CN100447369C - 汽车用门开度限位器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车用门开度限位器，其由下列部分构成：壳体，固定在车门上；开度限位板，以可移动的方式贯穿上述壳体并可自由转动地连接在上述车身上；上下一对止动部件，与上述开度限位板的上下一对止动面协同工作，把车门保持在预定打开位置上，上述止动部件可滑动地保持在上述壳体中；弹性材料制成的弹性部件，在止动部件与止动面之间产生止动力；其特征在于，在车门完全关闭时，开度限位板的从壳体向车门内部突出的部分，且至少在靠近壳体的部位，设有上下方向贯穿止动面的排水孔。

Description

汽车用门开度限位器

技术领域

本发明涉及一种经过改进的汽车用门开度限位器。

背景技术

这种门开度限位器由下列部件构成：壳体，其固定在可转动地枢轴支承在汽车的车身上的门上；开度限位板，以可移动的方式穿过该壳体，并可自由转动地连接在上述车身上；上下一对的止动部件，与上述开度限位板的上下一对的止动面协同工作，以用于将车门保持在规定的打开位置上，而且上述止动部件可滑动地保持在上述壳体中；弹性部件，其用弹性材料制成，并且压缩设置在上述壳体内，在上述止动部件与止动面之间产生止动力。

这种门开度限位器已经在专利文献1中所公开。

【专利文献1】日本特开平9-256714号公报

在这种汽车用门开度限位器中，当车门处于完全关闭状态时，开度限位板从壳体向车门内部突出得较长。可是，由于雨水和洗车水或多或少会从车门玻璃的出入口进入车门内部，因此当水滴落在上述开度限位板的上表面上时，水滴就会带着附着在这个上表面上的灰尘一起流入壳体内，通过水滴和灰尘的流入，灰尘就会进入壳体与止动部件以及弹性部件之间的间隙中，使其发出噪音，或者妨碍在壳体内的止动部件的滑动性能，使得开度限位的特性变化等不良情形发生。

因此，也公知有这样的汽车用门开度限位器，即，用盖子覆盖壳体和开度限位板，以防止雨水等流入壳体内。可是这样的车用门开度限位器还是不能完全做到壳体内的防水，而且零件的数量增多，成本也提高了。

发明内容

本发明就是有鉴于上述情况而提出来的，其目的是提供一种简单而廉价的上述汽车用门开度限位器，即使进入壳体内部的雨水等落在开度限位板的上表面，这种门开度限位器也能把它们迅速地从开度限位板排出，防止它流入壳体内部，可以事先避免发生上述不良情况。

为了达到上述目的，本发明的汽车用门开度限位器由下列部分构成：壳体，其固定在以可转动的方式枢轴支承在汽车车身上的车门上；开度限位板，以可移动的方式贯穿上述壳体，并可自由转动地连接在上述车身上；上下一对的止动部件，与上述开度限位板的上下一对的止动面协同工作，以用于把车门保持在预定打开位置上，并且上述止动部件可滑动地保持在上述壳体中；弹性部件，其用弹性材料制成，并且压缩设置在上述壳体内，在上述止动部件与止动面之间产生止动力；其第一特征在于，在上述开度限位板的在上述车门全关时从上述壳体向上述车门内部突出的部分上，且至少在靠近上述壳体的部位，设有上下方向贯穿上述止动面的排水孔。

此外，本发明的第二方面，在上述第一特征之外，还具有下列特征：上述开度限位板由钢板制限位板主体和包覆该限位板主体而形成上述止动面的合成树脂制包覆件构成，并且，上述排水孔由设置在限位板主体上的小直径孔和设置在包覆件上并与小直径孔上下并列的大直径孔构成。

还有，本发明的第三方面，在上述第一特征之外，还具有下列特征：在上述上侧止动面上，设有引导凹槽，该引导凹槽把在上述止动面上流向上述壳体的水滴引导到上述排水孔中。

还有，本发明的第四方面为一种汽车用门开度限位器，其由下列部分构成：壳体，固定在以可转动的方式枢轴支承在汽车车身上的车门上；开度限位板，以可移动的方式贯穿上述壳体，并可自由转动地连接在上述车身上；上下一对的止动部件，与上述开度限位板的上下一对的止动面协同工作，以用于把车门保持在预定打开位置上，并且上述止动部件可滑动地保持在上述壳体中；弹性部件，其用弹性材料制成，并且压缩设置在上述壳体内，在上述止动部件与止动面之间产生止动力；其第四特征在于，在上述开度限位板的在上述车门完全关闭时从上述壳体向上述车门内部突出的部分且至少在靠近上述壳体的部位上侧的止动面上，设有一对排水凹槽，该一对排水凹槽把在该止动面上流向上述壳体的水滴，向上述止动面的两个外侧方向引导。

按照本发明的第一特征，当车门完全关闭时，即使进入车门内部的雨水和洗车水的水滴滴落在从壳体向车门内部突出较长的开度限位板的上侧止动面上，并与灰尘一起流向壳体侧，这种水滴在到达壳体附近之前，就与灰尘一起被捕集在排水孔内而落下来，从而能防止水滴及灰尘流入壳体内部。因此，能够事先防止灰尘进入在壳体与止动部件和弹性部件之间的间隙中等不良情况发生。而且，由于这种门开度限位器不必使用特殊种类的盖子，从而能够提供了一种结构简单且价格低廉的汽车用门开度限位器。

按照本发明的第二特征，利用合成树脂制包覆件上的大直径孔，能有效地捕集上述水滴，而且也可以不在限位板上设置大直径孔，从而能确保开度限位板的强度。

按照本发明的第三特征，借助于一对引导凹槽，能可靠地捕集在上侧止动面上流向壳体的水滴，并将其引导到第一排水孔中，因此能更加可靠地防止水滴和灰尘流入壳体内。

按照本发明的第四特征，当车门完全关闭时，即使进入车门内部的雨水和洗车水的水滴，滴落在从壳体向车门内部突出得较长的开度限位板的上侧止动面上，并与灰尘一起流向壳体侧，这些水滴在到达壳体附近之前，就被捕集在排水凹槽中，并向开度限位板的两个外侧方向被引导，然后滴落下来，由此就能防止水滴和灰尘流入壳体内部。因此，能够预先防止灰尘进入壳体与止动部件和弹性部件之间的间隙中的种种不良情形的发生。而且，由于这种门开度限位器不必使用特殊种类的盖子，因而能够提供结构简单且价格低廉的汽车用门开度限位器。

附图说明

图1是安装了本发明第一实施例的门开度限位器的汽车要部的立体图；

图2是上述门开度限位器要部的纵剖的俯视图；

图3是沿图2中的3-3线的剖面图；

图4是图2中的部分4的放大图；

图5是沿图4中的5-5线的剖面图；

图6是上述门开度限位器要部的分解立体图；

图7表示本发明的第二实施例；

图8是沿图7中的8-8线的剖面图；

图9是沿图8中的9-9线的放大剖面图。

标号说明

B……车身

C……门开度限位器

D……车门

1……壳体

6……开度限位板

10……止动面

16……止动部件

17……弹性部件

20……第一排水孔

21……第二排水孔

22……引导凹槽

具体实施方式

下面，按照附图所示的本发明的优选实施例，说明本发明的实施方式。

图1是安装了本发明第一实施例的门开度限位器的汽车要部的立体图，图2是上述门开度限位器要部的纵剖的平面图，图3是沿图2中的3-3线的剖面图，图4是图2中的部分4的放大图，图5是沿图4中的5-5线的剖面图，图6是上述门开度限位器要部的分解立体图，图7表示本发明的第二实施例，是与图2对应的平面图，图8是沿图7中的8-8线的剖面图，图9是图8中的9-9线的放大剖面图。

首先，从说明图1～图6中所示的本发明的第一实施例开始。

图1中，用于开关上下车厢出入口的车门D，通过铰链H可转动地安装在汽车的车身B上，在上述车身B与车门D之间，本发明的门开度限位器C安装在车门D上。

如图1～图3所示，上述门开度限位器C具有固定在车门D的端壁内表面上的壳体1。壳体1由一端敞开的箱形壳体主体1a和覆盖这个敞开端并与壳体主体1a结合的盖子1b构成，这些壳体主体1a和盖子1b，通过使盖子1b抵接在车门D的端壁内表面上并利用上下一对螺栓2、2而紧固在上述端壁上。在上述盖子1b和壳体主体1a上，穿设有与在车门D的端壁上开口的通孔3同轴地排列的通孔4、5，穿过这三个通孔3、4、5的开度限位板6的基端，通过枢轴8以可相互转动的方式连接在托架7上。上述托架7通过螺栓9固定在车身B上，并使枢轴8配置成与上述铰链H的枢轴平行。开度限位板6大致水平地配置，其上下两个表面为止动面10、10。

开度限位板6由以下部分构成：钢板制限位板主体6a，直接与托架7连接，并大致呈水平地配置；和包覆件6b，其由模制结合的合成树脂制成，并包覆除了上述限位板主体6a的一端部之外的外周面(参见图3和图5)。这个包覆件6b形成为，随着从开度限位板6的基端侧(托架7侧)靠近活动端侧，开度限位板6的上下止动面10、10之间的间隔逐渐增大，而且在止动面10、10上，在长度方向的中间部形成有半开止动凹口10a，此外在活动端端部附近形成有全开止动凹口10b，而与这个全开止动凹口10b相邻的全开挡块12附设在限位板主体6a上。这个全开挡块12由下列两部分构成：用销子13固定在限位板主体6a上的钢板制成的止挡板14；以及安装在这块止挡板14上并朝向全开止动凹口10b的止挡橡胶15。在该止挡橡胶15的朝向全开止动凹口10b的端面上，鼓起许多缓冲凸起15a。

在图3和图6中，在上述壳体1中，嵌合并保持有上下一对用合成树脂制成的止动部件16、16，这两个止动部件能沿着开度限位板6的板厚方向滑动，并与开度限位板6的一对止动面10、10协同工作，把车门D保持在预定的打开位置上。这两个止动部件16、16具有能与上述半开止动凹口10a和全开止动凹口10b卡合的半圆筒形卡合部16a。此外，这两个止动部件16、16具有互相协同工作而把开度限位板6的前后两个侧面支承为能够滑动的导向壁16b、16b。

此外，在壳体1内，还收容有处于压缩状态下的上下一对弹性部件17、17，这对弹性部件使止动部件16、16分别对开度限位板6的止动面10、10施加弹力。各弹性部件17用合成橡胶等弹性材料制成。

图2和图3表示车门D处于完全关闭状态时的门开度限位器C的状态，此时的开度限位板6处于使全开挡块12侧从壳体1向车门D的内部突出较长的状态。这样，在开度限位板6的从壳体1向车门D内部突出较长的部分上，在靠近壳体1的部位，设有贯穿上下止动面10、10的第一排水孔20。这个第一排水孔20由设置在钢板制限位板主体6a上的小直径孔20a和设置在合成树脂制包覆件6b上并与小直径孔20a上下并列的大直径孔20b所构成。

此外，在上下止动面10、10上，还形成有呈“八”字形配置的一对引导凹槽22、22，上述一对引导凹槽22、22从第一排水孔20的上下开口端向全开挡块12侧逐渐扩大，而且在开度限位板6的两侧面开口。

另外，在开度限位板6上，还设有第二排水孔21，这个排水孔位于比上述第一排水孔20更靠近全开挡块12侧的位置上，并上下方向贯穿上下半开止动凹口10a的底部。与上述第一排水孔20一样，该第二排水孔21也由限位板主体6a上的小直径孔20a和包覆件6b上的大直径孔20b构成。

如图4和图5所示，上述第一排水孔20和第二排水孔21，都由设置在钢板制限位板主体6a上的小直径孔20a和设置在合成树脂制的上下包覆件6b上的大直径孔20b所组成。

接着，说明本实施例的作用。

当车门D从完全关闭位置开始打开时，随着车门的打开，止动部件16、16的卡合部16a、16a便在开度限位板6的止动面10、10上向上滑动，随着这种滑动，由于弹性部件17、17被压缩，因此其反作用力便增大，止动部件16、16对止动面10、10的接触压力也增大，于是打开车门D的开启扭矩也相应地增大。

然后，当车门D到达预定的半开位置时，由于止动部件16、16的卡合部16a、16a受到弹性部件17、17的弹力而落入开度限位板6的半开止动凹口10a、10a中，使得车门D的开启扭矩急剧增大，于是就能将车门D保持在预定的半开位置上。

然后，对车门D施加更大的打开的力量时，便使得止动部件16、16的卡合部16a、16a从半开止动凹口10a、10a中脱出来，当车门D到达预定的全开位置时，这一次，卡合部16a、16a就落入全开止动凹口10b、10b中，同时，由于壳体1受到止挡橡胶15的弹性阻力，就能将车门D保持在全开位置上。

此外，在车门D从全开位置开始关闭的过程中，与以上所述的一样，借助于止动部件16、16的卡合部16a、16a与半开止动凹口10a、10a的卡合，能把车门D保持在预定的半开位置上。并且当进一步进行关闭时，止动部件16、16的卡合部16a、16a从开度限位板6的止动面10、10上滑下来，相应地减小了车门D的关闭扭矩，能够轻松地关闭车门D。

在车门D处于完全关闭状态时，当进入车门D内部的雨水或洗车水的水滴，落入从壳体1向车门D内部突出较长的开度限位板6的上侧止动面10上时，因为在其上侧止动面10具有向壳体1方向向下倾斜的斜度，所以水滴在上侧止动面10，与附着在上侧止动面10上面的灰尘一起，向着壳体1流下来，由于在开度限位板6上的紧靠着壳体1的部位和半开止动凹口10a的底部，分别设有沿上下方向的第一排水孔20和第二排水孔21，所以落入半开止动凹口10a中的水滴便与灰尘一起聚集在第二排水孔中后流下来。并且从半开止动凹口10a向壳体1一侧流下来的水滴，在到达壳体1跟前时，也与灰尘一起聚集在第一排水孔20中后流下来，从而能防止水滴和灰尘流入壳体1内。因此，能够事先防止发生灰尘进入壳体1与止动部件16和弹性部件17之间的间隙中等多种不良的情况。而且，由于这种门开度限位器C不必使用特殊种类的盖子，从而能够提供一种结构简单且价格低廉的门开度限位器C。

特别是，由于上述第一排水孔20和第二排水孔21，是通过上下排列的小直径孔20a和大直径孔20b而构成。小直径孔20a设置在作为开度限位板6的强力构件的钢板制限位板主体6a上，大直径孔20b设置在形成止动面10、10的合成树脂制包覆件6b上。所以，能用这个大直径孔20b有效地捕集上述水滴，而不必在限位板主体6a上设置大直径孔，从而能确保开度限位板6的强度。

此外，因为在止动面10、10形成有呈“八”字形配置的一对引导凹槽22、22，该一对引导凹槽22、22从第一排水孔20的上下开口端向全开挡块12侧逐渐扩大且在开度限位板6的两个侧面开口，所以利用这一对引导凹槽22、22，就能够可靠地把在上侧止动面10上流向壳体1的水滴捕集起来，引导到排水孔20中，从而能更切实地防止水滴和灰尘流入壳体1内。于是在设有引导凹槽22、22的情况下，可以把设置在包覆件6b上的孔的直径做成与限位板主体6a上的小直径孔20a的直径相同。

接着，说明图7～图9中所示的本发明的第二实施例。

在这个第二实施例中，在车门D完全关闭时，在开度限位板6的从壳体1向车门D内部突出较长的部分、且在靠近壳体1的部位的上下止动面10、10上，形成有一对排水凹槽23、23，以代替上述第一排水孔20。上述一对排水凹槽23、23相互之间留有脊部24并向开度限位板6的外侧方向延伸。由于其它结构与上述实施例相同，所以在图7～图9中，凡是与上述实施例对应的部分都标以相同的标号，并省略了重复的说明。

根据这个第二实施例，即使进入车门D内的雨水和洗车水的水滴落到开度限位板6的上侧止动面10上，并伴随着灰尘流向壳体1侧，其大部分在到达壳体1跟前时，就被一对排水凹槽23、23捕集，并被引向开度限位板6的两个外侧方向，然后落下来，从而就能防止水滴和灰尘流入壳体1内。因此，与上述实施例一样，能够事先防止灰尘进入壳体1与止动部件16和弹性部件17之间的间隙中等不良情况的发生。

而且，由于在上述一对排水凹槽23、23之间存在脊部24，因此在开关车门D时，止动部件16在与止动面10连续的脊部24上滑动，因而能防止产生不舒服的感觉。而且，因为这个第二实施例的门开度限位器C不必使用特殊种类的盖子，所以能提供结构简单且价格便宜的门开度限位器C。

另外，在上述各实施例中，由于在上下止动面10、10上均设置了引导凹槽22、22以及排水凹槽23、23，所以即使汽车的左、右门开度限位器C上的开度限位板6上下倒过来配置，引导凹槽22、22和排水凹槽23、23仍能发挥其所期望的功能。

本发明并不是仅限于上述实施例，在不脱离本发明的构思的范围内，其设计可以有种种变化。例如，如果把第二实施例的排水凹槽23、23改变成将折弯部朝向全开挡块12侧的V字形状，或者相对于开度限位板6的长度方向倾斜的直线状，则即使在止动面10、10不留有脊部，在开闭车门D时，也不会有不舒服的感觉，并且能够捕集和排出水滴。此外，本发明对于开度限位板6的上下止动面10、10水平地配置的门开度限位器也是有效的。即，落在水平的止动面10上的水滴会根据汽车的姿势和加、减速度等运转状态而流向壳体1侧，在壳体1跟前，这些水滴被排水孔和排水凹槽捕集并排出，从而能防止水滴流入壳体内。

Claims (4)

1.一种汽车用门开度限位器，该汽车用门开度限位器由下列部分构成：壳体(1)，固定在以能够转动的方式枢轴支承在汽车车身(B)上的车门(D)上；开度限位板(6)，以可移动的方式贯穿上述壳体(1)，并可自由转动地连接在上述车身(B)上；上下一对的止动部件(16、16)，与上述开度限位板(6)的上下一对的止动面(10、10)协同工作，以用于把车门(D)保持在预定打开位置上，并且上述止动部件可滑动地保持在上述壳体(1)中；以及弹性部件(17、17)，其用弹性材料制成，而且压缩设置在上述壳体(1)内，在上述止动部件(16、16)与止动面(10、10)之间产生止动力，

其特征在于，

在上述开度限位板(6)的在上述车门(D)完全关闭时从上述壳体(1)向上述车门(D)的内部突出的部分，且至少在靠近上述壳体(1)的部位，设有上下方向贯穿上述止动面(10、10)的排水孔(20)。

2.如权利要求1所述的汽车用门开度限位器，其特征在于，

上述开度限位板(6)由钢板制限位板主体(6a)，和包覆该限位板主体(6a)而形成上述止动面(10、10)的合成树脂制包覆件(6b)所构成，并且上述排水孔(20)由设置在限位板主体(6a)上的小直径孔(20a)，和设置在包覆件(6b)上且与小直径孔(20a)上下并列的大直径孔(20b)所构成。

3.如权利要求1所述的汽车用门开度限位器，其特征在于，

在上述上侧止动面(10)上设有引导凹槽(22)，该引导凹槽(22)把在上述止动面(10)上流向上述壳体(1)的水滴引导到上述排水孔(20)中。

4.一种汽车用门开度限位器，其由下列部分构成：壳体(1)，固定在以可转动的方式枢轴支承在汽车车身(B)上的车门(D)上；开度限位板(6)，以可移动的方式贯穿上述壳体(1)，并可自由转动地连接在上述车身(B)上；上下一对的止动部件(16、16)，其与上述开度限位板(6)的上下一对的止动面(10、10)协同工作，以用于把车门(D)保持在预定打开位置上，而且上述止动部件可滑动地保持在上述壳体(1)中；以及弹性部件(17、17)，其用弹性材料制成，而且压缩设置在上述壳体(1)内，在上述止动部件(16、16)与止动面(10、10)之间产生止动力，

其特征在于，

在上述开度限位板(6)的在上述车门(D)完全关闭时从上述壳体(1)向上述车门(D)内部突出的部分，且至少在靠近上述壳体(1)的部位的上侧止动面(10)上，设有向上述开度限位板(6)两个外侧方向开口的排水凹槽(23)。

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