JP4019314B2 - スライドドアのストッパ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車等の車両、特にスライドドアを備えた車両において、このスライドドアを位置規制するストッパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂ミニバン車等において、たとえば図３に示したように、ボディ１にヒンジ式に開閉可能に支持されたフロントドア２とこのフロントドア２の後方でボディ１にスライド可能に支持されたスライドドア３が備えられている。この種の車両では、スライドドア３を位置規制して、そのガタ止め機構として機能するストッパ機構もしくは構造（Ａ部）が備えられている。
【０００３】
従来のストッパ構造にあっては、図４および図５に示すように、スライドドア３側（スライドドア３の前部）およびボディ１側（所謂、Ｂピラー４）間に設定されるメール５およびヒメール６からなるストッパ７が具備されている。メール５およびヒメール６は、スライドドア３およびＢピラー４のそれぞれ取付面３ａ，４ａに取り付けられる。そして、スライドドア３を閉めることで、メール５がヒメール６に対して進入し（進入方向Ｌ）、両者の係合によりスライドドア３を位置規制して、そのガタ止めを行なうようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のストッパ構造ではメール５およびヒメール６が、スライドドア３およびボディ１に設定されるため、実質的にスライドドア３の進入方向（前後方向；Ｌ方向）の位置調整を行なうことができない。このためスライドドア３の建付けにバラツキがあると、ストッパ７によるガタ止め機能を確保するのが困難になる。
【０００５】
また、スライドドア３の進入方向と、スライドドア３およびＢピラー４におけるメール５およびヒメール６の取付面３ａ，４ａ、つまりストッパ７の取付方向が一致していないため、Ｌ方向の位置調整を行なうのが難しい。
【０００６】
本発明は以上の点に鑑み、スライドドアの建付けに影響されることなく、容易かつ適正な調整が可能なスライドドアのストッパ構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のスライドドアのストッパ構造は、車両ボディにスライド可能に支持されたスライドドアを位置規制するストッパ構造であって、スライドドア側およびボディ側間に設定されるメールおよびヒメールからなるストッパを有し、スライドドアの下部にてその進入方向にストッパを配設して、メールおよびヒメールのうち一方をスライドドアの進入方向に長孔として形成されたボルト孔に、他方をスライドドアの進入方向と直交方向に長孔として形成されたボルト孔に、それぞれボルトを介して取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明のスライドドアのストッパ構造にあっては、スライドドアのスライド機構を構成するスライドドアのロアアームにブラケットを介してメールを取り付け、このメールに対応してボディ側にブラケットを介してヒメールを取り付けるようにすることが好ましい。
【０００９】
本発明のスライドドアのストッパ構造において、前記メールは、好ましくは、スライドドアの進入方向に長孔として形成されたボルト孔に、ボルトを介して取り付けられる。
【００１１】
本発明によれば、スライドドアの下部にてその進入方向にストッパを配設するが、その際まず、メールの取付面をスライドドアの進入方向と合わせることで、Ｌ方向の位置調整が可能になる。また、ヒメールをメールの進入方向と直交方向に位置調整可能とすることで、幅方向（Ｗ方向）の調整が可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるスライドドアのストッパ構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明によるストッパ構造におけるストッパ１０まわりの構成例を示している。ストッパ１０は、スライドドア３側およびボディ１側間に設定されるメール１１およびヒメール１２からなる。本発明ではストッパ１０は、スライドドア３の下部（図３、Ｃ部）に配設される。このスライドドア３の下部には、前後方向に沿ってスライド機構が配置されている。
【００１３】
スライドドア３によって開閉されるようにボディ１の側部に開設された開口部（図示せず）の下縁部に沿って前後方向に、スライドドア３をスライドガイドするためのガイドレール１３が敷設されている。スライドドア３の下端部内側にはロアアーム１４が延出し、その先端部に複数のローラ１５が回転自在に支持される。ローラ１５はガイドレール１３内に装着され、このように構成されたスライド機構によりスライドドア３は、ボディ１にスライド可能に支持される。なお、スライドドア３の上部においても、実質的に同様に構成されたスライド機構を有している。
【００１４】
ストッパ１０は、スライドドア３の進入方向に配設されるが、図２にも示したようにメール１１は、ブラケット１６を介してロアアーム１４側に取り付けられる。また、ヒメール１２はメール１１に対応してボディ１側にブラケット１７を介して取り付けられる。
【００１５】
この場合、ブラケット１６は、ボルト１８によってロアアーム１４に締着されるが、このボルト１８はスライドドア３の進入方向（前後方向；Ｌ方向）に長孔として形成されたボルト孔１９に挿通する。したがって、メール１１はヒメール１２に対する進入方向（矢印▲１▼）に位置調整可能である。また、ブラケット１７は、ボルト２０によってボディ１に締着されるが、このボルト２０はメール１１の進入方向と直交方向に長孔として形成されたボルト孔２１に挿通する。したがって、ヒメール１２はメール１１の進入方向と直交方向（矢印▲２▼）に位置調整可能である。
【００１６】
上記構成において、本発明によれば、スライドドア３の下部にてその進入方向にストッパ１０が配設される。まず、メール１１の取付面をスライドドア３の進入方向と合わせることで、Ｌ方向の位置調整が可能になる。また、ヒメール１２をメール１１の進入方向と直交方向に位置調整可能とすることで、幅方向（Ｗ方向）の調整が可能になる。なお、これらの位置調整を行なう場合、フロントドア２を開けた状態でメール１１の位置を合わせた後、図１のようにドライバ等の工具Ｔを挿入し、この工具Ｔによりボルト１８あるいは２０を容易にかつ的確に締付操作することができる。
【００１７】
このように、スライドドア３下部のロアアーム１４にストッパ１０を設定し、Ｌ方向の位置を調整可能にしたことにより、スライドドア３の建付けに影響されることなく、ストッパ１０を容易にかつ適正に調整することが可能になり、メール１１およびヒメール１２の位置関係を高い精度で調整することができる。
【００１８】
以上本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態にのみ限定されるものでなく、本発明の範囲内で適宜変更等が可能である。
たとえばメールおよびヒメールを上記とは逆の配置関係、すなわちメールおよびヒメールをボディ側とロアアーム側に設定することも可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、この種のストッパ構造においてメールの取付面をスライドドアの進入方向と合わせることで、その進入方向の位置調整が可能になる。また、ヒメールをメールの進入方向と直交方向に位置調整可能とすることで、幅方向の調整が可能になり、スライドドアの建付けに影響されることなく、ストッパを容易にかつ適正に調整することが可能になり、メールおよびヒメールの位置関係を高い精度で調整することができる等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態におけるストッパまわりの構成例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるメールおよびヒメールの位置調整の内容を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図３】スライドドアを備えた車両ボディの例を示す図である。
【図４】従来例におけるストッパを構成するメールおよびヒメールを示す図である。
【図５】従来例におけるストッパまわりの構成例を示す図である。
【符号の説明】
１ ボディ
２ フロントドア
３ スライドドア
１０ ストッパ
１１ メール
１２ ヒメール
１３ ガイドレール
１４ ロアアーム
１５ ローラ
１６，１７ ブラケット
１８，２０ ボルト
１９，２１ ボルト孔

Claims (3)

1. 車両ボディにスライド可能に支持されたスライドドアを位置規制するストッパ構造であって、
   上記スライドドア側および上記ボディ側間に設定されるメールおよびヒメールからなるストッパを有し、上記スライドドアの下部にてその進入方向に上記ストッパを配設して、
   上記メールおよび上記ヒメールのうち一方は、上記スライドドアの進入方向に長孔として形成されたボルト孔に、
   他方は、上記スライドドアの進入方向と直交方向に長孔として形成されたボルト孔に、
   それぞれボルトを介して取り付けられることを特徴とするスライドドアのストッパ構造。
2. 前記スライドドアのスライド機構を構成する前記スライドドアのロアアームにブラケットを介して前記メールを取り付け、該メールに対応して前記ボディ側にブラケットを介して前記ヒメールを取り付けることを特徴とする、請求項１に記載のスライドドアのストッパ構造。
3. 前記メールは、前記スライドドアの進入方向に長孔として形成されたボルト孔に、ボルトを介して取り付けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のスライドドアのストッパ構造。

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