JPH0237986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は開扉時における施錠操作を阻止した自
動車用ドアロツク装置の改良に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置としては、ドア
開扉状態にて車室内のロツクノブを施錠操作した
後に、アウトサイドハンドルを開扉操作しながら
ドアを閉じるとキーを使用しないで施錠すること
が出来る所謂キーレスロツク操作をしうるもの
と、ドア開扉状態にてロツクノブの施錠操作を阻
止してキーレスロツク操作を出来ないようにした
所謂ノブブロツク機構とが存在している。

しかしながら、前者におけるキーレスロツク操
作が出来るものは、施錠操作を簡単に出来る反
面、キーを車室内に忘れてしまい再度開扉するこ
とが出来なくなつてしまうという事故を生じ易い
問題点がある。してみると、車室内へのキー忘れ
を防止する上では、後者におけるキーレスロツク
操作ができないものが有効的であるが、このドア
ロツク装置では開扉状態においてロツクノブに連
結部材を介して連結されるノブレバーをラツチま
たはオープンレバーに係合させることによつて、
ロツクノブの施錠方向への動きを拘束する構造な
ので、開扉状態においてロツクノブを誤つて施錠
操作すると、ロツクノブとロツク装置とを連結す
る連結部材や、ロツク装置内のノブレバーやキー
レバー等に過大な負荷が加わり、連結部材やノブ
レバー等が変形したりする問題点がある。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、キー忘れ防止に有効的である開
扉時における施錠操作を阻止した構造として、開
扉時におけるロツクノブの誤操作による過大負荷
を吸収することにより上記問題点を解決すること
を目的としている。

かかる目的を達成するために、本考案において
は、施錠位置乃至解錠位置に反転可能なキーレバ
ーを有しており、ラツチを係止するポールの停止
位置を閉扉位置と開扉位置とで異ならしめ、開扉
位置に拘束されるポールにより該キーレバーの解
錠位置から施錠位置への反転を阻止し、キーレス
ロツク操作ができないようにした自動車用ドアロ
ツク装置において、 ポールと一体に回動するオープンレバーと、前
記キーレバーとの間に、該キーレバーを反転保持
するターンオーバースプリングより大きな付勢力
を有する伸張バネ部材を、開扉時にキーレバーを
解錠位置に保持すべく架設し、 前記オープンレバーとキーレバーとのいずれか
一方に前記伸張バネ部材の一端を固結し、他方
に、該伸張バネ部材の他端を、引張方向でのみ当
接するよう係合させ、該他方からは該伸張バネ部
材の伸張方向にのみ動作伝達可能で逆方向は逃げ
るよう連結して成る自動車用ドアロツク装置とし
たものである。

開扉時に施錠操作をするとキーレバーは一旦は
解錠位置から施錠位置に反転するがオープンレバ
ーは動作しない。すなわち、開扉時にはポールは
開扉位置に拘束されていてオープンレバーは不動
であり、キーレバーは伸張バネ部材を伸ばし、そ
の付勢力に抗して解錠位置から施錠位置に反転す
る。したがつて、施錠操作をそめると、伸張バネ
部材の付勢力によりキーレバーは施錠位置から解
錠位置に反転する。

閉扉時にポールが開扉位置から閉扉位置に反転
するときオープンレバーが一体に反転すると、伸
張バネ部材の両端を連結した部位は伸張バネ部材
を圧縮するように変位する。

伸張バネ部材の他端は引張方向でのみ当接する
よう係合して伸張方向にのみ動作伝達可能で逆方
向は逃げるよう連結されているので、圧縮方向の
変位に対しては伸張バネの他端が逃げ、動作上で
干渉することはない。

動作上の干渉が生じないので、開扉時でのロツ
クノブの操作等による過負荷がキーレバー等に加
わることなく開扉時でのキーレスロツク操作を阻
止することができる。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、ドアロツク装置１のボデイ−本体１０の一側
にはベースプレート１１が固着されており、内部
にはボデイ−本体１０に枢着されたフオーク形状
のラツチＬ及びポールＰが設けられている。

第３図、第４図に示すように、ラツチＬには、
開扉状態においてポールＰを第３図の開扉位置に
保持する係止面Ｌ１と、ハーフラツチ位置でポー
ルＰの先端係止部Ｐ１により錠止されるハーフラ
ツチ用係合部Ｌ２と、フルラツチ位置で先端係止
部Ｐ１により錠止されるフルラツチ用係合部Ｌ３
と、車体側に固着されたストライカＳと係脱する
Ｕ字状係合部Ｌ４とが形成されており、かつラツ
チＬはラツチ解除方向（時計方向）に付勢されて
おり、該ラツチ解除位置にてフルラツチ用係合部
Ｌ３がボデイ−本体１０に固設されたストツパ１
２に当接している。

第１図、第２図に示すように、ベースプレート
１１側には、ポールＰと一体にボデイ−本体１０
に枢支され、バネ２１によりストツパ用係合部２
２がベースプレート１１に形成されたストツパ１
３に当接する方向（反時計方向）に付勢されたオ
ープンレバー２が設けられている。該オープンレ
バー２は、開扉状態においては、ポールＰの先端
係止部Ｐ１がラツチＬの係止面Ｌ１により係止さ
れているので、前記ストツパ用係合部２２がスト
ツパ１３から離間した開扉位置（第１図に示す位
置）にあり、先端係止部Ｐ１がハーフラツチ用係
合部Ｌ２及びフルラツチ用係合部Ｌ３を錠止した
閉扉状態においては、ストツパ用係合部２２がス
トツパ１３に当接した閉扉位置（第５図および第
６図に示す位置）にある。

第１図に示すように、前記ベースプレート１１
には、ドアの外側面に設けられたアウトサイドハ
ンドル（図示省略）の開扉操作によつて時計方向
に回動可能なアウトサイドレバー３が枢支されて
おり、該アウトサイドレバー３には、ベースプレ
ート１１上をアウトサイドレバー３の回動に連動
して上下方向に摺動可能なサブレバー４が連結さ
れている。該サブレバー４は、アウトサイドレバ
ー３の時計方向への回動により、フルラツチ状態
（第４図に示す状態）にあるポールＰの先端係止
部Ｐ１をラツチＬのフルラツチ用係合部Ｌ３から
退避させるように作動突起部４１がオープンレバ
ー２の折曲げ部２３に係合可能な解錠位置（第１
図および第５図に示す位置）と、前記作動突起部
４１が折曲げ部２３との係合軌跡外に退避して、
折曲げ部２３と係合不能となる施錠位置（第６図
に示す位置）とに変位可能である。さらに、サブ
レバー４は、アウトサイドレバー３を反時計方向
に付勢するバネ３１によつて係止部４２がベース
プレート１１に形成されたストツパ１４に当接し
た位置（第１図に示した位置）に付勢されてい
る。

さらに、ベースプレート１１には、キー操作に
よつて解錠位置と施錠位置との間で揺動可能なキ
ーレバー５が枢支されており、該キーレバー５
は、先端部に植設されたピン５１がサブレバー４
に形成された長孔４３に嵌込まれることによつて
サブレバー４に連結されており、それによつてキ
ーレバー５はキー操作によりサブレバー４を前記
施錠位置及び解錠位置に変位させるように構成さ
れている。また、キーレバー５は、車室内に設け
られたロツクノブ（図示省略）の施解錠操作によ
つてもベースプレート１１の側壁面１５に枢支さ
れたノブレバー７を介して前記施錠位置と解錠位
置とに反転可能である。

前記キーレバー５にはターンオーバースプリン
グ５２が設けられており、該スプリング５２はキ
ーレバー５を、死点を中心に解錠位置側および施
錠位置側にそれぞれ付勢して、反転保持するよう
にキーレバー５とベースプレート１１とに架設さ
れている。

前記キーレバー５のバネ掛け部５３とオープン
レバー２のバネ掛け部２４との間には、ターンオ
ーバースプリング５２より大きな付勢力を有する
伸張バネ部材６が、前記開扉時においてキーレバ
ー５を解錠位置に保持すべく架設されている。

前記伸張バネ部材６の一端６１は、オープンレ
バー２のバネ掛け部２４に、進退いずれに動作し
た場合でも（図中において左右のいずれの方向に
も）動作伝達可能に固結されている。すなわち、
オープンレバー２が第１図に示す開扉位置から第
５図に示す閉扉位置に向つて反時計方向に回動す
る際には、伸張バネ部材６は右方向に動かされ、
逆にオープンレバー２が閉扉位置から開扉位置に
向つて時計方向に回動する際には、伸張バネ部材
６は左方向に動かされるように前記一端６１はバ
ネ掛け部２４に連結されている。

前記伸張バネ部材６の他端６２は、キーレバー
５のバネ掛け部５３に、該バネ掛け部５３からは
伸張バネ部材６の伸張方向にのみ動作伝達可能で
逆方向は逃げるよう、引張方向でのみ当接するよ
う引つ掛けて係合されている。すなわち、前記開
扉位置から閉扉位置に向つてオープンレバー２が
回動する際には、前記他端６２がバネ掛け部５３
内を右方向に設定量だけ遊動して逃げ、その結果
閉扉位置においては、他端６２の折り曲げ部６２
ａがバネ掛け部５３の係合端５３ａから設定量だ
け離間するように他端６２がバネ掛け部５３に連
結されていると共に、第１図に示す開扉位置にお
いて、ロツクノブによる施錠操作により解錠位置
にあるキーレバー５を施錠位置に向つて時計方向
へ回動させると、バネ掛け部５３の係合端５３ａ
が他端６２の折り曲げ部６２ａを右方向へ引張
り、伸張バネ部材６を伸張するように他端６２が
バネ掛け部５３に連結されている。

前記設定量は、閉扉状態において、キーレバー
５が解錠位置から施錠位置に完全に反転するまで
の間、前記折り曲げ部６２ａが前記係合端５３ａ
と係合しないように設定されている。

上記構成を有する自動車用ドアロツク装置１で
は、開扉位置においては、第１図および第３図に
示すようにラツチＬの係止面Ｌ１がポールＰの先
端係止部Ｐ１を係止しているので、オープンレバ
ー２は、ストツパ用係合部２２がストツパ１３か
ら離れた開扉位置にある。該開扉位置にオープン
レバー２が位置している時には、伸張バネ部材６
の他端６２の折り曲げ部６２ａは、バネ掛け部５
３の係合端５３ａに係合している。

該開扉状態において、ロツクノブを誤つて施錠
操作した際には、キーレバー５が施錠位置側に向
つて時計方向へ回動するので、バネ掛け部５３が
他端６２を右方向へ引張り、伸張バネ部材６は伸
長され、かつロツクノブを離せば、伸長した前記
バネ部材６の引張力がターンオーバースプリング
５２の付勢力より大きいので、キーレバー５は前
記引張力によつて施錠位置から解錠位置側に戻さ
れる。

すなわち、開扉状態においてロツクノブを誤つ
て施錠操作しても、伸張バネ部材６２が伸長され
るだけで、ロツクノブを離せば伸張バネ部材６２
の引張力によつてキーレバー５は施錠位置から解
錠位置側に戻されるので、開扉状態における施錠
操作が阻止されている。

次に、第４図および第５図に示す閉扉状態にお
いては、ポールＰは、先端係止部Ｐ１がフルラツ
チ用係合部Ｌ３を錠止した位置まで第３図に示す
開扉位置から回動していので、オープンレバー２
は、ストツパ用係合部２２がストツパ１３に当接
した閉扉位置にある。該閉扉位置にオープンレバ
ー２が位置している時には、前記他端６２の折り
曲げ部６２ａは、バネ掛け部５３の係合端５３ａ
から前記設定量だけ離間している。

該閉扉状態において、ロツクノブを施錠操作し
た時には、前記折り曲げ部６２ａが前記係合端５
３ａから前記設定量だけ離間しているので、キー
レバー５は、伸張バネ部材６を伸長させることな
く施錠位置側に反転し、ターンオーバースプリン
グ５２の作用によつて施錠位置側に保持される。

なお、上記実施例における伸張バネ部材６の一
端６１および他端６２を、上記実施例とは逆にオ
ープンレバー２およびキーレバー５に連結しても
よいことは言うまでもない。

本考案に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、開扉状態において誤つてロツクノブを施錠操
作してもキーレバーとオープンレバー間に架設さ
れた伸張バネ部材が伸長されるだけで、ロツクノ
ブを離せば伸長した伸張バネ部材の引張力によつ
てキーレバーは施錠位置から解錠位置側に戻され
るので、ロツクノブとロツク装置とを連結する連
結部材や、ロツク装置内のキーレバー、ノブレバ
ー等にはロツクノブの誤操作に帰因する過負荷が
加わることがなく、開扉状態におけるロツクノブ
による施錠操作を阻止して、キー忘れを防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は平面図、第２図は第１図の矢視
図、第３図および第４図は第１図の内部の動作説
明図、第５図および第６図は動作説明図である。 １……ドアロツク装置、２……オープンレバ
ー、５……キーレバー、６……伸張バネ部材、５
２……ターンオーバースプリング、６１……一
端、６２……他端、Ｌ……ラツチ、Ｐ……ポー
ル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 施錠位置乃至解錠位置に反転可能なキーレバー
   を有しており、ラツチを係止するポールの停止位
   置を閉扉位置と開扉位置とで異ならしめ、開扉位
   置に拘束されるポールにより該キーレバーの解錠
   位置から施錠位置への反転を阻止し、キーレスロ
   ツク操作ができないようにした自動車用ドアロツ
   ク装置において、 ポールと一体に回動するオープンレバーと、前
   記キーレバーとの間に、該キーレバーを反転保持
   するターンオーバースプリングより大きな付勢力
   を有する伸張バネ部材を、開扉時にキーレバーを
   解錠位置に保持すべく架設し、 前記オープンレバーとキーレバーとのいずれか
   一方に前記伸張バネ部材の一端を固結し、他方
   に、該伸張バネ部材の他端を、引張方向でのみ当
   接するよう係合させ、該他方からは該伸張バネ部
   材の伸張方向にのみ動作伝達可能で逆方向は逃げ
   るよう連結して成る自動車用ドアロツク装置。