JPH0320460Y2

JPH0320460Y2 -

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Publication number: JPH0320460Y2
Application number: JP1983098807U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-28
Filing date: 1983-06-28
Publication date: 1991-05-01
Also published as: JPS608349U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車のドアロツク装置のラツチ解
除操作を行なうためのドアハンドル装置に関す
る。

（従来の技術）自動車のドアロツク装置には、キーレスロツク
機能を有するものが多い。このキーレスロツク機
能とは、キーを使用することなく、車外よりドア
ロツク装置を施錠状態とし得る機能をいう。

例えば、車室内側においてドアに設けたノブ
を、開扉した状態で押し下げてから、アウトサイ
ドハンドルを手前に引いたままで閉扉すると、キ
ーレスロツクが可能となるようにしたドアロツク
装置は、よく知られている。

（考案が解決しようとする問題点）上記のようなキーレスロツク機能は、便利であ
る反面、車内にキーを置き忘れたまま、ドアを施
錠してしまう恐れがある。そのときは、ドアを開
くためには、事故サービスの専門家を呼び寄せな
ければならず、待ち時間と面倒な作業が必要とな
る。

そのため、キーレスロツクができないようにし
たドアロツク装置も考えられているが、いずれ
も、構造が複雑であるとともに施錠操作性が悪
く、しかも、耐久性に劣るという問題点がある。

本考案は、既存のキーレスロツク機能を有する
ドアロツク装置を、変更することなく、ハンドル
装置を改良することによつて、キーレスロツク操
作を不能とし、もつて、車内にキーを置き忘れる
のを防止しうるようにした自動車用ドアハンドル
装置を提供しようとするものである。

また本考案は、ドアロツク装置の施錠時には、
ドアの表面に形成されたハンドル操作用の凹部
が、ハンドルと閉止板とにより完全に閉塞され、
自動車走行時の風切り音の発生を防止するととも
に、外観を向上させうるようにした自動車用ドア
ハンドル装置を提供することを目的とする。

さらに本考案は、閉止板が開いているか否かを
視認するだけで、ドアロツク装置が施錠状態にあ
るか解錠状態にあるかを、簡単に、かつ確実に確
めることができ、もつて、施錠忘れを防止し得る
ようにした自動車用ドアハンドル装置を提供する
ことも目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）本考案によると、上記目的は、ドアの表面に形
成された凹入壁の開口部の一部を閉塞するように
してドアに枢着され、かつドアロツク装置に連係
されて、ドアロツク装置のラツチ解除操作を行な
いうるようになつているハンドルと、前記凹入壁の開口部におけるハンドル以外の部
分を閉塞し得るようにして、ドアに枢着され、か
つ前記開口部を常時閉じるべく、前向回動するよ
うにばね付勢されている閉止板と、ドアに設けたキーシリンダと、前記キーシリンダの軸に固着されるとともに、
施解錠レバーに連係されているキーレバーと、前記閉止板に枢着されるとともに、一部がキー
レバーに係止されているカム板と、前記閉止板に後方へ向けて固着され、前記キー
シリンダを解錠状態とした際には、キーレバーと
ともに回動するカム板の一部と係合して、同方向
に回動するようになつているストツパと、一端が摺動部となるとともに、他端が検知部と
なつており、前記摺動部が前記カム板のカム面に
後方より当接しうるように、弾性回動力を付与し
て、中央部をドアに枢着され、ドアを閉じた際に
は、前記検知部が、ドア以外の車体の一部に当接
することにより、前記摺動部をカム面から離すよ
うに回動させ、かつドアを開いた際には、前記検
知部が車体から離れるとともに逆方向に回動し
て、前記摺動部を前記カム板に当接させるように
なつている検知レバーとを備え、ドアを閉じた状態で、前記キーシリンダを解錠
状態とした際には、キーレバーとともに回動する
カム板により、前記ストツパが回動させられて、
前記閉止板を、前記開口部の内方へ向かうように
回動させて拘束し、かつドアを開いた状態で、キ
ーシリンダを施錠状態とすると、前記カム板と前
記ストツパとの係合は解除されるとともに、前記
検知レバーの摺動部が前記ストツパに係合して、
閉止板の回動を阻止するように、関係各部の寸法
および形状並びに関係位置を定めてあることを特
徴とする自動車用のドアハンドル装置により達成
される。

（実施例）以下、本考案を、自動車のアウトサイドハンド
ル装置に適用した場合の一実施例を、図面に基づ
いて詳細に説明する。

１は、アウトサイドハンドル装置の本体で、車
外側に開口部２を有する横長矩形状の凹入壁を有
し、その開口縁には、外向鍔部１ａが設けられて
いる。

この本体１は、自動車のドア３のアウターパネ
ル３ａにあけた窓孔４に車外側から嵌合し、外向
鍔部１ａを、窓孔４の外面に係合することにより
取付けられる。

開口部２は、左右に並ぶハンドル５及び閉止板
６をもつて閉塞されている。

ハンドル５は横長矩形状をなし、第１図におけ
るその左端寄りの裏面には、第２図に示すよう
に、上下１対の水平突片５ａ，５ｂが突設されて
いる。この水平突片５ａ，５ｂは、本体１の凹入
壁の左端近くに切設された窓孔７に嵌入してお
り、ハンドル５は、水平突片５ａ，５ｂ及び本体
１を貫通する上下方向の軸８をもつて、前後方向
に回動しうるように枢支されている。

この軸８の中位部には、ハンドル５を常時閉じ
る方向（後方へ）付勢するように、端末脚片を係
止した捩りばね９が巻装されている。

第５図及び第６図に示すように、一端を水平突
片５ｂの後部に止着したワイヤー１０の他端を、
本体１の裏面に装着した案内ローラー１１，１１
を経て、公知のドアロツク装置における解除機構
（図示略）に連係してあり、ハンドル５を、捩り
ばね９に抗して、車外側に回動させると、ドアロ
ツク装置のラツチは、ワイヤー１０を介して解除
されるようになつている。

閉止板６は、方形をなすとともに、第１図にお
ける右端下隅部が半円状に切欠され、その右端寄
りの裏面には、第４図に示す如く、後方を向く上
中下３枚の水平突片６ａ，６ｂ，６ｃが突設され
ている。

これら水平突片６ａ，６ｂ，６ｃは、本体１の
凹入壁の右端部にあけた窓孔１２に挿入され、閉
止板６は、水平突片６ａ，６ｂ，６ｃに挿入した
上下方向の軸１３をもつて、本体１に枢着されて
いる。

この軸１３には捩りばね１４が巻装され、これ
によつて閉止板６は、その左端に連設された後向
段部６ｄが、第６図に示す如く、ハンドル５の右
端裏面に後方から当接するように付勢されてい
る。閉止板６とハンドル５とが閉じられたとき
に、本体１の開口部２は閉塞される。

第４図に示す１５はキーシリンダで、本体１の
開口部２の右下隅部に固着され、かつ第５図に示
す如く、本体１の裏面側に突出するキーシリンダ
１５の軸１６には、正面視においてＬ字形をなす
キーレバー１７の中心部が固着されている。

キーレバー１７における右方（第５図では左
方）を向くアーム１７ａは、連結ロツド２７をも
つて、ドアロツク装置における施解錠キー（図示
略）と連係されている。同じく上方を向くアーム
１７ｂの先端には、形の切込み１７ｃが設けら
れている。

第６図に示す１８は、上方から見てほぼ扇状を
なすカム板で、その基端部は、前記閉止板６の上
中の突片６ａ，６ｂ間において、軸１３に枢着さ
れている。

カム板１８の後縁における円弧状をなすカム面
１８ａの左端には、後方を向く突片１８が設けら
れ、この突片１８ｂは、キーレバー１７の切込み
１７ｃと係合している。

カム面１８ａの右端部は、斜め前向きの直線部
１８ｃとなつている。

カム板１８における突片１８ｂに近い個所の上
面には、ピン１９が立設され、かつ閉止板６にお
ける最上の突片６ａの後縁には、カム板１８が右
方へ回動した際に、ピン１９が当接しうる後向き
のストツパ２０が突設されている。このストツパ
２０の後端部は、カム板１８のカム面１８ａより
やや前方に、かつ直線部１８ｃよりやや後方に位
置している。

キーシリンダ１５と閉止板６とは、上記キーレ
バー１７とカム板１８を介して、互いに連係され
ている。

２１は、ドアの開閉を検知する検知レバーで、
その中間部は、ドア３のインナーパネル３ｂに取
付けたブラケツト２２に、上下方向の軸２３をも
つて枢着されている。

検知レバー２１における左側のアームは、ほぼ
矩形板状の摺動部２１ａに形成され、前記カム板
１８のカム面１８ａと摺動自在となつている。検
知レバー２１における右側のアームの先端は、円
弧状をなす検知部２１ｂとなつており、インナー
パネル３ｂの窓孔２４を貫通して、車体内へ突入
している。

前記軸２３には捩りばね２５が巻装され、その
一方の脚片２５ａは摺動部２１ａの後面に係止さ
れ、他方の脚片２５ｂは、ブラケツト２２から左
方へ延出して、先端が本体１に連結された係止片
２２ａに係止されている。これにより検知レバー
２１は、常時第６図反時計方向に付勢されてい
る。

第６図に示すように、ドア３が閉じている場合
には、検知レバー２１の検知部２１ｂの先端は、
車体側におけるセンターピラー２６の段部２６ａ
に当接して、第６図時計方向に若干回動させられ
ており、摺動部２１ａは、係止片２２ａの後端か
ら離れている。

ドア３を開くと、係止レバー２１は反時計方向
に回動し、その摺動部２１ａは係止片２２ａに当
接する。

次に、本考案の装置の作動を、第７図及び第８
図に基いて説明する。

ノブを引き上げるか、あるいはキーシリンダ１
５を操作して、解除状態とすると、キーレバー１
７は、第７図の矢印ａで示すように、右方すなわ
ち検知レバー２１側に回動させられる。そのた
め、カム板１８とともに右方へ回動するピン１９
は、ストツパ２０に当接し、閉止板６を捩りばね
１４に抗して時計方向に回動させ、ハンドル５の
開口部２ａは開かれる。

この状態で、ハンドル５を、第７図中の２点鎖
線で示すように前方へ回動させると、ワイヤー１
０を介して、ドアロツク装置のラツチは解除さ
れ、ドア３を開くことができる。

開扉状態において、ノブを押し下げると、第８
図の矢印ｂで示すように、カム板１８はキーレバ
ー１７とともに左方へ回動し、ピン１９はストツ
パ２０から離れる。そのため、捩りばね１４の付
勢力によつて、閉止板６は、前向回動して開口部
２ａを閉じる。

この状態では、検知レバー２１の摺動部２１ａ
の先端は、第８図に示すように、カム板１８の切
欠部１８ｃに当接するとともに、切欠部１８ｃか
らやや後方へ突出しているストツパ２０の側面に
係合して、ストツパ２０の時計方向への回動を阻
止する。

従つて、閉止板６を押し込むことはできなくな
り、ハンドル５を操作することはできない。すな
わち、キーレスロツクは不能となる。

また、第８図の状態のままで、ドア３を閉じる
と、検知レバー２１の検知部２１ｂは、センター
ピラー２６の段部に当接し、検知レバー２１の摺
動部２１ａは第８図時計方向に回動させられて、
ストツパ２０と係合を解く。

すなわち、第６図の状態に捩り、ドアは施錠で
きず、解除状態となる。この場合にも、キーレス
ロツクは不能となる。

閉扉状態においては、第６図に示すように、ス
トツパ２０は、検知レバー２１の摺動部２１ａか
ら離れているため、施錠時にあつても、捩りばね
１４の付勢力に抗して、閉止板６を押し込むこと
ができる。

上述の実施例は、本考案をアウトサイドハンド
ル装置に適用した場合のものであるが、、本考案
は、インサイドハンドル装置にも適用することが
できる。

その場合には、施錠状態でハンドル操作しよう
としても、、閉止板により凹部の開口部が閉塞さ
れ、ハンドル操作ができないので、施錠状態であ
ることを即座に知ることができ、無理に操作し
て、ハンドルの折損を招く等の恐れを防止し得る
とともに、車内の美観を向上させることができ
る。

（考案の効果）本考案によると、ノブを押し下げてキーレスロ
ツクするべく、ドアを閉じた場合でも、キーレス
ロツクは不能であるから、キーを車内に忘れた際
には、施錠することができず、ドアを開けて、置
き忘れたキーを取ることができる。

また、解除状態では、閉止板が開くため、これ
によつて、施解錠状態を態認することができる。

さらに、ハンドル本体の凹入壁の開口部が、ハ
ンドル及び閉止板によつて閉塞されるため、風切
り音等の発生は防止され、かつ体裁はよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す正面図、第
２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、第３
図は、第１図の側面図、第４図は、第１図のＢ−
Ｂ線に沿う縦断面図、第５図は、第１図の裏面
図、第６図は、第１図のＣ−Ｃ線に沿う横断面
図、第７図及び第８図は、それぞれ、第６図の異
なる作動状態を説明するための横断面図である。１……本体、３……ドア、５……ハンドル、６
……閉止板、１０……ワイヤー、１５……キーシ
リンダ、１７……キーレバー、１８……カム板、
２０……ストツパ、２１……検知レバー、２６…
…センターピラー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ドアの表面に形成された凹入壁の開口部の一部
を閉塞するようにしてドアに枢着され、かつドア
ロツク装置に連係されて、ドアロツク装置のラツ
チ解除操作を行ないうるようになつているハンド
ルと、前記凹入壁の開口部におけるハンドル以外の部
分を閉塞し得るようにして、ドアに枢着され、か
つ前記開口部を常時閉じるべく、前向回動するよ
うにばね付勢されている閉止板と、ドアに設けたキーシリンダと、前記キーシリンダの軸に固着されるとともに、
施解錠レバーに連係されているキーレバーと、前記閉止板に枢着されるとともに、一部がキー
レバーに係止されているカム板と、前記閉止板に後方へ向けて固着され、前記キー
シリンダを解錠状態とした際には、キーレバーと
ともに回動するカム板の一部と係合して、同方向
に回動するようになつているストツパと、一端が摺動部となるとともに、他端が検知部と
なつており、前記摺動部が前記カム板のカム面に
後方より当接しうるように、弾性回動力を付与し
て、中央部をドアに枢着され、ドアを閉じた際に
は、前記検知部が、ドア以外の車体の一部に当接
することにより、前記摺動部をカム面から離すよ
うに回動させ、かつドアを開いた際には、前記検
知部が車体から離れるとともに逆方向に回動し
て、前記摺動部を前記カム板に当接させるように
なつている検知レバーとを備え、ドアを閉じた状態で、前記キーシリンダを解錠
状態とした際には、キーレバーとともに回動する
カム板により、前記ストツパが回動させられて、
前記閉止板を、前記開口部の内方へ向かうように
回動させて拘束し、かつドアを開いた状態で、キ
ーシリンダを施錠状態とすると、前記カム板と前
記ストツパとの係合は解除されるとともに、前記
検知レバーの摺動部が前記ストツパに係合して、
閉止板の回動を阻止するように、関係各部の寸法
および形状並びに関係位置を定めてあることを特
徴とする自動車用ドアハンドル装置。