JPH0515010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はスライドドアと給油口扉のインターロ
ツク装置に関する。

［従来の技術］ バン型車両等において、サイド乗降口を開閉す
るスライドドアが開放時に通過するボデー側面に
給油口を設けたものがあり、該給油口には、通
常、閉鎖時にボデーパネルと連続面をなす開閉扉
が設けられる。

ところで、給油中にスライドドアを開けると給
油パイプ等と干渉して損傷を受けることがあるた
め、スライドドアと給油口扉の開閉にインターロ
ツクを設けることが考えられ、例えば実開昭59−
179966号では、乗降口開口縁にスライドドアの開
放を検知する検知装置とスライドドアのロツク解
除を禁止するストツパを設け、スライドドア開放
時には給油口扉の開放を禁止するとともに、給油
口扉の開放時にはスライドドアのアンロツクを禁
止する開扉抑止装置が提案されている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記装置はスライドドアと給油パイプ等の干渉
を有効に防止することができるが、乗降口開口縁
の限られたスペースにドア開放検知装置とストツ
パの両者を設ける必要があつて設置に手間取る上
に、構造が比較的複雑になるという問題点があ
る。

本考案はかかる問題点に鑑み、検知装置とスト
ツパを兼用することによりこれらを乗降口開口縁
に別体に設ける必要がなく、したがつて設置容易
でかつ構造も簡単なスライドドアと給油口扉のイ
ンターロツク装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成を第１図により説明すると、スラ
イドドアＣが開放時に通過するサイドボデーＢに
扉Ｄを設けた給油口Ｂ２を開口せしめた車両にお
いて、上記スライドドアＣのロツク機構１０２の
作動に連動して進退する第１のストツパ部材１
と、上記給油口扉Ｄのロツク機構２０１の作動に
連動して進退する第２のストツパ部材２と、上記
第１のストツパ部材１と第２のストツパ部材２を
連動せしめるべく連結する連結手段３とを具備
し、上記第１のストツパ部材１はスライドドアロ
ツク機構１０２の解除時に進出して、上記連結手
段３を介して上記第２のストツパ部材２を給油口
扉ロツク機構２０１の解除軌跡内に突出せしめて
その解除作動を阻止するようになし、一方、上記
第２のストツパ部材２は給油口扉ロツク機構２０
１の解除時に進出して、上記連結手段３を介して
上記第１のストツパ部材１をスライドドアロツク
機構１０２の解除軌跡内に突出せしめてその解除
作動を阻止するようになしたものである。

［作用、効果］ 上記構成において、第１のストツパ部材１およ
び第２のストツパ部材２はそれぞれスライドドア
ロツク機構１０２および給油口扉ロツク機構２０
１に連動して進退して、これらロツク機構１０
２，２０１のロツクないし解除作動を検出する。
そして、各ロツク機構１０２，２０１の解除作動
時に進出する各ストツパ部材１，２が、連結手段
３を介して互いに他のストツパ部材２，１を、対
応するロツク機構１０２，２０１の解除軌跡内に
突出せしめてその解除作動を阻止する。

かくして、スライドドアＣと給油口扉Ｄが同時
に開放されることはなく、互いの干渉が防止され
る。

本考案によれば、上記各ストツパ部材１，２
が、各ロツク機構１０２，２０１のロツクないし
解除作動を検出する検出手段を兼ねているから、
従来の如く、検出装置を別体に設ける必要はな
く、設置容易であり、構造も簡易である。

［実施例］ 第１図において、車両のサイドボデーＢには乗
降口を開閉するスライドアＣが設けてあり、上記
ボデーＢに連なる後方にはボデーパネルを内方へ
凹陥せしめて給油口Ｂ２が設けてある。給油口Ｂ
２には図略のヒンジにより開閉自在に扉Ｄが設け
てあり、該扉Ｄには施錠用のキーシリンダ２０１
が設けてある。スライドドアＣは開放時にボデー
Ｂ外方へ引き出されて上記給油口Ｂ２の直上を後
方へ通過する。

上記スライドドアＣの後端面Ｃ１に対向する乗
降口開口縁Ｂ１には公知構造のストライカ１０１
が設けてあり、ドアＣの閉鎖時にはこれに設けた
ラツチ１０２が上記ストライカ１０１に係合して
ロツクする。これを第２図に示す。上記開口縁Ｂ
１にはこれより突出せしめて第１のストツパ部材
たるストツパ板１が設けてあり、該ストツパ板１
は延出するその先端１１が上記ラツチ１０２に当
接している（第３図）。上記ストツパ板１は基端
１２を回動自在に支軸１０３（第１図）に連結し
てあり、該支軸１０３に付設したコイルバネ１０
４によりラツチ１０２方向へ付勢されている。上
記支軸１０３は開口縁Ｂ１内面に設けたケース１
０５に支持されている。

上記ケース１０５には、ストツパ板１の基端１
２近傍を通つて上下動自在に伝達ロツド３０１が
設けてある。上記ロツド３０１は中央部を屈曲せ
しめて（第４図）ここにフランジ状の係止板３０
２が形成してある。

しかして、スライドドアＣ開放時にラツチ１０
２（第２図）が支軸１０６まわりに矢印方向へ回
転してストライカ１０１より外れると、ストツパ
板１は上記バネ１０４のばね力により回転し、ス
トツパ板後端１２が、第４図、第５図の実線で示
す如く、係止板３０２の上面に当接してロツド３
０１の上動が阻止される。なお、第５図中、鎖線
はラツチ１０２がストライカ１０１に係合してい
る時のストツパ板後端１２の位置を示す。

連結ロツド３０１の下端にはＬ字状の伝達レバ
ー３０３（第１図）の一端が連結してあり、該レ
バー３０３はその屈曲部をピン３０４により棒状
ブラケツト３０５の先端に回動自在に連結してあ
る。ブラケツト３０５は上記ケース１０５の下面
に突設してある。上記レバー３０３の他端には連
結手段たるワイヤケーブル３の一端が連結され、
その他端は給油口Ｂ２の側面に設けたブラケツト
２０２に至つている。

上記ブラケツト２０２にはピン２０３により上
端を回動自在に連結されて連結レバー３０６が設
けてあり該レバー３０６の下端に上記ワイヤケー
ブル３が連結してある。すなわち、上記レバー３
０６の下端には、第６図に示す如く、係止用切欠
き２１２が形成してあり、該切欠き２１２にワイ
ヤケーブル３の先端球状部３１を係止固定する。

給油口Ｂ２の側面にはこれと上記ブラケツト２
０２を貫通して給油口Ｂ２内に出退自在に第２の
ストツパ部材たるストツパロツド２が設けてあ
り、上記連結レバー３０６は、第７図、第８図に
示す如く、ストツパロツド２の後端部を貫通して
いる。しかして、上記レバー３０６はこれに付設
したトーシヨンスプリング２０５（第１図）によ
り上記ロツド２を突出方向へ付勢している。突出
するストツパロツド２は、給油口扉Ｄを閉じた状
態で、その先端が、第９図に示す如く、キーシリ
ンダ２０１先端の偏心位置に形成した係合溝２０
６内に嵌入する。

上記構造のインターロツク装置において、スラ
イドドアＣのラツチ１０２がストライカ１０１よ
り外れると、上述の如くストツパ板１が回転して
その後端１２が連結ロツド３０１の係止板３０２
に当接する。この状態では上記ロツド３０１は上
動が阻止され、ワイヤケーブル３の後退（第１図
矢印）が規制されて、係合溝２０６の旋回軌跡内
に進出したストツパロツド２の突出状態が維持さ
れる。これにより、給油口扉Ｄを開放するキーシ
リンダ２０１の回転（第９図矢印）が防止され
る。

一方、上記ラツチ１０２がストライカ１０１に
係合しているスライドドアＣの閉鎖状態では、ス
トツパ板１はコイルバネ１０４のばね力に抗して
回転して第５図鎖線の位置にある。この状態でキ
ーシリダ２０１を回転せしめると、これに伴なつ
てストツパロツド２は後退して上記キーシリンダ
２０１は自由に回転し、係合溝２０６と上記ロツ
ド２の係合が外れ、給油口扉Ｄが開放される。係
合が外れると上記ロツド２は係合時よりも更に給
油口Ｂ２内へ突出し、これによつて連結ロツド３
０１が大きく下動する（第４図鎖線）。これによ
り、ラツチ１０２がストライカ１０１に係合して
いる時のストツパ板１（第５図の鎖線）には上記
ロツド３０１の直線部３０１ａが当接し、図の矢
印方向の回転が阻止される。

ラツチ１０２とストライカ１０１の係合を解消
するには、ラツチ１０２の回転（第２図矢印）に
伴なつて一旦ストツパ板１は第５図矢印方向へ回
転する必要があるが、この回転は回転軌跡内に突
出する上記ロツド３０１にて阻止され、したがつ
てスライドドアＣを開けることはできない。

本考案は運転席に設けたオープナレバーにより
給油口扉を開ける構造のものにも適用できる。す
なわち、第１図において、オープナレバー２０８
よりワイヤケーブル２０９が延出し、その先端は
給油口Ｂ２の連結レバー３０６の下端に連結して
ある（第６図）。上記ケーブル２０９は先端円板
部２１０が摺動溝２１１内に嵌装されて、所定範
囲内で前後動可能である。

この場合、第１０図に示す如く、給油口扉Ｄに
は裏面に突片２０７が設けられ、該突片２０７に
ストツパロツド２の先端が当接している。給油口
扉Ｄはヒンジ部に設けたバネ部材により開放方向
へ付勢されており、上記ロツド２が後退すると開
放される。

スライドドアＣがアンロツクされた状態では、
上述の如く、ワイヤケーブル３の後退（第１図矢
印）が阻止されるから、オープナレバー２０８を
引いても連結レバー３０６は移動せず、給油口扉
Ｄは開かない。

一方、スライドドアＣのロツク時にオープナレ
バー２０８を引くとワイヤケーブル３が後退して
給油口扉Ｄが開き、上記レバー２０８を放した時
点で、ストツパロツド２は突片２０７（第１０
図）当接時よりも更に給油口Ｂ２内へ突出する。
これにより、ワイヤケーブル３が前進し、連結ロ
ツド３０１が大きく下動してストツパ板１の回転
が阻止され、スライドドアＣの開放が防止され
る。

この際、緊急時にはオープナレバー２０８を引
くとワイヤケーブル３は後退せしめられ、連結ロ
ツド３０１が上動してストツパ板１の回転が自在
となる。これにより、給油口扉Ｄが開放されてい
てもスライドドアＣを開けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はインターロツク装置の全体構成を示す
斜視図、第２図はスライドドア後端面に設けたラ
ツチの正面図、第３図は第２図のＡ矢視平面図、
第４図は伝達ロツドの正面図、第５図は第４図の
Ｅ矢視平面図、第６図は伝達レバーの下端部拡大
斜視図、第７図はストツパロツドの側面図、第８
図はその平面図、第９図は給油口扉の部分斜視
図、第１０図は本考案の他の実施例における給油
口扉の部分斜視図である。 １……ストツパ板（第１のストツパ部材）、１
０２……ラツチ（スライドドアロツク機構）、２
……ストツパロツド（第２のストツパ部材）、２
０１……キーシリンダ（給油口扉ロツク機構）、
２０８……オープナレバー、３……ワイヤケーブ
ル（連結手段）、３０１……連結ロツド、３０３，
３０６……連結レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スライドドアが開放時に通過するサイドボデー
   に扉を設けた給油口を開口せしめた車両におい
   て、上記スライドドアのロツク機構の作動に連動
   して進退する第１のストツパ部材と、上記給油口
   扉のロツク機構の作動に連動して進退する第２の
   ストツパ部材と、上記第１のストツパ部材と第２
   のストツパ部材を連動せしめるべく連結する連結
   手段とを具備し、上記第１のストツパ部材はスラ
   イドドアロツク機構の解除時に進出して、上記連
   結手段を介して上記第２のストツパ部材を給油口
   扉ロツク機構の解除軌跡内に突出せしめてその解
   除作動を阻止するようになし、一方、上記第２の
   ストツパ部材は給油口扉ロツク機構の解除時に進
   出して、上記連結手段を介して上記第１のストツ
   パ部材をスライドドアのロツク機構の解除軌跡内
   に突出せしめてその解除作動を阻止するようにな
   したことを特徴とするスライドドアと給油口扉の
   インターロツク装置。