JP3143601B2 - 車両の車内鍵忘れ防止装置 - Google Patents

車両の車内鍵忘れ防止装置

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JP3143601B2
JP3143601B2 JP14306397A JP14306397A JP3143601B2 JP 3143601 B2 JP3143601 B2 JP 3143601B2 JP 14306397 A JP14306397 A JP 14306397A JP 14306397 A JP14306397 A JP 14306397A JP 3143601 B2 JP3143601 B2 JP 3143601B2
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車内鍵忘れ防止
装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車両では、不用意にシルノブを施錠
操作して閉扉し、車内に鍵の置き忘れをすることがあ
り、これを防止するために、インナー又はアウターハン
ドルを開扉操作しなければシルノブによる施錠操作はで
きないようにして、ワンモーションを入れなければ施錠
はできないようにしたもの、及びシルノブを施錠操作し
てもアウターハンドルを開扉操作しながら閉扉しないと
施錠はされないようにしたものなどがすでに提案されて
いる。しかし、慣れてくると、無意識でインナー又はア
ウターハンドルを開扉操作しその状態でシルノブを施錠
操作して閉扉したり、及びシルノブを施錠操作しアウタ
ーハンドルを開扉操作しながら閉扉することがあり、前
記装置は、車内鍵忘れ対策としては完全ではないことが
指摘されていた。そこで、図１及び図２のようなものも
提案されている。図１及び図２において、ａはストライ
カ、ｂはストライカａと係合して回転するラッチ、ｃは
ラッチｂの周面に形成した係合段部に係合して該ラッチ
の逆転を防止するラチェット、ｄはロックレバーであ
り、前記ラッチｂの軸ｅにはカムｆを取付け、カムｆに
ブロックレバーｇを当接させ、ロックレバーｄとブロッ
クレバーｇは、開扉状態（図２）では係合してロックレ
バーｄは施錠回転はしないようにし、閉扉状態ではロッ
クレバーｄとブロックレバーｇの係合は外れてロックレ
バーｄは施錠回転するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記、図１及び図２の
ものは、開扉状態ではロックレバーｄはブロックレバー
ｇに係合して施錠回転はしないようにしてあるから、無
意識の、車内鍵忘れは防止できるが、実施しにくい。そ
の理由の第１は、ラッチｂとカムｆとを、図１のように
軸方向に重合させているからであり、そのため、軸方向
の厚みｔを厚くしている。軸方向の厚みｔが厚いとそれ
だけ窓ガラスの前後巾は小さくなる。その理由の第２
は、カムｆの分及び、軸方向の厚みｔを厚くした分だ
け、コストアップになることである。特に、軸方向の厚
みｔを厚くした分に基づくコストアップは、全体的に大
きくなるので、かなりのものになる。よって、本発明
は、前記別個のカムによらない装置につき、鋭意工夫し
たものであり、殆ど、コストに影響がなく、また、軸方
向の厚みも従来通りで実施できるものにしたものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉側
のロック装置に、閉扉すると車体側のストライカと係合
して回転するラッチと、該ラッチの周面に形成した係合
段部に係合して該ラッチの逆転を防止するラチェット
と、前記ラッチに係合している前記ラチェットを前記係
合段部より離脱させて開扉させるオープンレバーと、該
オープンレバーと前記ラチェットとを係合離脱させるロ
ックレバーと、開扉状態では該ロックレバーに係合して
該ロックレバーの施錠回動を不能にするブロックレバー
とを設け、該ブロックレバーは、閉扉して前記ラッチが
回転すると、該ラッチの周面の一部に形成した突出部に
より直接押されて前記ロックレバーより離脱し、該ロッ
クレバーの施錠回動を可能にした車両の車内鍵忘れ防止
装置としたものである。また、本発明は、前記装置にお
いて、前記ロック装置は、正面側の金属板カバープレー
トと、背面側の金属板バックプレートと、その中間の合
成樹脂製ボディの３重構成にし、該合成樹脂製ボディの
正面側に凹部を形成して該凹部内にラッチを軸止し、前
記凹部の前記ラッチの下部の左右いずれか一方に前記ラ
チェットをいずれか他方に前記ブロックレバーを夫々軸
止した車両の車内鍵忘れ防止装置としたものである。ま
た、本発明は、前記装置において、前記ブロックレバー
は略Ｖ字型であって一方は第一アームに他方は第二アー
ムに形成し、前記第一アームには前記ラッチの外周の突
出部と係合する突起を形成し、前記第二アームには前記
合成樹脂ボディに形成した窓孔を通って裏側に突出し前
記ロックレバーに係合する突起を形成した車両の車内鍵
忘れ防止装置としたものである。また、本発明は、前記
装置において、前記ブロックレバーの前記第二アームに
形成した突起には金属ピンを挿通した車両の車内鍵忘れ
防止装置としたものである。また、本発明は、前記装置
において、前記ブロックレバーは、合成樹脂の射出成形
とした車両の車内鍵忘れ防止装置としたものである。ま
た、本発明は、前記装置において、前記ロックレバーに
は、前記ブロックレバーの前記突起が係合する係合段部
を形成した車両の車内鍵忘れ防止装置としたものであ
る。また、本発明は、前記装置において、前記ラッチ
は、ストライカが係合する係合溝と、該係合溝の後側突
起と該係合溝の前側突起が形成され、前記後側突起の先
端は前記突起に突当って前記ブロックレバーを回転させ
うる突出部とした車両の車内鍵忘れ防止装置としたもの
である。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に固定されるストライカ（通常金属コ型杆と
金属台座から形成される）、２は扉側に固定されるロッ
ク装置でり、該ロック装置２は、図１４のように正面側
の金属カバープレート３と背面側の金属バックプレート
４と前後中間の合成樹脂製ボディ５の三重構造である。
【０００６】前記合成樹脂製ボディ５の正面側には凹部
６が設けられ、該凹部６内には閉扉のとき前記ストライ
カ１と係合して正回転する金属板製のラッチ７が軸８で
軸止される。前記ラッチ７の外表面には異音防止の樹脂
被膜が設けられる。前記ラッチ７の外周縁には、閉扉の
とき前記ストライカ１が係合する係合溝９とハーフラッ
チ係合段部１０とフルラッチ係合段部１１とが設けら
れ、前記凹部６内の前記ラッチ７の下方には、前記ラッ
チ７と同一平面の閉扉のとき前記ハーフラッチ係合段部
１０又はフルラッチ係合段部１１に係合して前記ラッチ
７の逆転を防止するラチェット１２が軸１３で軸止され
る。１４は前記ラチェット１２の爪で、前記ハーフラッ
チ係合段部１０又はフルラッチ係合段部１１に係合す
る。
【０００７】前記ラッチ７には背面方向に突出する突起
１５が設けられ、該突起１５は合成樹脂製ボディ５に形
成した一部が軸８を中心とする円弧の円弧溝１６に係合
し、該円弧溝１６内にはコイルバネ１７を係合させてコ
イルバネ１７の弾力で前記ラッチ７を常時逆転するよう
に付勢している。１８は前記ラチェット１２を前記ラッ
チ７に弾着させるコイルバネである。
【０００８】前記凹部６内には、軸１９でブロックレバ
ー２０を軸着する。該ブロックレバー２０は、前記ラチ
ェット１２の側部に軸着され、図８及び図９のような構
造であり、正面からみると逆Ｖ型であって、一方の第一
アーム２１には前記ラッチ７の外周と係合する突起２２
が形成されている。実施例では前記ラッチ７の前記係合
溝９の後側突起２３の突出部２４を通常より長く形成し
ておいて閉扉してラッチ７が正回転すると、前記突出部
２４が前記突起２２に突当って、図３においてブロック
レバー２０を弾力に抗して右転させるようにする。な
お、前記突出部２４は、金属を膨出させないで、外部を
包囲する樹脂部を膨出させると、従来品の金属ラッチを
そのまま利用できる。２５は前記後側突起２３に対応す
るラッチ７の前側突起であるが、前側突起２５よりも後
側突起２３の方が遥かに長く突き出している。したがっ
て、前側突起２５は突起２２には当接しないが、後側突
起２３の突出部２４は突起２２に突き当る。
【０００９】図８で前記ブロックレバー２０の他方の第
二アーム２６の先端には合成樹脂製ボディ５に形成した
窓孔２７を通って合成樹脂製ボディ５の裏側迄突き出す
突起２８を形成する（図９）。実施例の前記ブロックレ
バー２０は金属ではなく合成樹脂の射出成形で形成され
ているので、前記突起２８は余り堅牢ではないから、こ
れを補強する意味で、突起２８には金属ピン２９を埋設
してある。
【００１０】前記突起２８は、図３のように開扉されて
いる状態とか、ハーフラッチ状態では、図１０の実線表
示のようにロックレバー３０の係合部３１が衝突して、
キー操作で施錠回転させたり、シルノブ操作で施錠回転
させたりはできないようにする。なお、図１０の仮線表
示のようにロックレバー３０の係合部３１が衝突しない
位置になると、キー操作で施錠回転させたり、シルノブ
操作で施錠回転させたりできる。図４と図６はロック装
置の背面図を示し、上部に、オープンレバー３２を軸止
し、オープンレバー３２には第一オープンリンク３３の
上端を軸３４で軸止し、前記第一オープンリンク３３の
下端は合成樹脂製ボディ５の下端付近まで伸びていて下
端には第二オープンリンク３５の一端を軸３６で軸止
し、第二オープンリンク３５の他端は軸３７で前記ロッ
クレバー３０に軸着する。前記オープンレバー３２はイ
ンナハンドルかアウタハンドルの開扉操作で軸８を中心
に図６で左回転し、第一オープンリンク３３を下動させ
る。
【００１１】第一オープンリンク３３の上下中間位置の
右側には、係合凹部３９が設けられる。係合凹部３９の
上側は第一オープンリンク３３を図１５のように曲げて
当接部３９’を形成する。アンロック状態ではラチェッ
ト１２より突出する係合ピン４０は当接部３９’に係合
し、第一オープンリンク３３が下動するとラチェット１
２の爪１４はフルラッチ係合段部１１より外れて開扉す
る。ロック状態では、当接部３９’と係合ピン４０は図
６のように離れていて、第一オープンリンク３３が下動
しても係合ピン４０を押し下げられないから開扉はでき
ない。実施例の前記ロックレバー３０はラチェット軸１
３に軸着されており、軸１３を中心に左方と右方に突出
しており、図４において左方の第一アーム４１には上下
に長い円弧の長孔４２が形成されてキーシリンダに至る
ロッドが連結され、図４において右方の第二アーム４３
にはシルノブに至るロッド４４が連結される。また、第
二アーム４３側には下方に伸びる第三アーム４５が設け
られ、第三アーム４５の長さ方向中間位置には、図１０
のように前記突起２８が係合する係合部３１が膨出して
設けられ、図１０の実線のように係合部３１に突起２８
が臨むときは、キー操作かシルノブ操作でロックレバー
３０を図１０で左転させて施錠位置に回動させようとし
ても、係合部３１が突起２８に当接して回動させられな
いから、施錠はできない。図１０の仮線のように係合部
３１が突起２８から外れると、キー操作かシルノブ操作
でロックレバー３０を図１０で左転させて施錠位置に回
動させうる。４７はバネである。
【００１２】
【作用】次に作用を述べる。図３のように開扉状態では
ブロックレバー２０はバネ４７の作用で左回転し、ブロ
ックレバー２０の第一アーム２１の突起２２はラッチ７
方向に突出しているがラッチ７には当接していない。
又、第二アーム２６の金属ピン２９で補強されている突
起２８は、ロックレバー３０の第三アーム４５の係合部
３１の回動方向に臨む位置（図１０も参照）になる。
【００１３】この状態では、キー操作又はシルノブのロ
ック操作で、ロックレバー３０を図４の状態から右転さ
せて、施錠しようとしても、係合部３１の回動方向に突
起２８が臨んでいるので施錠回転はさせられない。即
ち、扉を開いた状態では、無意識に施錠操作しても施錠
はされず、車内に鍵の置き忘れを防止する。
【００１４】しかし、図５のように閉扉すると、ストラ
イカ１はラッチ７の係合溝９に係合してラッチ７をコイ
ルバネ１７の弾力に抗して正回転させ、ラッチ７のフル
ラッチ係合段部１１にラチェット１２の爪１４をコイル
バネ１８の弾力で係合させてフルラッチにすると、上記
ラッチ７の閉扉のときの強力な回転により、前記ブロッ
クレバー２０を回転させることになる。即ち、ラッチ７
の後側突起２３の突出部２４は、通常よりは長く突き出
ているから、ブロックレバー２０の第一アーム２１の突
起２２に突当り、突起２２を突出部２４により押すの
で、ブロックレバー２０は図５で右転させられ、その第
二アーム２６を図５のように左方に移動させ、係合部３
１に対する突起２８の係合を離脱解除させる。
【００１５】係合部３１に対する突起２８の係合が離脱
解除すれば、ロックレバー３０は回動するので、キー又
はシルノブ操作でロックレバー３０を回動させると図６
のようになり、図６におけるロックレバー３０の右転で
第三アーム４５は左動し、第二オープンリンク３５を介
して第一オープンリンク３３を左動させ、係合凹部３９
の当接部３９’と係合ピン４０は離れてロックになる。
図６の状態になれば、開扉操作してオープンレバー３２
を回転させて第一オープンリンク３３を下動させても当
接部３９’と係合ピン４０は空振りであり、開扉はでき
ない。
【００１６】
【発明の効果】前記、図１及び図２のものは、開扉状態
ではロックレバーｄはブロックレバーｇに係合して施錠
回転はしないようにしてあるから、無意識の、車内鍵忘
れは防止できるが、実施しにくい。その理由の第１は、
ラッチｂとカムｆとを、図１のように軸方向に重合させ
ているからであり、そのため、軸方向の厚みｔを厚くし
ている。軸方向の厚みｔが厚いとそれだけ窓ガラスの前
後巾は小さくなる。その理由の第２は、カムｆの分及
び、軸方向の厚みｔを厚くした分だけ、コストアップに
なることである。特に、軸方向の厚みｔを厚くした分に
基づくコストアップは、全体的に大きくなるので、かな
りのものになる。しかるに、本発明は、扉側のロック装
置に、閉扉すると車体側のストライカ１と係合して回転
するラッチ７と、該ラッチ７の周面に形成した係合段部
１１に係合して該ラッチ７の逆転を防止するラチェット
１２と、前記ラッチ７に係合している前記ラチェット１
２を前記係合段部１１より離脱させて開扉させるオープ
ンレバー３２と、該オープンレバー３２と前記ラチェッ
ト１２とを係合離脱させるロックレバー３０と、開扉状
態では該ロックレバー３０に係合して該ロックレバー３
０の施錠回動を不能にするブロックレバー２０とを設
け、該ブロックレバー２０は、閉扉して前記ラッチ７が
回転すると、該ラッチ７の周面の一部に形成した突出部
２４により直接押されて前記ロックレバー３０より離脱
し、該ロックレバー３０の施錠回動を可能にした車両の
車内鍵忘れ防止装置としたものであるから、公知例とは
異なり、別個のカムは必要とせず、ラッチ７の周面の一
部に形成した突出部２４によりブロックレバー２０を直
接押して前記ロックレバー３０より離脱し、該ロックレ
バー３０の施錠回動を可能にするから、ロック装置の前
後方向の厚みを厚くしないので、窓ガラスを大きくで
き、かつコスト安価にできる効果を奏する。また、本発
明は、前記装置において、前記ロック装置は、正面側の
金属板カバープレート３と、背面側の金属板バックプレ
ート４と、その中間の合成樹脂製ボディ５の３重構成に
し、該合成樹脂製ボディ５の正面側に凹部６を形成して
該凹部６内にラッチ７を軸止し、前記凹部６の前記ラッ
チ７の下部の左右いずれか一方に前記ラチェット１２を
いずれか他方に前記ブロックレバー２０を夫々軸止した
車両の車内鍵忘れ防止装置としたものであるから、ロッ
ク装置の前後方向の厚み及び左右方向の巾を大きくしな
い。また、本発明は、前記装置において、前記ブロック
レバー２０は略Ｖ字型であって一方は第一アーム２１に
他方は第二アーム２６に形成し、前記第一アーム２１に
は前記ラッチ７の外周の突出部２４と係合する突起２２
を形成し、前記第二アーム２６には前記合成樹脂製ボデ
ィ５に形成した窓孔２７を通って裏側に突出し前記ロッ
クレバー３０に係合する突起２８を形成した車両の車内
鍵忘れ防止装置としたものであるから、最も合理的に構
成できる。また、本発明は、前記装置において、前記ブ
ロックレバー２０の前記第二アーム２６に形成した突起
２８には金属ピン２９を挿通した車両の車内鍵忘れ防止
装置としたものであるから、補強できて、作用確実であ
る。また、本発明は、前記装置において、前記ブロック
レバー２０は、合成樹脂の射出成形とした車両の車内鍵
忘れ防止装置としたものであるから、安価簡単に製造で
きる。また、本発明は、前記装置において、前記ロック
レバー３０には、前記ブロックレバー２０の前記突起２
８が係合する係合部３１を形成した車両の車内鍵忘れ防
止装置としたものであるから、ブロックが確実である。
また、本発明は、前記装置において、前記ラッチ７は、
ストライカ１が係合する係合溝９と、該係合溝９の後側
突起２３と該係合溝９の前側突起２５が形成され、前記
後側突起２３の先端は前記突起２２に突当って前記ブロ
ックレバー２０を回転させうる突出部２４とした車両の
車内鍵忘れ防止装置としたものであるから、製造容易で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 公知例一部断面図。
【図２】 公知例一部断面正面図。
【図３】 開扉状態一部断面正面図。
【図４】 開扉状態一部断面背面図。
【図５】 閉扉状態一部断面正面図。
【図６】 閉扉状態一部断面背面図。
【図７】 ラッチ正面図。
【図８】 ブロックレバー正面図。
【図９】 ブロックレバーＡ−Ａ断面図。
【図１０】 ロックレバー正面図。
【図１１】 ロックレバー背面図。
【図１２】 ロックレバーＢ−Ｂ断面図。
【図１３】 ロックレバーＣ−Ｃ断面図。
【図１４】 ロック装置のＤ−Ｄ断面図。
【図１５】 図４のＥ−Ｅ断面図。
【符号の説明】
１…ストライカ、２…ロック装置、３…金属カバープレ
ート、４…金属バックプレート、５…合成樹脂製ボデ
ィ、６…凹部、７…ラッチ、８…軸、９…係合溝、１０
…ハーフラッチ係合段部、１１…フルラッチ係合段部、
１２…ラチェット、１３…軸、１４…爪、１５…突起、
１６…円弧溝、１７…コイルバネ、１８…コイルバネ、
１９…軸、２０…ブロックレバー、２１…第一アーム、
２２…突起、２３…後側突起、２４…突出部、２５…前
側突起、２６…第二アーム、２７…窓孔、２８…突起、
２９…金属ピン、３０…ロックレバー、３１…係合部、
３２…オープンレバー、３３…第一オープンリンク、３
４…軸、３５…第二オープンリンク、３６…軸、３７…
軸、３９…係合凹部、３９’…当接部、４０…係合ピ
ン、４１…第一アーム、４２…長孔、４３…第二アー
ム、４４…ロッド、４５…第三アーム、４７…バネ。

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 扉側のロック装置に、閉扉すると車体側
    のストライカと係合して回転するラッチと、該ラッチの
    周面に形成した係合段部に係合して該ラッチの逆転を防
    止するラチェットと、前記ラッチに係合している前記ラ
    チェットを前記係合段部より離脱させて開扉させるオー
    プンレバーと、該オープンレバーと前記ラチェットとを
    係合離脱させるロックレバーと、開扉状態では該ロック
    レバーに係合して該ロックレバーの施錠回動を不能にす
    るブロックレバーとを設け、該ブロックレバーは、閉扉
    して前記ラッチが回転すると、該ラッチの周面の一部に
    形成した突出部により直接押されて前記ロックレバーよ
    り離脱し、該ロックレバーの施錠回動を可能にした車両
    の車内鍵忘れ防止装置。
  2. 【請求項２】 請求項第１項において、前記ロック装置
    は、正面側の金属板カバープレートと、背面側の金属板
    バックプレートと、その中間の合成樹脂製ボディの３重
    構成にし、該合成樹脂製ボディの正面側に凹部を形成し
    て該凹部内にラッチを軸止し、前記凹部の前記ラッチの
    下部の左右いずれか一方に前記ラチェットをいずれか他
    方に前記ブロックレバーを夫々軸止した車両の車内鍵忘
    れ防止装置。
  3. 【請求項３】 請求項第１項において、前記ブロックレ
    バーは略Ｖ字型であって一方は第一アームに他方は第二
    アームに形成し、前記第一アームには前記ラッチの外周
    の突出部と係合する突起を形成し、前記第二アームには
    前記合成樹脂ボディに形成した窓孔を通って裏側に突出
    し前記ロックレバーに係合する突起を形成した車両の車
    内鍵忘れ防止装置。
  4. 【請求項４】 請求項第３項において、前記ブロックレ
    バーの前記第二アームに形成した突起には金属ピンを挿
    通した車両の車内鍵忘れ防止装置。
  5. 【請求項５】 請求項第３項において、前記ブロックレ
    バーは、合成樹脂の射出成形とした車両の車内鍵忘れ防
    止装置。
  6. 【請求項６】 請求項第３項において、前記ロックレバ
    ーには、前記ブロックレバーの前記突起が係合する係合
    部を形成した車両の車内鍵忘れ防止装置。
  7. 【請求項７】 請求項第１項において、前記ラッチは、
    ストライカが係合する係合溝と、該係合溝の後側突起と
    該係合溝の前側突起が形成され、前記後側突起の先端は
    前記突起に突当って前記ブロックレバーを回転させうる
    突出部とした車両の車内鍵忘れ防止装置。
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