JPH09177410A - 自動車用ドアチェックリンク - Google Patents
自動車用ドアチェックリンクInfo
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- JPH09177410A JPH09177410A JP33971695A JP33971695A JPH09177410A JP H09177410 A JPH09177410 A JP H09177410A JP 33971695 A JP33971695 A JP 33971695A JP 33971695 A JP33971695 A JP 33971695A JP H09177410 A JPH09177410 A JP H09177410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side edge
- door
- dust seal
- case body
- edge portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Lock And Its Accessories (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】水や埃がケース体内に進入するのを確実に防止
する。 【解決手段】ダストシール５０に係止部５５を形成し
て、係止部５５をケース体４０に係止して、ダストシー
ル５０をケース体４０に位置決め固定するようにして、
ダストシール５０がケース体４０に対して適切な位置に
常に固定され、水や埃がケース体４０内に進入するのを
確実に防止することができる。
する。 【解決手段】ダストシール５０に係止部５５を形成し
て、係止部５５をケース体４０に係止して、ダストシー
ル５０をケース体４０に位置決め固定するようにして、
ダストシール５０がケース体４０に対して適切な位置に
常に固定され、水や埃がケース体４０内に進入するのを
確実に防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口の
側縁部にドア本体が開閉可能に支持され、アーム部材の
一端部をドア開口の側縁部またはドア本体の側縁部の一
方の側縁部に連結し、ガイド部材が内装されたケース体
をドア開口の側縁部またはドア本体の側縁部の他方の側
縁部に固設し、該ガイド部材で前記アーム部材を移動可
能に案内するようにした自動車用ドアチェックリンクに
関する。
側縁部にドア本体が開閉可能に支持され、アーム部材の
一端部をドア開口の側縁部またはドア本体の側縁部の一
方の側縁部に連結し、ガイド部材が内装されたケース体
をドア開口の側縁部またはドア本体の側縁部の他方の側
縁部に固設し、該ガイド部材で前記アーム部材を移動可
能に案内するようにした自動車用ドアチェックリンクに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車ドアチェックリンクとして
は、図７〜図９に示すようなものがある。すなわち、図
７に示すように、ドア本体の側縁部とケース体との間の
隙間にダストシールが介装されており、ダストシール
が、ドア本体の側縁部およびケース体の正面部にそれぞ
れ穿設したアーム部材用の挿通口を塞ぐようにして、ド
ア本体内部への水、埃の進入を防止したり、ドア本体内
部と外部との間で空気の出入をできるだけ抑えるように
している。同様の目的からダストシールの挿通孔縁が、
アーム部材に弾撥的に摺接するようになっているもので
ある。
は、図７〜図９に示すようなものがある。すなわち、図
７に示すように、ドア本体の側縁部とケース体との間の
隙間にダストシールが介装されており、ダストシール
が、ドア本体の側縁部およびケース体の正面部にそれぞ
れ穿設したアーム部材用の挿通口を塞ぐようにして、ド
ア本体内部への水、埃の進入を防止したり、ドア本体内
部と外部との間で空気の出入をできるだけ抑えるように
している。同様の目的からダストシールの挿通孔縁が、
アーム部材に弾撥的に摺接するようになっているもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用ドアチェックリンクでは、図８に示
すように、ダストシールは、ケース体に対して位置決め
固定されていないので、図９に示すように、ダストシー
ルが不適切な位置に取り付けられ、ダストシールの挿通
孔縁がアーム部材に弾撥的に摺接しないで、両者間に隙
間が生じてしまう場合があり、その場合、水や埃が、挿
通口を通してケース体内に進入し、アーム部材を案内す
るためのガイド部材に付着して、異音、錆発生の原因に
なり、また、車内外の気温差があって、ドア本体内部と
外部との間で空気の出入れると、乗員が不快を感じ、さ
らに、ダストシール自身の亀裂などがおこって異音を発
生するという問題点があった。本発明は、このような従
来の問題点に着目してなされたもので、ダストシールに
係止部を形成して、係止部をケース体に係止して、ダス
トシールをケース体に位置決め固定するようにして、ダ
ストシールがケース体に対して適切な位置に常に固定さ
れ、水や埃がケース体内に進入するのを確実に防止する
ことができる自動車用ドアチェックリンクを提供するこ
とを目的としている。
うな従来の自動車用ドアチェックリンクでは、図８に示
すように、ダストシールは、ケース体に対して位置決め
固定されていないので、図９に示すように、ダストシー
ルが不適切な位置に取り付けられ、ダストシールの挿通
孔縁がアーム部材に弾撥的に摺接しないで、両者間に隙
間が生じてしまう場合があり、その場合、水や埃が、挿
通口を通してケース体内に進入し、アーム部材を案内す
るためのガイド部材に付着して、異音、錆発生の原因に
なり、また、車内外の気温差があって、ドア本体内部と
外部との間で空気の出入れると、乗員が不快を感じ、さ
らに、ダストシール自身の亀裂などがおこって異音を発
生するという問題点があった。本発明は、このような従
来の問題点に着目してなされたもので、ダストシールに
係止部を形成して、係止部をケース体に係止して、ダス
トシールをケース体に位置決め固定するようにして、ダ
ストシールがケース体に対して適切な位置に常に固定さ
れ、水や埃がケース体内に進入するのを確実に防止する
ことができる自動車用ドアチェックリンクを提供するこ
とを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項に記載され
た発明に存する。 １ 車体のドア開口の側縁部にドア本体（２０）が開閉
可能に支持され、アーム部材（３０）の一端部をドア開
口の側縁部またはドア本体（２０）の側縁部（２２）の
一方の側縁部に連結する一方、ガイド部材（４５）が内
装されたケース体（４０）をドア開口の側縁部またはド
ア本体（２０）の側縁部（２２）の他方の側縁部に固設
し、該ガイド部材（４５）で前記アーム部材（３０）を
移動可能に案内するようにした自動車用ドアチェックリ
ンクにおいて、前記他方の側縁部および前記ケース体
（４０）の正面部に、前記アーム部材（３０）が挿通可
能な挿通口（２３）をそれぞれ穿設し、該挿通口（２
３）を通して車体内部に塵埃等が進入するのを防止する
ためのダストシール（５０）を、前記他方の側縁部と前
記ケース体（４０）の正面部との間の隙間に介在させ、
前記ダストシール（５０）に、前記ケース体（４０）に
係止して、該ケース体（４０）に対する位置決めが可能
になる係止部（５５）を形成したことを特徴とする自動
車用ドアチェックリンク。
めの本発明の要旨とするところは、次の各項に記載され
た発明に存する。 １ 車体のドア開口の側縁部にドア本体（２０）が開閉
可能に支持され、アーム部材（３０）の一端部をドア開
口の側縁部またはドア本体（２０）の側縁部（２２）の
一方の側縁部に連結する一方、ガイド部材（４５）が内
装されたケース体（４０）をドア開口の側縁部またはド
ア本体（２０）の側縁部（２２）の他方の側縁部に固設
し、該ガイド部材（４５）で前記アーム部材（３０）を
移動可能に案内するようにした自動車用ドアチェックリ
ンクにおいて、前記他方の側縁部および前記ケース体
（４０）の正面部に、前記アーム部材（３０）が挿通可
能な挿通口（２３）をそれぞれ穿設し、該挿通口（２
３）を通して車体内部に塵埃等が進入するのを防止する
ためのダストシール（５０）を、前記他方の側縁部と前
記ケース体（４０）の正面部との間の隙間に介在させ、
前記ダストシール（５０）に、前記ケース体（４０）に
係止して、該ケース体（４０）に対する位置決めが可能
になる係止部（５５）を形成したことを特徴とする自動
車用ドアチェックリンク。
【０００５】２ 前記ダストシール（６０）は、前記他
方の側縁部と前記ケース体（４０）の正面部との間の隙
間に介在するシール本体（６１）と、該シール本体（６
１）の両側縁から前記ケース体（４０）の背面部に延び
るとともに該背面部に沿って広がって、前記ドア本体
（２０）が開扉した際に前記アーム部材（３０）の他端
部側が当接するストッパ受け部（６３）と、該ストッパ
受け部（６３）に連続して形成され、前記ケース体（４
０）の背面側のアーム部材（３０）用の挿通口（２３）
の口縁に係止する係止部（６５）とを有することを特徴
とする請求項１記載の自動車用ドアチェックリンク。
方の側縁部と前記ケース体（４０）の正面部との間の隙
間に介在するシール本体（６１）と、該シール本体（６
１）の両側縁から前記ケース体（４０）の背面部に延び
るとともに該背面部に沿って広がって、前記ドア本体
（２０）が開扉した際に前記アーム部材（３０）の他端
部側が当接するストッパ受け部（６３）と、該ストッパ
受け部（６３）に連続して形成され、前記ケース体（４
０）の背面側のアーム部材（３０）用の挿通口（２３）
の口縁に係止する係止部（６５）とを有することを特徴
とする請求項１記載の自動車用ドアチェックリンク。
【０００６】次に、前記各項の発明の作用について説明
する。車体にドアチェックリンクを装着する前に、ダス
トシール（５０）の係止部（５５）をケース体（４０）
に係止しておく。次に、アーム部材（３０）の一端部を
ドア開口の側縁部またはドア本体（２０）の側縁部（２
２）の一方の側縁部に連結する一方、ガイド部材（４
５）が内装されたケース体（４０）をドア開口の側縁部
またはドア本体（２０）の側縁部（２２）の他方の側縁
部に固設する。このとき、他方の側縁部とケース体（４
０）の正面部との間の隙間にダストシール（５０）が介
装されるようになる。
する。車体にドアチェックリンクを装着する前に、ダス
トシール（５０）の係止部（５５）をケース体（４０）
に係止しておく。次に、アーム部材（３０）の一端部を
ドア開口の側縁部またはドア本体（２０）の側縁部（２
２）の一方の側縁部に連結する一方、ガイド部材（４
５）が内装されたケース体（４０）をドア開口の側縁部
またはドア本体（２０）の側縁部（２２）の他方の側縁
部に固設する。このとき、他方の側縁部とケース体（４
０）の正面部との間の隙間にダストシール（５０）が介
装されるようになる。
【０００７】他方の側縁部とケース体（４０）の正面部
との間の隙間にダストシール（５０）が介装された状態
においては、ダストシール（５０）がケース体（４０）
に対して位置決めがされているため、ダストシール（５
０）は適切な位置に介装され、ドア本体（２０）の側縁
部（２２）および前記ケース体（４０）の正面部にそれ
ぞれ穿設された挿通口（２３）が、ダストシール（５
０）で塞がれるので、また、ダストシール（５０）のア
ーム部材用の挿通孔縁がアーム部材（３０）に弾撥的に
摺接するので、挿通口（２３）およびアーム部材用の挿
通孔を通して車体内部に塵埃等が進入するのを防止する
ことができる。
との間の隙間にダストシール（５０）が介装された状態
においては、ダストシール（５０）がケース体（４０）
に対して位置決めがされているため、ダストシール（５
０）は適切な位置に介装され、ドア本体（２０）の側縁
部（２２）および前記ケース体（４０）の正面部にそれ
ぞれ穿設された挿通口（２３）が、ダストシール（５
０）で塞がれるので、また、ダストシール（５０）のア
ーム部材用の挿通孔縁がアーム部材（３０）に弾撥的に
摺接するので、挿通口（２３）およびアーム部材用の挿
通孔を通して車体内部に塵埃等が進入するのを防止する
ことができる。
【０００８】請求項２記載の自動車用ドアチェックリン
クでは、ダストシール（６０）に、ケース体（４０）の
背面部に沿って広がるストッパ受け部（６３）が形成さ
れているので、ドア本体（２０）が開扉した際にアーム
部材（３０）の他端部側が、ストッパ受け部（６３）に
弾撥的に当接し、緩衝効果が期待でき、ストッパ受け部
（６３）に当接した際の衝撃音を緩和することができ
る。
クでは、ダストシール（６０）に、ケース体（４０）の
背面部に沿って広がるストッパ受け部（６３）が形成さ
れているので、ドア本体（２０）が開扉した際にアーム
部材（３０）の他端部側が、ストッパ受け部（６３）に
弾撥的に当接し、緩衝効果が期待でき、ストッパ受け部
（６３）に当接した際の衝撃音を緩和することができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の各種形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第
１の形態を示している。図１に示すように、図示省略し
た車体のドア開口の側縁部、例えば、ピラーにはドア本
体２０がドアヒンジにより開閉可能に支持されている。
ドア本体２０の開閉動作に応じて、ドア本体２０の側縁
部２２の内部から出没し、その出没動作によってドア本
体２０の開閉状態を検出可能なようにアーム部材３０が
設けられている。
の各種形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の第
１の形態を示している。図１に示すように、図示省略し
た車体のドア開口の側縁部、例えば、ピラーにはドア本
体２０がドアヒンジにより開閉可能に支持されている。
ドア本体２０の開閉動作に応じて、ドア本体２０の側縁
部２２の内部から出没し、その出没動作によってドア本
体２０の開閉状態を検出可能なようにアーム部材３０が
設けられている。
【００１０】ピラー内部の図示省略した取付け部には、
アーム部材３０の一端部が揺動可能に枢支されている。
図１〜図３に示すように、ドア本体２０の内面側にはケ
ース体４０が固設されている。ケース体４０は、ケース
部材４１とカバー部材４２とにより収容空間を形成して
成る。ケース体４０の収容空間には、アーム部材３０の
上面および下面に弾撥的に当接して、アーム部材３０を
移動可能に案内する一対のガイド部材４５が設けられて
いる。また、ケース体４０の収容空間には、一対のガイ
ド部材４５をアーム部材３０の上面および下面にそれぞ
れ当接する方向に付勢する弾性部材４６が配されてい
る。
アーム部材３０の一端部が揺動可能に枢支されている。
図１〜図３に示すように、ドア本体２０の内面側にはケ
ース体４０が固設されている。ケース体４０は、ケース
部材４１とカバー部材４２とにより収容空間を形成して
成る。ケース体４０の収容空間には、アーム部材３０の
上面および下面に弾撥的に当接して、アーム部材３０を
移動可能に案内する一対のガイド部材４５が設けられて
いる。また、ケース体４０の収容空間には、一対のガイ
ド部材４５をアーム部材３０の上面および下面にそれぞ
れ当接する方向に付勢する弾性部材４６が配されてい
る。
【００１１】ドア本体２０の側縁部２２には、アーム部
材３０を挿通するための挿通口２３が穿設され、ケース
部材４１およびカバー部材４２には、同じく、アーム部
材３０を挿通するための挿通口４３，４４が穿設されて
いる。挿通口２３、挿通口４４および挿通口４３を通り
抜けて、ドア本体２０の内部に位置するアーム部材３０
の他端部には、ストッパ３５が装着され、ストッパ３５
がストッパピン３６で抜けとめされている。
材３０を挿通するための挿通口２３が穿設され、ケース
部材４１およびカバー部材４２には、同じく、アーム部
材３０を挿通するための挿通口４３，４４が穿設されて
いる。挿通口２３、挿通口４４および挿通口４３を通り
抜けて、ドア本体２０の内部に位置するアーム部材３０
の他端部には、ストッパ３５が装着され、ストッパ３５
がストッパピン３６で抜けとめされている。
【００１２】ドア本体の２０の側縁部２２と、カバー部
材４２の正面部との間の隙間には、ダストシール５０の
シール本体５１が介装されている。シール本体５１に
は、アーム部材３０を通すための細長の矩形状の挿通孔
５２が穿設されている。挿通孔５２の孔幅はアーム部材
３０の板幅に相当している。また、挿通孔５２の上下丈
はアーム部材３０の板厚より小さく設定され、かつ、挿
通孔５２の両端縁には上方および下方に切り込み５６が
それぞれ形成されており、挿通孔５２の上縁５７および
下縁５８がアーム部材３０の上面および下面に弾撥的に
当接可能になっている。ダストシール５０のシール本体
５１の両側縁には、ケース部材４１の側壁部に沿うよう
にして背面部側までに延びる一対の延設部５３が形成さ
れ、一対の延設部５３の各先端部には、ケース部材４１
の挿通口４３の口縁に係止する係止部５５がそれぞれ形
成されている。
材４２の正面部との間の隙間には、ダストシール５０の
シール本体５１が介装されている。シール本体５１に
は、アーム部材３０を通すための細長の矩形状の挿通孔
５２が穿設されている。挿通孔５２の孔幅はアーム部材
３０の板幅に相当している。また、挿通孔５２の上下丈
はアーム部材３０の板厚より小さく設定され、かつ、挿
通孔５２の両端縁には上方および下方に切り込み５６が
それぞれ形成されており、挿通孔５２の上縁５７および
下縁５８がアーム部材３０の上面および下面に弾撥的に
当接可能になっている。ダストシール５０のシール本体
５１の両側縁には、ケース部材４１の側壁部に沿うよう
にして背面部側までに延びる一対の延設部５３が形成さ
れ、一対の延設部５３の各先端部には、ケース部材４１
の挿通口４３の口縁に係止する係止部５５がそれぞれ形
成されている。
【００１３】次に作用を説明する。車体にドアチェック
リンクを装着する前に、ダストシール５０の一対の係止
部５５をケース部材４１の挿通口４３の口縁にそれぞれ
係止しておく。それにより、ダストシール５０がケース
体４０に対して正規の位置に固定される。次に、アーム
部材３０の一端部を図示省略したピラー内の取付部に枢
着する一方、ケース体４０をドア本体２０の側縁部２２
にネジ止めする。このとき、ドア本体２０の側縁部２２
とカバー部材４２の正面部との間の隙間にダストシール
５０のシール本体５１が介装されるようになる。
リンクを装着する前に、ダストシール５０の一対の係止
部５５をケース部材４１の挿通口４３の口縁にそれぞれ
係止しておく。それにより、ダストシール５０がケース
体４０に対して正規の位置に固定される。次に、アーム
部材３０の一端部を図示省略したピラー内の取付部に枢
着する一方、ケース体４０をドア本体２０の側縁部２２
にネジ止めする。このとき、ドア本体２０の側縁部２２
とカバー部材４２の正面部との間の隙間にダストシール
５０のシール本体５１が介装されるようになる。
【００１４】ダストシール５０のシール本体５１が介装
された状態においては、ダストシール５０自体がケース
体４０に対して正規の位置に固定されているので、ダス
トシール５０はドア本体２０の側縁部２２に対しても適
切な位置に固定され、ドア本体２０の側縁部２２および
ケース部材４１のの正面部にそれぞれ穿設された挿通口
２３，４４が、ダストシール５０で塞がれる。また、ダ
ストシール５０の挿通孔５２の上縁５７および下縁５８
がアーム部材３０の上面および下面に弾撥的に摺接可能
であり、それにより、挿通口２３，４４および挿通孔５
２を通してドア本体２０内部に水や埃等が進入するのを
防止することができる。
された状態においては、ダストシール５０自体がケース
体４０に対して正規の位置に固定されているので、ダス
トシール５０はドア本体２０の側縁部２２に対しても適
切な位置に固定され、ドア本体２０の側縁部２２および
ケース部材４１のの正面部にそれぞれ穿設された挿通口
２３，４４が、ダストシール５０で塞がれる。また、ダ
ストシール５０の挿通孔５２の上縁５７および下縁５８
がアーム部材３０の上面および下面に弾撥的に摺接可能
であり、それにより、挿通口２３，４４および挿通孔５
２を通してドア本体２０内部に水や埃等が進入するのを
防止することができる。
【００１５】したがって、水や埃がケース体４０内に進
入することもなく、水や埃がガイド部材４５に付着しな
いで、異音、錆発生の原因をなくすことができる。ま
た、ドア本体２０内部と外部との間で空気の出入れが極
めて少なくなり、車内外の気温差があっても、車室内へ
の外気の流入が極めて少なくなり、乗員が不快を感じる
ことがない。さらに、ダストシール５０の挿通孔５２の
孔縁が適切にアーム部材３０に摺接するので、ダストシ
ール５０の亀裂などが発生することもなくなる。
入することもなく、水や埃がガイド部材４５に付着しな
いで、異音、錆発生の原因をなくすことができる。ま
た、ドア本体２０内部と外部との間で空気の出入れが極
めて少なくなり、車内外の気温差があっても、車室内へ
の外気の流入が極めて少なくなり、乗員が不快を感じる
ことがない。さらに、ダストシール５０の挿通孔５２の
孔縁が適切にアーム部材３０に摺接するので、ダストシ
ール５０の亀裂などが発生することもなくなる。
【００１６】次に、本発明の実施の第２の形態を説明す
る。本実施の形態においては、前記実施の第１の形態の
構成と同一の構成にいつては同一の番号を付して説明す
る。図４〜図６に示すように、実施の第２の形態にかか
るダストシール６０は、シール本体６１の両側縁からケ
ース部材４１の背面部に延びるとともに背面部に沿って
広がるストッパ受け部６３が一体的に形成され、ストッ
パ受け部６３の中央部には、ケース部材４１の挿通口４
３の口縁に係止する一対の係止部６５が同じく一体的に
形成されている。一対の係止部６５の間の隙間にアーム
部材３０が挿通可能になっている。
る。本実施の形態においては、前記実施の第１の形態の
構成と同一の構成にいつては同一の番号を付して説明す
る。図４〜図６に示すように、実施の第２の形態にかか
るダストシール６０は、シール本体６１の両側縁からケ
ース部材４１の背面部に延びるとともに背面部に沿って
広がるストッパ受け部６３が一体的に形成され、ストッ
パ受け部６３の中央部には、ケース部材４１の挿通口４
３の口縁に係止する一対の係止部６５が同じく一体的に
形成されている。一対の係止部６５の間の隙間にアーム
部材３０が挿通可能になっている。
【００１７】ダストシール６０に、ストッパ受け部６３
が形成されているので、ドア本体２０が開扉した際にア
ーム部材３０のストッパ３５が、ストッパ受け部６３に
弾撥的に当接し、ストッパ３５がストッパ受け部６３に
当接した際の衝撃音を緩和することができる。本実施の
形態においては、ダストシール５０の係止部６５がケー
ス部材４１の挿通口４３の口縁に係止するものを示した
が、これに限らず、例えば、ケース部材４１の側壁部に
係止凹部を形成して、係止凹部に係止部６５を係止する
ようにしてもよい。また、係止部６５をカバー部材４２
の側縁部に係止するようにしてもよい。
が形成されているので、ドア本体２０が開扉した際にア
ーム部材３０のストッパ３５が、ストッパ受け部６３に
弾撥的に当接し、ストッパ３５がストッパ受け部６３に
当接した際の衝撃音を緩和することができる。本実施の
形態においては、ダストシール５０の係止部６５がケー
ス部材４１の挿通口４３の口縁に係止するものを示した
が、これに限らず、例えば、ケース部材４１の側壁部に
係止凹部を形成して、係止凹部に係止部６５を係止する
ようにしてもよい。また、係止部６５をカバー部材４２
の側縁部に係止するようにしてもよい。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかる自動車用ドアチェックリ
ンクによれば、ダストシールに係止部を形成して、係止
部をケース体に係止して、ダストシールをケース体に位
置決め固定するようにして、ダストシールがケース体に
対して適切な位置に常に固定され、水や埃がケース体内
に進入するのを確実に防止することができる。
ンクによれば、ダストシールに係止部を形成して、係止
部をケース体に係止して、ダストシールをケース体に位
置決め固定するようにして、ダストシールがケース体に
対して適切な位置に常に固定され、水や埃がケース体内
に進入するのを確実に防止することができる。
【図１】本発明の実施の第１の形態を示す自動車用ドア
チェックリンクの要部断面図である。
チェックリンクの要部断面図である。
【図２】本発明の実施の第１の形態を示す自動車用ドア
チェックリンクのケース体などの斜視図である。
チェックリンクのケース体などの斜視図である。
【図３】本発明の実施の第１の形態を示す自動車用ドア
チェックリンクのダストシールの斜視図である。
チェックリンクのダストシールの斜視図である。
【図４】本発明の実施の第２の形態を示す自動車用ドア
チェックリンクの要部断面図である。
チェックリンクの要部断面図である。
【図５】本発明の実施の第２の形態を示す自動車用ドア
チェックリンクのケース体などの斜視図である。
チェックリンクのケース体などの斜視図である。
【図６】本発明の実施の第２の形態を示す自動車用ドア
チェックリンクのダストシールの斜視図である。
チェックリンクのダストシールの斜視図である。
【図７】従来例を示す自動車用ドアチェックリンクの装
着状態側面図である。
着状態側面図である。
【図８】従来例を示す自動車用ドアチェックリンクの側
面図である。
面図である。
【図９】従来例を示す自動車用ドアチェックリンクの装
着状態側面図である。
着状態側面図である。
２０…ドア本体 ２３…挿通口 ３０…アーム部材 ３５…ストッパ ３６…ストッパピン ４０…ケース体 ４１…ケース部材 ４２…カバー部材 ４３，４４…挿通口 ４５…ガイド部材 ５０，６０…ダストシール ５１，６１…シール本体 ５２…挿通孔 ５３…延設部 ５５，６５…係止部 ６３…ストッパ受け部
Claims (2)
- 【請求項１】車体のドア開口の側縁部にドア本体が開閉
可能に支持され、アーム部材の一端部をドア開口の側縁
部またはドア本体の側縁部の一方の側縁部に連結し、ガ
イド部材が内装されたケース体をドア開口の側縁部また
はドア本体の側縁部の他方の側縁部に固設し、該ガイド
部材で前記アーム部材を移動可能に案内するようにした
自動車用ドアチェックリンクにおいて、 前記他方の側縁部および前記ケース体の正面部に、前記
アーム部材が挿通可能な挿通口をそれぞれ穿設し、該挿
通口を通して車体内部に塵埃等が進入するのを防止する
ためのダストシールを、前記他方の側縁部と前記ケース
体の正面部との間の隙間に介在させ、 前記ダストシールに、前記ケース体に係止して、該ケー
ス体に対する位置決めが可能になる係止部を形成したこ
とを特徴とする自動車用ドアチェックリンク。 - 【請求項２】前記ダストシールは、前記他方の側縁部と
前記ケース体の正面部との間の隙間に介在するシール本
体と、該シール本体の両側縁から前記ケース体の背面部
に延びるとともに該背面部に沿って広がって、前記ドア
本体が開扉した際に前記アーム部材の他端部側が当接す
るストッパ受け部と、該ストッパ受け部に連続して形成
され、前記ケース本の背面側のアーム部材用の挿通口の
口縁に係止する係止部とを有することを特徴とする請求
項１記載の自動車用ドアチェックリンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33971695A JP3393281B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用ドアチェックリンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33971695A JP3393281B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用ドアチェックリンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177410A true JPH09177410A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3393281B2 JP3393281B2 (ja) | 2003-04-07 |
Family
ID=18330141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33971695A Expired - Fee Related JP3393281B2 (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 自動車用ドアチェックリンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3393281B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000027521A (ja) * | 1998-07-10 | 2000-01-25 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用ドアチェックリンク |
| WO2008152961A1 (ja) * | 2007-06-14 | 2008-12-18 | Nhk Spring Co., Ltd. | 自動車用ドアチェック装置 |
| CN100447369C (zh) * | 2005-08-22 | 2008-12-31 | 理研化机工业株式会社 | 汽车用门开度限位器 |
| US7913354B2 (en) * | 2005-07-15 | 2011-03-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Automobile door checker |
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| US8616558B2 (en) | 2008-04-03 | 2013-12-31 | GM Global Technology Operations LLC | Tapered interlock retention system for foam overlays |
| US9316032B2 (en) | 2014-03-04 | 2016-04-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door checker |
| CN106121405A (zh) * | 2016-07-27 | 2016-11-16 | 丰业迪睦斯（芜湖）汽车部件有限公司 | 侧门限位器防尘结构 |
| CN110425791A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-11-08 | 合肥华凌股份有限公司 | 一种门体、制冷设备和止挡机构 |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP33971695A patent/JP3393281B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3393281B2 (ja) | 2003-04-07 |
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