CN103899172A - 一种汽车背门铰链安装部位加强结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车背门铰链安装部位加强结构，包括顶盖上的两个背门铰链第一安装孔、顶盖后横梁外板上的两个背门铰链第二安装孔、后流水槽上部加强件上的两个背门铰链第三安装孔，后流水槽上部加强件上面的左部与顶盖后横梁外板之间设有后侧围上加强板，后流水槽上部加强件下面的左右部分别连接在后侧围上内蒙皮上，中部形成一空腔，在后侧围上内蒙皮上设有与该空腔对应的工艺孔；一盒体状的背门铰链加强件设在空腔内，其盒底与后流水槽上部加强件的下面紧贴，其盒口与后侧围上内蒙皮的上面紧贴；在背门铰链加强件的盒底上设有两个分别与两个背门铰链第三安装孔一一对应的背门铰链第四安装孔。本发明能够提高汽车背门铰链安装部位的刚度。

Description

一种汽车背门铰链安装部位加强结构

技术领域

本发明涉及汽车车身结构，具体涉及一种汽车背门铰链安装部位加强结构。

背景技术

目前，各大汽车厂均在其某些三厢轿车车型的基础上开发两厢轿车，而三厢轿车和两厢轿车的最大区别便在于汽车车身尾部，即行李箱盖或后背门。三厢轿车车身尾部为行李箱盖，而两厢轿车车身尾部为后背门，两者不仅在自身结构上有较大的差异，同时其安装方式也不同。由于行李箱盖与后背门的安装方式不同，因此三厢轿车的行李箱盖与两厢轿车的后背门的安装部位处受力也就不同。

一般来说，两厢轿车的后背门总成（包括内饰件和灯具、玻璃以及开闭件等附件）的质量大概在40～50Kg,该后背门总成仅靠两个铰链安装在车身后侧围及顶盖后横梁总成上，两厢轿车打开背门时靠两只气压撑杆将其顶起至最大开度，当背门处于最大开度时，后背门总成的重量（40～50Kg）一半以上都集中在两个铰链安装处，便要求背门铰链安装处的静刚度不能过低。如果汽车长期在坎坷路面上行驶，其带来的震动会大大降低了两个铰链安装部位疲劳寿命，所以便要求铰链安装部位的动态刚度也不能太小。因此，需要对汽车背门铰链安装部位的结构进行加强。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车背门铰链安装部位加强结构，其能够提高汽车背门铰链安装部位的刚度。

本发明所述的一种汽车背门铰链安装部位加强结构，包括设在顶盖上的两个背门铰链第一安装孔、设在顶盖后横梁外板上并分别与所述两个背门铰链第一安装孔一一对应的两个背门铰链第二安装孔、设在后流水槽上部加强件上并分别与所述两个背门铰链第二安装孔一一对应的两个背门铰链第三安装孔，所述后流水槽上部加强件上面的左部与所述的顶盖后横梁外板之间设有后侧围上加强板，所述后流水槽上部加强件下面的左右部分别连接在后侧围上内蒙皮上，中部形成一空腔，在所述后侧围上内蒙皮上设有一个与该空腔对应的工艺孔；一背门铰链加强件设在所述空腔内，该背门铰链加强件为盒体状且盒底向上盒口向下，断面呈“几”字形；所述背门铰链加强件的盒底与所述后流水槽上部加强件的下面紧贴，所述背门铰链加强件的盒口与所述后侧围上内蒙皮的上面紧贴，以形成一个刚性的封闭区域；在所述背门铰链加强件的盒底上设有两个分别与所述两个背门铰链第三安装孔一一对应的背门铰链第四安装孔。

所述背门铰链第一安装孔的直径小于所述背门铰链第二安装孔的直径，所述背门铰链第二安装孔的直径小于所述背门铰链第三安装孔的直径，所述背门铰链第三安装孔的直径小于所述背门铰链第四安装孔的直径。

在所述后流水槽上部加强件上设有一个搭扣，在顶盖后横梁外板的对应设置处设有一个缺口。

本发明与现有相比具有以下优点：由于在后侧围上内蒙皮与后流水槽上部加强件之间设有背门铰链加强件，该背门铰链加强件的盒底（即上表面）与后流水槽上部加强件下表面紧贴，该背门铰链加强件的盒口（即“几”字形结构的下部翻边）与后侧围上内蒙皮上表面匹配焊接，形成了一个刚性的封闭区域，提高了汽车背门铰链安装部位的刚度，而该背门铰链加强件本身为盒装结构，使得所述刚性的封闭区域的刚度进一步提高，通过该背门铰链加强件将背门铰链处的应力均匀分布到与其相焊接的几个部件上，减小铰链安装部位的局部应力集中，防止因铰链安装部位变形，进而引起漏水。而将顶盖后横梁外板与后侧围上加强板焊接，由于背门铰链安装部位已经得到强化，因此顶盖在相应的铰链安装部位处的型面不会受汽车背门的重力影响而变形，保证了顶盖的美观性，也避免了打紧铰链螺母时因风扳机扭力过大而使安装部位产生扭曲变形。

附图说明

图1为本发明的爆炸图；

图2为本发明的截面图；

图3为后侧围上内蒙皮与背门铰链加强件的连接示意图；

图4为后侧围上内蒙皮与后侧围上加强板及顶盖后横梁外板的连接示意图；

图5为后侧围上加强板与后流水槽上部加强件及顶盖的连接示意图；

图6为现有汽车背门铰链安装部位结构的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种汽车背门铰链安装部位加强结构，包括设在顶盖6上的两个背门铰链第一安装孔61、设在顶盖后横梁外板5上并分别与所述两个背门铰链第一安装孔61一一对应的两个背门铰链第二安装孔51、设在后流水槽上部加强件3上并分别与所述两个背门铰链第二安装孔51一一对应的两个背门铰链第三安装孔31，所述后流水槽上部加强件3上面的左部与所述的顶盖后横梁外板5之间设有后侧围上加强板4，所述后流水槽上部加强件3下面的左右部分别连接在后侧围上内蒙皮1上，中部形成一空腔7，在所述后侧围上内蒙皮1上设有一个与该空腔7对应的工艺孔11，该工艺孔11是为了便于背门铰链的安装。为了提高汽车背门铰链安装点的刚度，本发明采用一背门铰链加强件2设在所述空腔7内，该背门铰链加强件为盒体状且盒底向上盒口向下，断面呈“几”字形；所述背门铰链加强件的盒底与所述后流水槽上部加强件3的下面紧贴，所述背门铰链加强件2的盒口与所述后侧围上内蒙皮1的上面紧贴，以形成一个刚性的封闭区域；在所述背门铰链加强件2的盒底上设有两个分别与所述两个背门铰链第三安装孔31一一对应的背门铰链第四安装孔21。

而如图6所示，在现有汽车背门铰链安装部位结构中，在后流水槽上部加强件3与后侧围上内蒙皮1之间中部形成一空腔内没有设置加强结构，在汽车背门开闭时，背门铰链安装部位极易因汽车背门重力影响产生应力集中而变形，进而导致顶盖也产生变形，严重影响美观。

相较于现有汽车背门铰链安装部位结构，本发明中所形成的刚性封闭区域，提高了汽车背门铰链安装部位的刚度。而所述背门铰链加强件本身为盒装结构，使得所述刚性的封闭区域的刚度进一步提高。通过该背门铰链加强件将背门铰链处的应力均匀分布到与其相焊接的几个部件上，减小铰链安装部位的局部应力集中，防止因铰链安装部位变形而引起的漏水现象。而将顶盖后横梁外板与后侧围上加强板焊接，由于背门铰链安装部位已经得到强化，因此顶盖在相应的铰链安装部位的型面不会受汽车背门的重力影响而变形，保证了顶盖的美观性，也避免了打紧铰链螺母时因风扳机扭力过大而使安装部位产生扭曲变形。

所述背门铰链第一安装孔61的直径小于所述背门铰链第二安装孔51的直径，所述背门铰链第二安装孔51的直径小于所述背门铰链第三安装孔31的直径，所述背门铰链第三安装孔31的直径小于所述背门铰链第四安装孔21的直径。采用这种安装孔直径从上至下依次加大的方式，能够防止因为各个部件在焊接时的热变形进而导致铰链安装孔处的错位情况，以方便铰链的安装。

另外，由于顶盖后横梁外板5的横跨度比较大，在竖直方向上较高，不易设置夹具，为了便于顶盖后横梁外板5在焊接前的预定位，于是，在所述后流水槽上部加强件3上设有一个搭扣32，在顶盖后横梁外板5的对应设置处设有一个缺口52。焊接时，后流水槽上部加强件3上的搭扣32穿过顶盖后横梁外板5上的缺口52，然后敲击搭扣使之扣在缺口52上，便可实现对顶盖后横梁外板5的预定位。

Claims (3)

1.一种汽车背门铰链安装部位加强结构，包括设在顶盖（6）上的两个背门铰链第一安装孔（61）、设在顶盖后横梁外板（5）上并分别与所述两个背门铰链第一安装孔（61）一一对应的两个背门铰链第二安装孔（51）、设在后流水槽上部加强件（3）上并分别与所述两个背门铰链第二安装孔（51）一一对应的两个背门铰链第三安装孔（31），所述后流水槽上部加强件（3）上面的左部与所述的顶盖后横梁外板（5）之间设有后侧围上加强板（4），所述后流水槽上部加强件（3）下面的左右部分别连接在后侧围上内蒙皮（1）上，中部形成一空腔（7），在所述后侧围上内蒙皮（1）上设有一个与该空腔（7）对应的工艺孔（11），

其特征在于：一背门铰链加强件（2）设在所述空腔（7）内，该背门铰链加强件为盒体状且盒底向上盒口向下，断面呈“几”字形；所述背门铰链加强件的盒底与所述后流水槽上部加强件（3）的下面紧贴，所述背门铰链加强件（2）的盒口与所述后侧围上内蒙皮（1）的上面紧贴，以形成一个刚性的封闭区域；在所述背门铰链加强件（2）的盒底上设有两个分别与所述两个背门铰链第三安装孔（31）一一对应的背门铰链第四安装孔（21）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车背门铰链安装部位加强结构，其特征在于：所述背门铰链第一安装孔（61）的直径小于所述背门铰链第二安装孔（51）的直径，所述背门铰链第二安装孔（51）的直径小于所述背门铰链第三安装孔（31）的直径，所述背门铰链第三安装孔（31）的直径小于所述背门铰链第四安装孔（21）的直径。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车背门铰链安装部位加强结构，其特征在于：在所述后流水槽上部加强件（3）上设有一个搭扣（32），在顶盖后横梁外板（5）的对应设置处设有一个缺口（52）。

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