JPS631434B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のトランクリツドやテールゲ
ート等の開閉体のロツク装置に関する。

この種のロツク装置には、車外からキー操作に
より開放し得るだけでなく、車内の例えば運転席
からの遠隔操作によつても開放し得るようにした
ものがある。

このようなロツク装置の従来例として、例えば
第１図及び第２図に示すような装置がある。（例
えば実公昭46−22331号公報参照） この装置は、自動車のトランクリツドのロツク
を遠隔操作し得るようにしたもので、閉扉時に、
運転席等に設けられたオープナハンドル（図示
略）により、索条ａを牽引することにより、スト
ライカｂのベースプレートｃに枢着されたオープ
ンレバーｄを、第１図における時計方向に回動さ
せ、このオープンレバーｄの一端で、トランクリ
ツド側に設けられたロツク本体ｅより突出するロ
ツキングプレートｇの突出部ｆを、第１図におい
て右方に移動させ、これによつて、ロツキングプ
レートｇを、第１図における反時計方向に回動さ
せ、ロツク本体ｅ内に設けられたラツチｈとスト
ライカｂとの係合を解除して、トランクリツドを
開くことができるようになつている。

しかし、このような従来の装置においては、第
２図に示すように、誤操作又は故障等により、オ
ープンレバーｄが索条ａにより牽引された状態
で、トランクリツドを閉じた場合、トランクリツ
ド側に設けられたロツク本体ｅより突出するロツ
キングプレートｇの突出部ｆがオープンレバーｄ
の遊端に衝突し、オープンレバーｄ、又はロツキ
ングプレートｇが折損する恐れがある。

また、このような従来の装置においては、自動
車のドアを施錠し忘れたり、窓ガラスを破るなど
の行為により車内に侵入し、オープナハンドルを
操作することにより、トランクリツドを開いてト
ランク内の荷物まで盗難を受ける恐れがあり、こ
れではロツクした意味がなくなるという欠点があ
る。

本発明は、このような誤操作等による破損の恐
れや、車内側からの遠隔操作による盗難の恐れ等
を防止し得るようにしたロツク状態を提供するこ
とを目的とするもので、その特徴とするところ
は、オープンレバーを、ロツク本体側に向かつて
前進した解錠位置と、ロツク本体に対して後退し
た施錠位置とに移動可能とし、解錠位置では、オ
ープナハンドルの操作によりロツキングプレート
を作動させてロツクを解除できるが、施錠位置と
することにより、オープナハンドルを操作しても
ロツキングプレートを作動させることができない
ようにするとともに、開閉体の閉止時にロツキン
グプレートがオープンレバーに当接したときは、
オープンレバーは解錠位置から施錠位置に後退す
るようにしたことにある。

以上本発明を、第３図乃至第６図に示す第１実
施例に基づいて説明する。

Ａは、自動車のトランクリツド側に設けられた
ロツク本体、Ｂは、ロツク本体Ａと対向する車体
側に設けられたベースプレートで、ストライカ１
０を備えている。

ロツク本体Ａは、ストライカ１０の進入口１を
形成したカバープレート２を備えている。このカ
バープレート２には、ストライカ１０が進入口１
内に進入したとき、ストライカ１０と係合する２
股状のラツチ３と、このラツチ３がストライカ１
０と係合した状態で、ラツチ３を係止するための
ロツキングプレート４とが、軸５，６をもつてそ
れぞれ枢着されている。

ラツチ３の上端とロツキングプレート４の上端
とには、左右方向をなす引張りコイルばね７の各
端部がそれぞれ係止され、このばね７の付勢力に
より、ラツチ３は、ストライカ１０が進入口１よ
り抜け出す方向、すなわち第３図における反時計
方向に付勢され、かつロツキングプレート４は、
ラツチ３を係止する方向、すなわち第３図におけ
る時計方向に付勢されている。また、ロツキング
プレート４はトランクリツドに設けられたキーシ
リンダ装置（図示略）に連係され、このキーシリ
ンダ装置のキー操作により、ロツキングプレート
４を第３図における反時計方向に回動させて、ラ
ツチ３の係止を解除することができる。

ロツキングプレート４の下端には、カバープレ
ート２の下端縁部に切設された切欠き８を通つ
て、カバープレート２の下方に突出する突出部９
が連設されている。

この突出部９は、ロツキングプレート４が、ラ
ツチ３をストライカ１０との係合状態で係止する
第４図に実線で示すような係止位置と、ラツチ３
の係止を解除し得る第４図に想像線で示すような
解除位置とに移動可能である。

ベースプレートＢは、上方より見て〓状に折曲
形成され、その中間部の上端には、上向きコ字形
枠状をなすストライカ１０が一体的に形成されて
いる。

ベースプレートＢの左方の側片１１のほぼ中央
には、軸１２が突設され、この軸１２には、ほぼ
上下方向をなすオープンレバー１３の上半部に穿
設された上下方向の長孔１４が嵌合されている。
かくして、オープンレバー１３は、この長孔１４
と軸１２との係合関係により、常時軸１２まわり
に回動し得るとともに、軸１２が長孔１４内を相
対的に摺動することにより、上下方向に移動する
こともできるようになつており、このオープンレ
バー１３が閉扉時にあるロツク本体Ａに向かつて
上昇し、長孔１４の下端に軸１２が係合した第４
図に示す解錠位置となつたときは、オープンレバ
ー１３の上端に形成された突片状の作動部１３ａ
が、閉扉時にあるロツキングプレート４の突出部
９の回動軌跡内に突入して、突出部９を解除位置
に向けて押動することができ、かつオープンレバ
ー１３がロツク本体Ａから離れるように下降し、
長孔１４の上端に軸１２が係合した第６図に示す
施錠位置となつたときには、作動部１３ａが突出
部９の回動軌跡から外れて、突出部９と非係合と
なるようにしてある。

オープンレバー１３における長孔１４の下方に
は、操作ピン１５が突設され、その操作ピン１５
を上下に移動させることにより、オープンレバー
１３を解錠位置としたり、施錠位置とすることが
できるようになつている。

オープンレバー１３の裏側には、操作ピン１５
の大径基部１５ａが突出し、この大径基部１５ａ
は、ベースプレートＢにおける側片１１の下部左
側縁に当接し得るようになつている。

この側片１１における下部左側縁には、オープ
ンレバー１３が解錠位置にあるとき大径基部１５
ａが当接し得る上方の凹部１１ａと、オープンレ
バー１３が施錠位置にあるとき大径基部１５ａが
当接し得る下方の凹部１１ｂとが上下二段に形成
されている。

１６は、軸１２に巻回された巻きばねで、その
一方の延出端部１６ａは、内方に向けて折曲さ
れ、軸１２に止着されるとともに、他方の延出端
部１６ｂはほぼＬ字状に垂下し、その延出端部１
６ｂの中間上下部には、オープンレバー１３が解
錠位置にあるとき操作ピン１５と係合する凹曲部
１７と、オープンレバー１３が施錠位置にあると
き、操作ピン１５に係合する凹曲部１８とが形成
されている。

かくして、巻きばね１６は、オープンレバー１
３を常時第４図における反時計方向に付勢する役
目と、オープンレバー１３が解錠位置にあると
き、大径基部１５ａを凹部１１ａに圧接させ、オ
ープンレバー１３をその位置で弾圧保持したり、
オープンレバー１３が施錠位置にあるとき、大径
基部１５ａを凹部１１ｂに圧接させ、オープンレ
バー１３をその位置で弾圧保持したりする役目、
すなわち、オープンレバー１３を解錠位置と施錠
位置とで保持する役目とを果たしている。

オープンレバー１３の下端には、自動車の運転
席等に設けられたオープナハンドル（図示略）に
一端を連結されたワイヤー等の可撓性の索条１９
の他端が連結され、オープナハンドルの操作によ
り、オープンレバー１３を所望時に巻きばね１６
の回動付勢力に抗して第４図における時計方向に
回動し得るようにしてある。

次に、この装置の作動及び取扱いについて説明
する。

トランクリツドを閉じたとき、車体側に設けら
れたストライカ１０がロツク本体Ａ内に相対的に
進入し、ストライカ１０がラツチ３と係合した状
態で、ラツチ３がロツキングプレート４により係
止されることにより、ストライカ１０はラツチ３
から離脱できないように拘束され、トランクリツ
ドは閉止状態で保持される。

この状態からトランクリツドを開くには、キー
操作により、ロツキングプレート４を第３図にお
ける反時計方向に回動させ、ラツチ３との係止状
態を解除させるか、または次に説明するような運
転席側からの遠隔操作により行なう。

すなわち、トランクリツドが閉じ、かつオープ
ンレバー１３が第４図に示すような解錠位置にあ
る状態で、運転席側のオープナハンドルを操作
し、索条１９を牽引すると、オープンレバー１３
は軸１２を中心として第４図における時計方向に
回動する。

この時、オープンレバー１３の作動部１３ａは
ロツキングプレート４の突出部９の回動軌跡内に
突入しているので、第４図に想像線で示すよう
に、作動部１３ａで突出部９を解除位置に向けて
押動し、ロツキングプレート４を第４図における
反時計方向をなす解除方向に回動させ、ロツク状
態を解除することができる。

これによつて、トランクリツドは開き、かつオ
ープンレバー１３は巻きばね１６の回動付勢力に
より第４図に実線で示す状態に復帰させられる。

運転席側からの遠隔操作を不能としたい場合に
は、操作ピン１５を押し下げ、オープンレバー１
３を施錠位置とした状態でトランクリツドを閉じ
る。

すると、オープンレバー１３の作動部１３ａは
ロツキングプレート４の突出部９の回動軌跡から
外れるから、運転席側のオープナハンドルを操作
してオープンレバー１３を回動させても、ロツキ
ングプレート４を解除方向に回動させることはで
きず、トランクリツドを開けることはできなくな
る。

この場合には、車外からのキー操作により、ト
ランクリツドを開けなければならない。

また、オープンレバー１３の解錠位置にある状
態で、トランクリツドが開いているにも拘らず、
誤つて運転席側のオープナハンドルを操作し、索
条１９を牽引するか、又は何らかの故障により、
オープンレバー１３が第４図に想像線で示す位置
となつている状態で、トランクリツドを閉じたと
き、ロツキングプレート４の突出部９がオープン
レバー１３の作動部１３ａの先端に当接すると同
時にオープンレバー１３は施錠位置に移動し、ロ
ツキングプレート４とオープンレバー１３との衝
突時の衝撃は緩和され、両部材の折損等を防止す
ることができる。

以上から明らかなように、本発明によると、オ
ープンレバーを解錠位置と施錠位置とのいずれか
に移動することができ、解錠位置とすることによ
り、運転席側からの遠隔操作により自由にトラン
クリツドを開けることができるとともに、施錠位
置とすることにより、運転席側からの遠隔操作を
不能とすることができる。

したがつて、夜間駐車等の十分に管理できない
状態にあつては、予めオープンレバーを施錠位置
としておくことにより、窓ガラスを破るなどの行
為により車内に侵入され、オープナハンドルを操
作してトランクリツドを開け、トランク内の荷物
まで盗難を受けるという恐れを防止することがで
き、防盗上有意義である。

また、本発明においては、誤操作や万一の故障
等により、トランクリツドの閉止動作時にオープ
ンレバーがロツキングプレートに当接したとして
も、それと同時にオープンレバーが解錠位置から
施錠位置に後退し、両部材の衝突時の衝撃を緩和
し、それらの折損を防止し得るので好合である。

なお、上述の実施例においては、本発明をトラ
ンクリツドのロツク装置に適用したものとしてあ
るが、本発明は、テールゲートのロツク装置やそ
の他のロツク装置にも適用可能である。

第７図は、第２実施例を示し、オープンレバー
１３の長孔１４に、第８図に示すような中央部が
狭窄されたほぼ８の字形の弾性ブツシユ２０を嵌
合し、この弾性ブツシユ２０の狭窄部を介して軸
１２が上下に相対的に移動することにより、オー
プンレバー１３が解錠位置と施錠位置とに弾性保
持されるようにするとともに、一端をベースプレ
ートＢに、かつ他端をオープンレバー１３の下部
適所にそれぞれ止着された引張りコイルばね２１
により、オープンレバー１３に復帰回動用の付勢
力を付与するように構成されている。なお、第７
図に示すその他の構成は、第１実施例のものと同
一である。

第９図は、第３実施例を示し、オープンレバー
１３に上下に凹部２２ａ，２２ｂを切設した長孔
２２を突設し、さらに、軸１２に巻回された巻き
ばね２３の一方の延出端部２３ａを、ベースプレ
ートＢに係合させ且つ他方の延出端部２３ｂを、
第１０図のように折曲形成して長孔２２に係合さ
せて、オープンレバー１３の上下移動に伴なつて
延出端部２３ｂが長孔２２内を移動して凹部２２
ａ，２２ｂに係合することにより、オープンレバ
ー１３を解錠位置と施錠位置とに弾性保持すると
ともに、オープンレバー１３に復帰回動用の付勢
力を付与するように構成されている。

その他の構成は第１実施例のものと同一であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のロツク装置の一例の閉止時の
状態を示す縦断正面図、第２図は、同じくオープ
ンレバーを索条をもつて牽引した状態で、トラン
クリツドを閉止しようとしたときの状態を示す要
部の縦断正面図、第３図は、本発明の第１実施例
の開放時の状態を示す斜視図、第４図は、同じく
オープンレバーが解錠位置にある状態でトランク
リツドを閉じたときの状態を示す要部の正面図、
第５図は、第４図のＸ−Ｘ線に沿う縦断面図、第
６図は、オープンレバーが施錠位置にある状態で
トランクリツドを閉じたときの状態を示す第４図
と同様な部分の正面図、第７図は、本考案の第２
実施例の要部の正面図、第８図は、第２実施例に
用いる弾性ブツシユの一例を示す斜視図、第９図
は、本考案の第３実施例の要部の正面図、第１０
図は、第３実施例に於ける巻きばねと長孔との係
合関係を示す斜視図である。 Ａ……ロツク本体、Ｂ……ベースプレート、４
……ロツキングプレート、９……突出部、１０…
…ストライカ、１２……軸、１３……オープンレ
バー、１３ａ……作動部、１４……長孔、１５…
…操作ピン、１６……巻きばね、２０……弾性ブ
ツシユ、２１……引張リコイルばね、２２……長
孔、２３……巻きばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側又は開閉体側のいずれか一方にストラ
   イカを備えるベースプレートを、かつ他方に前記
   ストライカと係合可能なロツク本体をそれぞれ設
   け、前記ロツク本体に、前記ストライカとの係合
   を解除させるためのロツキングプレートを設ける
   一方、前記ベースプレートに、遠隔位置からの操
   作により回動させられるようにしたオープンレバ
   ーを設け、前記開閉体の閉止時に、前記オープン
   レバーにより前記ロツキングプレートを解除操作
   して、ロツク本体とストライカとの係合を解除し
   得るようにしたロツク装置において、前記オープ
   ンレバーを、前記ロツク本体側に向かつて前進
   し、かつ前記ロツキングプレートの移動軌跡内に
   突入してロツキングプレートを解除方向に連動可
   能な解錠位置と、前記ロツク本体に対して後退
   し、かつ前記ロツキングプレートの移動軌跡から
   外れてロツキングプレートと非係合となる施錠位
   置とに移動可能となるようにベースプレートに軸
   支するとともに、前記解錠位置で解除方向に作動
   した位置で開閉体を閉止したときに、前記ロツキ
   ングプレートと当接して施錠位置に後退するよう
   に配置したことを特徴とするロツク装置。