CN211222985U - 门体组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种门体组件及车辆，其中，门体组件包括：门框，可转动地安装于车辆的车体，门框包括相连的主框体和侧框体，主框体设有中空的主窗口，侧框体设有中空的侧窗口，主窗口的面积大于侧窗口的面积，主窗口所在的平面与侧窗口所在的平面之间的夹角不小于90度；外板，盖设于主框体的外侧表面的至少一部分。根据本申请实施例的门体组件具有结构简单、装配方便等优点，门体组件可以用于同时开闭车体的顶部开口和侧部开口，从而增大了乘客或驾驶员的视野以及上下车的空间。

Description

门体组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种门体组件及车辆。

背景技术

相关技术中的具有蝴蝶门、顶罩门、鸥翼门和鹰翼门的汽车，因为门的顶部结构和侧部结构相连接，需要顶部和侧部同时打开才能实现车门开启。但由于该种车门的部件较多，结构较为复杂，加工和装配成本也相应较高。

实用新型内容

本申请实施例提供一种门体组件及车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。

第一方面，本申请实施例提供一种门体组件，应用于车辆，该门体组件包括：

门框，门框可转动地安装于车辆的车体，门框包括相连的主框体和侧框体，主框体设有中空的主窗口，侧框体设有中空的侧窗口，主窗口的面积大于侧窗口的面积，主窗口所在的平面与侧窗口所在的平面之间的夹角不小于90度；

外板，外板盖设于主框体的外侧表面的至少一部分。

在一种实施方式中，门框通过铸造工艺加工成型，门框为铸铝件。

在一种实施方式中，外板通过冲压工艺加工成型，外板采用钢材料制造而成。

在一种实施方式中，主框体和侧框体通过第一边柱连接，第一边柱的宽度方向的两侧分别具有侧向延伸的固定沿，外板与固定沿通过铆钉连接。

在一种实施方式中，主框体包括第二边柱，第二边柱与第一边柱在主框体的宽度方向上间隔设置，第二边柱具有安装凸部，安装凸部的凸起方向远离主窗口设置，安装凸部具有贯穿其壁体的安装孔，安装孔用于安装铰链组件，第二边柱通过铰链组件可转动地连接于车体。

在一种实施方式中，主框体的外侧表面具有用于安装主密封板的主安装平面，主密封板用于密封主窗口，主密封板通过胶粘方式固定于主安装平面；侧框体的外侧表面具有用于安装侧密封板的侧安装平面，侧密封板用于密封侧窗口，侧密封板通过胶粘方式固定于侧安装平面；其中，主密封板和/或侧密封板采用透光材料制成。

在一种实施方式中，主窗口的边缘具有加强沿，加强沿的外侧表面设有加强筋。

在一种实施方式中，加强筋被构造为折线形状。

在一种实施方式中，主窗口和侧窗口的边缘均设有多个固定支耳，以固定内饰板，每个固定支耳设有固定孔。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：

车体，车体具有连通的顶部开口和侧部开口；

根据本申请实施例的门体组件，主框体用于开闭顶部开口，侧框体用于开闭侧部开口，侧部开口小于顶部开口。本申请实施例的门体组件采用上述技术方案，具有结构简单、装配方便等优点。其次，通过将门框设置为主框体和侧框体，门体组件可以用于同时开闭车体的顶部开口和侧部开口，从而增大了乘客或驾驶员的视野以及上下车的空间。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。

图1是根据本申请实施例的门体组件的爆炸图；

图2是根据本申请实施例的门体组件的装配图；

图3是根据本申请实施例的门体组件的俯视图；

图4是根据本申请实施例的门体组件的侧视图；

图5是根据本申请实施例的门体组件的门框的结构示意图。

附图标记说明：

门体组件100；

门框10；

主框体11；主窗口11a；主安装平面11b；第一边柱111；固定沿111a；第二边柱112；安装凸部112a；第三边柱113；第四边柱114；加强沿115；加强筋115a；固定支耳116；

侧框体12；侧窗口12a；侧安装平面12b；第五边柱121；第六边柱122；第七边柱123；

外板20；装配沿21。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面参照图1-图5描述根据本申请实施例的门体组件100。

如图1所示，根据本申请实施例的门体组件100包括门框10和外板20。

具体地，门框10可转动地安装于车辆的车体，门框10包括主框体11和侧框体12，主框体11设有中空的主窗口11a，侧框体12设有中空的侧窗口12a，主窗口11a的面积大于侧窗口12a的面积。其中，主窗口11a在主框体11的厚度方向上贯穿主框体11，侧窗口12a在侧框体12的厚度方向上贯穿侧框体12，由此，可以减少主框体11和侧框体12的加工材料，且主窗口11a和侧窗口12a处可以分别安装透明板，从而使车内的驾驶员或乘客可以透过主窗口11a和侧窗口12a获得车外的视野，以带给驾驶员或乘客宽敞的视觉体验。

在一个示例中，如图5所示，侧框体12的长度小于主框体11的长度，且侧框体12的后侧边沿与主框体11的后侧边沿平齐，进一步地，侧框体12的高度小于主框体11的宽度，从而使侧框体12的面积小于主框体11的面积。

进一步地，如图4所示，主窗口11a所在的平面与侧窗口12a所在的平面之间的夹角α不小于90度。在一个示例中，车辆包括车体，车体具有连通其内部与外部的门洞，门框10可转动地安装于车体上以开闭门洞。门洞可以包括相连通的顶部开口和侧部开口，顶部开口位于侧部开口的上方。其中，侧部开口可以为角窗窗口。在门体组件100关闭门洞的情况下，主框体11位于顶部开口，侧框体12位于侧部开口，通过将主窗口11a所在的平面与侧窗口12a所在的平面之间的夹角α设置为大于或等于90度，可以使主框体11和侧框体12同时打开或关闭车体的顶部开口和侧部开口。可以理解的是，主窗口11a所在的平面与侧窗口12a所在的平面之间的夹角α的大小可以根据车体的顶部开口和侧部开口之间的夹角而设置。

如图2和图3所示，外板20盖设于主框体11的外侧表面的至少一部分。其中，主框体11的外侧表面指的是主框体11的朝向车体外部一侧的侧表面。例如，外板20可以盖设于主框体11与侧框体12的连接处，由此，可以提高主框体11与侧框体12的连接处的强度和刚度。

根据本申请实施例的门体组件100，通过设置门框10和外板20，具有结构简单、装配方便等优点。其次，通过将门框10设置为主框体11和侧框体12，且主框体11的主窗口11a所在的平面与侧框体12的侧窗口12a所在的平面之间的夹角不小于90度，由此，门体组件100可以用于同时开闭车体的顶部开口和侧部开口，从而增大了乘客或驾驶员的视野以及上下车的空间。

在一种实施方式中，门框10通过铸造工艺加工成型。由此，主框体11和侧框体12可以同步加工成型，且门框10的加工方式较为简单，可以降低加工成本。且门框10为铸铝件。

进一步地，门框10为铸铝件。由此，一方面可以减少门框10的材料成本，另一方面可以减轻门框10的重量，从而减小驱动门体组件100转动所需要的驱动力，减轻车辆驱动门体组件100转动的驱动组件的负荷。

在一种实施方式中，外板20通过冲压工艺加工成型，外板20采用钢材料制造而成。在一个示例中，外板20可以采用钢板通过冲压工艺加工成型，外板20的加工方式较为简单、加工成本较低。此外，由于钢板具有较好的成型性，可以满足外板20在其宽度方向上圆弧成型的需求，以使外板20与主框体11和侧框体12平滑过渡。

在一种实施方式中，如图5所示，主框体11和侧框体12通过第一边柱111连接，第一边柱111的宽度方向的两侧分别具有侧向延伸的固定沿111a，外板20与固定沿111a通过铆钉连接。其中，第一边柱111在其宽度方向上可以被构造为圆滑过渡结构，以使主框体11与侧框体12圆滑过渡连接。第一边柱111的位于主框体11一侧的固定沿111a与主框体11所在的平面平齐，第一边柱111的位于侧框体12一侧的固定沿111a与侧框体12所在的平面平齐。在一个示例中，外板20的宽度方向的两侧分别具有与两个固定沿111a分别对应设置的装配沿21，装配沿21与固定沿111a通过自冲铆接工艺装配。

进一步地，第一边柱111的位于侧框体12一侧的固定沿111a朝向侧框体12的方向延伸，以形成包覆侧框体12外表面的至少一部分的包边。

在一种实施方式中，如图5所示，主框体11包括第二边柱112，第二边柱112与第一边柱111在主框体11的宽度方向上间隔设置。

在一个示例中，主框体11还包括在其长度方向上间隔设置的第三边柱113和第四边柱114，第一边柱111、第二边柱112、第三边柱113和第四边柱114围设出中空的主窗口11a。侧框体12设有中空的侧窗口12a。由此，可以减少主框体11和侧框体12的加工材料，且主窗口11a和侧窗口12a处以安装透明板，从而可以使车内的驾驶员或乘客可以透过主窗口11a和侧窗口12a获得车外的视野，从而带给驾驶员或乘客宽敞的视觉体验。

第二边柱112可以通过铰链组件可转动地连接于车体，铰链组件可以为一个或多个，多个铰链组件可以沿第二边柱112的长度方向间隔设置。进一步地，第二边柱112具有安装凸部112a，安装凸部112a的凸起方向远离主窗口11a设置，安装凸部112a具有贯穿其壁体的安装孔，安装孔用于安装铰链组件，第二边柱112通过铰链组件可转动地连接于车体。由此，第二边柱112在安装凸部112a处的宽度较大，可以提高安装孔处的结构强度，以满足铰链组件在安装孔处安装的强度需求。可以理解的是，安装凸部112a可在门框10铸造成型的过程中一体铸造成型，无需单独加工。

在一种实施方式中，如图5所示，主框体11的外侧表面设有加强筋115a。

在一个示例中，主框体11的围绕主窗口11a的边缘具有朝向主窗口11a的方向延伸的加强沿115，加强沿115的外侧表面上设有向外凸起的加强筋115a。由于门框10采用铸铝件加工成型，通过设置加强筋115a可以提高门框10的结构强度和刚度。可以理解的是，加强沿115和加强筋115a均可在门框10铸造成型的过程中一体铸造成型，无需单独进行加工。

可选地，加强筋115a可以被构造为沿主窗口11a的边沿的长度方向多次弯折的折线形状。例如，如图5所示，第二边柱112处的加强沿115上的加强筋115a可以被构造为沿第二边柱112的长度方向多次弯折的折线形状。

进一步地，如图5所示，侧框体12可以包括第五边柱121、第六边柱122和第七边柱123，第五边柱121和第六边柱122分别与第一边柱111连接，第七边柱123连接于第五边柱121和第六边柱122之间，侧窗口12a由第一边柱111、第五边柱121和第六边柱122围设形成。其中，第一边柱111的与第五边柱121的连接处以及第一边柱111的与第六边柱122的连接处对结构强度和刚度的要求更高，因此，第一边柱111处的加强沿115上的邻近第五边柱121处的加强筋115a以及邻近第六边柱122处的加强筋115a的密度可以设置的更大。例如，可以增大加强筋115a弯折的次数，以使相邻的加强筋115a之间的距离更小；或者，可以增设穿过折线形加强筋115a的直线型加强筋115a，以提高加强筋115a的密度。

在一种实施方式中，如图5所示，主框体11的外侧表面具有用于安装主密封板的主安装平面11b，主密封板用于密封主窗口11a，主密封板通过胶粘方式固定于主安装平面11b。

在一个示例中，如图5所示，主框体11的第二边柱112、第三边柱113、第四边柱114和外板20的位于主框体11一侧的装配沿21的外侧表面均位于同一平面，以形成主安装平面11b，主密封板通过玻璃胶粘贴在主安装平面11b上，以密封主窗口11a。其中，主密封板可以采用透光材料制成，例如玻璃，以使车内的驾驶员或乘客可以通过主密封板获得车外的视野。

在一个示例中，如图5所示，侧框体12的第五边柱121、第六边柱122、第七边柱123和外板20的位于侧框体12一侧的装配沿21的外侧表面均位于同一平面，以形成侧安装平面12b，侧密封板可以同样通过玻璃胶粘贴的方式安装在侧安装平面12b上，以密封侧窗口12a。其中，侧密封板也可以采用透光材料制成，例如玻璃。

在一种实施方式中，如图5所示，主窗口11a和侧窗口12a的边缘均设有多个固定支耳116，多个固定支耳116用于固定内饰板，每个固定支耳116设有固定孔。可以理解的是，多个固定支耳116可在门框10铸造成型的过程中一体铸造成型，在满足安装内饰板的刚度需求的同时，可以使固定支耳116达到最小的厚度，无需单独加工固定支耳116。

第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车体和根据本申请上述实施例的门体组件100。其中，车体具有连通的顶部开口和侧部开口，门框10的主框体11用于开闭顶部开口，门框10的侧框体12用于开闭侧部开口。

需要说明的是，上述实施例的车辆的其他构成，可以采用于本领域普通技术人员现在和未来知悉的各种技术方案，这里不再详细描述。

本申请实施例的门体组件100采用上述技术方案，具有结构简单、装配方便等优点。其次，通过将门框10设置为主框体11和侧框体12，门体组件100可以用于同时开闭车体的顶部开口和侧部开口，从而增大了乘客或驾驶员的视野以及上下车的空间。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种门体组件，应用于车辆，其特征在于，包括：

门框，所述门框可转动地安装于所述车辆的车体，所述门框包括相连的主框体和侧框体，所述主框体设有中空的主窗口，所述侧框体设有中空的侧窗口，所述主窗口的面积大于所述侧窗口的面积，所述主窗口所在的平面与所述侧窗口所在的平面之间的夹角不小于90度；

外板，所述外板盖设于所述主框体的外侧表面的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的门体组件，其特征在于，所述门框通过铸造工艺加工成型，所述门框为铸铝件。

3.根据权利要求1所述的门体组件，其特征在于，所述外板通过冲压工艺加工成型，所述外板采用钢材料制造而成。

4.根据权利要求1所述的门体组件，其特征在于，所述主框体和所述侧框体通过第一边柱连接，所述第一边柱的宽度方向的两侧分别具有侧向延伸的固定沿，所述外板与所述固定沿通过铆钉连接。

5.根据权利要求4所述的门体组件，其特征在于，所述主框体包括第二边柱，所述第二边柱与所述第一边柱在所述主框体的宽度方向上间隔设置，所述第二边柱具有安装凸部，所述安装凸部的凸起方向远离所述主窗口设置，所述安装凸部具有贯穿其壁体的安装孔，所述安装孔用于安装铰链组件，所述第二边柱通过所述铰链组件可转动地连接于所述车体。

6.根据权利要求1所述的门体组件，其特征在于，所述主框体的外侧表面具有用于安装主密封板的主安装平面，所述主密封板用于密封所述主窗口，所述主密封板通过胶粘方式固定于所述主安装平面；

所述侧框体的外侧表面具有用于安装侧密封板的侧安装平面，所述侧密封板用于密封所述侧窗口，所述侧密封板通过胶粘方式固定于所述侧安装平面；

其中，所述主密封板和/或所述侧密封板采用透光材料制成。

7.根据权利要求6所述的门体组件，其特征在于，所述主窗口的边缘具有加强沿，所述加强沿的外侧表面设有加强筋。

8.根据权利要求7所述的门体组件，其特征在于，所述加强筋被构造为折线形状。

9.根据权利要求6所述的门体组件，其特征在于，所述主窗口和所述侧窗口的边缘均设有多个固定支耳，以固定内饰板，每个所述固定支耳设有固定孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体，所述车体具有连通的顶部开口和侧部开口；

根据权利要求1-9任一项所述的门体组件，所述主框体用于开闭所述顶部开口，所述侧框体用于开闭所述侧部开口，所述侧部开口小于所述顶部开口。

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