JPH11324451A - 車両用ロック装置のパニック防止装置 - Google Patents
車両用ロック装置のパニック防止装置Info
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- JPH11324451A JPH11324451A JP14662298A JP14662298A JPH11324451A JP H11324451 A JPH11324451 A JP H11324451A JP 14662298 A JP14662298 A JP 14662298A JP 14662298 A JP14662298 A JP 14662298A JP H11324451 A JPH11324451 A JP H11324451A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両のパニックを防止する。
【構成】車体側に取付けられているストライカ１と、扉
側に取付けられている閉扉のとき前記ストライカ１と係
合して回転するラッチ２と、前記ラッチ２の外周面に形
成されているラチェット５の爪６が係合するハーフラッ
チ係合段部７及びフルラッチ係合段部８と、前記ラッチ
２の軸３又はその近傍の軸に軸止されたロックレバー９
と、前記ロックレバー９に軸止されたリンク１５と、前
記ラチェット５の軸２５に軸装され前記ラチェット５と
一体に回転するラチェットレバー２６と、同様に前記ラ
チェット５の軸２５に軸装されているオープンレバー２
３と、前記ラチェットレバー２６に形成された係合凹部
２８と、前記オープンレバー２３の長孔２４に係合し前
記係合凹部２８に継脱自在であり前記リンク１５の先端
に設けた係合ピン２２とからなり、前記係合ピン２２
は、前記リンク１５の先端に回動自在かつ常時係合方向
に弾力的に付勢されているパニック防止片１８に設けた
ことを特徴とする車両用ロック装置のパニック防止装
置。
側に取付けられている閉扉のとき前記ストライカ１と係
合して回転するラッチ２と、前記ラッチ２の外周面に形
成されているラチェット５の爪６が係合するハーフラッ
チ係合段部７及びフルラッチ係合段部８と、前記ラッチ
２の軸３又はその近傍の軸に軸止されたロックレバー９
と、前記ロックレバー９に軸止されたリンク１５と、前
記ラチェット５の軸２５に軸装され前記ラチェット５と
一体に回転するラチェットレバー２６と、同様に前記ラ
チェット５の軸２５に軸装されているオープンレバー２
３と、前記ラチェットレバー２６に形成された係合凹部
２８と、前記オープンレバー２３の長孔２４に係合し前
記係合凹部２８に継脱自在であり前記リンク１５の先端
に設けた係合ピン２２とからなり、前記係合ピン２２
は、前記リンク１５の先端に回動自在かつ常時係合方向
に弾力的に付勢されているパニック防止片１８に設けた
ことを特徴とする車両用ロック装置のパニック防止装
置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置のパ
ニック防止装置に関するものである。
ニック防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、図１のように車体側に取付けられて
いるストライカと、扉側に取付けられている閉扉のとき
前記ストライカと係合して回転するラッチａと、前記ラ
ッチａの外周面に形成されているラチェットｂの爪が係
合するハーフラッチ係合段部ｃ及びフルラッチ係合段部
ｄと、前記ラッチａの軸ｅに軸止されたロックレバーｆ
と、前記ロックレバーｆに軸止されたリンクｇと、前記
ラチェットｂの軸ｈに軸装され前記ラチェットｂと一体
に回転するラチェットレバーｉと、前記ラチェットｂの
軸ｈに軸装されているオープンレバーｊと、前記ラチェ
ットレバーｉに形成された係合凹部ｋと、前記オープン
レバーｊの長孔ｍに係合し前記係合凹部ｋに継脱自在で
あり前記リンクｇの先端に設けた係合ピンｎとからなる
車両用ロック装置は公知である。
いるストライカと、扉側に取付けられている閉扉のとき
前記ストライカと係合して回転するラッチａと、前記ラ
ッチａの外周面に形成されているラチェットｂの爪が係
合するハーフラッチ係合段部ｃ及びフルラッチ係合段部
ｄと、前記ラッチａの軸ｅに軸止されたロックレバーｆ
と、前記ロックレバーｆに軸止されたリンクｇと、前記
ラチェットｂの軸ｈに軸装され前記ラチェットｂと一体
に回転するラチェットレバーｉと、前記ラチェットｂの
軸ｈに軸装されているオープンレバーｊと、前記ラチェ
ットレバーｉに形成された係合凹部ｋと、前記オープン
レバーｊの長孔ｍに係合し前記係合凹部ｋに継脱自在で
あり前記リンクｇの先端に設けた係合ピンｎとからなる
車両用ロック装置は公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知のロック装置は、
車内の解錠操作と、車外のアウタハンドルの開扉操作を
同時に行なうと、パニック現象といって開扉できなくな
る。パニック現象が起きたときは、従来のものは、車外
のアウタハンドルより手を離し、車内の施解錠装置をロ
ックし、もう一度アンロックし、その後アウタハンドル
の開扉操作を行なわなければ開扉できない。なぜこのよ
うになるかというと、ロックレバーｆをアンロックして
いるときに、前記オープンレバーｊを開扉操作すると、
前記オープンレバーｊに連結されているリンクｇの先端
に設けた係合ピンｎはラチェットレバーｉの係合凹部ｋ
より外れるから、前記係合凹部ｋに係合せず、前記係合
凹部ｋの入口壁ｐに衝突して、ロックレバーｆはアンロ
ック位置まで移動せず、図１の中間点に止ってしまうか
らである。中間点に止ったロックレバーｆは、元のロッ
ク位置まで戻さなくてはならず、そのため、面倒な操作
を必要としていた。これを解決するには、前記オープン
レバーｊに連結されているリンクｇの先端に設けた係合
ピンｎが、ラチェットレバーｉの係合凹部ｋより外れて
係合凹部ｋの入口壁ｐに衝突しても、ロックレバーｆは
アンロック位置まで移動するようにすればよい。そうす
れば、ロックレバーｆはアンロック位置に切変っている
から、車外のアウタハンドルを開扉操作さえすれば開扉
できることになる。
車内の解錠操作と、車外のアウタハンドルの開扉操作を
同時に行なうと、パニック現象といって開扉できなくな
る。パニック現象が起きたときは、従来のものは、車外
のアウタハンドルより手を離し、車内の施解錠装置をロ
ックし、もう一度アンロックし、その後アウタハンドル
の開扉操作を行なわなければ開扉できない。なぜこのよ
うになるかというと、ロックレバーｆをアンロックして
いるときに、前記オープンレバーｊを開扉操作すると、
前記オープンレバーｊに連結されているリンクｇの先端
に設けた係合ピンｎはラチェットレバーｉの係合凹部ｋ
より外れるから、前記係合凹部ｋに係合せず、前記係合
凹部ｋの入口壁ｐに衝突して、ロックレバーｆはアンロ
ック位置まで移動せず、図１の中間点に止ってしまうか
らである。中間点に止ったロックレバーｆは、元のロッ
ク位置まで戻さなくてはならず、そのため、面倒な操作
を必要としていた。これを解決するには、前記オープン
レバーｊに連結されているリンクｇの先端に設けた係合
ピンｎが、ラチェットレバーｉの係合凹部ｋより外れて
係合凹部ｋの入口壁ｐに衝突しても、ロックレバーｆは
アンロック位置まで移動するようにすればよい。そうす
れば、ロックレバーｆはアンロック位置に切変っている
から、車外のアウタハンドルを開扉操作さえすれば開扉
できることになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に取付けられているストライカと、扉側に取付けられ
ている閉扉のとき前記ストライカと係合して回転するラ
ッチと、前記ラッチの外周面に形成されているラチェッ
トの爪が係合するハーフラッチ係合段部及びフルラッチ
係合段部と、前記ラッチの軸又はその近傍の軸に軸止さ
れたロックレバーと、前記ロックレバーに軸止されたリ
ンクと、前記ラチェットと一体に回転するラチェットレ
バーと、ハンドル開扉操作で前記ラチェットレバーを回
転させるオープンレバーと、前記ラチェットレバーに形
成された係合凹部と、前記オープンレバーに設けた長孔
に係合し前記ラチェットレバーの係合凹部に継脱自在で
ある前記リンクの先端に設けた係合ピンとからなり、前
記係合ピンは、前記リンクの先端に回動自在かつ常時係
合方向に弾力的に付勢されているパニック防止片に設け
たことを特徴とする車両用ロック装置のパニック防止装
置の構成としたものである。また、請求項１において、
前記オープンレバーは前記ラチェットの軸に軸装した車
両用ロック装置のパニック防止装置としたものである。
側に取付けられているストライカと、扉側に取付けられ
ている閉扉のとき前記ストライカと係合して回転するラ
ッチと、前記ラッチの外周面に形成されているラチェッ
トの爪が係合するハーフラッチ係合段部及びフルラッチ
係合段部と、前記ラッチの軸又はその近傍の軸に軸止さ
れたロックレバーと、前記ロックレバーに軸止されたリ
ンクと、前記ラチェットと一体に回転するラチェットレ
バーと、ハンドル開扉操作で前記ラチェットレバーを回
転させるオープンレバーと、前記ラチェットレバーに形
成された係合凹部と、前記オープンレバーに設けた長孔
に係合し前記ラチェットレバーの係合凹部に継脱自在で
ある前記リンクの先端に設けた係合ピンとからなり、前
記係合ピンは、前記リンクの先端に回動自在かつ常時係
合方向に弾力的に付勢されているパニック防止片に設け
たことを特徴とする車両用ロック装置のパニック防止装
置の構成としたものである。また、請求項１において、
前記オープンレバーは前記ラチェットの軸に軸装した車
両用ロック装置のパニック防止装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に取付けられているストライカで、２は扉側
に取付けられているロック装置のラッチである。ラッチ
２は軸３で軸装され、外周面には閉扉すると前記ストラ
イカ１が係合する係合溝４と、ラチェット５の爪６が係
合するハーフラッチ係合段部７及びフルラッチ係合段部
８が設けられる。９は軸３に軸装されている第一ロック
レバーで、第一ロックレバー９の縦片１０の上端にはモ
ータギヤと係合するギヤ部１１が形成され、モータによ
り電動でロック・アンロックの切替えができる。又、第
一ロックレバー９の横片１２にはシルノブに至るロッド
連結孔１３が設けられていて手動でもロック・アンロッ
クの切替えができる。前記軸３には第二ロックレバー１
４も軸装される。第一ロックレバー９と第二ロックレバ
ー１４は別体とせず、樹脂一体型でもよい。
１は車体側に取付けられているストライカで、２は扉側
に取付けられているロック装置のラッチである。ラッチ
２は軸３で軸装され、外周面には閉扉すると前記ストラ
イカ１が係合する係合溝４と、ラチェット５の爪６が係
合するハーフラッチ係合段部７及びフルラッチ係合段部
８が設けられる。９は軸３に軸装されている第一ロック
レバーで、第一ロックレバー９の縦片１０の上端にはモ
ータギヤと係合するギヤ部１１が形成され、モータによ
り電動でロック・アンロックの切替えができる。又、第
一ロックレバー９の横片１２にはシルノブに至るロッド
連結孔１３が設けられていて手動でもロック・アンロッ
クの切替えができる。前記軸３には第二ロックレバー１
４も軸装される。第一ロックレバー９と第二ロックレバ
ー１４は別体とせず、樹脂一体型でもよい。
【０００６】第一ロックレバー９と第二ロックレバー１
４は一体的に回転する。第二ロックレバー１４の先端側
には下方に伸びるリンク１５の上端を軸１６で軸止す
る。リンク１５の下端には軸１７でパニック防止片１８
を軸止する。パニック防止片１８はリンク１５に対して
横向きの固定状態から下方に回動するように軸着されて
おり、横向きではリンク側の当接面１９とパニック防止
片側の当接面２０が当接して固定される。
４は一体的に回転する。第二ロックレバー１４の先端側
には下方に伸びるリンク１５の上端を軸１６で軸止す
る。リンク１５の下端には軸１７でパニック防止片１８
を軸止する。パニック防止片１８はリンク１５に対して
横向きの固定状態から下方に回動するように軸着されて
おり、横向きではリンク側の当接面１９とパニック防止
片側の当接面２０が当接して固定される。
【０００７】軸１７にはバネ２１が取付けられ、バネ２
１はパニック防止片１８を常時当接面１９、２０が当接
する位置に付勢する。パニック防止片１８の先端側面に
は、直角に膨出する係合ピン２２が設けられる。係合ピ
ン２２はパニック防止片１８と一体の樹脂製でも、ピン
のような金属製でも差支えない。係合ピン２２はオープ
ンレバー２３の長孔２４に係合し、長孔２４内を上下動
する。オープンレバー２３はラチェット５の軸２５に軸
装され、軸２５にはラチェットレバー２６も軸装され
る。ラチェットレバー２６は樹脂製であって、前記ラチ
ェット５と同じ方向に伸びていて先端は連結ピン２７で
ラチェット５と連結され、ラチェットレバー２６が回転
すると連結ピン２７を介してラチェット５は回動する。
１はパニック防止片１８を常時当接面１９、２０が当接
する位置に付勢する。パニック防止片１８の先端側面に
は、直角に膨出する係合ピン２２が設けられる。係合ピ
ン２２はパニック防止片１８と一体の樹脂製でも、ピン
のような金属製でも差支えない。係合ピン２２はオープ
ンレバー２３の長孔２４に係合し、長孔２４内を上下動
する。オープンレバー２３はラチェット５の軸２５に軸
装され、軸２５にはラチェットレバー２６も軸装され
る。ラチェットレバー２６は樹脂製であって、前記ラチ
ェット５と同じ方向に伸びていて先端は連結ピン２７で
ラチェット５と連結され、ラチェットレバー２６が回転
すると連結ピン２７を介してラチェット５は回動する。
【０００８】ラチェットレバー２６には、前記係合ピン
２２が上動すると係合する係合凹部２８が設けられる。
係合凹部２８は入口２９は狭く、奥は広がって逃げ部３
０を形成している。３１は入口２９の壁である。
２２が上動すると係合する係合凹部２８が設けられる。
係合凹部２８は入口２９は狭く、奥は広がって逃げ部３
０を形成している。３１は入口２９の壁である。
【０００９】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、車体側のスト
ライカ１と扉側のラッチ２の係合溝４は係合し、ラッチ
２を図面上左転させ、ラチェット５の爪６はラッチ２の
フルラッチ係合段部８に係合してフルラッチされる。つ
いで、モータか、キー又はシルノブ操作により第一ロッ
クレバー９と第二ロックレバー１４を図１のロック位置
に回動させると、リンク１５は下動し、リンク１５の下
端のパニック防止片１８も下動し、パニック防止片１８
の係合ピン２２はラチェットレバー２６の係合凹部２８
より抜けてオープンレバー２３の長孔２４を下動し、図
１の状態になる。図１の状態では、オープンレバー２３
を回動させて長孔２４により係合ピン２２を左動させて
も、空振りであって、ラチェットレバー２６は回転しな
いからラチェット５の爪６はラッチ２のフルラッチ係合
段部８より外せず、係合したままで開扉はできない。
ライカ１と扉側のラッチ２の係合溝４は係合し、ラッチ
２を図面上左転させ、ラチェット５の爪６はラッチ２の
フルラッチ係合段部８に係合してフルラッチされる。つ
いで、モータか、キー又はシルノブ操作により第一ロッ
クレバー９と第二ロックレバー１４を図１のロック位置
に回動させると、リンク１５は下動し、リンク１５の下
端のパニック防止片１８も下動し、パニック防止片１８
の係合ピン２２はラチェットレバー２６の係合凹部２８
より抜けてオープンレバー２３の長孔２４を下動し、図
１の状態になる。図１の状態では、オープンレバー２３
を回動させて長孔２４により係合ピン２２を左動させて
も、空振りであって、ラチェットレバー２６は回転しな
いからラチェット５の爪６はラッチ２のフルラッチ係合
段部８より外せず、係合したままで開扉はできない。
【００１０】しかし、図１において、第一ロックレバー
９と第二ロックレバー１４を左転させて、軸１６をアン
ロック位置にするとリンク１５は上動し、パニック防止
片１８も上動し、係合ピン２２は入口２９を通って係合
凹部２８に係合するから、オープンレバー２３を回動さ
せると、係合ピン２２を介してラチェットレバー２６を
右転させ、連結ピン２７を介してラチェット５を右転さ
せて爪６をフルラッチ係合段部８より外し、開扉でき
る。
９と第二ロックレバー１４を左転させて、軸１６をアン
ロック位置にするとリンク１５は上動し、パニック防止
片１８も上動し、係合ピン２２は入口２９を通って係合
凹部２８に係合するから、オープンレバー２３を回動さ
せると、係合ピン２２を介してラチェットレバー２６を
右転させ、連結ピン２７を介してラチェット５を右転さ
せて爪６をフルラッチ係合段部８より外し、開扉でき
る。
【００１１】このとき、タイミンングが悪く、車内から
解錠と、車外からの開扉が同時に行なわれると、従来公
知のものは、パニックといって開扉できなくなる。開扉
できなくなると、通常公知のものは、もう１回ロック
し、ついでアンロックし、それからアウタハンドルを開
扉操作しなければ開扉できないが、本願は、アウタハン
ドルの開扉操作のやり直しだけで開扉できる。
解錠と、車外からの開扉が同時に行なわれると、従来公
知のものは、パニックといって開扉できなくなる。開扉
できなくなると、通常公知のものは、もう１回ロック
し、ついでアンロックし、それからアウタハンドルを開
扉操作しなければ開扉できないが、本願は、アウタハン
ドルの開扉操作のやり直しだけで開扉できる。
【００１２】即ち、第一ロックレバー９と第二ロックレ
バー１４をアンロック位置迄回動させると、それに伴い
リンク１５の軸１６はアンロック位置迄上動するが、こ
のとき同時にオープンレバー２３を開扉操作して、オー
プンレバー２３の長孔２４を介し係合ピン２２を図２の
ように係合凹部２８の入口２９より外れた入口壁３１迄
進ませても、第一ロックレバー９と第二ロックレバー１
４はアンロック位置迄回動し、パニック防止片１８の係
合ピン２２は入口２９の入口壁３１に衝突して単に開く
ようになる。従来公知の場合は、正しいアンロック位置
迄ならず中途半端の中間点になるのであるが、本願は係
合ピン２２が入口壁３１に衝突しても、パニック防止片
１８はバネ２１の作用で軸１７を中心に開くので、結
局、バネ２１が係合凹部２８に係合したのと同じだけ軸
１６は上動し、正確にアンロック位置迄上動する。それ
ゆえ、アウタハンドルを元に戻すと係合ピン２２は入口
２９に臨む位置に戻されるので、バネ２１の弾力で自動
的に係合し、再度アウタハンドルを開扉操作すると、ラ
チェットレバー２６は回転し開扉できる。
バー１４をアンロック位置迄回動させると、それに伴い
リンク１５の軸１６はアンロック位置迄上動するが、こ
のとき同時にオープンレバー２３を開扉操作して、オー
プンレバー２３の長孔２４を介し係合ピン２２を図２の
ように係合凹部２８の入口２９より外れた入口壁３１迄
進ませても、第一ロックレバー９と第二ロックレバー１
４はアンロック位置迄回動し、パニック防止片１８の係
合ピン２２は入口２９の入口壁３１に衝突して単に開く
ようになる。従来公知の場合は、正しいアンロック位置
迄ならず中途半端の中間点になるのであるが、本願は係
合ピン２２が入口壁３１に衝突しても、パニック防止片
１８はバネ２１の作用で軸１７を中心に開くので、結
局、バネ２１が係合凹部２８に係合したのと同じだけ軸
１６は上動し、正確にアンロック位置迄上動する。それ
ゆえ、アウタハンドルを元に戻すと係合ピン２２は入口
２９に臨む位置に戻されるので、バネ２１の弾力で自動
的に係合し、再度アウタハンドルを開扉操作すると、ラ
チェットレバー２６は回転し開扉できる。
【００１３】
【発明の効果】前記のように、公知のロック装置は、車
内の解錠操作と、車外のアウタハンドルの開扉操作を同
時に行なうと、パニック現象といって開扉できなくな
る。パニック現象が起きたときは、従来のものは、車外
のアウタハンドルより手を離し、車内の施解錠装置をロ
ックし、もう一度アンロックし、その後アウタハンドル
の開扉操作を行なわなければ開扉できない。なぜこのよ
うな現象が起きるかというと、ロックレバーｆをアンロ
ックしているときに、前記オープンレバーｊを開扉操作
すると、前記オープンレバーｊに連結されているリンク
ｇの先端に設けた係合ピンｎはラチェットレバーｉの係
合凹部ｋより外れるから、前記係合凹部ｋに係合せず、
前記係合凹部ｋの入口壁ｐに衝突して、ロックレバーｆ
はアンロック位置まで移動せず、図１の中間点に止って
しまうからである。中間点に止ったロックレバーｆは、
元のロック位置まで戻さなくてはならず、そのため、面
倒な操作を必要としていた。
内の解錠操作と、車外のアウタハンドルの開扉操作を同
時に行なうと、パニック現象といって開扉できなくな
る。パニック現象が起きたときは、従来のものは、車外
のアウタハンドルより手を離し、車内の施解錠装置をロ
ックし、もう一度アンロックし、その後アウタハンドル
の開扉操作を行なわなければ開扉できない。なぜこのよ
うな現象が起きるかというと、ロックレバーｆをアンロ
ックしているときに、前記オープンレバーｊを開扉操作
すると、前記オープンレバーｊに連結されているリンク
ｇの先端に設けた係合ピンｎはラチェットレバーｉの係
合凹部ｋより外れるから、前記係合凹部ｋに係合せず、
前記係合凹部ｋの入口壁ｐに衝突して、ロックレバーｆ
はアンロック位置まで移動せず、図１の中間点に止って
しまうからである。中間点に止ったロックレバーｆは、
元のロック位置まで戻さなくてはならず、そのため、面
倒な操作を必要としていた。
【００１４】しかるに、本発明は、車体側に取付けられ
ているストライカ１と、扉側に取付けられている閉扉の
とき前記ストライカ１と係合して回転するラッチ２と、
前記ラッチ２の外周面に形成されているラチェット５の
爪６が係合するハーフラッチ係合段部７及びフルラッチ
係合段部８と、前記ラッチ２の軸３又はその近傍の軸に
軸止されたロックレバー９と、前記ロックレバー９に軸
止されたリンク１５と、前記ラチェット５の軸２５に軸
装され前記ラチェット５と一体に回転するラチェットレ
バー２６と、同様に前記ラチェット５の軸２５に軸装さ
れているオープンレバー２３と、前記ラチェットレバー
２６に形成された係合凹部２８と、前記オープンレバー
２３の長孔２４に係合し前記係合凹部２８に継脱自在で
あり前記リンク１５の先端に設けた係合ピン２２とから
なり、前記係合ピン２２は、前記リンク１５の先端に回
動自在かつ常時係合方向に弾力的に付勢されているパニ
ック防止片１８に設けたことを特徴とする車両用ロック
装置のパニック防止装置の構成としたものであるから、
図４のように、ロックレバー９をアンロック位置迄回動
させると、それに伴いリンク１５の軸１６はアンロック
位置迄上動する。このとき、同時にオープンレバー２３
を開扉操作して、オープンレバー２３の長孔２４を介し
係合ピン２２を図３のように係合凹部２８の入口２９よ
り外れた入口壁３１迄進ませても、パニック防止片１８
はバネ２１の作用で軸１７を中心に開くので、バネ２１
が係合凹部２８に係合したのと同じだけ軸１６は上動
し、正確にアンロック位置迄上動し、それゆえ、アウタ
ハンドルを元に戻して係合ピン２２を入口２９に臨む位
置に戻すと、図４の仮線のようにバネ２１の弾力で自動
的に係合し、再度アウタハンドルを開扉操作すると、ラ
チェットレバー２６は回転し開扉できるようになる。
ているストライカ１と、扉側に取付けられている閉扉の
とき前記ストライカ１と係合して回転するラッチ２と、
前記ラッチ２の外周面に形成されているラチェット５の
爪６が係合するハーフラッチ係合段部７及びフルラッチ
係合段部８と、前記ラッチ２の軸３又はその近傍の軸に
軸止されたロックレバー９と、前記ロックレバー９に軸
止されたリンク１５と、前記ラチェット５の軸２５に軸
装され前記ラチェット５と一体に回転するラチェットレ
バー２６と、同様に前記ラチェット５の軸２５に軸装さ
れているオープンレバー２３と、前記ラチェットレバー
２６に形成された係合凹部２８と、前記オープンレバー
２３の長孔２４に係合し前記係合凹部２８に継脱自在で
あり前記リンク１５の先端に設けた係合ピン２２とから
なり、前記係合ピン２２は、前記リンク１５の先端に回
動自在かつ常時係合方向に弾力的に付勢されているパニ
ック防止片１８に設けたことを特徴とする車両用ロック
装置のパニック防止装置の構成としたものであるから、
図４のように、ロックレバー９をアンロック位置迄回動
させると、それに伴いリンク１５の軸１６はアンロック
位置迄上動する。このとき、同時にオープンレバー２３
を開扉操作して、オープンレバー２３の長孔２４を介し
係合ピン２２を図３のように係合凹部２８の入口２９よ
り外れた入口壁３１迄進ませても、パニック防止片１８
はバネ２１の作用で軸１７を中心に開くので、バネ２１
が係合凹部２８に係合したのと同じだけ軸１６は上動
し、正確にアンロック位置迄上動し、それゆえ、アウタ
ハンドルを元に戻して係合ピン２２を入口２９に臨む位
置に戻すと、図４の仮線のようにバネ２１の弾力で自動
的に係合し、再度アウタハンドルを開扉操作すると、ラ
チェットレバー２６は回転し開扉できるようになる。
【００１５】また、前記オープンレバー２３は前記ラチ
ェット５の軸２５に軸止したから、構造簡単である。
ェット５の軸２５に軸止したから、構造簡単である。
【００１６】なお、本願は、ロックレバー９をアンロッ
ク位置に回動させても、中間点で停止することを防止す
るのであるから、本願のパニック防止片１８に該当する
ものは、ロックレバーの一部に形成することもできる。
そのときは、リンク１５を軸止した軸１６の部分を２分
割すればよい。
ク位置に回動させても、中間点で停止することを防止す
るのであるから、本願のパニック防止片１８に該当する
ものは、ロックレバーの一部に形成することもできる。
そのときは、リンク１５を軸止した軸１６の部分を２分
割すればよい。
【図１】従来のパニック状態説明図。
【図２】ロック状態背面図。
【図３】パニック状態背面図。
【図４】パニック解消状態背面図。
【図５】ロックレバー背面図。
【図６】ラッチ背面図。
【図７】ラチェット背面図。
【図８】ラチェットレバー背面図。
【図９】リンク背面図。
【図１０】パニック防止片背面図。
１…ストライカ、２…ラッチ、３…軸、４…係合溝、５
…ラチェット、６…爪、７…ハーフラッチ係合段部、８
…フルラッチ係合段部、９…第一ロックレバー、１０…
縦片、１１…ギヤ部、１２…横片、１３…ロッド連結
孔、１４…第二ロックレバー、１５…リンク、１６…
軸、１７…軸、１８…パニック防止片、１９…当接面、
２０…当接面、２１…バネ、２２…係合ピン、２３…オ
ープンレバー、２４…長孔、２５…軸、２６…ラチェッ
トレバー、２７…連結ピン、２８…係合凹部、２９…入
口、３０…逃げ部、３１…入口壁。
…ラチェット、６…爪、７…ハーフラッチ係合段部、８
…フルラッチ係合段部、９…第一ロックレバー、１０…
縦片、１１…ギヤ部、１２…横片、１３…ロッド連結
孔、１４…第二ロックレバー、１５…リンク、１６…
軸、１７…軸、１８…パニック防止片、１９…当接面、
２０…当接面、２１…バネ、２２…係合ピン、２３…オ
ープンレバー、２４…長孔、２５…軸、２６…ラチェッ
トレバー、２７…連結ピン、２８…係合凹部、２９…入
口、３０…逃げ部、３１…入口壁。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側に取付けられているストライカ
と、扉側に取付けられている閉扉のとき前記ストライカ
と係合して回転するラッチと、前記ラッチの外周面に形
成されているラチェットの爪が係合するハーフラッチ係
合段部及びフルラッチ係合段部と、前記ラッチの軸又は
その近傍の軸に軸止されたロックレバーと、前記ロック
レバーに軸止されたリンクと、前記ラチェットと一体に
回転するラチェットレバーと、ハンドル開扉操作で前記
ラチェットレバーを回転させるオープンレバーと、前記
ラチェットレバーに形成された係合凹部と、前記オープ
ンレバーに設けた長孔に係合し前記ラチェットレバーの
係合凹部に継脱自在である前記リンクの先端に設けた係
合ピンとからなり、前記係合ピンは、前記リンクの先端
に回動自在かつ常時係合方向に弾力的に付勢されている
パニック防止片に設けたことを特徴とする車両用ロック
装置のパニック防止装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記オープンレバー
は前記ラチェットの軸に軸装した車両用ロック装置のパ
ニック防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14662298A JPH11324451A (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | 車両用ロック装置のパニック防止装置 |
| GB9910959A GB2337295B (en) | 1998-05-12 | 1999-05-11 | Anti-panic vehicle door latch device |
| US09/310,201 US6126212A (en) | 1998-05-12 | 1999-05-12 | Anti-panic vehicle door latch device |
| DE1999122190 DE19922190B4 (de) | 1998-05-12 | 1999-05-12 | Antipanik-Fahrzeugtürverriegelungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14662298A JPH11324451A (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | 車両用ロック装置のパニック防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324451A true JPH11324451A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15411909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14662298A Pending JPH11324451A (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | 車両用ロック装置のパニック防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324451A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6913298B2 (en) | 2002-12-13 | 2005-07-05 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-panic mechanism of vehicle door latch device |
| JP2006523270A (ja) * | 2003-03-27 | 2006-10-12 | ヴァレオ セキュリテ アビタクル | 解錠／施錠を記憶する自動車の開口部用のロック |
| JP2008088708A (ja) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ドアロック装置 |
| DE10350068B4 (de) * | 2002-10-25 | 2013-05-16 | Mitsui Kinzoku Act Corp. | Anti-Panik-Mechanismus für ein Fahrzeugtürschloss |
-
1998
- 1998-05-12 JP JP14662298A patent/JPH11324451A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10350068B4 (de) * | 2002-10-25 | 2013-05-16 | Mitsui Kinzoku Act Corp. | Anti-Panik-Mechanismus für ein Fahrzeugtürschloss |
| US6913298B2 (en) | 2002-12-13 | 2005-07-05 | Mitsui Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-panic mechanism of vehicle door latch device |
| DE10358640B4 (de) * | 2002-12-13 | 2008-12-04 | Mitsui Kinzoku Kogyo K.K. | Antipanikmechanismus für ein Fahrzeugtürschloss |
| JP2006523270A (ja) * | 2003-03-27 | 2006-10-12 | ヴァレオ セキュリテ アビタクル | 解錠／施錠を記憶する自動車の開口部用のロック |
| JP2008088708A (ja) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | ドアロック装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020115 |