湾曲部３４の上端部を沿わせた形態である。この湾曲部３４の上端部に沿って溶接部Ｗ２で溶接してベルトラインリンフォースインナ３０とベルトラインリンフォースアウタ４０が固定される。

図７は、ベルトラインリンフォース２５のうちベルトラインリンフォースアウタ４０の後端部形状を図５と異ならせた形態である。図５の形態のようにベルトラインリンフォースアウタ４０の後端部が車内側にオフセットされておらず（逃げ部４７が形成されず）、ベルトラインリンフォースアウタ４０の後端面がサイドサッシュ１８の筒状部１８ｂに対向している。この対向部分に沿って溶接部Ｗ３で溶接してベルトラインリンフォースアウタ４０とサイドサッシュ１８が固定される。

以上のようにベルトラインリンフォースインナ３０とベルトラインリンフォースアウタ４０を組み合わせた構成のベルトラインリンフォース２５を適用した車両用ドアフレームには、次のような効果がある。まず、ベルトラインリンフォース２５の形状の設定自由度の高さによって強度向上を図ることができる。図５や図７に示すように、ベルトラインリンフォース２５を構成するベルトラインリンフォースアウタ４０の延長上にはサイドサッシュ１８の一部が位置しているのに対し、ベルトラインリンフォース２５を構成するベルトラインリンフォースインナ３０は、サイドサッシュ１８などに制約されることなく前側曲げ部１５ｂの直近部分から後側曲げ部１５ｃの直近部分までインナパネル１５の車内側面１５ａのほぼ全体に沿って延設させることが可能である。よって、ベルトラインに対してベルトラインリンフォース２５が短尺にならず、ベルトライン全体に亘る剛性及び強度の確保に寄与する。図５の形態では、ベルトラインリンフォースインナ３０に加えてベルトラインリンフォースアウタ４０も後端側に逃げ部４７を形成することで後側曲げ部１５ｃの直近まで延設されており、ベルトラインリンフォース２５の後端部分の剛性及び強度がより一層高くなっている。また、ベルトラインリンフォースアウタ４０の前端側は、前後方向延設部１９ａと曲げ部１９ｂの２面で支持されることでミラーリンフォース１９に対する結合強度が高くなっている。またベルトラインリンフォースインナ３０において、ベルトラインリンフォースアウタ４０と重ならない車内側壁部３１や湾曲部３４の肉厚を、ベルトラインリンフォースアウタ４０と重なる上方フランジ部３２や下方フランジ部３３の肉厚よりも大きくすることによって、ベルトラインリンフォース２５自体の剛性及び強度も高くなっている。ベルトラインリンフォースインナ３０の形成に用いられる軽金属の押出成形では、このような部位別に異なる肉厚設定が可能である。特に、湾曲部３４のような箇所をプレス成形で形成すると薄肉になってしまうが、押出成形では肉厚をコントロールしやすく、湾曲部３４を含む断面形状においても十分な強度を与えることができる。

また、ベルトラインリンフォース２５は形状の自由度が高いため、ウインドレギュレータやインナベルトモールなどの周辺部材の組み付け性にも優れる。前述のように、ウインドレギュレータの取り付け部やインナベルトモールの支持部はウインドガラス１４に沿って湾曲した形状とする必要があるが、プレス成形品であるベルトラインリンフォースアウタ４０では、長手方向に湾曲する形状の車外側壁部４１やモール支持部４４を簡単かつ低コストに形成することができる。ベルトラインリンフォースアウタ４０における車外側壁部４１とモール支持部４４は、ベルトラインリンフォースインナ３０とは重ならない非重畳部分であるため、ベルトラインリンフォースインナ３０側の形状に制約されずに任意の湾曲形状に設定することができる。

ベルトラインリンフォース２５は生産性の点でも優れている。ベルトラインリンフォースインナ３０とベルトラインリンフォースアウタ４０は組み合わせ前の状態では閉断面部分を有さないため、組み合わせ前に貫通穴３５や貫通穴４５を形成することで、穴開け作業が容易になる。また、ベルトラインリンフォース２５のように閉断面の中空部を含む長尺部材の形成に際しては、一様断面の一体構造物として形成するよりも、ベルトラインリンフォースインナ３０とベルトラインリンフォースアウタ４０のような非閉断面の板状部材を個別に製造して組み合わせる方が、全体として簡単かつ低コストに製造できる。

本発明との比較例として、一体構造体物として構成したベルトラインリンフォース１２５を図８と図９に示す。図８に示すように、ベルトラインリンフォース１２５は、閉断面の中空部１２６と上方フランジ１２７と下方フランジ１２８が一部材として成形されている。このようなベルトラインリンフォース１２５は、製造上の制約によって基本的に一様な断面形状となる。図９に示すミラーリンフォース１１９とロックリンフォース１２０は先に説明した実施形態のミラーリンフォース１９とロックリンフォース２０に対応するが、ベルトラインリンフォース１２５に合わせて形状が若干異なっている。

図９に示すように、中空部１２６の後方延長上にサイドサッシュ１８の筒状部１８ｂが位置しているため、一様な断面形状のベルトラインリンフォース１２５の後端位置は筒状部１８ｂによって制限される。その結果、図５や図７の実施形態と異なり、インナパネル１５の車内側面１５ａとサイドサッシュ１８の筒状部１８ｂの間の領域までベルトラインリンフォース１２５を進入させることができず、当該領域をベルトラインリンフォース１２５で補強することができない。また、ベルトラインリンフォース１２５の前端部では、ミラーリンフォース１１９に対するベルトラインリンフォース１２５の支持が一つの面のみで行われるため、ミラーリンフォース１９に対してベルトラインリンフォースアウタ４０を２面で支持させた図５の実施形態の構造に比して結合強度が低くなる。また、図示実施形態のベルトラインリンフォースアウタ４０における車外側壁部４１やモール支持部４４と異なり、ベルトラインリンフォース１２５では中空部１２６（特に、ウインドレギュレータが取り付けられる車外側の面）や上方フランジ１２７が長手方向に直線的な形状となるため、ウインドレギュレータやインナベルトモールをウインドガラス１４に合わせた湾曲形状で支持するためには、中空部１２６や上方フランジ１２７に対して別の支持部材を組み付ける必要があり、部品点数が増えて構成が複雑化してしまう。また、中空部１２６の車内側や車外側の壁部に対してドアの厚み方向への貫通穴を形成する場合、一方の壁部への穿孔が他方の壁部に影響しないようにする必要があり、製造の手間がかかる。

以上のように、本発明を適用したベルトラインリンフォース２５を備えたドアフレームによると、ドアサッシュ１２などに制約されずにベルトラインの全体に亘る補強が可能であり、かつ軽金属の押出成形で形成されるベルトラインリンフォースインナ３０の各部の肉厚設定によって曲げ剛性と強度も確保されるため、強度部材として優れている。また、ウインドレギュレータやインナベルトモールといった周辺部材が取り付けられる車外側壁部４１やモール支持部４４を有するベルトラインリンフォースアウタ４０に関する形状設定の自由度も高い。

以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。例えば、図示実施形態は自動車の前部側面ドアに適用しているが、後部側面ドアなどにも適用が可能である。

また、図示実施形態のベルトラインリンフォース２５では、ベルトラインリンフォースインナ３０の材質としてアルミを例示したが、押出成形が可能であるという条件を満たすものであれば、アルミ以外の軽金属を採用することも可能である。

１０ ドア
１１ ドアパネル
１２ ドアサッシュ
１３ 窓開口
１４ ウインドガラス
１５ インナパネル
１５ａ 車内側面
１５ｂ 前側曲げ部
１５ｃ 後側曲げ部
１７ アッパサッシュ
１８ アッパサッシュ
１８ａ ガラスラン保持部
１８ｂ 筒状部
１９ ミラーリンフォース（中間部材）
１９ａ 前後方向延設部
１９ｂ 曲げ部
１９ｃ 支持部
２０ ロックリンフォース（中間部材）
２０ａ 前後方向延設部
２０ｂ 曲げ部
２０ｃ 支持部
２５ ベルトラインリンフォース
３０ ベルトラインリンフォースインナ（第１の成形部材）
３１ 車内側壁部（非重畳部分）
３２ 上方フランジ部（重畳部分）
３３ 下方フランジ部（重畳部分）
３４ 湾曲部（非重畳部分）
３５ 貫通穴
４０ ベルトラインリンフォースアウタ（第２の成形部材）
４１ 車外側壁部（非重畳部分）
４２ 上方フランジ部（重畳部分）
４３ 下方フランジ部（重畳部分）
４４ モール支持部（非重畳部分）
４５ 貫通穴
４６ 曲げ支持部
４７ 逃げ部
４８ 重畳部
Ｗ１ Ｗ２ Ｗ３ 溶接部

Claims (9)

1. 窓開口を形成するドアサッシュと、ベルトラインに沿って延設されるベルトラインリンフォースとを有する車両用ドアフレームにおいて、
   上記ベルトラインリンフォースは、軽金属の押出成形により形成され車内側に位置する第１の成形部材と、金属材のプレス成形により形成され車外側に位置する第２の成形部材を、ドア厚み方向に重ねて接合固定され、
   上記第１の成形部材と上記第２の成形部材は互いに重なる重畳部分と重ならない非重畳部分を有し、上記第２の成形部材における上記非重畳部分は、上記ベルトラインリンフォースの長手方向に沿って湾曲する長手方向湾曲部を有することを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１記載の車両用ドアフレームにおいて、接合状態の上記第１の成形部材と上記第２の成形部材の互いの上記非重畳部分によって閉断面の中空部が形成され、上記第１の成形部材は、上記中空部の形成部分と上記重畳部分の厚みが異なる車両用ドアフレーム。
3. 請求項１または２記載の車両用ドアフレームにおいて、上記第２の成形部材の上記長手方向湾曲部に、上記窓開口内に昇降するウインドガラスに対して車内側から弾性的に接触するインナベルトモールが取り付けられる車両用ドアフレーム。
4. 請求項２または３記載の車両用ドアフレームにおいて、上記第１の成形部材は、上記中空部の形成部分の一部に、上記ベルトラインリンフォースの長手方向に対する直交断面内で湾曲した形状の湾曲部を有する車両用ドアフレーム。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記第２の成形部材の長手方向の延長上に上記ドアサッシュの一部が位置しており、上記第２の成形部材は上記ドアサッシュと干渉しない形状に曲げられた逃げ部を有する車両用ドアフレーム。
6. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記第２の成形部材の長手方向の延長上に上記ドアサッシュの一部が位置しており、上記第２の成形部材の長手方向端部と上記ドアサッシュの間が溶接で固定される車両用ドアフレーム。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記ドアサッシュと上記ベルトラインリンフォースを接続させる中間部材を有し、上記第２の成形部材の長手方向端部に、ドアの厚み方向に曲げられて上記中間部材に溶接で固定される曲げ支持部を有する車両用ドアフレーム。
8. 請求項４記載の車両用ドアフレームにおいて、上記第１の成形部材の上記湾曲部と上記第２の成形部材の間が溶接で固定される車両用ドアフレーム。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記第１の成形部材と上記第２の成形部材の少なくとも一方にドアの厚み方向への貫通穴を有する車両用ドアフレーム。

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