JP4590326B2

JP4590326B2 - 自動車用ドアチェッカ

Info

Publication number: JP4590326B2
Application number: JP2005239634A
Authority: JP
Inventors: 勝博松木
Original assignee: Rikenkaki Kogyo KK
Current assignee: Rikenkaki Kogyo KK
Priority date: 2005-08-22
Filing date: 2005-08-22
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2025-08-22
Also published as: US20070040392A1; CN1920233A; CA2556531A1; JP2007056461A; CN100447369C

Description

本発明は、自動車のボディに回動可能に軸支されるドアに固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボディに回動自在に連結されるチェックプレートと、このチェックプレートの上下一対のディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に保持される上下一対のディテント部材と、前記ケース内に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材とからなる、自動車用ドアチェッカの改良に関する。

かゝるドアチェッカは、特許文献１に開示されるように、既に知られている。
特開平９−２５６７１４号公報

かゝる自動車用ドアチェッカでは、ドアを全閉状態にしたとき、チェックプレートはケースからドアの内部に長く突出することになる。ところで、ドアの内部には、ドアガラスの出入り口から雨水や洗車水が多少とも浸入するので、その水滴が上記チェックプレートの上面に落ちると、該上面に付着しているダストを伴ないながらケース内に流入することがあり、その流入によれば、ダストがケースとディテント部材及び弾発部材との隙間に噛み込んで、異音を発生させたり、ケース内でのディテント部材の摺動性を阻害してチェック特性を変化させたりする等の不具合を生じることがある。

そこで、ケースやチェックプレートをカバーで覆って、ケース内への雨水等の流入を防ぐようにすることも知られているが、そうしたものでも、ケース内の防水を完全に図ることはできない上、部品点数が多くなり、コスト高となってしまう。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ドアの内部に浸入した雨水等がチェックプレートの上面に落ちても、それを速やかにチェックプレートから排出してケース内への流入を防いで前記不具合を未然に回避し得る、簡単で安価な前記自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、自動車のボディに回動可能に軸支されるドアに固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボディに回動自在に連結されるチェックプレートと、このチェックプレートの上下一対のディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に保持される上下一対のディテント部材と、前記ケース内に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材とからなる、自動車用ドアチェッカにおいて、前記ドアの全閉時、前記チェックプレートの、前記ケースから前記ドア内部に突出する部分で、少なくとも前記ケースに近接した部位に、上下の前記ディテント面を貫通する排水孔を設けると共に、その上側の前記ディテント面には、該上側のディテント面をドアの全閉時に前記ケースに向かって流れる水滴をケース到達前に捕捉して前記排水孔に誘導する誘導溝を設けたことを第１の特徴とする。

さらにまた本発明は、自動車のボディに回動可能に軸支されるドアに固着されるケースと、このケースを移動可能に貫通して前記ボディに回動自在に連結されるチェックプレートと、このチェックプレートの上下一対のディテント面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に保持される上下一対のディテント部材と、前記ケース内に縮設されて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材とからなる、自動車用ドアチェッカにおいて、前記ドアの全閉時、前記チェックプレートの、前記ケースから前記ドア内部に突出する部分で、少なくとも前記ケースに近接した部位の上側のディテント面には、該上側のディテント面をドアの全閉時に前記ケースに向かって流れる水滴をケース到達前に捕捉して該チェックプレートの両外側方へ誘導するために該チェックプレートの両外側方に開口する排水溝を設けたことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ドアの全閉時、ケースからドア内部に長く突出するチェックプレートの上側のディテント面に、ドア内部に浸入した雨水や洗車水の水滴が落ちて、ダストを伴ってケース側に流れていっても、その水滴はケースに到達する手前で排水孔にダストと共に捕捉されて落下することになり、これにより水滴及びダストのケース内への流入を防ぐことができる。したがって、ケースとディテント部材及び弾発部材との隙間にダストが噛み込ん発生する種々の不具合を未然に防ぐことができる。しかもこのドアチェッカは特別なカバー類を使用しないので、構造が簡単で安価に提供することができる。

その上、上側のディテント面をケースに向かって流れる水滴は、ケース到達前に誘導溝により確実に捕捉して第１排水孔に誘導することができるため、水滴及びダストのケース内への流入防止を、より確実なものとすることができる。

本発明の第２の特徴によれば、ドアの全閉時、ケースからドア内部に長く突出するチェックプレートの上側のディテント面に、ドア内部に浸入した雨水や洗車水の水滴が落ちて、ダストを伴ってケース側に流れていっても、その水滴はケースに到達する手前で排水溝に捕捉されて、チェックプレートの両外側方へ誘導され、そして落下することになり、これにより水滴及びダストのケース内への流入を防ぐことができる。したがって、ケースとディテント部材及び弾発部材との隙間にダストが噛み込ん発生する種々の不具合を未然に防ぐことができる。しかもこのドアチェッカは特別なカバー類を使用しないので、構造が簡単で安価に提供することができる。

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図、図２は上記ドアチェッカの要部を縦断した平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は上記ドアチェッカの要部の分解斜視図、図７は本発明の第２実施例を示す、図２と対応する平面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９−９線拡大断面図である。

先ず、図１〜図６に示す本発明の第１実施例の説明より始める。

図１において、自動車のボディＢに、その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており、これらボディＢ及びドアＤ間に、ドアＤに本発明のドアチェッカＣが取付けられる。

図１〜図３に示すように、上記ドアチェッカＣは、ドアＤの端壁内面に固着されるケース１を有する。このケース１は、一端を開放した箱形のケース本体１ａと、その開放端を覆いながらケース本体１ａに結合されるカバー１ｂとからなっており、これらケース本体１ａ及びカバー１ｂはドアＤの端壁に、該端壁の内面にカバー１ｂを当接させて上下一対のボルト２，２により締結される。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには、ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており、これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックプレート６の基端がブラケット７に枢軸８を介して相互に回動可能に連結され、このブラケット７は、枢軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して、ボディＢにボルト９により固着される。チェックプレート６は、略水平に配置され、その上下両面がディテント面１０，１０になっている。

チェックプレート６は、ブラケット７と直接連結されて略水平に配置される鋼板製のプレート本体６ａと、このプレート本体６ａの一端部を除いて、その周面を被覆するようにモールド結合される合成樹脂製の被覆体６ｂとから構成される（図３及び図５参照）。この被覆体６ｂは、チェックプレート６の上下のディテント面１０，１０の間隔が、該プレート６の基端側（ブラケット７側）から遊端側に向って漸増するように形成され、そしてディテント面１０，１０には、その長手方向中間部に半開ディテントノッチ１０ａが、また遊端部近傍に全開ディテントノッチ１０ｂが形成され、その全開ディテントノッチ１０ｂに隣接する全開ストッパ１２がプレート本体６ａに付設される。この全開ストッパ１２は、プレート本体６ａにピン１３で固着される鋼板製のストッパプレート１４と、このストッパプレート１４に装着されて全開ディテントノッチ１０ｂに臨むストッパゴム１５とからなっており、そのストッパゴム１５の全開ディテントノッチ１０ｂに臨む端面に多数のクッション突起１５ａが隆起している。

図３及び図６において、前記ケース１には、チェックプレート６の一対のディテント面１０，１０と協働してドアＤを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテント部材１６，１６がチェックプレート６の板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される。これらディテント部材１６，１６は、前記半開ディテントノッチ１０ａ及び全開ディテントノッチ１０ｂに係合し得る半円筒状の係合部１６ａを備える。また両ディテント部材１６，１６は、互いに協働してチェックプレート６の前後両側面を摺動可能に支承する案内壁１６ｂ，１６ｂを備える。

またケース１内には、ディテント部材１６，１６をそれぞれチェックプレート６のディテント面１０，１０に対して弾発付勢する上下一対の弾発部材１７，１７が圧縮状態で収容される。各弾発部材１７は、エラストマ等の弾性材からなる。

図２及び図３は、ドアＤを全閉状態にしたときのドアアチェッカＣの状態を示しており、このときチェックプレート６は、全開ストッパ１２側をケース１からドアＤ内部に長く突出させた状態となる。このように、チェックプレート６の、ケース１からドアＤ内部に長く突出する部分であって、ケース１に近接した部位には、その上下のディテント１０，１０を貫通する第１排水孔２０が設けられる。この第１排水孔２０は、鋼板製のプレート本体６ａに設けられる小径孔２０ａと、合成樹脂製の被覆体６ｂに設けられて小径孔２０ａと上下に並ぶ大径孔２０ｂとで構成される。

また上下のディテント１０，１０には、第１排水孔２０の上下開口端から全開ストッパ１２側に向かって広がり且つチェックプレート６の両側面に開口するハの字状配置の一対の誘導溝２２，２２が形成される。

さらにチェックプレート６には、上記第１排水孔２０より全開ストッパ１２側に位置する上下の半開ディテントノッチ１０ａの底部を上下に貫通する第２排水孔２１が設けられる。この第２排水孔２１も、前記第１排水孔２０と同様にプレート本体６ａの小径孔２０ａと被覆体６ｂの大径孔２０ｂとで構成される。

図４及び図５に示すように、上記第１排水孔２０及び第２排水孔２１は、何れも鋼板製のプレート本体６ａに設けられる小径孔２０ａと、合成樹脂製の上下の被覆体６ｂに設けられる大径孔２０ｂとで構成される。

次に、この実施例の作用について説明する。

ドアＤを全閉位置から開放していくと、それに応じてディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を上るように滑っていき、それに伴い弾発部材１７，１７は圧縮されるので、その反発力の増加によりディテント部材１６，１６のディテント面１０，１０に対する圧接力を増大させていき、これによってドアＤの開放トルクが適度に増大していく。

そして、ドアＤを所定の半開位置まで来ると、ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａが弾発部材１７，１７の弾発力をもってチェックプレート６の半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことにより、ドアＤの開放トルクが急増するので、ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。

またドアＤに更なる開放力を加えて、ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ、ドアＤが所定の全開位置に達すると、今度は係合部１６ａ，１６ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み、同時にストッパゴム１５にケース１が弾力的に受止められることにより、ドアＤを全開位置に保持することができる。

またドアＤを全開位置から閉じる過程でも、上記と同様にディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａと半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａとの係合により、ドアＤを所定の半開位置に保持することができ、また更に閉じるときは、ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックプレート６のディテント面１０，１０を下るように滑ることで、ドアＤの閉鎖トルクが適度に減少し、その閉鎖を軽快に行うことができる。

ドアＤが全閉状態にあるとき、ケース１からドアＤ内部に長く突出するチェックプレート６の上側のディテント１０に、ドアＤ内部に浸入した雨水や洗車水の水滴が落ちると、その上側のディテント１０はケース１に向かって下る勾配を持っているから、水滴は上側のディテント１０を、それに付着しているダストを伴ってケース１に向かって下るが、チェックプレート６には、ケース１の直前箇所と半開ディテントノッチ１０ａの底部とに上下方向の第１排水孔２０及び第２排水孔２１がそれぞれ設けられるので、半開ディテントノッチ１０ａに落ち込んだ水滴は第２排水孔にダストと共に捕捉されて落下し、また半開ディテントノッチ１０ａよりケース１側を下る水滴はケース１に到達する手前で第１排水孔２０にダストと共に捕捉されて落下することになり、これにより水滴及びダストのケース１内への流入を防ぐことができる。したがって、ケース１とディテント部材１６及び弾発部材１７との隙間にダストが噛み込ん発生する種々の不具合を未然に防ぐことができる。しかもこのドアチェッカＣは特別なカバー類を使用しないので、構造が簡単で安価に提供することができる。

特に、前記第１及び第２第１排水孔２０は、チェックプレート６の強度メンバとなる鋼板製のプレート本体６ａに設けられる小径孔２０ａと、ディテント１０，１０を形成する合成樹脂製の被覆体６ｂに設けられる大径孔２０ｂとを上下に並べて構成されるので、その大径孔２０ｂで前記水滴を効果的に捕捉し得ると共に、プレート本体６ａには大径孔を設けずに済むことで、チェックプレート６の強度を確保することができる。

またディテント１０，１０には、第１排水孔２０の上下開口端から全開ストッパ１２側に向かって広がり且つチェックプレート６の両側面に開口するハの字状配置の一対の誘導溝２２，２２が形成ているから、上側のディテント１０をケース１に向かって流れる水滴は、一対の誘導溝２２，２２により確実に捕捉されて第１排水孔２０に誘導されることになり、水滴及びダストのケース１内への流入防止を、より確実なものとすることができる。このように誘導溝２２，２２を設ける場合には、被覆体６ｂに設ける孔はプレート本体６ａの小径孔２０ａと同径のものとすることができる。

次に、図７〜図９に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例では、ドアＤの全閉時、チェックプレート６の、ケース１からドアＤ内部に長く突出する部分であって、ケース１に近接した部位の上下ディテント１０，１０に、前記第１排水孔２０に代えて、相互間にランド部２４を残してチェックプレート６の外側方向に下る一対の排水溝２３，２３が形成される。その他の構成は前実施例と同様であるので、図７〜図９中、前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複した説明を省略する。

この第２実施例によれば、ドアＤ内に浸入した雨水や洗車水の水滴がチェックプレート６の上側のディテント１０に落ち、ダストを伴ってケース１側に流れていっても、その多くは、ケース１に到達する手前で一対の排水溝２３，２３に捕捉されて、チェックプレート６の両外側方へ誘導され、そして落下することになり、これにより水滴及びダストのケース１内への流入を防ぐことができる。したがって、前実施例と同様に、ケース１とディテント部材１６及び弾発部材１７との隙間にダストが噛み込ん発生する種々の不具合を未然に防ぐことができる。

しかも上記一対の排水溝２３，２３間にはランド部２４が存在するので、ドアＤの開閉時、ディテント部材１６は、ディテント面１０に連続するランド部２４上を摺動することで、違和感の発生を防ぐことができる。しかもこの第２実施例のドアチェッカＣも特別なカバー類を使用しないので、構造が簡単で安価に提供することができる。

尚、上記各実施例において、誘導溝２２，２２及び排水溝２３，２３を上下のディテント１０，１０に設けたことは、自動車の左右のドアアチェッカＣにおいてチェックプレート６が上下逆に配置されても、誘導溝２２，２２及び排水溝２３，２３に所期の機能を発揮させるためである。

本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、第２実施例の排水溝２３，２３を、屈折部を全開ストッパ１２側に向けたＶ字状、若しくはチェックプレート６の長手方向に対して傾斜した直線状に変更すれば、ディテント１０，１０にランド部を残さずとも、ドアＤの開閉に違和感を与えることなく、水滴の捕捉、排出を行うことができる。またチェックプレート６の上下のディテント面１０，１０が水平に配置されるドアチェッカにも本発明は有効である。即ち、水平なディテント面１０に落ちた水滴も、自動車の姿勢や加、減速等の運転状態によりケース１側に流れていくことがあり、その水滴は、これをケース１の手前で排水孔又は排水溝により捕捉、排出して、ケース内への流入を防ぐことができる。

本発明の第１実施例に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。上記ドアチェッカの要部を縦断した平面図。図２の３−３線断面図。図２の４部拡大図。図４の５−５線断面図。上記ドアチェッカの要部の分解斜視図。本発明の第２実施例を示す。図７の８−８線断面図。図８の９−９線拡大断面図。

Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
１・・・・・ケース
６・・・・・チェックプレート
１０・・・・ディテント面
１６・・・・ディテント部材
１７・・・・弾発部材
１８・・・・収容室
１８ａ・・・ディテント部材の外端面
１８ｂ・・・ケースの内端面
２０・・・・穴部
２１・・・・隔壁
２２・・・・シールリップ

Claims

自動車のボディ（Ｂ）に回動可能に軸支されるドア（Ｄ）に固着されるケース（１）と、このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）に回動自在に連結されるチェックプレート（６）と、このチェックプレート（６）の上下一対のディテント面（１０，１０）と協働してドア（Ｄ）を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（１）に摺動可能に保持される上下一対のディテント部材（１６，１６）と、前記ケース（１）内に縮設されて前記ディテント部材（１６，１６）及びディテント面（１０，１０）間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材（１７，１７）とからなる、自動車用ドアチェッカにおいて、
前記ドア（Ｄ）の全閉時、前記チェックプレート（６）の、前記ケース（１）から前記ドア（Ｄ）内部に突出する部分で、少なくとも前記ケース（１）に近接した部位に、上下の前記ディテント面（１０，１０）を貫通する排水孔（２０）を設けると共に、その上側の前記ディテント面（１０）には、該上側のディテント面（１０）をドアの全閉時に前記ケース（１）に向かって流れる水滴をケース（１）到達前に捕捉して前記排水孔（２０）に誘導する誘導溝（２２）を設けたことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。
自動車のボディ（Ｂ）に回動可能に軸支されるドア（Ｄ）に固着されるケース（１）と、このケース（１）を移動可能に貫通して前記ボディ（Ｂ）に回動自在に連結されるチェックプレート（６）と、このチェックプレート（６）の上下一対のディテント面（１０，１０）と協働してドア（Ｄ）を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（１）に摺動可能に保持される上下一対のディテント部材（１６，１６）と、前記ケース（１）内に縮設されて前記ディテント部材（１６，１６）及びディテント面（１０，１０）間にディテント力を発生させる弾性材製の弾発部材（１７，１７）とからなる、自動車用ドアチェッカにおいて、
前記ドア（Ｄ）の全閉時、前記チェックプレート（６）の、前記ケース（１）から前記ドア（Ｄ）内部に突出する部分で、少なくとも前記ケース（１）に近接した部位の上側のディテント面（１０）には、該上側のディテント面（１０）をドアの全閉時に前記ケース（１）に向かって流れる水滴をケース（１）到達前に捕捉して該チェックプレート（６）の両外側方へ誘導するために該チェックプレート（６）の両外側方に開口する排水溝（２３）を設けたことを特徴とする、自動車用ドアチェッカ。