JPH10317766A - スライドドアの全開ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアのストッパの故障、動作不良を
防止し、全開時のロック装置を有するスライドドアにお
いて、足踏みにより破損される等の問題点を解決すると
共に、ワイヤの取付作業が容易であり接続精度のばらつ
きの少くない全開ロック装置付きスライドドアを提供す
る。 【解決手段】 スライドドア２１へ、全開時のロック装
置を取り付けたアーム２２を固定し、フック作動部４１
を回動可能なワイヤ３１の端部をアーム２２の下部でフ
ック作動部４１に係止し、その後、フック作動部４１を
取付部４５を介してアーム２２へ取り付ける。フック４
２の回動軸２８とフック４２とストッパ１５との係止点
との方向がスライドドア２１のスライド方向と平行にす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 この発明は、自動車ボデー
の開口部に設けられた開口部に沿って開口部を開閉する
スライドドアの全開ロック装置に係る。詳細には、自動
車用のスライドドアとりわけ自動車ボデーサイドに設け
られた開口部に沿って開口部を開閉するスライドドアに
於ける、全開状態となったスライドドアの全開ロック装
置に係る。

【０００２】

【従来の技術】 従来の全開ロック装置を有するスライ
ドドアは、一部拡大平面図をあらわす図１１に図示され
る実開昭５３−１４３６６５号公報に示されるような構
造からなっていた。即ち、１００は、自動車ボデーであ
り、図１１においては自動車ボデー１００側面に設けら
れたスライドドア用開口部１３０付近の一部拡大平面を
あらわす。１０１はスライドドアであり、矢印Ａ方向に
移動されることでスライドドア１０１は開口部１３０に
開状態をとらせ、逆方向に移動されることで開口部１３
０に閉状態をとらせる。１１０は、ガイドレールであ
り、自動車ボデー１００の開口部１３０の下辺に沿って
設置される。１２２は、ストッパーラバーでありガイド
レール１１０の自動車ボデー１００後方側すなわちこの
従来例ではスライドドア１０１の開放移動側に取り付け
られる。１２０は、ロック穴である。ロック穴１２０
は、ストッパラバー１２２の自動車ボデー１００後方側
に取り付けられる。

【０００３】１１２はベースであり、ほぼ三角形状の板
状体からなり、一端はスライドドア１０１の自動車ボデ
ー１１０側に取り付けられる。１１１はローラブラケッ
トである。ローラブラケット１１１は、ベース１１２の
他端に取り付けられる。１０４、１０５は、ともにガイ
ドローラであり、ともにローラブラケット１１１に取り
付けられ、自動車ボデー１００のガイドレール１１０に
設置される。ガイドローラ１０４は水平方向に、ローラ
ブラケット１１１およびガイドレール１１０に取り付け
られる。ガイドレール１０５は垂直方向に、ローラブラ
ケット１１１およびガイドレール１１０に取り付けられ
る。

【０００４】１１５は、フックである。フック１１５
は、先端は釣り針状に湾曲され、基部はローラブラケッ
ト１１１の自動車ボデー１１０後部側に先端を後方に突
設させながら取り付ける。１１７はフックの解除手段で
あるワイヤーであり、スライドドアを開閉するためのド
アハンドル（図示せず）に連動しており、スライドドア
１０１を閉状態にする場合に、先端が常に自動車ボデー
１１０側に押圧されるフック１１５を、付勢力に抗して
スライドドア１０１側へ引き戻す。１１４はストライカ
であり、ストッパラバー１２２の後部に設置される。

【０００５】そのため、スライドドア１０１を矢印Ａ方
向に移動させると、ガイドローラ１０４、１０５はガイ
ドレール１１０に沿って移動され、スライドドア１０１
先端は図１１に図示される自動車ボデー１００後端側へ
移動される。すると、フック１１５は、ストッパラバー
１２２に接触し更にストライカ１１４に接触し、フック
１１５先端はロック穴１２０に嵌合するフック１１５と
ロック穴１２０の嵌合によりスライドドア１０１の開口
部１３０を全開とする全開状態でのロックがされ図１１
に図示される状態となる。

【０００６】スライドドア１０１を閉じるときは、ドア
ハンドル（図示せず）に連動したワイヤー１１７を引く
ことでフック１１５がロック穴１２０との係止を解除さ
れ、図１１に図示される状態からスライドドア１０１を
自動車ボデー１００の先端側に即ち開口部１３０を全閉
とする全閉状態への移動方向である逆矢印Ａ方向に移動
させることでおこなう。すると、フック１１５とロック
穴１２０、ストライカ１１４との嵌合が解除され、ガイ
ドレール１１０、ガイドローラ１０４、１０５のガイド
によってスライドドア１０１は全閉状態へと移動する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、図１
１に図示される従来のスライドドアの全開ロック装置で
は、フック１１５がベース１１２と同様に表面に出てい
るため、フック１１５が足踏みによる破損、ドロ被りに
よるドロの固着、雪の被覆による凍結を受けるという問
題点があった。そして、これらの問題点はスライドドア
１０１が自動車ボデー１００から外方への突出量の増大
に伴い増大するので、自動車ボデーからの突出量を小さ
くしなければならないという課題を有した。又、足踏み
による破損等の問題点を解消するためにアーム下部にフ
ックが隠れるように設置する場合には、アーム下部に設
置されるフックを回動する回動手段の取付作業が容易で
なく、接続精度もばらつきがあるという問題点を有し
た。更に又、スライドドアの下部ガイドレールの高さが
高いと、乗降時に足が引っかかりやすく、フックを痛め
たり破損しやすいという問題点を有した。更に又、フッ
ク１１５のロック穴１２０、ストライカ１１４との嵌合
点とフック１１５の回動軸１１６との位置関係がスライ
ドドア１０１のスライド方向と平行でないため、フック
１１５とストライカ１１４とのフック時にスライドドア
１０１のスライド方向と直行する分力が発生し、スライ
ドドア１０１フック時のガタツキの要因となる問題点を
有した。

【０００８】上記問題点に鑑み、足踏みによる破損等の
問題点を解消し、フック回動手段の取付作業を容易にす
ると共に接続精度を向上させ、更に、スライドドア開状
態時のスライドドアのガタツキを解消することを課題と
する。又、乗降時に足がかかりにくいよう構成すること
を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】 そこで、この発明は、

【００１０】自動車ボデーの開口部に沿って移動し開口
部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定され
スライドドアとともに移動されるアームと、アームの下
部に回動自在に取付部により取り付けられるフック作動
部と、アームと回動自在にアーム下部に取り付けられフ
ック作動部の回動に伴い回動されるフックと、アームの
下部で端部をフック作動部に係止されフック作動部を回
動可能な回動手段と、スライドドアが全開状態をとらさ
れたときのフック位置に対応する自動車ボデーにフック
と係合可能に固定されるストッパとからなり、回動手段
端部をフック作動部へ係止し、その後回動手段が係止さ
れたフック作動部を取付部を介してアーム下部へ取り付
けることを特徴とするスライドドアの全開ロック装置、

【００１１】及び、

【００１２】自動車ボデーの開口部に沿って移動し開口
部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定され
スライドドアとともに移動されるアームと、アームの下
部に回動軸を中心にアームと回転自在に設置されるフッ
クと、スライドドアが全開状態をとらされたときのフッ
ク位置に対応する自動車ボデーにフックと係止可能に固
定されるストッパとからなり、開状態時にストッパとフ
ックとの係止部とフックの回動軸との相対位置がスライ
ドドアのスライド方向と平行に位置されることを特徴と
するスライドドアの全開ロック装置、

【００１３】及び、

【００１４】自動車ボデーの開口部に沿って移動し開口
部を開閉するスライドドアと、一端に回動自在にローラ
が設けられ他端をスライドドアに固定され、スライドド
アとともに移動されるアームと、アームの下部に回動軸
を中心にアームと回転自在に設置されるフックと、自動
車ボデーの開口下部に開口に沿って設けられアームのロ
ーラをガイドしてスライドドアをスライド可能な滑走面
を有するガイドレールと、スライドドアが全開状態をと
らされたときのフック位置に対応する自動車ボデーにフ
ックと係止可能に固定されるストッパとからなり、開状
態時にストッパとフックとの係止部とフックの回動軸と
の相対位置がスライドドアのスライド方向と平行に位置
され、且つ、フックの回動軸のアーム側とは反対の端部
がガイドレールの滑走面と重ならない形状からなること
を特徴とするスライドドアの全開ロック装置、

【００１５】及び、

【００１６】自動車ボデーの開口部に沿って移動し開口
部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定され
スライドドアととともに移動されるアームと、アームの
下部にアームと回動自在に設置されるとともに孔を設け
られたフックと、スライドドアが全開状態をとらされた
ときのフック位置に対応する自動車ボデーにフックと係
止可能に固定されるストッパとからなることを特徴とす
るスライドドアの全開ロック装置、を提供する。

【００１７】そして、アームの下部に設置されるために
ベースにより被覆されて保護されるので、破損等の問題
点が解消され、而も、回動手段を予めフック作動部へ取
り付け後フック作動部をアーム下部へ取り付けるので、
回動手段の接続精度が向上し、取付作業を容易にするこ
とが可能となる。又、フックの回動軸と、フック及びス
トッパの係止部との相対位置がスライドドアのスライド
方向と平行となりガタツキの解消が可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】 この発明の実施の形態の一部拡
大図をあらわすとともに図３のＡ部平面拡大図をあらわ
す図１、図１の一部拡大斜視図をあらわす図２、実施の
形態が取り付けられた自動車ボデーの斜視図をあらわす
図３、同一部拡大断面図をあらわす図４、同一部拡大斜
視図をあらわす図５、この発明の実施の形態の組立状態
を説明する図６、図１のＥーＥ線断面を表す図７、フッ
クの回転軸の鍔部と付勢手段の斜視図をあらわす図８、
フックの孔の位置関係を表す断面図である図９、同斜視
図である図１０に従って、この発明の実施の形態を説明
する。

【００１９】１１は自動車ボデーである。この実施の形
態ではワゴンタイプの自動車ボデー１１からなる。１２
は、開口部である。開口部１２は、この実施の形態では
自動車ボデー１１の右側側面に開口され乗員、荷物が出
入りされる。開口部１２は、乗員又は荷物等が出入り可
能であれば自動車ボデー１１の側面以外の箇所に設けら
れてもよい。１３は下部ガイドレール、１４は上部ガイ
ドレールである。下部ガイドレール１３は、開口部１２
の下辺に沿って、上部ガイドレール１４は開口部１２の
上辺に沿って自動車ボデー１１に設置される。１５はス
トッパである。ストッパ１５は、スライドドア２１の全
開状態への移動時の移動方向端部に自動車ボデー１１の
開口部１２付近に突設してスライドドア２１が全開状態
をとらされたときのフック４２位置に設置される。

【００２０】２１はスライドドアである。スライドドア
２１は、開口部１２が設けられた自動車ボデー１１の開
口部１２側の面に沿って開閉自在に取り付けられる。こ
の実施の形態では側面に沿って開閉自在に取り付けられ
る。スライドドア２１は開口部１２に沿って矢印Ｂ方向
に移動されることで開状態をとり、矢示Ｂとは逆方向に
移動されることで閉状態をとる。２２はアームであり、
この実施の形態ではロアアームである。アーム２２は、
ノ字状の板状体からなり、一端をスライドドア２１に取
り付けられて立設され、スライドドア２１とともに移動
される。アーム２２には固定具４３を固定するための取
付孔２９が穿設される。２３は、ローラアームであり、
２４はローラブラケットである。ローラアーム２３は板
状体からなり一端はアーム２２の先端下部に取り付けら
れ、その先端上面にはローラブラケット２４が取り付け
られる。２５、２６、２７はそれぞれローラである。ロ
ーラ２５、ローラ２７は水平に、ローラ２６は垂直に取
り付けられ、下部ガイドレール１３に設置される。

【００２１】３１は回動手段であり、回動手段３１はワ
イヤからなり、外部を被覆３２に被覆され、被覆３２内
を摺動可能にワイヤ本体３３が挿通され両端に露出する
構造である。回動手段３１は、一端ではワイヤ本体３３
がフックベース４４に係止され被覆３２が固定具４３に
係止され、他端ではスライドドア２１に設けるドアハン
ドル（図示せず）に係止される。この実施の形態では回
動手段３１は外部を被覆されたワイヤを用いたが、特に
外部を被覆されたワイヤでなくてもよく、ワイヤ本体３
３のみからなってもよい。

【００２２】４１はフック作動部である。フック作動部
４１は、フックベース４４を回動する回動手段３１であ
るワイヤを固定する固定具４３、固定具４３に回動自在
に取り付けられるフックベース４４とからなる。フック
作動部４１の固定具４３には、内部にねじ部を螺設され
固定具４３のアーム２２側の表面に取付部４５が立設さ
れる。そして、固定具４３は、アーム２２上面から取付
孔２９に挿通させたボルト４９を、固定具２３に立設さ
れた取付部４５と螺合することでアーム２２の下面でア
ーム２２へ固定される。固定具４３へは回動手段３１で
あるワイヤの被覆３２部分が固定される。フックベース
４４へはワイヤ本体３３の一端が固定される。フックベ
ース４４は回動軸４６ａを中心に固定具４３と回動自在
に取り付けられると共に、フック４２と摺動及び回動自
在に係止される長孔状の係止部４６ｂが穿設される。そ
して、フックベース４４は、ワイヤ本体３３が矢示Ｄ方
向に引かれることにより矢示Ｄ方向に回動される。

【００２３】２８はフックピンである。フックピン２８
は図７及び図８に表すように付勢手段５０を介在してフ
ック４２をアーム２２へ回動自在に取り付けるピンであ
る。従って、フックピン２８はアーム２２と固定され、
フック４２を回動自在にアーム２２へ取り付けており、
フック４２の下方の自動車ボデー１１側端部に鍔部５１
を形成している。フックピン２８は、フック４２と鍔部
５１との間に付勢手段５０を設け、フック４２を常に矢
示Ｃ方向へ付勢しながらアーム２２と回動自在に取り付
ける。鍔部５１は、下部ガイドレール長手方向に長く下
部ガイドレール１３に平行な辺を有する長円形状であ
り、下部ガイドレール１３の下面滑走面１３ａより車体
外側位置に、下面滑走面１３ａと重ならないように配置
される。この実施の形態では、フックピン２８はフック
４２の係止孔４８を貫通してアーム２２の上面でかしめ
フック４２をアーム２２へ回動自在に取り付けたが、ボ
ルト、ナットから構成し螺合することでフック４２をア
ーム２２へ取り付ける等、他の方法により取り付けても
良い。

【００２４】フック４２は、フックベース４４側の面で
ある下面から下方にフックベース４４の係止部４６ｂと
摺動自在であると共に回動自在に係止部４７が立設さ
れ、更に、アーム２２に取り付けるべくフックピン２８
と回動自在に係止可能な係止孔４８が設けられる。そし
て、フック４２では、係止部４７がフックベース４４の
係止部４６ｂと係止され、係止孔４８がフックピン２８
によりアーム２２へ回動自在に係止可能なので、フック
ベース４４と摺動及び回動自在に係止されると共にアー
ム２２と回動自在に取り付けられる。又、フック４２
は、フックピン２８と係止孔４８との係止に付勢手段５
０を介在させるのでフックピン２８周りで付勢手段５０
により常時矢示Ｃ方向へ付勢されている。従ってフック
４２は、フックベース４４が矢示Ｄ方向に回動すること
で係止部４６ｂにより付勢手段５０の付勢力に抗し移動
されフックピン２８を中心に矢示Ｄ方向に回動される。
取付部４５は、この実施の形態ではねじが螺設され固定
具４３に立設され、ボルト４９により取付孔２９を介し
てアーム２２と固定したが、取付部４５へボルト挿通可
能な孔を穿設しボルト、ナットにより固定してもよく、
アーム２２に予め設けられる切り欠きにフック作動部４
１をはめ込み、切り欠きをかしめる等によって取り付け
る等種々の方法が考えられ、何れも、アーム２２下部に
固定具４３が取付可能であればよい。そして、付勢手段
５０はこの実施の形態ではコイルスプリングからなるが
付勢力を付与可能ならば他の付勢手段でも良い。

【００２５】このように構成されるフック４２は、フッ
ク作動部４１がアーム下部へ取り付けられる前に予めア
ーム２２へ取り付けられ下部ガイドレール１３に案内さ
れながら開口１２部を全開状態でストッパ１５と係止さ
れる。そして、フック４２がアーム２２に取り付けられ
る位置は、ストッパ１５とフック４２との係止部分及び
フック４２の回動中心であるフックピン２８の回動中心
との相対位置が、スライドドア２１の移動方向と平行に
位置するよう設けられる。フック４２とストッパ１５が
係止状態でこのような相対位置関係になるよう構成され
ることで、フック４２とストッパ１５との係止部分に働
くスライドドア２１を係止している力は常にスライドド
ア２１の移動方向へのみ働くので、振動等によるガタツ
キがなくなる。仮に、ストッパ１５とフック４２との係
止部分及びフック４２の回動中心であるフックピン２８
の回動中心との相対位置が、前記従来例（図１１）に表
したようにスライドドア２１の移動方向と角度を持って
係止されると、フック４２がスライドドア２１を固定す
る力が、フック４２とストッパ１５との係止部位及びフ
ック４２の回動中心方向に働き、スライドドア２１をス
ライドさせないための力がスライド方向に働き、それ以
外の力が分力としてスライド方向に直行する方向に発生
し、必要以上に係止部位に力が必要となるばかりでな
く、分力の影響により振動等によるガタツキが発生する
等してしまう。又、この実施の形態でいう「ストッパ１
５とフック４２との係止部分及びフック４２の回動中心
であるフックピン２８の回動中心との相対位置方向がス
ライドドア２１と平行」とは、ガタツキ等の問題が発生
しない範囲であれば５度程度の角度を有しても、スライ
ドドア２１のスライド方向と平行であるとする。

【００２６】５２は、フック４２に穿設される孔であ
る。孔５２は板状体からなるフック３２にアーム２２か
らの露出部分に貫通させて設けられる。孔５２は、図９
及び図１０に図示されるように最もフック４２がアーム
２２から露出された状態でも、孔５２はアーム２２先端
から露出されていない部分を有する。このように構成さ
れる実施形態の組立方法を説明する。フックベース４４
に回動手段３１であるワイヤのワイヤ本体３３を係止
し、固定具４３へ回動手段３１であるワイヤの被覆３２
を係止する。そして、フック４２が既に取り付けられた
フック作動部４１を、回動手段３１の係止終了後に固定
具４３に設けられた取付部４５へボルト４９によりアー
ム２２下部へ固定する。

【００２７】次いで、この実施形態の作用を説明する。
尚、初期状態は、スライドドア２１が開口部１２を全開
状態時とする。開口部１２を開口するようにスライドド
ア２１に設けられ回動手段３１の一端を係止されたドア
ハンドル（図示せず）を操作し、回動手段３１のワイヤ
本体３３を引く。すると、フックベース４４に係止され
たワイヤ本体３３がフックベース４４を引き、フックベ
ース４４はＤ方向へ回動する。すると、フックベース４
４と摺動及び回動自在に取り付けられたフック４２も付
勢手段５０の付勢力に抗し係止孔４８を中心としてＤ方
向へ回動する。そして、フック４２はストッパ１５との
係止を解除する。この状態でフック４２がストッパ１５
との係止を解除されたのでスライドドア２１はスライド
可能となり、開口部１２を閉状態とするようＢ方向とは
逆方向へ移動させ、閉状態とする。

【００２８】開口部１２を開状態にする場合には、閉状
態のスライドドア２１をスライドさせ、開状態方向へ移
動させる。やがて、フック４２は常に矢示Ｃ方向に付勢
されているが、ストッパ１５と当接し、更に移動するこ
とでストッパ１５により付勢力に抗して回動される。こ
の時、フック４２は、フックベース４３に穿設された係
止部４６ｂが長孔状なのでフックベース４３に回動を阻
害されることはない。そして、フック４２はストッパ１
５を乗り越えストッパ１５と係止状態となり、開状態を
維持する。

【００２９】フックピン２８の鍔部５１の位置が下部ガ
イドレール１３のローラ２６の下部滑走面１３ａより外
側にあり、且つ、鍔部５１の形状がガイドレール１３の
長手方向に長い長円形状なので、スライドドア２１の開
閉時にガイドレール１３の下部滑走面１３ａに重ならな
い。そのため、ロアアーム２２の位置を低くでき、ガイ
ドレール１３の高さを低くできる。又、フック４２はア
ーム２２の下部に設置されるためアーム２２に被覆され
保護される。フック４２のアーム２２からの露出部には
孔５２が穿設されているのでフック４２への落下物は、
孔５２から落下する。而も、孔５２は、アーム２２から
最も露出された状態でも孔５２はアーム２２先端から露
出されていない部分を有するので、アーム２２先端より
内側からも雪等被落下物が落下して詰まることはない。

【００３０】

【発明の効果】 従って、この発明では、スライドドア
全開時の乗降の際、乗降性がよくなり、足踏み等による
スライドドアのストッパの故障、動作不良を防止するこ
とができる。更に、フック４２を回動するための回動手
段３１であるワイヤの取り付は、フック作動部４１及び
フック４２をアーム２２に取り付ける前なので、回動手
段３１の取付精度を向上させ、回動手段３１の接続不良
によるフック４２の作動不良を防止可能であり、開口部
１２の開閉動作不良を防止することができる。又、スト
ッパ係止時のフックとストッパの係止部位及びフックの
回動中心との相対位置方向がスライドドア２１のスライ
ド方向と平行になるよう構成されるので、スライドドア
全開時のストッパとフックの係止時に、分力がなく余分
な係止力が不要であり而もガタツキ等が発生しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態の一部拡大図であり
図３のＡ部拡大図

【図２】 図１の一部拡大図

【図３】 実施の形態が取り付けられた自動車ボデー
の斜視図

【図４】 この発明の実施の形態の一部拡大断面図

【図５】 この発明の実施の形態の一部拡大斜視図

【図６】 この発明の実施の形態の組立図

【図７】 図１のＥ−Ｅ線断面図

【図８】 フックの回転軸の鍔部とコイルバネの斜視
図

【図９】 フックの孔とアームの位置関係を表す説明
断面図

【図１０】 同斜視説明図

【図１１】 従来例の一部拡大図

【符号の説明】

１１ 自動車ボデー １２ 開口部 １３ 下部ガイドレール １４ 上部ガイドレ
ール １５ ストッパ ２１ スライドドア ２２ アーム ２３ ローラアーム ２４ ローラブラケット ２５ ローラ ２６ ローラ ２７ ローラ ２８ フックピン ２９ 取付孔 ３１ 回動手段 ３２ 被覆 ３３ ワイヤ本体 ４１ フック作動部 ４２ フック ４３ 固定具 ４４ フックベース ４５ 取付部 ４６ａ 回動軸 ４６ｂ 係止部 ４７ 係止部 ４８ 係止孔 ４９ ボルト ５０ 付勢手段 ５１ 鍔部 ５２ 孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西平 守 神奈川県相模原市大山町４番12号 セント ラル自動車株式会社内 (72)発明者 平野 全次 神奈川県相模原市大山町４番12号 セント ラル自動車株式会社内 (72)発明者 福元 良一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 神谷 剛 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 近藤 覚 愛知県刈谷市朝日町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 坪内 正克 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ボデーの開口部に沿って移動し開
   口部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定さ
   れスライドドアとともに移動されるアームと、アームの
   下部に回動自在に取付部により取り付けられるフック作
   動部と、アームと回動自在にアーム下部に取り付けられ
   フック作動部の回動に伴い回動されるフックと、アーム
   の下部で端部をフック作動部に係止されフック作動部を
   回動可能な回動手段と、スライドドアが全開状態をとら
   されたときのフック位置に対応する自動車ボデーにフッ
   クと係合可能に固定されるストッパとからなり、回動手
   段端部をフック作動部へ係止し、その後回動手段が係止
   されたフック作動部を取付部を介してアーム下部へ取り
   付けることを特徴とするスライドドアの全開ロック装
   置。
2. 【請求項２】 自動車ボデーの開口部に沿って移動し開
   口部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定さ
   れスライドドアとともに移動されるアームと、アームの
   下部に回動軸を中心にアームと回転自在に設置されるフ
   ックと、スライドドアが全開状態をとらされたときのフ
   ック位置に対応する自動車ボデーにフックと係止可能に
   固定されるストッパとからなり、開状態時にストッパと
   フックとの係止部とフックの回動軸との相対位置がスラ
   イドドアのスライド方向と平行に位置されることを特徴
   とするスライドドアの全開ロック装置。
3. 【請求項３】 自動車ボデーの開口部に沿って移動し開
   口部を開閉するスライドドアと、一端に回動自在にロー
   ラが設けられ他端をスライドドアに固定され、スライド
   ドアとともに移動されるアームと、アームの下部に回動
   軸を中心にアームと回転自在に設置されるフックと、自
   動車ボデーの開口下部に開口に沿って設けられアームの
   ローラをガイドしてスライドドアをスライド可能な滑走
   面を有するガイドレールと、スライドドアが全開状態を
   とらされたときのフック位置に対応する自動車ボデーに
   フックと係止可能に固定されるストッパとからなり、開
   状態時にストッパとフックとの係止部とフックの回動軸
   との相対位置がスライドドアのスライド方向と平行に位
   置され、且つ、フックの回動軸のアーム側とは反対の端
   部がガイドレールの滑走面と重ならない形状からなるこ
   とを特徴とするスライドドアの全開ロック装置。
4. 【請求項４】 自動車ボデーの開口部に沿って移動し開
   口部を開閉するスライドドアと、スライドドアに固定さ
   れスライドドアととともに移動されるアームと、アーム
   の下部にアームと回動自在に設置されるとともに孔を設
   けられたフックと、スライドドアが全開状態をとらされ
   たときのフック位置に対応する自動車ボデーにフックと
   係止可能に固定されるストッパとからなることを特徴と
   するスライドドアの全開ロック装置。