JP2017149369A - 車両用ドア構造 - Google Patents
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Abstract
Description
車両のドア101はインナパネル2とアウタパネル3の周囲を接合して構成され、インナパネル2が車室内側に膨出した形状をなすことにより、ドア101内にウインドレギュレータ等を収容する空間が形成されている。インナパネル2の前面2bは上下一対のヒンジ6(図7に下側を示す)を介して車体のピラーに連結され、ドア101が開閉可能に支持されている。インナパネル2の前面2bは、車室内側のケース取付部12から段差部14を介して車室外側の間隙形成部13へと連続する断面形状をなし、この段差部14によりケース取付部12に対して間隙形成部13が車両前方に位置している。
即ち、ドア101の全開位置ではチェッカアーム9が図6に示す角度に達し、ドア101の開操作が規制されることにより、チェッカアーム9を介してチェッカケース8には、図6中に矢印F1で示す車両前方やや車室外側への引張り力が作用する。この引張り力はチェッカケース8とリンフォース102との接触面を介してリンフォース102側に伝達されるが、上記した引張り力の方向に起因して、リンフォース102はチェッカケース8の接触面の車室内側よりも車室外側で大きな前方への引張り力を伝達される。
この態様によれば、チェッカアームからの引張り力に起因して伝達される圧縮力が確実に斜状部に対し面内方向に作用し、その圧縮力に対抗して斜状部の剛性が最大限に発揮され、これによりリンフォースの変形が抑制される。
この態様によれば、インナパネルの段差部から車室外側に離間した位置を起点として斜状部が延設された場合には、チェッカケースと斜状部との間に面内方向に沿わない平面領域が形成されて早期に変形してしまうが、このような不具合が未然に防止される。
この態様によれば、チェッカケースがインナパネルの段差部から車室内側に離間している場合には、チェッカケースと斜状部との間に面内方向に沿わない平面領域が形成されて早期に変形してしまうが、このような不具合が未然に防止される。
この態様によれば、インナパネルの間隙形成部が略平面状をなしている場合には、チェッカアームからの引張り力を受けたときに変形し易いが、この間隙形成部に対応するように上下方向にリンフォースの斜状部が形成されているため、間隙形成部の変形を抑制可能となる。
図1は本実施形態の車両用ドア構造が適用された左ドアを示す斜視図、図2は同じくインナパネルを取り外した左ドアを示す斜視図、図3はインナパネルの前面とリンフォースとの関係を示す図1のIII-III線断面図、図4は同じくインナパネルの前面とリンフォースとの関係を示す斜視図、図5は図2のA箇所の要部詳細図である。以下、説明の便宜上、車両を基準として上下及び前後方向を規定し、左右方向については車室内側及び車室外側と表現する。
ドア1内において、リンフォース11のケース取付部16上にはチェッカケース8が配設されており、このチェッカケース8は四角箱状をなしている。チェッカケース8の上下に形成されたフランジ部8a(図5に示す)はケース取付部16上に重ねられ、ケース取付部12,16に貫設されたボルト孔17を介して図示しないボルトにより締結されている。
図3,4に基づき説明したように、ケース取付部12、段差部14及び間隙形成部13からなるインナパネル2の前面2bの断面形状は、上下方向の所定領域に亘って形成されている。このためチェッカケース8の車室外側には、インナパネル2の略平面状をなす間隙形成部13が上下方向の所定領域に亘って存在している。そして、図5に示すように、この略平面状をなす間隙形成部13の領域に対応して、ケース取付部16、斜状部20及び平行部21からなるリンフォース11の断面形状が上下方向の所定領域に亘って形成されている。このような領域の設定は、略平面状をなす間隙形成部13の剛性不足を補うためであるが、その詳細については後述する。
チェッカケース8に対するチェッカアーム9の角度はドア1の開度に応じて変化し、ドア1の全開位置ではチェッカアーム9が図3に示す角度に達する。そして、チェッカアーム9のストッパ9aがチェッカケース8に掛止されてドア1の開操作を規制すると、チェッカアーム9を介してチェッカケース8には図3中に矢印F1で示す引張り力が作用する。この引張り力はチェッカケース8とリンフォース11との接触面を介してリンフォース11側に伝達され、伝達された引張り力にリンフォース11とインナパネル2の前面2bとが協調して対抗することにより、それ以上のチェッカアーム9の引き出しを規制してドア1を全開位置に保つ。
また上記実施形態では、リンフォース11の斜状部20を上下方向においてインナパネル2の間隙形成部13に対応した領域に形成したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、上下方向でチェッカケース8に対応する領域だけに斜状部20を形成してもよく、この場合であっても、インナパネル2のケース取付部12の突出変形を抑制することができる。
2 インナパネル
3 アウタパネル
6 ヒンジ
7 ドアチェッカ
8 チェッカケース
9 チェッカアーム
11 リンフォース
12,16 ケース取付部
13 間隙形成部
14 段差部
20 斜状部
Claims (5)
- アウタパネルと共にドアを形作り、該ドアの開閉用のヒンジが固定された一側面が車室内側のケース取付部と車室外側の間隙形成部とに区分され、段差部を介して前記ケース取付部に対し前記間隙形成部を一側方に位置させたインナパネルと、
前記ドア内で前記インナパネルの一側面に対向配置され、ケース取付部を前記インナパネルのケース取付部に対して重ねると共に、該インナパネルの間隙形成部に対しては間隙を形成して相対向するリンフォースと、
前記ドア内で前記リンフォースのケース取付部上に固定されたチェッカケース、及び該チェッカケースと車体側とを連結するチェッカアームから構成され、該チェッカアームを介して前記ドアの開操作を所定開度で規制するドアチェッカと
を備えた車両用ドア構造において、
前記リンフォースの前記間隙形成部と相対向する領域に、車室外側且つ一側方に向けて直線状に延設されて次第に前記間隙形成部に接近する斜状部を形成した
ことを特徴とする車両用ドア構造。 - 前記リンフォースの斜状部は、前記ドアチェッカにより前記ドアの開操作が規制されたときに前記チェッカアームからの引張り力に起因して前記斜状部が受ける力に沿う方向に延設された
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用ドア構造。 - 前記リンフォースの斜状部は、前記インナパネルの前記段差部を起点として該インナパネルから離間して延設された
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用ドア構造。 - 前記チェッカケースは、前記ケース取付部上の前記インナパネルの段差部に近接した位置に固定された
ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両用ドア構造。 - 前記リンフォースの斜状部は、上下方向において前記インナパネルの前記間隙形成部に対応した領域に形成された
ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両用ドア構造。
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