JP2015098247A - サッシュ部材 - Google Patents

Abstract

【課題】押し出し成形性、曲げ加工性がよく、ひれ部の切断跡が周囲から突出しないサッシュ部材を有するドアサッシュを提供することを課題とする。
【解決手段】
ドアサッシュのサッシュ部材は、ドアガラス１３１の表面と対向する第１側壁部１３５ａ、ドアガラス１３１の裏面と対向する第２側壁部１３５ｂ、第１側壁部１３５ａ,第２側壁部１３５ｂの基端部を接続し、ドアガラス１３１の厚さ方向の端面と対向する底壁部１３５ｃからなる本体部１３５と、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃとの角部から延出し、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃのうちのどちらか一方の部のドアガラス１３１と対向する面の反対側の面と面一となる面を有するひれ部１３０とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアのインナパネルとアウタパネルとの間に設けられ、ブラケット等が取り付けられるひれ部を有し、ドアガラスの昇降を案内するサッシュ部材を有するドアサッシュに関する。

図６、図７を用いて説明する。図６はアウタパネルを取り外したドアを車外側から見た図、図７は図６の切断線II−IIでの断面図である。
インナパネル１１の前後両縁部及び下縁部を除く部分は車内側に向かって膨出する膨出部１２となっている。膨出部１２の中央部には図示を省略したウィンドウレギュレータ等をインナパネル１１とアウトパネルとの間の空間に取り付けるための作業孔１３が設けられている。

アルミニウム製のインナパネル１１の車外側面にはドアサッシュ１５の下端部が接続されている。ドアサッシュ１５は、ドアサッシュ１５の前縁部及び上縁部を構成するアッパサッシュ１６と、後縁部を構成する略上下方向に延びるリアサッシュ１７と、アッパサッシュ１６の前端部近傍に接続された略上下方向に延びるサッシュ部材としてのロアサッシュ１８と、を備えている。これらアッパサッシュ１６、リアサッシュ１７及びロアサッシュ１８は総てアルミニウム製である。図示は省略してあるが、アッパサッシュ１６、リアサッシュ１７及びロアサッシュ１８の下端部は膨出部１２の車外側面に溶接により固着されている。アッパサッシュ１６、リアサッシュ１７及び膨出部１２の上縁によって囲まれた部分には窓孔１９が形成されている。

膨出部１２の外周面全体（前面、下面、及び後面）及びアッパサッシュ１６とリアサッシュ１７の外周面には、ゴム等の弾性材料によって成形された環状部材であるウェザーストリップＷＳが掛け回されている。

図７に示すように、ロアサッシュ１８はアルミニウム製の押し出し成形材または引き抜き成形材である。そして、ドアガラス２１の表面と対向する第１側壁部３５ａ、ドアガラス２１の裏面と対向する第２側壁部３５ｂ、第１側壁部３５ａ,第２側壁部３５ｂの基端部を接続し、ドアガラス２１の厚さ方向の端面２１ａと対向する底壁部３５ｃからなる本体部３５と、底壁部３５ｃから延出するひれ部３０とからなっている。

ロアサッシュ１８の押し出し成形または引き抜き成形時には、このひれ部３０がロアサッシュ１８前面の長手方向全体に形成される（一様断面の引き抜き材として成形される）が、引き抜き成形後にその下方部分が切除されるので、図６に示すようにひれ部３０は上方部分のみが残る。

アッパサッシュ１６とロアサッシュ１８の間にはドアミラーを取り付けるためのミラー用ブラケット３２が配設されている。ミラー用ブラケット３２の後端部３３はひれ部３０の車外側面と当接しており、ミラー用ブラケット３２の後端部３３とひれ部３０はリベット３４によって互いに連結されている。

さらに、ロアサッシュ本体３５の前面、ひれ部３０及び後端部３３に跨って、ペイントシールＡ１がひれ部３０の全長に渡って塗られている。
ミラー用ブラケット３２の前端部３６はアッパサッシュ１６の車外側端面３７と車幅方向の隙間をもって対向している。そしてペイントシールＡ２が、前端部３６と車外側端面３７に跨る態様で、前端部３６の全長に渡って塗られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１４５２８２号公報

しかし、図６、図７に示すサッシュ部材としてのロアサッシュ１８のひれ部３０は、底壁部３５ｃの中央部に形成されているので、ひれ部３０と第１側壁部３５ａ、第２側壁部３５ｂとの間に段差がある。

よって、ロアサッシュ１８の断面形状が複雑となり、押し出し成形または引き抜き成形する際に、成形性が悪いという問題点がある。
また、ロアサッシュ１８は、曲げ加工もされるが、ひれ部３０と第１側壁部３５ａ、第２側壁部３５ｂとの間に段差があると、段差部分を受ける金型の形状が複雑となり、曲げ加工性が悪いという問題点がある。

更に、ひれ部３０を切断する際に、底部３５ｃ上の切断跡が、底壁部３５ｃと面一にならず、周辺の面より若干突出した切断跡となる。よって、この切断跡上にブラケット等の部品を取り付けることができない問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、押し出し成形性、曲げ加工性がよく、ひれ部の切断跡が周囲から突出しないサッシュ部材を有するドアサッシュを提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したサッシュ部材を有するドアサッシュは、
ドアガラスの表面と対向する第１側壁部、前記ドアガラスの裏面と対向する第２側壁部、前記第１側壁部,前記第２側壁部の基端部を接続し、前記ドアガラスの厚さ方向の端面と対向する底壁部からなる本体部と、
前記第１側壁部、底壁部との角部から延出し、前記第１側壁部、前記底壁部のうちのどちらか一方の部の前記ドアガラスと対向する面の反対側の面と面一となる面を有するひれ部と、
を有し、
車幅方向に曲げられていることを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本願発明によれば、
ひれ部は、前記第１側壁部、底壁部との角部から延出し、前記第１側壁部、前記底壁部のうちのどちらか一方の部の前記ドアガラスと対向する面の反対側の面と面一となる面を有する。すなわち、第１側壁部、底壁部のうちのどちらか一方の部と、ひれ部との間に段差がない。

よって、ロアサッシュの断面形状が単純となり、押し出し成形または引き抜き成形する際に、成形性が良好となる。
また、ロアサッシュを曲げ加工する際に、第１側壁部、底壁部のうちのどちらか一方の部と、ひれ部との間に段差がないので、金型の形状が単純となり、曲げ加工性が良好となる。

更に、ひれ部を切断した跡の面を周囲の面から突出しないように切断することができる。
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

実施形態のロアサッシュ（サッシュ部材）の断面を示す図で、図２の切断線I−Iでの断面図である。 実施形態のロアサッシュが取り付けられたドアサッシュを車外側から見た全体構成を説明する図である。 図２の切断線III−IIIでの断面図である。 図１のアッパサッシュとロアサッシュの上部との取取り付けを車内側から見た斜視図である。 他の実施形態を説明する図である。 アウタパネルを取り外したドアを車外側から見た図である。 図６の切断線VII−VIIでの断面図である。

最初に、図２を用いて本実施形態のロアサッシュ（サッシュ部材）を有するドアサッシュを車外側から見た全体構成を説明する。
ドアサッシュ１１５は、ドアサッシュ１１５の前縁部及び上縁部を構成するアッパサッシュ１１６と、後縁部を構成する略上下方向に延びるリアサッシュ１１７と、アッパサッシュ１１６の前端部近傍に接続された略上下方向に延びるサッシュ部材としてのロアサッシュ１１８と、を備えている。これらアッパサッシュ１１６、リアサッシュ１１７及びロアサッシュ１１８は総てアルミニウム製である。

図示しないドアガラスが、ロアサッシュ１１８とリアサッシュ１１７とに案内されて、昇降する。
リアサッシュ１１７の下部には、ベルトラインリーンフォース１２１の後部が取りつけられている。アッパサッシュ１１６の前端部近傍と、ロアサッシュ１１８との間野空間には、ドアミラーを取り付けるためのブラケット１２３が設けられている。このブラケット１２３にベルトラインリーンフォース１２１の前部が取り付けられている。

ロアサッシュ１１８の下部には、ロアサッシュ１１８をドアのインナパネルに固定するためのブラケット１２５が設けられている。リアサッシュ１１７の下部には、ロック装置等が設けられるブラケット１２７が設けられている。

ここで、図１を用いて、ロアサッシュ１１８の断面形状を説明する。図１は、実施形態のロアサッシュ（サッシュ部材）の断面を示す図で、図２の切断線I−Iでの断面図である。
図に示すように、ロアサッシュ１１８はアルミニウム製の押し出し成形材または引き抜き成形材である。そして、ドアガラス１３１の表面と対向する第１側壁部１３５ａ、ドアガラス１３１の裏面と対向する第２側壁部１３５ｂ、第１側壁部１３５ａ,第２側壁部１３５ｂの基端部を接続し、ドアガラス１３１の厚さ方向の端面１３１ａと対向する底壁部１３５ｃからなる本体部１３５と、底壁部１３５ｃから延出するひれ部１３０とからなっている。

本実施形態のひれ部１３０は、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃとの角部Ｃから延出し、第１側壁部１３５ａのドアガラス１３１と対向する面の反対側の面１３５ｄと面一となる面１３０ａを有している。即ち、第１側壁部１３５ａと、ひれ部１３０との間に段差がない。

ロアサッシュ１１８の押し出し成形または引き抜き成形時には、このひれ部１３０がロアサッシュ１１８の前面の長手方向全体に形成される。しかし、図２に示すように、押し出し成形または引き抜き成形後に、ロアサッシュ１１８の下方部分が切除され、切断跡にブラケット１２５が設けられる。

図３を用いて、ひれ部１３０が切断されたロアサッシュ１１８とブラケット１２５との取り付けを説明する。図３は図２の切断線III−IIIでの断面図である。ひれ部１３０が切断されたロアサッシュ１１８の底壁部１３５ｃには、リベット（セルフピアスリベット：ＳＰＲ）１４１を用いてブラケット１２５の一端部が取り付けられている。このブラケット１２５の他端部はドアのインナパネル１４３に溶接やリベット（セルフピアスリベット：ＳＰＲ）を用いて取り付けられている。

本実施形態では、ひれ部１３０は、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃとの角部Ｃから延出し、第１側壁部１３５ａのドアガラス１３１と対向する面の反対側の面１３５ｄと面一となる面１３０ａを有している。よって、図１において、ひれ部１３０を矢印Ａ方向、即ち、切断した跡の面が、その周辺の面と面一である、その周辺の面よりえぐれているのうちのどちらか一方とするような方向に切断した。尚、本発明の「面一」とは、数十ミクロンオーダの高さの突部または凹部を含む。

次に、図４を用いて、アッパサッシュとロアサッシュの上部との取り付けを説明する。図４は図１のアッパサッシュとロアサッシュの上部との取り付けを車内側から見た斜視図である。図に示すように、第１側壁部１３５ａと、ひれ部１３０とに連なる溶接部Ｙがある。

このような構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) ひれ部１３０は、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃとの角部Ｃから延出し、第１側壁部１３５ａのドアガラス１３１と対向する面の反対側の面１３５ｄと面一となる面１３０ａを有している。

即ち、第１側壁部１３５ａと、ひれ部１３０との間に段差がない。よって、ロアサッシュ１１８の断面形状が単純となり、押し出し成形または引き抜き成形する際に、成形性が良好となる。

(2) ロアサッシュ１１８を曲げ加工する際に、第１側壁部１３５ａと、ひれ部１３０との間に段差がないので、金型の形状が単純となり、曲げ加工性が良好となる。
(3) ひれ部１３０は、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃとの角部Ｃから延出し、第１側壁部１３５ａのドアガラス１３１と対向する面の反対側の面１３５ｄと面一となる面１３０ａを有しているので、ひれ部１３０を切断した跡の面を周囲の面と面一である、その周辺の面よりえぐれているのうちのどちらか一方とすることができる。即ち、ひれ部１３０を切断した跡の面を周囲の面から突出しないように切断することができるので、ひれ部１３０を切断した跡にブラケット等の部品を取り付けることができる。

(4) 第１側壁部１３５ａと、ひれ部１３０とに連なる溶接部Ｙがあることで、溶接が容易となる。
尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、ひれ部１３０は、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃとの角部Ｃから延出し、第１側壁部１３５ａのドアガラス１３１と対向する面の反対側の面１３５ｄと面一となる面１３０ａを有していたが、図５に示すように、ロアサッシュ２１８のひれ部２３０は、第１側壁部１３５ａ、底壁部１３５ｃとの角部Ｃから延出し、底壁部１３５ｃのドアガラス１３１と対向する面の反対側の面１３５ｅと面一となる面２３０ａを有するようにしてもよい。

１３０ ひれ部
１３１ ドアガラス
１３１ａ 端面
１３５ 本体部
１３５ａ 第１側壁部
１３５ｂ 第２側壁部
１３５ｃ 底壁部

Claims (3)

1. ドアガラスの表面と対向する第１側壁部、前記ドアガラスの裏面と対向する第２側壁部、前記第１側壁部,前記第２側壁部の基端部を接続し、前記ドアガラスの厚さ方向の端面と対向する底壁部からなる本体部と、
   前記第１側壁部、底壁部との角部から延出し、前記第１側壁部、前記底壁部のうちのどちらか一方の部の前記ドアガラスと対向する面の反対側の面と面一となる面を有するひれ部と、
   を有し、
   車幅方向に曲げられていることを特徴とするサッシュ部材を有するドアサッシュ。
2. 前記ひれ部を切断した跡の面は、その周辺の面と面一である、その周辺の面よりえぐれているのうちのどちらか一方であることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ。
3. 前記第１側壁部、前記底壁部のうちのどちらか一方と、前記ひれ部とに連なる溶接部があることを特徴とする請求項１または２記載のドアサッシュ。

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