JP2006131068A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 低コスト化を図れ、しかもサッシュの剛性を高めることができ、また、サッシュのデザインの自由度を高める。
【解決手段】 ドアガラスＧを保持するためのドアサッシュ２０と、ドアサッシュ２０が固定されるドア本体１と、を有し、ドアサッシュ２０は、押出成形によって複数の閉断面部が一体的に形成されてなり、複数の閉断面部は、少なくとも、車両の車内側に位置して、車両のドア開口周縁部Ｃ１に当接する第１の閉断面部２１と、車両の車外側に位置して、一部がドア本体１の外装面Ｄ１をなす第２の閉断面部２２とを備える。
【選択図】 図５

Description

本発明は、押出成形によって形成されたドアサッシュを備えた車両のドア構造に関する。

従来、自動車等の車両のドア構造において、ドアガラスの後端部の上下動をガイドするドアサッシュが設けられたものが知られている。一般的に、ドアサッシュは、ドアガラスの後端部が嵌め込まれるとともにドアガラスの上下動をガイドするランチャンネルと、このランチャンネルに隣接する閉断面からなる膨出部とを有しており、押出成形された部材、ロール成形された部材、あるいはプレス形成された部材からなる部品を複数種類結合させることにより構成されている。

また、ドアサッシュにシール材を一体に形成した車両のドア構造も知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−１９３９７６号公報（全頁）

前記した従来のドアサッシュは、部品を複数種類結合させて構成されるので、生産コストが嵩むという問題があった。
また、ドアサッシュを有する車両のドア構造において、ドアサッシュの剛性を高めることが望まれていた。
さらに、例えば、末広がりデザインのドアサッシュ等を形成する場合には、デザインに合わせて加工等した部品を複数種類結合させて構成する必要がありドアサッシュの形成が煩雑であった。

そこで、本発明では、低コスト化を図ることができ、しかもドアサッシュの剛性を高めることができる車両のドア構造を提供することを第１の課題とする。
また、ドアサッシュのデザインの自由度を高めることができる車両のドア構造を提供することを第２の課題とする。

前記第１の課題を解決するため、本発明の車両の車体構造は、ドアガラスを保持するためのドアサッシュと、前記ドアサッシュが固定されるドア本体と、を有する車両のドア構造であって、前記ドアサッシュは、押出成形によって複数の閉断面部が一体的に形成されてなり、前記複数の閉断面部は、少なくとも、車両の車内側に位置して、前記車両のドア開口周縁部に当接する第１の閉断面部と、前記車両の車外側に位置して、一部が前記ドア本体の外装面をなす第２の閉断面部とを有することを特徴とする。

このような車両のドア構造によれば、押出成形によって複数の閉断面部が一体的に形成されたドアサッシュを備えてなり、少なくとも第１の閉断面部をドア開口周縁部との当接部として用いることができるとともに、第２の閉断面部の一部をドア本体の外装面として用いることができるのでので、従来のように部品を複数種類結合させてドアサッシュを構成する煩雑さがなく、低コスト化を図ることができるとともに、剛性を高めることができるドア構造が得られる。また、ドアサッシュは、押出成形によって複数の閉断面部が一体的に形成されてなるので、シンプルで意匠性にも優れた車両のドア構造が得られる。

また、前記第１の閉断面部は、その下部が前記ドア本体にインロー結合され、前記第２の閉断面部は、その下部が前記第１の閉断面部よりも下方へ延出されて前記ドア本体に固定される構成とするのがよい。

このような車両のドア構造によれば、第１の閉断面部の下部がドア本体にインロー結合されるので、結合部分における段差をなくすことができるようになり、車両のドア開口周縁部とのシール性を高めることができる。また、第２の閉断面部の下部が、第１の閉断面部よりも下方へ延出されてドア本体に固定される構成とされているので、第１の閉断面部の下部がドア本体にインロー結合されることと相俟って、ドア本体に対するドアサッシュの取付剛性が高められた車両のドア構造が得られる。

さらに、前記第１の閉断面部の側部および前記第２の閉断面部の側部により、ドアランチャンネルを保持するための保持部が形成されている構成とするのがよい。

このような車両のドア構造によれば、ドアランチャンネルを保持するための保持部の剛性を高くすることができ、ドアガラスのスムーズな昇降を実現することができる。また、保持部の剛性が高くなることにより、ドアガラスの振動が抑制され、静粛性も向上されるようになる。

前記第２の課題を解決するために、本発明の車両のドア構造は、前記第２の閉断面部の外装面をなす部位が、車両の前後方向に延設された端部を備えてなる構成とした。

このような車両のドア構造によれば、第２の閉断面部の外装面をなす部位が、車両の前後方向に延設された端部を備えてなるので、延設された端部を任意の形状にカットして外装面の形状を形作ることができ、ドアサッシュのデザインの自由度を高めることができる。例えば、延設された端部をテーパ状にカットすることによって、ドアサッシュを末広がりデザインとすることもできる。したがって、従来のように、予め所定のデザインに合わせて加工等した部品を複数種類結合させて構成するというような煩雑さがなくなり、デザイン性に優れたドアサッシュを簡単に形成することができる。

本発明によれば、低コスト化を図ることができ、しかもドアサッシュの剛性を高めることができる車両のドア構造が得られる。
また、ドアサッシュのデザインの自由度を高めることができる車両のドア構造が得られる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。参照する図面において、図１は本発明の一実施の形態に係る車両のドア構造が適用された自動車の側面図、図２は同じく車両のドア構造を示す図で、車外側から見たドアサッシュおよびドア本体の拡大斜視図、図３は同じく車内側から見たドアサッシュおよびドア本体の拡大斜視図、図４は同じく車両のドア構造を説明するための拡大分解斜視図である。なお、以下の説明で、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

図１に示すように、本実施の形態では、車体の左右に配置されるヒンジ式ドア（以下では左前側のドア、以下、単にドアと称す）を例にとって説明する。なお、ドアの形式としては、特に限定せず、スライド式ドアや車体の後部に配置されるガルウイング式ドア等にも適用可能である。

ドアは、ドアガラスＧを保持するためのドアサッシュ２０と、ドアサッシュ２０が固定されるドア本体１とを備えている。また、ドアには、ドア本体１の車外側に設置される図示しないアウタパネル、ドアガラスＧを昇降させるための図示しないウインド装置、ドア本体１の車内側に設置される図示しないライニング等を備えている。

ドア本体１は、ドアの骨格となる部材であり、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽金属から形成されている。
図２〜図４に示すように、ドア本体１は、車両の前方側に設けた前枠部材１１と、車両の後方側に設けた後枠部材１２と、前枠部材１１と後枠部材１２とを連結して車内側に設けられるアッパインナフレーム１３と、アッパインナフレーム１３の車外側に設けられるアッパアウタフレーム１４と、ドアガラスＧ（図１参照）を支持するドアサッシュ２０と、前枠部材１１と後枠部材１２とを連結する下部フレーム１６と、ドア本体１の補強部材としてのドアビーム１７と、ドア本体１を車体に回動自在に設置するためのヒンジ部材１８，１８とを主として構成されている。ドア本体１は、前枠部材１１と、後枠部材１２と、アッパインナフレーム１３およびアッパアウタフレーム１４と、下部フレーム１６とで井桁状の枠体を形成している。ドア本体１のこの井桁状の枠体箇所の周縁部には、ヘミング加工と構造用接着剤とを併用して図示しないアウタパネルが固着される。

はじめに、ドア本体１を構成する各部材を説明する。前枠部材１１は、ドア本体１の前側の骨格を構成する部材であり、例えば、アルミダイキャスト型で成形したアルミダイキャスト品等の軽金属により形成されている。この前枠部材１１は、前側ドアサッシュ１５が固着されるサッシュ取付部１１ａと、アッパインナフレーム１３が固着される係合溝１１ｂと、アッパアウタフレーム１４および図示しないアウタパネルが固着される固着面１１ｃと、ドアビーム１７が固着されるブラケット１９と、下部フレーム１６が固着される連結部１１ｅと、ヒンジ部材１８，１８が設けられる前側面１１ｆと、図示しないアウタパネルが固着される外側周縁部１１ｈとを有してなる。前枠部材１１の上端部には、サッシュ取付部１１ａ、係合溝１１ｂ、固着面１１ｃ、ブラケット１９および上側のヒンジ部材１８が配設され、前枠部材１１の下部には、連結部１１ｅおよび下側のヒンジ部材１８が配設され、前枠部材１１の前側最端および下端には、外側周縁部１１ｈが配設されている。

サッシュ取付部１１ａは、前側ドアサッシュ１５の前側下部１５ａが前枠部材１１の上端部に係合され、構造用接着剤で固着される箇所である。そのサッシュ取付部１１ａには、前側ドアサッシュ１５の前側下部１５ａが嵌入される切欠部１１ｇが形成されている。このサッシュ取付部１１ａには、構造用接着剤が塗付され、この構造用接着剤によって前側ドアサッシュ１５が固定されている。なお、構造用接着剤としては、例えば、エポキシ系等のアルミニウム合金用接着剤が用いられる。
係合溝１１ｂは、前記サッシュ取付部１１ａの近傍の下側後方部に形成された略Ｕ字状の溝であり、この係合溝１１ｂには、アッパインナフレーム１３の前端部１３ａが構造用接着剤を介して嵌着されるとともに、さらに図示しないリベットを併用して固着されている。
固着面１１ｃは、前記係合溝１１ｂの前側に形成される平らな面であり、この固着面１１ｃには、アッパアウタフレーム１４の前端部１４ａおよびアウタパネルの上端部が構造用接着剤を介して接着されるとともに、図示しないリベットにより固着されている。

次に、図２〜図４を参照して後枠部材１２を説明する。
後枠部材１２は、ドア本体１の後側の骨格を形成する部材であり、例えば、アルミダイキャスト型で成形したアルミダイキャスト品等の軽金属により形成されている。この後枠部材１２は、ドアサッシュ２０が固着されるサッシュ取付部１２ａと、アッパインナフレーム１３が固着される係合溝１２ｂと、ドアビーム１７が固着される固着面１２ｃと、下部フレーム１６が固着される連結部１２ｄとを有してなる。

後枠部材１２は、上部に前記サッシュ取付部１２ａ、係合溝１２ｂが配設され、下部に固着面１２ｃおよび連結部１２ｄが配設されている。
サッシュ取付部１２ａには、後記するドアサッシュ２０の下部２１ａがインロー結合される平面視略コ字形の結合部が形成されている。
サッシュ取付部１２ａの下方には、ドアサッシュ２０の下部２２ａが取り付けられる平らな取付部１２ｅが形成されている。係合溝１２ｂは、前記サッシュ取付部１２ａの近傍の前方部に形成された略Ｕ字状の溝であり、この係合溝１２ｂには、アッパインナフレーム１３の後端部１３ｂが嵌合されるとともに、構造用接着剤によって固着されている。
固着面１２ｃは、後枠部材１２の下側前端部に形成された平らな面であり、この固着面１２ｃには、ドアビーム１７の後端部１７ｂが構造用接着剤によって固着されている。
連結部１２ｄは、前記した連結部１１ｅと対称な形状をしたものであり、後枠部材１２の下部から前枠部材１１に向けて突出形成され、下部フレーム１６と図示しないアウタパネルとに固着されている。

次に、図５〜図８を参照して本発明の特徴的構成であるドアサッシュ２０を説明する。図５（ａ）は図１のａ−ａ線におけるドアサッシュの拡大断面図、図５（ｂ）は図１のａ−ａ線における自動車のドア開口周縁部およびドアサッシュの拡大断面図、図６はサッシュ取付部に対するドアサッシュの取り付けを示す斜視図、図７（ａ）（ｂ）は図６のｂ−ｂ線で第１の閉断面部およびサッシュ取付部を切断して表した、インロー結合の説明図、図８はサッシュ取付部におけるドアサッシュの取付状態を示す図で、（ａ）は斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。

本実施形態のドアサッシュ２０は、前記したように、その下部２１ａをドア本体１のサッシュ取付部１２ａにいわゆるインロー結合することで一体化される。インロー結合については、後記する。
ドアサッシュ２０は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、押出成形によって２つの閉断面部が一体的に形成された断面略Ｌ字形状を呈しており、自動車Ｃの車内側に位置して、自動車Ｃのドア開口周縁部Ｃ１に当接する第１の閉断面部２１と、自動車Ｃの車外側に位置して、一部がドアの外装面Ｄ１をなす第２の閉断面部２２とを有している。

第１の閉断面部２１は、図５（ｂ）に示すように、ドア開口周縁部Ｃ１に取り付けられた車体側ウェザーストリップＷ１に当接する側（側面）が平面視凹凸状に形成された断面略五角形状を呈しており、突状部分となる角部２１’に車体側ウェザーストリップＷ１が当接するようになっている。
図６，図７（ａ）（ｂ）に示すように、第１の閉断面部２１の下部２１ａには、ドア本体１のサッシュ取付部１２ａと結合される部分に、縮径された状態の段部２１ｃが形成されており、第１の閉断面部２１の下部２１ａは、ドア本体１のサッシュ取付部１２ａの内壁１２ａ’にインロー結合可能に設けられている。なお、インロー結合させた状態で、ドア本体１のサッシュ取付部１２ａの外面と第１の閉断面部２１の外面とが略面一（図８（ａ）（ｂ）参照）となるように、各部の寸法が設定されている。

また、図６に示すように、第２の閉断面部２２は、略長四角形状を呈しており、外装面Ｄ１の端部Ｄ２が自動車Ｃの後方へ向けて延設され、車体側ウェザーストリップＷ２（図５（ｂ）参照）に当接するようになっている。なお、本実施形態では、外装面Ｄ１の端部Ｄ２は、ドアサッシュ２０の長手方向（上下方向）に亘って、自動車Ｃの後方へ一定の長さだけ延設されている。

第２の閉断面部２２は、その下部２２ａが第１の閉断面部２１よりも下方へ長く延出されており、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ドア本体１の側部に対して図示しない構造用接着剤とリベットとを併用して固着されている。本実施の形態では、図８（ｂ）に示すように、第２の閉断面部２２の下部２２ａに沿って、第１の閉断面部２１の側部２１ｂが残存する状態に、第１の閉断面部２１が切り欠かれて設けられており、連結部２１ｄがドア本体１の角部１ａに略密着した状態で沿うようにされている。なお、ドア本体１の張出部１ｂとの干渉を回避すべく、第２の閉断面部２２の下部２２ａにおいて端部Ｄ２が切り欠かれている。

このような、第１の閉断面部２１の側部２１ｂおよび第２の閉断面部２２の側部２２ｂで囲まれる部分には、図５（ｂ）に示すように、ドアガラスＧの後端部Ｇ１が配置されるようになっており、ドアガラスＧの後端部Ｇ１を挾持して上下方向に摺動案内する図示しないドアランチャンネルを係合保持するための保持部２３が形成されている。

ここで、前記車体側ウェザーストリップＷ１は、図５（ｂ）に示すように、ドアサッシュ２０の第１の閉断面部２１に弾性をもって当接する中空状のインナーシール部Ｗ１１と、ドア開口周縁部Ｃ１に保持される複数の保持片Ｗ１２ａを有する保持部Ｗ１２とを備えて構成されている。また、車体側ウェザーストリップＷ２は、ドアサッシュ２０の第２の閉断面部２２の端部Ｄ２に弾性をもって当接する中空状のシール部Ｗ２１を備えており、複数の保持片Ｗ２２により図示しないドア開口周縁部に取り付けられている。

本実施形態では、ドアサッシュ２０の上端部が、前側ドアサッシュ１５に溶接によって連結されるように構成した。なお、このドアサッシュ２０に前側ドアサッシュ１５を一体的に形成してもよい。

また、図４に示すように、アッパインナフレーム１３は、前枠部材１１に前端部１３ａが固着され、後枠部材１２に後端部１３ｂが固着されて取り付けられ、上端に、ドアガラスＧ（図１参照）のガイド部１３ｃが一体形成されている。

アッパアウタフレーム１４は、アッパインナフレーム１３の車外側に略平行に配置され、前端部１４ａが前枠部材１１に固着され、後端部１４ｂが後枠部材１２に固着され、複数箇所に設けられた接着性シール部材によって図示しないアウタパネルに下部１４ｃが固着されるようになっている。

また、ドアビーム１７は、例えば、アルミニウム合金等の軽金属からなる補強部材であり、ドア本体１に対して斜めに配置した断面が略四角形な管状部材から形成されている。ドアビーム１７は、前端部１７ａの取付位置が後端部１７ｂの取付位置よりも高くされた状態に連結されている。

以上説明した車両のドア構造によれば、押出成形によって複数の閉断面部が一体的に形成されたドアサッシュ２０を備えてなり、第１の閉断面部２１をドア開口周縁部Ｃ１との当接部として用いることができるとともに、第２の閉断面部２２の一部をドア本体１の外装面Ｄ１として用いることができるので、従来のように部品を複数種類結合させてドアサッシュを構成する煩雑さがなく、低コスト化を図ることができるとともに、剛性を高めることができるドア構造が得られる。また、ドアサッシュ２０は、押出成形によって２つの閉断面部２１，２２が一体的に形成されてなるので、シンプルで意匠性にも優れた車両のドア構造が得られる。

また、第１の閉断面部２１は、その下部２１ａがドア本体１のサッシュ取付部１２ａにインロー結合されるので、結合部分における段差をなくすことができ、車両のドア開口周縁部Ｃ１（図５（ｂ）参照）とのシール性を高めることができる。

さらに、第２の閉断面部２２は、その下部２２ａが第１の閉断面部２１よりも下方へ延出されてドア本体１に固定される構成であるので、第１の閉断面部２１の下部２１ａがドア本体１のサッシュ取付部１２ａにインロー結合されることと相俟って、ドア本体１に対するドアサッシュ２０の取付剛性が高められた車両のドア構造が得られる。

また、第１の閉断面部２１の側部２１ｂおよび第２の閉断面部２２の側部２２ｂにより、ドアランチャンネルを保持するための保持部２３が形成されているので、保持部２３の剛性を高くすることができ、ドアガラスＧのスムーズな昇降を実現することができる。また、保持部２３の剛性が高くなることにより、ドアガラスＧの振動が抑制され、静粛性も向上されるようになる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することが可能である。
図９，図１０に前記実施形態の変形例を示す。図９は実施形態の変形例に係る車両のドア構造におけるドアサッシュの側面図（ドアサッシュの断面形状との対応関係を一部図示）、図１０は同じくドアサッシュの斜視図である。

図９，図１０に示すように、この変形例の車両のドア構造は、ドアサッシュ２０’が、上部から下部へ幅広に形成された末広がり状に形成されている点が異なる。
第２の閉断面部２２の外装面Ｄ１は、上部側の端部Ｄ２Ａの寸法Ｌ１に比べて下部側の端部Ｄ２Ｂの寸法Ｌ２が幅広となるように形成されており、これによって、前記した末広がり状を呈している。
このようなドアサッシュ２０’は、第２の閉断面部２２の外装面Ｄ１の端部を予め幅広（寸法Ｌ２を備えた大きさ）に押出形成しておいて、これを末広がり形状となるように斜めにカットすることにより簡単に形作ることができる。したがって、従来のように、予め所定のデザインに合わせて加工等した部品を複数種類結合させて構成するというような煩雑さがなく、デザイン性に優れたドアサッシュ２０’を簡単に形成することができる。また、一般的な押出成形によりドアサッシュ２０’を形成することができるので、生産性に優れているという利点が得られる。また、カットを行うことにより、外装面Ｄ１を任意の形状とすることができるので、デザインの自由度の高い車両のドア構造が得られる。

前記実施形態では、ドアサッシュ２０，２０’に形成される閉断面部を２つとした例を示したが、これに限られることはなく、３つ以上設けてもよい。また、閉断面部の形状は、適宜の形状を採用し得る。

本発明の一実施の形態に係る車両のドア構造が適用された自動車の側面図である。 同じく車両のドア構造を示す図で、車外側から見たドアサッシュおよびドア本体の拡大斜視図である。 同じく車内側から見たドアサッシュおよびドア本体の拡大斜視図である。 同じく車両のドア構造を説明するための拡大分解斜視図である。 （ａ）は図１のａ−ａ線におけるドアサッシュの拡大断面図、（ｂ）は図１のａ−ａ線における自動車のドア開口周縁部およびドアサッシュの拡大断面図である。 サッシュ取付部に対するドアサッシュの取り付けを示す斜視図である。 （ａ）（ｂ）は図６のｂ−ｂ線で第１の閉断面部およびサッシュ取付部を切断して表した、インロー結合の説明図である。 サッシュ取付部におけるドアサッシュの取付状態を示す図で、（ａ）は斜め上方から見た斜視図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。 実施形態の変形例に係る車両のドア構造におけるドアサッシュの側面図（ドアサッシュの断面形状との対応関係を一部図示）である。 同じくドアサッシュの斜視図である。

符号の説明

１ ドア本体
１２ａ サッシュ取付部
１２ｅ 取付部
１４ アッパアウタフレーム
２０ ドアサッシュ
２０’ ドアサッシュ
２１ａ 下部
２１ 閉断面部
２１’ 角部
２１ｂ 側部
２１ｃ 段部
２２ 閉断面部
２２ａ 下部
２２ｂ 側部
２３ 保持部
Ｃ 自動車
Ｃ１ ドア開口周縁部
Ｄ１ 外装面
Ｄ２ 端部
Ｇ ドアガラス
Ｇ１ 後端部

Claims (4)

1. ドアガラスを保持するためのドアサッシュと、前記ドアサッシュが固定されるドア本体と、を有する車両のドア構造であって、
   前記ドアサッシュは、押出成形によって複数の閉断面部が一体的に形成されてなり、
   前記複数の閉断面部は、少なくとも、車両の車内側に位置して、前記車両のドア開口周縁部に当接する第１の閉断面部と、前記車両の車外側に位置して、一部が前記ドア本体の外装面をなす第２の閉断面部とを有することを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記第１の閉断面部は、その下部が前記ドア本体にインロー結合され、前記第２の閉断面部は、その下部が前記第１の閉断面部よりも下方へ延出されて前記ドア本体に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 前記第１の閉断面部の側部および前記第２の閉断面部の側部により、ドアランチャンネルを保持するための保持部が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のドア構造。
4. 前記第２の閉断面部の外装面をなす部位は、車両の前後方向に延設された端部を備えてなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のドア構造。

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