JP6183164B2 - 車両用ドア、該車両用ドアの組み立て方法 - Google Patents

Description

本発明は、開口窓がセンターサッシュによりパーティション部エリアと昇降ガラスエリアとに区画された車両用ドア、及び、該車両用ドアの組み立て方法に関するものである。

従来より、開口窓がセンターサッシュ（パーティションサッシュと呼ばれることもある。）によりパーティション部エリアと昇降ガラスエリアとに区画された構造の車両用ドアが知られている（例えば特許文献１，２を参照。）。前記パーティション部エリアには、嵌め殺しのパーティションガラスと、このパーティションガラスの周囲に取り付けられるパーティションウェザーストリップと、から成るパーティション部が嵌着される。前記昇降ガラスエリアは、昇降ガラスによって開閉される。

上記車両用ドアの組み立て方法は以下の通りである。まずドアパネルを組み立て、このドアパネルにパーティション部及び昇降ガラスを組み付ける。そして、昇降ガラスを下死点に位置付けた状態で、センターサッシュをパーティション部と昇降ガラスとの間に挿入するようにしてドアパネルに組み付ける。このような手順で上記車両用ドアを組み立てる。

特開２０１０−２３６５０号公報 特開２００８−１６８７５８号公報

上述した、開口窓がセンターサッシュによりパーティション部エリアと昇降ガラスエリアとに区画されたタイプの車両用ドアにおいて、本願発明者は、図１２，１３に示す構造を考えた。同図に示された車両用ドア２０１は、開口窓２が設けられたドアパネル３と、開口窓２をパーティション部エリア２ａと昇降ガラスエリア２ｂとに区画するセンターサッシュ２０４と、パーティション部エリア２ａに嵌着されるパーティション部２０５と、昇降ガラスエリア２ｂを開閉する昇降ガラス１２と、を備えている。

この車両用ドア２０１は、開口窓２の下縁２２に段差があることが特徴である。すなわち、図１３に示すように、開口窓２の下縁２２が、パーティション部エリア２ａの下端を構成する第１の部分２２ａと、第１の部分２２ａの端から下方に延びた第２の部分２２ｂと、昇降ガラスエリア２ｂの下端を構成する第３の部分２２ｃと、から構成されている。このような段差を設ける理由は、例えば、パーティション部エリア２ａの下方にサイドミラーを取り付けるためである。

パーティション部２０５は、パーティションガラス１１と、ゴム製のパーティションウェザーストリップ２０６と、を備えている。パーティションウェザーストリップ２０６は、主に、パーティションガラス１１の周囲に取り付けられる枠部６１と、該枠部６１の下端から下方に延びて第２の部分２２ｂとセンターサッシュ２０４との間に介在する下垂部６２と、から成る。

センターサッシュ２０４は、棒状に形成されており、その上端部及び下端部に、ドアパネル３に固定されるブラケット２４１，２４２が設けられている。

下垂部６２は、開口窓２の下縁２２に段差を形成したがゆえに必要となる部位であり、段差部分のシール性を良好に保つためには必須の部位である。しかしながら、図１３に示すように、ドアパネル３にパーティション部２０５及び昇降ガラス１２を組み付けた後にセンターサッシュ２０４を組み付けようとすると、第２の部分２２ｂと昇降ガラス１２との間に下垂部６２が位置していることから、この下垂部６２が障害となって、第２の部分２２ｂと昇降ガラス１２との間にセンターサッシュ２０４を挿入することができないという問題点があった。

なお、下垂部６２を枠部６１と別体にすると、部品点数が増え、組み付け性が悪化すると共にシール性が悪化する可能性が高くなるため、下垂部６２は枠部６１と一体の構造であることが好ましい。

又、開口窓２、パーティション部２０５及び昇降ガラス１２の形状によっては、ドアパネル３にパーティション部２０５及びセンターサッシュ２０４を先に組み付け、その後、昇降ガラス１２を回転させながらドアパネル３に組み付けることができる場合もあるが、図示例の車両用ドア２０１のように昇降ガラス１２の側縁が立った（側縁の勾配が垂直に近いことを意味する。）デザインの場合は、昇降ガラス１２を回転させるとセンターサッシュ２０４に干渉して組み付けることができないので、ドアパネル３に昇降ガラス１２を組み付けた後にセンターサッシュ２０４を組み付けなければならない。

したがって、本発明は、開口窓がセンターサッシュによりパーティション部エリアと昇降ガラスエリアとに区画され、開口窓の下縁に段差が形成された車両用ドアにおいて、段差部分のシール性を良好に保つことができ、かつ、組み立て時の作業性を良くすることができる構造及び組み立て方法を提供することを目的とする。

請求項１に記載された発明は、開口窓が設けられたドアパネルと、前記開口窓をパーティション部エリアと昇降ガラスエリアとに区画するセンターサッシュと、前記パーティション部エリアに嵌着されるパーティション部と、前記昇降ガラスエリアを開閉する昇降ガラスと、を備え、前記開口窓の下縁が、水平方向に延びて前記パーティション部エリアの下端を構成する第１の部分と、該第１の部分における前記昇降ガラスエリア側の端から下方に延びた第２の部分と、該第２の部分における前記第１の部分から離れた側の端から水平方向に延びて前記昇降ガラスエリアの下端を構成する第３の部分と、から成り、前記第１の部分と前記第３の部分とが段違いに形成された車両用ドアにおいて、前記パーティション部が、パーティションガラスと、パーティションウェザーストリップと、を備え、前記パーティションウェザーストリップが、前記パーティションガラスの周囲に取り付けられる枠部と、該枠部の下端から下方に延びて前記第２の部分と前記センターサッシュとの間に介在する下垂部と、から成り、前記パーティション部と前記センターサッシュとを位置決めすると共に前記パーティション部と前記センターサッシュとが組み付けられた状態を保持する保持手段をさらに備えていることを特徴とする車両用ドアである。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記枠部が三角形状に形成され、 前記パーティションウェザーストリップに、前記枠部における前記開口窓の側縁に沿う辺から車両室内側に突出したリップと、前記枠部の頂部から前記センターサッシュ側に突出したリブと、が設けられ、前記リップが前記リブまで延長されていると共に前記リブと連なっており、前記センターサッシュの上端部に、当該センターサッシュの上端面を覆うキャップと、当該センターサッシュを前記ドアパネルに固定するためのブラケットと、が設けられ、前記ブラケットに、前記キャップよりも上方に位置し、前記キャップとの間に前記リブ及び前記リップの延長部を挟み込む突起が設けられ、前記ブラケットの前記突起、前記キャップ、前記リブ及び前記リップの延長部が前記保持手段の少なくとも一部を構成していることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２に記載された発明において、前記下垂部及び前記センターサッシュの何れか一方に凸部が設けられ、他方に前記凸部と嵌合する凹部が設けられており、前記凸部及び前記凹部が前記保持手段の少なくとも一部を構成していることを特徴とするものである。

請求項４に記載された発明は、請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアの組み立て方法であって、前記ドアパネルに前記昇降ガラスを組み付け、前記昇降ガラスエリアを全開状態とする位置に前記昇降ガラスを位置付けた後、前記保持手段によって互いに組み付けられた状態が保持された前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記ドアパネルに組み付けることを特徴とする車両用ドアの組み立て方法である。

請求項５に記載された発明は、請求項４に記載された発明において、前記保持手段によって互いに組み付けられた状態が保持された前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記第３の部分側に傾けた状態で、前記センターサッシュの下端を前記第２の部分近傍から前記ドアパネル内に差し込み、そして、前記下垂部の下端を前記第２の部分と前記第３の部分とが交わった角に当接させ、当該下垂部の下端を中心に前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記第１の部分側に回動することにより前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記ドアパネルの取り付け位置に位置付けることを特徴とするものである。

請求項１，４，５に記載された発明によれば、前記パーティション部と前記センターサッシュとを位置決めすると共に前記パーティション部と前記センターサッシュとが組み付けられた状態を保持する保持手段をさらに備えているので、前記ドアパネルに前記昇降ガラスが組み付けられ、当該昇降ガラスが前記昇降ガラスエリアを全開状態とする位置に位置付けられた後、前記保持手段によって互いに組み付けられた状態が保持された前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記ドアパネルに組み付けることができる。よって、開口窓下縁段差部分のシール性を良好に保つことができ、かつ、組み立て時の作業性を良くすることができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記枠部が三角形状に形成され、前記パーティションウェザーストリップに、前記枠部における前記開口窓の側縁に沿う辺から車両室内側に突出したリップと、前記枠部の頂部から前記センターサッシュ側に突出したリブと、が設けられ、前記リップが前記リブまで延長されていると共に前記リブと連なっており、前記センターサッシュの上端部に、当該センターサッシュの上端面を覆うキャップと、当該センターサッシュを前記ドアパネルに固定するためのブラケットと、が設けられ、前記ブラケットに、前記キャップよりも上方に位置し、前記キャップとの間に前記リブ及び前記リップの延長部を挟み込む突起が設けられ、前記ブラケットの前記突起、前記キャップ、前記リブ及び前記リップの延長部が前記保持手段の少なくとも一部を構成しているので、部品点数を増やすことなく、確実に精度の高い組み付けを行うことができる。さらに、前記ブラケットの前記突起と前記キャップとで上下から前記リブ及び前記リップの延長部を挟み込むことで、前記リップの延長部と前記キャップとの接触圧が高くなるので、当該部分のシール性が高くなり、又、前記パーティション部及び前記センターサッシュの組み付け剛性が高くなる。

請求項３に記載された発明によれば、前記下垂部及び前記センターサッシュの何れか一方に凸部が設けられ、他方に前記凸部と嵌合する凹部が設けられており、前記凸部及び前記凹部が前記保持手段の少なくとも一部を構成しているので、部品点数を増やすことなく、確実に精度の高い組み付けを行うことができる。さらに、前記保持手段によって前記パーティション部と組み付けられた状態が保持された前記センターサッシュの下端を前記ドアパネル内に差し込む際、作業者が保持する場所にかかわらず前記パーティション部及び前記センターサッシュの下側を分離し難くでき、前記下垂部のめくれ上がりや位置ずれが起こり難くなって、より一層作業性を良くすることができる。又、前記下垂部のめくれ上がりや位置ずれが起こり難くなることから、開口窓下縁段差部分のシール性を良好に保つことができる。

本発明の一実施の形態にかかる車両用ドアが適用された自動車の外観図である。 図１に示された車両用ドアの構成を説明するための説明図である。 図２中のＡ部の拡大図である。 図２中のＢ部の拡大図である。 図２に示されたパーティション部及びセンターサッシュが互いに組み付けられた状態を示す斜視図である。 図５中のＣ部の拡大図である。 図６に示されたパーティション部及びセンターサッシュが分離した状態を示す分解図である。 図５中のＤ部における分解図である。 図６中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図２に示された車両用ドアの組み立て方法を説明するための説明図である。 図１０中のＦ部の拡大図である。 本発明の前提となる車両用ドアの問題点を説明するための説明図である。 図１２中のＧ部の拡大図である。

本発明の一実施形態にかかる「車両用ドア」及び「該車両用ドアの組み立て方法」を図１〜図１１を参照して説明する。

図１に示す車両用ドア１は、フロントドアとして自動車１００に適用されている。図１中の符号１０１は自動車１００のルーフであり、符号１０２はピラーであり、符号１０３はフロントフェンダーである。又、符号１３はサイドミラーである。

この車両用ドア１は、開口窓２が設けられたドアパネル３と、ドア内張りパネル（不図示）と、開口窓２をパーティション部エリア２ａと昇降ガラスエリア２ｂとに区画するセンターサッシュ４と、パーティション部エリア２ａに嵌着されるパーティション部５と、昇降ガラスエリア２ｂを開閉する昇降ガラス１２と、当該車両用ドア１の組み立て時にパーティション部５とセンターサッシュ４とを位置決めすると共にこれらパーティション部５とセンターサッシュ４とが組み付けられた状態を保持する「保持手段」と、を備えている。

ドアパネル３は、図１に示す金属製の車両室外側パネル３ａと、図２に示す金属製の車両室内側パネル３ｂと、で構成されている。図２に示すように、開口窓２は、上縁２１、下縁２２、前方側縁２３、後方側縁２４を有し、略台形に形成されている。開口窓２の下縁２２は、水平方向に延びてパーティション部エリア２ａの下端を構成する第１の部分２２ａと、該第１の部分２２ａにおける昇降ガラスエリア２ｂ側の端から下方に延びた第２の部分２２ｂと、該第２の部分２２ｂにおける第１の部分２２ａから離れた側の端から水平方向に延びて昇降ガラスエリア２ｂの下端を構成する第３の部分２２ｃと、から成る。このように、下縁２２は第１の部分２２ａと第３の部分２２ｃとが段違いに形成されている。この段差を設ける理由は、パーティション部エリア２ａの下方にサイドミラー１３を取り付けるためである。

センターサッシュ４は、金属で構成されており、棒状に形成されている。図５〜７に示すように、センターサッシュ４の上端部には、当該センターサッシュ４の上端面を覆う合成樹脂製のキャップ７と、当該センターサッシュ４をドアパネル３に固定するための金属製のブラケット８と、が設けられている。ブラケット８は、センターサッシュ４と別体であり、その一端部がセンターサッシュ４に固定されている。ブラケット８の他端部には、当該ブラケット８をドアパネル３にボルト固定するためのボルト挿通孔８１が形成されている。ブラケット８の中央部には、パーティション部５側に突出した突起８２が設けられている。この突起８２は、キャップ７よりも上方に位置しており、図４〜６に示すようにキャップ７との間にパーティション部５の一部（この構造は後述する。）を挟み込む。センターサッシュ４の下端部には、当該センターサッシュ４をドアパネル３に固定するためのブラケット４２が設けられている。このブラケット４２はセンターサッシュ４と一体で設けられている。又、センターサッシュ４のブラケット４２よりも上側の部分には、図５，８に示すように、パーティション部５の一部（この構造は後述する。）と嵌合する凹部４１が設けられている。

パーティション部５は、嵌め殺しのパーティションガラス１１と、ゴム製のパーティションウェザーストリップ６と、を備えている。図５に示すように、パーティションウェザーストリップ６は、主に、パーティションガラス１１の周囲に取り付けられる枠部６１と、該枠部６１の下端から下方に延びて下縁２２の第２の部分２２ｂとセンターサッシュ４との間に介在する下垂部６２（図３を参照。）と、から成る。枠部６１は、頂部６１ｄと、斜辺６１ａ，６１ｂと、底辺６１ｃとを有する三角形状に形成されている。斜辺６１ａは開口窓２の側縁２３に沿う。斜辺６１ｂはセンターサッシュ４に沿う。底辺６１ｃは下縁２２の第１の部分２２ａに沿う。

又、パーティションウェザーストリップ６には、辺６１ａ，６１ｃから車両室内側に突出したリップ６３と、頂部６１ｄからセンターサッシュ４側（車両後方側）に突出したリブ６４（図６中の一点鎖線で囲んだＨ部である。）と、が設けられている。リップ６３は、辺６１ａ，６１ｃの全域にわたって延び、リブ６４まで延長されている。リップ６３の延長部（図６中の二点鎖線で囲んだＪ部である。）はリブ６４と連なっている。図９等に示すように、リブ６４は、リップ６３よりも車両室外側に配置されている。リブ６４は、頂部６１ｄ側から先端側（車両後方側）に向かうにしたがって徐々に幅が狭くなった先細り形状とされている。このため、リブ６４とリップ６３の延長部とを合わせた部分が、全体として、センターサッシュ４側（車両後方側）に先細りの凸形状となっている。これらリブ６４とリップ６３の延長部とは、図６，７に示すように、ブラケット８の突起８２とキャップ７との間に挟み込まれる。

前述したように、リブ６４とリップ６３の延長部とを合わせた部分は、センターサッシュ４側（車両後方側）に先細りの凸形状となっているので、突起８２とキャップ７との間に容易に挿入することができる。又、リブ６４及びリップ６３を突起８２とキャップ７との間に挿入して止まる所まで押し込むことで、パーティション部５とセンターサッシュ４とが位置決めされると共にこれらパーティション部５とセンターサッシュ４とが組み付けられた状態が保持される。このように、ブラケット８の突起８２とキャップ７とで上下からリブ６４及びリップ６３の延長部を挟み込むことで、リップ６３の延長部とキャップ７との接触圧が高くなるので、当該部分のシール性が高くなり、又、パーティション部５及びセンターサッシュ４の組み付け剛性が高くなる。

さらに、図５，８に示すように、下垂部６２には、センターサッシュ４に設けられた凹部４１に嵌合する凸部６５が設けられている。

上記「保持手段」は、上述した「ブラケット８の突起８２、キャップ７、パーティションウェザーストリップ６のリブ６４及びリップ６３の延長部」と、「下垂部６２の凸部６５及びセンターサッシュ４の凹部４１」とで構成されている。本実施形態の車両用ドア１においては、リブ６４及びリップ６３の延長部がブラケット８の突起８２とキャップ７との間に挟み込まれることで、パーティション部５とセンターサッシュ４との位置決め及び組み付け状態の保持がほぼ達成されるが、下垂部６２の凸部６５がセンターサッシュ４の凹部４１に嵌合することで、パーティション部５とセンターサッシュ４との位置決め及び組み付け状態の保持が確実なものとなる。このように本実施形態の車両用ドア１は、前述した構成の「保持手段」を備えているので、部品点数を増やすことなく、確実に精度の高い組み付けを行うことができる。

次に、上記車両用ドア１の組み立て方法を説明する。まず、予め、パーティションガラス１１にパーティションウェザーストリップ６を組み付けてパーティション部５を組み立てておく。又、予め、センターサッシュ４にキャップ７及びブラケット８を取り付けておく。そして、車両室外側パネル３ａと車両室内側パネル３ｂとを組み付けてドアパネル３を組み立てる。次に、このドアパネル３に昇降ガラス１２を組み付けて、当該昇降ガラス１２を、昇降ガラスエリア２ｂを全開状態とする位置（下死点）に位置付ける。次に、上述した保持手段を用いてパーティション部５とセンターサッシュ４とを組み付け、この部組されたパーティション部５及びセンターサッシュ４をドアパネル３に組み付ける。そして、サイドミラー１３やハーネス類等をドアパネル３に取り付けた後、ドア内張りパネルをドアパネル３に組み付ける。このような順序を経て車両用ドア１を組み立てる。

又、部組されたパーティション部５及びセンターサッシュ４をドアパネル３に組み付ける際は、図１０，１１に示すように、パーティション部５及びセンターサッシュ４を第３の部分２２ｃ側に傾けた状態で、センターサッシュ４の下端を第２の部分２２ｂ近傍からドアパネル３内に差し込み、下垂部６２の下端を第２の部分２２ｂと第３の部分２２ｃとが交わった角２２ｄに当接させる。そして、当該下垂部６２の下端を中心にパーティション部５及びセンターサッシュ４を第１の部分２２ａ側に回動させて、パーティション部５及びセンターサッシュ４をドアパネル３の取り付け位置に位置付ける。そして、ブラケット８及びブラケット４２をドアパネル３にボルト固定する。

なお、本実施形態の車両用ドア１は、昇降ガラス１２の側縁が立った（側縁の勾配が垂直に近いことを意味する。）デザインであるため、昇降ガラス１２をセンターサッシュ４より先にドアパネル３に組み付けなければならない。又、昇降ガラス１２、パーティション部５をドアパネル３に組み付けた後にセンターサッシュ４を組み付けようとすると、下垂部６２が障害となって第２の部分２２ｂと昇降ガラス１２との間にセンターサッシュ４を挿入することができない（図１３を参照。）。よって、本実施形態の車両用ドア１においては、先に昇降ガラス１２をドアパネル３に組み付けた上で、パーティション部５及びセンターサッシュ４を同時にドアパネル３に組み付ける必要がある。

上述した車両用ドア１によれば、上記保持手段によってパーティション部５とセンターサッシュ４とが組み付けられた状態が保持されているので、これらパーティション部５及びセンターサッシュ４をドアパネル３に組み付ける際、両方の部品をそれぞれ保持せずとも仮組状態が容易に分解せず、これらを同時にドアパネル３に組み付けることができると共に容易かつ高精度にドアパネル３に組み付けることができる。又、下垂部６２に凸部６５が設けられ、センターサッシュ４に凸部６５と嵌合する凹部４１が設けられているので、センターサッシュ４の下端をドアパネル３内に差し込む際、作業者が保持する場所にかかわらずパーティション部５及びセンターサッシュ４の下側を分離し難くでき、下垂部６２のめくれ上がりや位置ずれが起こり難くなって、より一層作業性を良くすることができる。又、下垂部６２のめくれ上がりや位置ずれが起こり難くなることから、第２の部分２２ｂ近傍（すなわち段差部分）のシール性を良好に保つことができる。

さらに、上述した車両用ドア１は、センターサッシュ４の上端部に設けられたブラケット８及び下端部のブラケット４２をドアパネル３にボルト固定する構造を採用している。これらセンターサッシュ４、ブラケット８、ブラケット４２、ドアパネル３は金属部品であり、部品精度が高いことから、センターサッシュ４はドアパネル３に対して高い位置精度で組み付けられる。一方、パーティション部５のパーティションウェザーストリップ６はゴム製であり、一般的にゴム製部品の部品精度は金属部品より劣ることから、パーティション部５単体をセンターサッシュ４と同等の位置精度でドアパネル３に組み付けることは容易ではない。しかし、上述した車両用ドア１は、保持手段によって互いに組み付けられた状態が保持されたパーティション部５及びセンターサッシュ４がドアパネル３に組み付けられる構造であるので、センターサッシュ４がドアパネル３に対して高い位置精度で組み付けられることで、同時にパーティション部５もドアパネル３に対して高い位置精度で組み付けられることとなる。よって、保持手段を備えずパーティション部を単体でドアパネルに組み付ける構造の従来の車両用ドアと比較して、パーティション部５を高い位置精度でドアパネル３に組み付けることができる。

又、上述した車両用ドア１は、フロントドアとして自動車１００に適用されていたが、本発明の車両用ドアは、リアドアとすることも可能である。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ 車両用ドア
２ 開口窓
３ ドアパネル
４ センターサッシュ
５ パーティション部
６ パーティションウェザーストリップ
１１ パーティションガラス
１２ 昇降ガラス

Claims (5)

1. 開口窓が設けられたドアパネルと、前記開口窓をパーティション部エリアと昇降ガラスエリアとに区画するセンターサッシュと、前記パーティション部エリアに嵌着されるパーティション部と、前記昇降ガラスエリアを開閉する昇降ガラスと、を備え、
   前記開口窓の下縁が、水平方向に延びて前記パーティション部エリアの下端を構成する第１の部分と、該第１の部分における前記昇降ガラスエリア側の端から下方に延びた第２の部分と、該第２の部分における前記第１の部分から離れた側の端から水平方向に延びて前記昇降ガラスエリアの下端を構成する第３の部分と、から成り、前記第１の部分と前記第３の部分とが段違いに形成された車両用ドアにおいて、
   前記パーティション部が、パーティションガラスと、パーティションウェザーストリップと、を備え、
   前記パーティションウェザーストリップが、前記パーティションガラスの周囲に取り付けられる枠部と、該枠部の下端から下方に延びて前記第２の部分と前記センターサッシュとの間に介在する下垂部と、から成り、
   前記パーティション部と前記センターサッシュとを位置決めすると共に前記パーティション部と前記センターサッシュとが組み付けられた状態を保持する保持手段をさらに備えている
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記枠部が三角形状に形成され、
   前記パーティションウェザーストリップに、前記枠部における前記開口窓の側縁に沿う辺から車両室内側に突出したリップと、前記枠部の頂部から前記センターサッシュ側に突出したリブと、が設けられ、
   前記リップが前記リブまで延長されていると共に前記リブと連なっており、
   前記センターサッシュの上端部に、当該センターサッシュの上端面を覆うキャップと、当該センターサッシュを前記ドアパネルに固定するためのブラケットと、が設けられ、
   前記ブラケットに、前記キャップよりも上方に位置し、前記キャップとの間に前記リブ及び前記リップの延長部を挟み込む突起が設けられ、
   前記ブラケットの前記突起、前記キャップ、前記リブ及び前記リップの延長部が前記保持手段の少なくとも一部を構成している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記下垂部及び前記センターサッシュの何れか一方に凸部が設けられ、他方に前記凸部と嵌合する凹部が設けられており、
   前記凸部及び前記凹部が前記保持手段の少なくとも一部を構成している
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア。
4. 請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車両用ドアの組み立て方法であって、
   前記ドアパネルに前記昇降ガラスを組み付け、前記昇降ガラスエリアを全開状態とする位置に前記昇降ガラスを位置付けた後、前記保持手段によって互いに組み付けられた状態が保持された前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記ドアパネルに組み付ける
   ことを特徴とする車両用ドアの組み立て方法。
5. 前記保持手段によって互いに組み付けられた状態が保持された前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記第３の部分側に傾けた状態で、前記センターサッシュの下端を前記第２の部分近傍から前記ドアパネル内に差し込み、そして、前記下垂部の下端を前記第２の部分と前記第３の部分とが交わった角に当接させ、当該下垂部の下端を中心に前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記第１の部分側に回動することにより前記パーティション部及び前記センターサッシュを前記ドアパネルの取り付け位置に位置付ける
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアの組み立て方法。

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