JP3312829B2 - 車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置 - Google Patents
車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時の車両用ドアラ
ッチ装置におけるロックレバー保護装置に関するもので
ある。
ッチ装置におけるロックレバー保護装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、特開昭６３−１７０１２５号
公報には、金属バックプレートか金属カバープレートの
いずれかを延長させて折曲げることにより、オープンレ
バーの端部を保護して、衝突時の開扉不能になることを
防止しようとした技術について記載されている。
公報には、金属バックプレートか金属カバープレートの
いずれかを延長させて折曲げることにより、オープンレ
バーの端部を保護して、衝突時の開扉不能になることを
防止しようとした技術について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、金属バ
ックプレートか金属カバープレートのいずれかを折曲げ
てオープンレバーの端部を保護しているが、衝突が激し
いときは、保護部がオープンレバーの端部を曲げてしま
うことがある。特に、ロックレバーを内側のシルノブ用
と外側のキー操作用との２枚構成にしたときは、曲がっ
た外側のキー側ロ ックレバーがノブ側ロックレバーに干
渉し、シルノブを操作してもアンロックにならないとき
があり、この点が欠点であった。本発明は、車両事故で
ドアの外板が凹んでキー側ロックレバーが曲がっても、
ノブ側ロックレバーには影響しないようにして、シルノ
ブを操作すれば、アンロックになって開扉できるように
したものである。
ックプレートか金属カバープレートのいずれかを折曲げ
てオープンレバーの端部を保護しているが、衝突が激し
いときは、保護部がオープンレバーの端部を曲げてしま
うことがある。特に、ロックレバーを内側のシルノブ用
と外側のキー操作用との２枚構成にしたときは、曲がっ
た外側のキー側ロ ックレバーがノブ側ロックレバーに干
渉し、シルノブを操作してもアンロックにならないとき
があり、この点が欠点であった。本発明は、車両事故で
ドアの外板が凹んでキー側ロックレバーが曲がっても、
ノブ側ロックレバーには影響しないようにして、シルノ
ブを操作すれば、アンロックになって開扉できるように
したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ドア
側に固定されるラッチボディ４の正面側に形成した凹部
５内に車体側に固定のストライカ１との係合により回転
するラッチ３及び該ラッチ３のフルラッチ係合段部１５
に係合して該ラッチ３の逆転を防止するラチェット１１
を軸止し、前記ラッチボディ４の背面側に、前記ドアの
ハンドルの開扉操作で回動すると前記ラチェット１１を
前記ラッチ３から離脱させうるオープンレバー１９及び
前記ドアのキーシリンダに連結されるキー側ロックレバ
ー３１及び前記ドアのシルノブに係合すると共に前記キ
ー側ロックレバー３１に遊びをもって係合し前記ラチェ
ット１１と前記オープンレバー１９とを非係合状態とす
るロック位置と前記ラチェット１１と前記オープンレバ
ー１９とを係合状態とするアンロック位置とに回動する
ノブ側ロックレバー３０及び金属バックプレート２８を
設け、前記オープンレバー１９は前記金属バックプレー
ト２８の背面側に配置し、前記ノブ側ロックレバー３０
及び前記キー側ロックレバー３１は前記金属バックプレ
ート２８に１本の共通軸２９で軸支し、前記シルノブは
前記共通軸２９より前記ドアの室内側に位置する前記ノ
ブ側ロックレバー３０の室内側端部３６側に係合させ、
前記キーシリンダは前記共通軸２９より前記ドアの室外
側に位置する前記キー側ロックレバー３１の室外側端部
４１側に連結したものにおいて、前記金属バックプレー
ト２８の、前記共通軸２９の室外側側方における室外側
端部３２は前記ノブ側ロックレバー３０の室外側端部３
３より前記室外側に突出させ、かつ、前記金属バックプ
レート２８の前記室外側端部３２は前記キー側ロックレ
バー３１の前記室外側端部４１より前記正面側で前記ノ
ブ側ロックレバー３０の前記室外側端部３３より前記背
面側に位置させた車両用ドアラッチ装置におけるロック
レバー保護装置としたものである。また、本発明は、前
記ノブ側ロックレバー３０は前記金属バックプレート２
８の左右中間部分の正面側に、また、前記キー側ロック
レバー３１は前記金属バックプレート２８の前記左右中
間部分の背面側に、前記共通軸２９により軸止した車両
用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置とした
ものである。また、本発明は、前記キー側ロックレバー
３１の背面側に突き出た前記共通軸２９の背面側端部に
はサブプレート４４を嵌合固定した車両用ドアラッチ装
置におけるロックレバー保護装置としたものである。ま
た、本発明は、前記ノブ側ロックレバー３０及び前記キ
ー側ロックレバー３１は前記金属バックプレート２８の
左右中間部分の正面側に前記共通軸２９により軸止し、
前記キー側ロックレバー３１の前記室外側端部４１は、
前記共通軸２９より前記室外側の前記金属バックプレー
ト２８に形成した透孔４８を介して背面側に突き出させ
た車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置
としたものである。また、本発明は、前記共通軸２９よ
り前記室外側の前記金属バックプレート２８には背面側
に突出する起立部４７を設けた車両用ドアラッチ装置に
おけるロックレバー保護装置としたものである。
側に固定されるラッチボディ４の正面側に形成した凹部
５内に車体側に固定のストライカ１との係合により回転
するラッチ３及び該ラッチ３のフルラッチ係合段部１５
に係合して該ラッチ３の逆転を防止するラチェット１１
を軸止し、前記ラッチボディ４の背面側に、前記ドアの
ハンドルの開扉操作で回動すると前記ラチェット１１を
前記ラッチ３から離脱させうるオープンレバー１９及び
前記ドアのキーシリンダに連結されるキー側ロックレバ
ー３１及び前記ドアのシルノブに係合すると共に前記キ
ー側ロックレバー３１に遊びをもって係合し前記ラチェ
ット１１と前記オープンレバー１９とを非係合状態とす
るロック位置と前記ラチェット１１と前記オープンレバ
ー１９とを係合状態とするアンロック位置とに回動する
ノブ側ロックレバー３０及び金属バックプレート２８を
設け、前記オープンレバー１９は前記金属バックプレー
ト２８の背面側に配置し、前記ノブ側ロックレバー３０
及び前記キー側ロックレバー３１は前記金属バックプレ
ート２８に１本の共通軸２９で軸支し、前記シルノブは
前記共通軸２９より前記ドアの室内側に位置する前記ノ
ブ側ロックレバー３０の室内側端部３６側に係合させ、
前記キーシリンダは前記共通軸２９より前記ドアの室外
側に位置する前記キー側ロックレバー３１の室外側端部
４１側に連結したものにおいて、前記金属バックプレー
ト２８の、前記共通軸２９の室外側側方における室外側
端部３２は前記ノブ側ロックレバー３０の室外側端部３
３より前記室外側に突出させ、かつ、前記金属バックプ
レート２８の前記室外側端部３２は前記キー側ロックレ
バー３１の前記室外側端部４１より前記正面側で前記ノ
ブ側ロックレバー３０の前記室外側端部３３より前記背
面側に位置させた車両用ドアラッチ装置におけるロック
レバー保護装置としたものである。また、本発明は、前
記ノブ側ロックレバー３０は前記金属バックプレート２
８の左右中間部分の正面側に、また、前記キー側ロック
レバー３１は前記金属バックプレート２８の前記左右中
間部分の背面側に、前記共通軸２９により軸止した車両
用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置とした
ものである。また、本発明は、前記キー側ロックレバー
３１の背面側に突き出た前記共通軸２９の背面側端部に
はサブプレート４４を嵌合固定した車両用ドアラッチ装
置におけるロックレバー保護装置としたものである。ま
た、本発明は、前記ノブ側ロックレバー３０及び前記キ
ー側ロックレバー３１は前記金属バックプレート２８の
左右中間部分の正面側に前記共通軸２９により軸止し、
前記キー側ロックレバー３１の前記室外側端部４１は、
前記共通軸２９より前記室外側の前記金属バックプレー
ト２８に形成した透孔４８を介して背面側に突き出させ
た車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置
としたものである。また、本発明は、前記共通軸２９よ
り前記室外側の前記金属バックプレート２８には背面側
に突出する起立部４７を設けた車両用ドアラッチ装置に
おけるロックレバー保護装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に固定のストライカ、２は閉扉すると前記ス
トライカ１に係合して回転するラッチ３を設けたドア側
に固定のドアラッチ装置本体、４はドアラッチ装置本体
２の合成樹脂製ラッチボディ、５はラッチボディ４の正
面側に形成した凹部で、前記ラッチ３は前記凹部５内に
ラッチ軸６により軸止される。７はラッチ３の戻しバネ
で、ラッチ３を逆転させて係合溝８をストライカ１から
開放させる位置に回転させる。９は閉扉のときストライ
カ１が進入する進入溝である。
１は車体側に固定のストライカ、２は閉扉すると前記ス
トライカ１に係合して回転するラッチ３を設けたドア側
に固定のドアラッチ装置本体、４はドアラッチ装置本体
２の合成樹脂製ラッチボディ、５はラッチボディ４の正
面側に形成した凹部で、前記ラッチ３は前記凹部５内に
ラッチ軸６により軸止される。７はラッチ３の戻しバネ
で、ラッチ３を逆転させて係合溝８をストライカ１から
開放させる位置に回転させる。９は閉扉のときストライ
カ１が進入する進入溝である。
【０００６】前記ラッチ３の下部には、ラチェット軸１
０によりラチェット１１が軸止される。ラチェット１１
はバネ１２によりその爪１３が常時ラッチ３に弾着する
ように付勢される。１４はラッチ３の外周に形成され前
記爪１３が係合するハーフラッチ係合段部、１５は前記
爪１３が係合するフルラッチ係合段部で、前記爪１３が
フルラッチ係合段部１５に係合すると、ラッチ３の逆転
を防止して閉扉状態を保つ。１６はラチェット１１の回
動部に形成した連結部（連結ピンと呼ばれることもあ
る）であり、ラッチボディ４に設けたラチェット軸１０
を中心とする円弧溝１７よりラッチボディ４の裏側に突
出し、合成樹脂ボディ４の裏側に軸止したラチェットレ
バー１８に連結している。
０によりラチェット１１が軸止される。ラチェット１１
はバネ１２によりその爪１３が常時ラッチ３に弾着する
ように付勢される。１４はラッチ３の外周に形成され前
記爪１３が係合するハーフラッチ係合段部、１５は前記
爪１３が係合するフルラッチ係合段部で、前記爪１３が
フルラッチ係合段部１５に係合すると、ラッチ３の逆転
を防止して閉扉状態を保つ。１６はラチェット１１の回
動部に形成した連結部（連結ピンと呼ばれることもあ
る）であり、ラッチボディ４に設けたラチェット軸１０
を中心とする円弧溝１７よりラッチボディ４の裏側に突
出し、合成樹脂ボディ４の裏側に軸止したラチェットレ
バー１８に連結している。
【０００７】図２はラッチボディ４の裏側を示し、ラチ
ェット軸１０には前記ラチェットレバー１８の他、オー
プンレバー１９も軸止される。前記ラチェットレバー１
８とオープンレバー１９の関係は、ラチェットレバー１
８の方が正面側に位置し、オープンレバー１９はラチェ
ットレバー１８の背面側に取付けられる。ラチェットレ
バー１８は略フの字型に形成され、図２において左方向
（ドアの室外側）に突出する上下動片２０とラチェット
軸１０より下方向に突出する左右動片２１とを有し、前
記上下動片２０に前記ラチェット１１の連結部１６の先
端が連結する。前記左右動片２１の下端部には、背面方
向に突出する突起２２を一体的に形成している。ラチェ
ットレバー１８は通常合成樹脂製である。前記ラチェッ
ト軸１０と突起２２の間のラチェットレバー１８には凹
部４９が形成される。
ェット軸１０には前記ラチェットレバー１８の他、オー
プンレバー１９も軸止される。前記ラチェットレバー１
８とオープンレバー１９の関係は、ラチェットレバー１
８の方が正面側に位置し、オープンレバー１９はラチェ
ットレバー１８の背面側に取付けられる。ラチェットレ
バー１８は略フの字型に形成され、図２において左方向
（ドアの室外側）に突出する上下動片２０とラチェット
軸１０より下方向に突出する左右動片２１とを有し、前
記上下動片２０に前記ラチェット１１の連結部１６の先
端が連結する。前記左右動片２１の下端部には、背面方
向に突出する突起２２を一体的に形成している。ラチェ
ットレバー１８は通常合成樹脂製である。前記ラチェッ
ト軸１０と突起２２の間のラチェットレバー１８には凹
部４９が形成される。
【０００８】前記オープンレバー１９は前記ラチェット
軸１０を中心にして左右側に長い形状であり、左片２３
の先端は二又になりアウタハンドルの開扉操作で回動す
るアウタレバー２４の端部が係合し、右片２５にはイン
ナハンドルで回動するインナレバー（図省略）の端部が
係合し、内外のハンドルを開扉操作するとオープンレバ
ー１９はラチェット軸１０を中心に図２において左回転
する。オープンレバー１９の中心には下方向に伸びる左
右動アーム２６が一体的に設けられ、左右動アーム２６
には放射方向の長孔２７が形成されている。
軸１０を中心にして左右側に長い形状であり、左片２３
の先端は二又になりアウタハンドルの開扉操作で回動す
るアウタレバー２４の端部が係合し、右片２５にはイン
ナハンドルで回動するインナレバー（図省略）の端部が
係合し、内外のハンドルを開扉操作するとオープンレバ
ー１９はラチェット軸１０を中心に図２において左回転
する。オープンレバー１９の中心には下方向に伸びる左
右動アーム２６が一体的に設けられ、左右動アーム２６
には放射方向の長孔２７が形成されている。
【０００９】前記ラッチボディ４の裏側には金属板で形
成された金属バックプレート２８が当接されて固定され
ており、金属バックプレート２８の下端部の左右中間位
置（部分）には、１本の共通リベット軸２９によりノブ
側ロックレバー３０とキー側 ロックレバー３１とが軸着
されている。図９、図１０とも、ノブ側ロックレバー３
０を合成樹脂により形成した例を図示しているが、ノブ
側ロックレバー３０は、薄金属板のプレス加工により形
成することもある。前記オープンレバー１９は金属バッ
クプレート２８の背面側に位置する。
成された金属バックプレート２８が当接されて固定され
ており、金属バックプレート２８の下端部の左右中間位
置（部分）には、１本の共通リベット軸２９によりノブ
側ロックレバー３０とキー側 ロックレバー３１とが軸着
されている。図９、図１０とも、ノブ側ロックレバー３
０を合成樹脂により形成した例を図示しているが、ノブ
側ロックレバー３０は、薄金属板のプレス加工により形
成することもある。前記オープンレバー１９は金属バッ
クプレート２８の背面側に位置する。
【００１０】前記ノブ側ロックレバー３０は左右方向に
長く、長さ方向中間位置がリベット軸２９により金属バ
ックプレート２８の前記左右中間部分に軸止される。図
９の場合は、金属バックプレート２８をノブ側ロックレ
バー３０とキー側ロックレバー３１で挟持する構造で、
金属バックプレート２８の正面側にノブ側ロックレバー
３０を軸着し、金属バックプレート２８の背面側にキー
側ロックレバー３１を軸着する。金属バックプレート２
８の室外側端部３２はノブ側ロックレバー３０の室外側
端部３３よりも室外側に突き出た形状である。ノブ側ロ
ックレバー３０の室外側端部３３側には上下方向の連結
杆３４の下端の軸部３５が係合し、ノブ側ロックレバー
３０の室内側端部３６側にはドアのシルノブ用の係合孔
３７を設けている。ノブ側ロックレバー３０のリベット
軸２９の下方部分には広巾係合凹部３８を形成し、キー
側ロックレバー３１のリベット軸２９の下方部分に形成
した係合片３９を金属バックプレート２８に形成した長
孔４０を通して広巾係合凹部３８に係合させる。
長く、長さ方向中間位置がリベット軸２９により金属バ
ックプレート２８の前記左右中間部分に軸止される。図
９の場合は、金属バックプレート２８をノブ側ロックレ
バー３０とキー側ロックレバー３１で挟持する構造で、
金属バックプレート２８の正面側にノブ側ロックレバー
３０を軸着し、金属バックプレート２８の背面側にキー
側ロックレバー３１を軸着する。金属バックプレート２
８の室外側端部３２はノブ側ロックレバー３０の室外側
端部３３よりも室外側に突き出た形状である。ノブ側ロ
ックレバー３０の室外側端部３３側には上下方向の連結
杆３４の下端の軸部３５が係合し、ノブ側ロックレバー
３０の室内側端部３６側にはドアのシルノブ用の係合孔
３７を設けている。ノブ側ロックレバー３０のリベット
軸２９の下方部分には広巾係合凹部３８を形成し、キー
側ロックレバー３１のリベット軸２９の下方部分に形成
した係合片３９を金属バックプレート２８に形成した長
孔４０を通して広巾係合凹部３８に係合させる。
【００１１】前記広巾係合凹部３８は係合片３９よりも
左右方向の幅が大きく、係合片３９は遊びを有して係合
している。前記キー側ロックレバー３１はリベット軸２
９により金属バックプレート２８の前記左右中間部分に
軸止される。キー側ロックレバー３１は図４のように室
外側端部４１を背面側に屈曲させてあり、室外側端部４
１側に設けた係合孔４２にドアのキーシリンダーに至る
キーロッド４３が連結される。キー側ロックレバー３１
はサブプレート４４で止着される。
左右方向の幅が大きく、係合片３９は遊びを有して係合
している。前記キー側ロックレバー３１はリベット軸２
９により金属バックプレート２８の前記左右中間部分に
軸止される。キー側ロックレバー３１は図４のように室
外側端部４１を背面側に屈曲させてあり、室外側端部４
１側に設けた係合孔４２にドアのキーシリンダーに至る
キーロッド４３が連結される。キー側ロックレバー３１
はサブプレート４４で止着される。
【００１２】図２において、前記連結杆３４の上端は前
記オープンレバー１９の左右動アーム２６の背面側に重
合し、連結杆３４の上端に係合ピン４５が一体的に設け
られ、係合ピン４５は前記オープンレバー１９の左右動
アーム２６の長孔２７に背面から正面に向けて係合して
おり、ノブ側ロックレバー３０がロック位置のときは係
合ピン４５は長孔２７内を上動して突起２２より上方位
置の凹部４９に臨む位置になり、この状態でハンドル操
作してオープンレバー１９を回転させて長孔２７を介し
て係合ピン４５を図２で右移動させても係合ピン４５は
突起２２に当接せず空振りであってラチェットレバー１
８の上下動片２０を回転させないから開扉はできない。
ノブ側ロックレバー３０をシルノブ操作か、キー操作で
アンロック位置に変位させると係合ピン４５は長孔２７
内を下降して突起２２の側部に臨み、この状態でオープ
ンレバー１９を開扉回動させると長孔２７を介して横移
動する係合ピン４５で突起２２を押すからラチェットレ
バー１８の上下動片２０を回動させて、連結部１６を介
してラチェット１１を回動させて、爪１３をフルラッチ
係合段部１５より離脱させて開扉させる。
記オープンレバー１９の左右動アーム２６の背面側に重
合し、連結杆３４の上端に係合ピン４５が一体的に設け
られ、係合ピン４５は前記オープンレバー１９の左右動
アーム２６の長孔２７に背面から正面に向けて係合して
おり、ノブ側ロックレバー３０がロック位置のときは係
合ピン４５は長孔２７内を上動して突起２２より上方位
置の凹部４９に臨む位置になり、この状態でハンドル操
作してオープンレバー１９を回転させて長孔２７を介し
て係合ピン４５を図２で右移動させても係合ピン４５は
突起２２に当接せず空振りであってラチェットレバー１
８の上下動片２０を回転させないから開扉はできない。
ノブ側ロックレバー３０をシルノブ操作か、キー操作で
アンロック位置に変位させると係合ピン４５は長孔２７
内を下降して突起２２の側部に臨み、この状態でオープ
ンレバー１９を開扉回動させると長孔２７を介して横移
動する係合ピン４５で突起２２を押すからラチェットレ
バー１８の上下動片２０を回動させて、連結部１６を介
してラチェット１１を回動させて、爪１３をフルラッチ
係合段部１５より離脱させて開扉させる。
【００１３】しかして、図９の実施例は、ノブ側ロック
レバー３０とキー側ロックレバー３１の間に金属バック
プレート２８を設けた実施例で、且つ、金属バックプレ
ート２８の室外側端部３２はノブ側ロックレバー３０の
室外側端部３３より左方向（室外側）に突出しているか
ら、衝突事故等によりドアのパネル４６が凹んでキー側
ロックレバー３１の室外側端部４１に当って室外側端部
４１側を図９の点線のように曲げてもノブ側ロックレバ
ー３０には影響がないので、シルノブ操作でノブ側ロッ
クレバー３０をアンロックに回転でき、開扉できる実施
例を示している。
レバー３０とキー側ロックレバー３１の間に金属バック
プレート２８を設けた実施例で、且つ、金属バックプレ
ート２８の室外側端部３２はノブ側ロックレバー３０の
室外側端部３３より左方向（室外側）に突出しているか
ら、衝突事故等によりドアのパネル４６が凹んでキー側
ロックレバー３１の室外側端部４１に当って室外側端部
４１側を図９の点線のように曲げてもノブ側ロックレバ
ー３０には影響がないので、シルノブ操作でノブ側ロッ
クレバー３０をアンロックに回転でき、開扉できる実施
例を示している。
【００１４】図１０は、金属バックプレート２８がキー
側ロックレバー３１より背面側にあって、金属バックプ
レート２８はノブ側ロックレバー３０とキー側ロックレ
バー３１との間に設けられていないが、金属バックプレ
ート２８の室外側端部３２はノブ側ロックレバー３０の
室外側端部３３より室外側に突出させるとともに、キー
側ロックレバー３１の室外側端部４１より室内側となる
金属バックプレート２８の室外側端部３２側に、背面方
向に起立する起立部４７を設けたものであるから、図１
０のようにキー側ロックレバー３１の室外側端部４１側
が曲がってもノブ側ロックレバー３０には影響しないの
で、シルノブでアンロックに回動させることができ、開
扉できる。なお、図１０では、キー側ロックレバー３１
の室外側端部４１は前記金属バックプレート２８に形成
した透孔４８より背面側に突出し、前記起立部４７は前
記透孔４８より室外側端部３２側の金属バックプレート
２８から背面側に突出している。図１１、１２は矢印ａ
の部分でキー側ロックレバー３１が曲がり易くしたもの
である。
側ロックレバー３１より背面側にあって、金属バックプ
レート２８はノブ側ロックレバー３０とキー側ロックレ
バー３１との間に設けられていないが、金属バックプレ
ート２８の室外側端部３２はノブ側ロックレバー３０の
室外側端部３３より室外側に突出させるとともに、キー
側ロックレバー３１の室外側端部４１より室内側となる
金属バックプレート２８の室外側端部３２側に、背面方
向に起立する起立部４７を設けたものであるから、図１
０のようにキー側ロックレバー３１の室外側端部４１側
が曲がってもノブ側ロックレバー３０には影響しないの
で、シルノブでアンロックに回動させることができ、開
扉できる。なお、図１０では、キー側ロックレバー３１
の室外側端部４１は前記金属バックプレート２８に形成
した透孔４８より背面側に突出し、前記起立部４７は前
記透孔４８より室外側端部３２側の金属バックプレート
２８から背面側に突出している。図１１、１２は矢印ａ
の部分でキー側ロックレバー３１が曲がり易くしたもの
である。
【００１５】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、車体側に固定
のストライカ１はドア側に固定のドアラッチ装置本体２
のラッチ３の係合溝８に係合してフルラッチ方向に回転
させ、ラチェット１１の爪１３はラッチ３のフルラッチ
係合段部１５に係合して逆転を防止する。この状態で、
シルノブ操作してノブ側ロックレバー３０を図２のアン
ロック位置から回転させると、ノブ側ロックレバー３０
の室外側端部３３側に軸部３５が係合している連結杆３
４は上動してその係合ピン４５は長孔２７内を上動し、
ラチェットレバー１８の左右動片２１の突起２２よりも
高位置になる。そのため、インナハンドルを開扉操作し
てオープンレバー１９を回転させて左右動アーム２６を
横動させ、左右動アーム２６の長孔２７により係合ピン
４５を横移動させても係合ピン４５は突起２２に当接せ
ず空振りであるからラチェットレバー１８は回転せずラ
チェット１１の爪１３をラッチ３のフルラッチ係合段部
１５より離脱させられないから開扉できない。
のストライカ１はドア側に固定のドアラッチ装置本体２
のラッチ３の係合溝８に係合してフルラッチ方向に回転
させ、ラチェット１１の爪１３はラッチ３のフルラッチ
係合段部１５に係合して逆転を防止する。この状態で、
シルノブ操作してノブ側ロックレバー３０を図２のアン
ロック位置から回転させると、ノブ側ロックレバー３０
の室外側端部３３側に軸部３５が係合している連結杆３
４は上動してその係合ピン４５は長孔２７内を上動し、
ラチェットレバー１８の左右動片２１の突起２２よりも
高位置になる。そのため、インナハンドルを開扉操作し
てオープンレバー１９を回転させて左右動アーム２６を
横動させ、左右動アーム２６の長孔２７により係合ピン
４５を横移動させても係合ピン４５は突起２２に当接せ
ず空振りであるからラチェットレバー１８は回転せずラ
チェット１１の爪１３をラッチ３のフルラッチ係合段部
１５より離脱させられないから開扉できない。
【００１６】しかし、シルノブを操作してノブ側ロック
レバー３０をアンロック位置に回動させると室外側端部
３３側に取付けてある連結杆３４を下降させて係合ピン
４５を突起２２に臨むように変位させるから、前記のよ
うにインナハンドルの開扉操作でオープンレバー１９を
回転させて長孔２７により係合ピン４５を横移動させる
と係合ピン４５で突起２２を押してラチェットレバー１
８を回転させ、上下動片２０に取付けてある連結部１６
を介してラチェット１１を下動させ、ラチェット１１の
爪１３をラッチ３のフルラッチ係合段部１５より離脱さ
せて開扉させることができる。
レバー３０をアンロック位置に回動させると室外側端部
３３側に取付けてある連結杆３４を下降させて係合ピン
４５を突起２２に臨むように変位させるから、前記のよ
うにインナハンドルの開扉操作でオープンレバー１９を
回転させて長孔２７により係合ピン４５を横移動させる
と係合ピン４５で突起２２を押してラチェットレバー１
８を回転させ、上下動片２０に取付けてある連結部１６
を介してラチェット１１を下動させ、ラチェット１１の
爪１３をラッチ３のフルラッチ係合段部１５より離脱さ
せて開扉させることができる。
【００１７】前記ドアラッチ装置の場合、車両事故等に
より、パネル４６が凹んでパネル４６によりキー側ロッ
クレバー３１の室外側端部４１側を曲げることがあり、
従来のものは、室外側端部４１側が曲がると室外側端部
４１がノブ側ロックレバー３０の室外側端部３３に影響
してノブ側ロックレバー３０を動かなくすることがあっ
たが、本発明では、衝突事故等によりドアのパネル４６
が凹んでキー側ロックレバー３１の室外側端部４１に当
って室外側端部４１側を曲げても、ノブ側ロックレバー
３０には影響がないので、シルノブ操作でノブ側ロック
レバー３０をアンロックに回転でき、開扉できる。
より、パネル４６が凹んでパネル４６によりキー側ロッ
クレバー３１の室外側端部４１側を曲げることがあり、
従来のものは、室外側端部４１側が曲がると室外側端部
４１がノブ側ロックレバー３０の室外側端部３３に影響
してノブ側ロックレバー３０を動かなくすることがあっ
たが、本発明では、衝突事故等によりドアのパネル４６
が凹んでキー側ロックレバー３１の室外側端部４１に当
って室外側端部４１側を曲げても、ノブ側ロックレバー
３０には影響がないので、シルノブ操作でノブ側ロック
レバー３０をアンロックに回転でき、開扉できる。
【００１８】図１０は、金属バックプレート２８がキー
側ロックレバー３１より背面側にあって、金属バックプ
レート２８がノブ側ロックレバー３０とキー側ロックレ
バー３１との間に設けられていないが、金属バックプレ
ート２８の室外側端部３２をノブ側ロックレバー３０の
室外側端部３３より室外側に突出させるとともに、キー
側ロックレバー３１の室外側端部４１より室内側となる
金属バックプレート２８の室外側端部３２側に背面方向
に起立する起立部４７を設けたものであるから、図１０
のようにキー側ロックレバー３１の室外側端部４１側が
曲がってもノブ側ロックレバー３０には影響しないの
で、シルノブでアンロックに回動させることができ開扉
できる。
側ロックレバー３１より背面側にあって、金属バックプ
レート２８がノブ側ロックレバー３０とキー側ロックレ
バー３１との間に設けられていないが、金属バックプレ
ート２８の室外側端部３２をノブ側ロックレバー３０の
室外側端部３３より室外側に突出させるとともに、キー
側ロックレバー３１の室外側端部４１より室内側となる
金属バックプレート２８の室外側端部３２側に背面方向
に起立する起立部４７を設けたものであるから、図１０
のようにキー側ロックレバー３１の室外側端部４１側が
曲がってもノブ側ロックレバー３０には影響しないの
で、シルノブでアンロックに回動させることができ開扉
できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、ドア側に固定されるラッチボ
ディ４の正面側に形成した凹部５内に車体側に固定のス
トライカ１との係合により回転するラッチ３及び該ラッ
チ３のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の
逆転を防止するラチェット１１を軸止し、前記ラッチボ
ディ４の背面側に、前記ドアのハンドルの開扉操作で回
動すると前記ラチェット１１を前記ラッチ３から離脱さ
せうるオープンレバー１９及び前記ドアのキーシリンダ
に連結されるキー側ロックレバー３１及び前記ドアのシ
ルノブに係合すると共に前記キー側ロックレバー３１に
遊びをもって係合 し前記ラチェット１１と前記オープン
レバー１９とを非係合状態とするロック位置と前記ラチ
ェット１１と前記オープンレバー１９とを係合状態とす
るアンロック位置とに回動するノブ側ロックレバー３０
及び金属バックプレート２８を設け、前記オープンレバ
ー１９は前記金属バックプレート２８の背面側に配置
し、前記ノブ側ロックレバー３０及び前記キー側ロック
レバー３１は前記金属バックプレート２８に１本の共通
軸２９で軸支し、前記シルノブは前記共通軸２９より前
記ドアの室内側に位置する前記ノブ側ロックレバー３０
の室内側端部３６側に係合させ、前記キーシリンダは前
記共通軸２９より前記ドアの室外側に位置する前記キー
側ロックレバー３１の室外側端部４１側に連結したもの
において、前記金属バックプレート２８の、前記共通軸
２９の室外側側方における室外側端部３２は前記ノブ側
ロックレバー３０の室外側端部３３より前記室外側に突
出させ、かつ、前記金属バックプレート２８の前記室外
側端部３２は前記キー側ロックレバー３１の前記室外側
端部４１より前記正面側で前記ノブ側ロックレバー３０
の前記室外側端部３３より前記背面側に位置させた車両
用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置とし、
金属バックプレート２８の室外側端部３２はノブ側ロッ
クレバー３０の室外側端部３３より左方向（室外側）に
突出しているから、衝突事故等によりドアのパネル４６
が凹んでキー側ロックレバー３１の室外側端部４１に当
って室外側端部４１側を図９の点線のように曲げてもノ
ブ側ロックレバー３０には影響がないので、シルノブ操
作でノブ側ロックレバー３０をアンロックに回転させる
ことができる。また、本発明は、前記ノブ側ロックレバ
ー３０は前記金属バックプレート２８の左右中間部分の
正面側に、また、前記キー側ロックレバー３１は前記金
属バックプレート２８の前記左右中間部分の背面側に、
前記共通軸２９により軸止した車両用ドアラッチ装置に
おけるロックレバー保護装置としたものであるから、図
９のように、衝突事故により、パネル４６が凹んでキー
側ロックレバー３１を仮線のように曲げても、金属バッ
クプレート２８を挾んでキー側ロックレバー３１とノブ
側ロックレバー３０とが両側に位置しているので、キー
側ロックレバー３１はノブ側ロックレバー３０には影響
せず、シルノブを操作すれば開扉できる特徴がある。ま
た、本発明は、前記キー側ロックレバー３１の背面側に
突き出た前記共通軸２９の背面側端部にはサブプレート
４４を嵌合固定した車両用ドアラッチ装置におけるロッ
クレバー保護装置としたものであるから、容易に組付で
きる。また、本発明は、前記ノブ側ロックレバー３０及
び前記キー側ロックレバー３１は前記金属バックプレー
ト２８の左右中間部分の正面側に前記共通軸２９により
軸止し、前記キー側ロックレバー３１の前記室外側端部
４１は、前記共通軸２９より前記室外側の前記金属バッ
クプレート２８に形成した透孔４８を介して背面側に突
き出させた車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー
保護装置としたものであるから、図１０のように、衝突
事故により、パネル４６が凹んでキー側ロックレバー３
１を仮線のように曲げても、金属バックプレート２８の
室外側端部３２を挾んでキー側ロックレバー３１の室外
側端部４１とノブ側ロックレバー３０の室外側端部３３
とが両側に位置しているので、キー側ロックレバー３１
はノブ側ロックレバー３０には影響せず、シルノブを操
作すれば開扉できる特徴がある。また、本発明は、前記
共通軸２９より前記室外側の前記金属バックプレート２
８には背面側に突出する起立部４７を設けた車両用ドア
ラッチ装置におけるロックレバー保護装置としたもので
あるから、キー側ロックレバー３１の変形は一層ノブ側
ロックレバー３０に影響しない。
ディ４の正面側に形成した凹部５内に車体側に固定のス
トライカ１との係合により回転するラッチ３及び該ラッ
チ３のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の
逆転を防止するラチェット１１を軸止し、前記ラッチボ
ディ４の背面側に、前記ドアのハンドルの開扉操作で回
動すると前記ラチェット１１を前記ラッチ３から離脱さ
せうるオープンレバー１９及び前記ドアのキーシリンダ
に連結されるキー側ロックレバー３１及び前記ドアのシ
ルノブに係合すると共に前記キー側ロックレバー３１に
遊びをもって係合 し前記ラチェット１１と前記オープン
レバー１９とを非係合状態とするロック位置と前記ラチ
ェット１１と前記オープンレバー１９とを係合状態とす
るアンロック位置とに回動するノブ側ロックレバー３０
及び金属バックプレート２８を設け、前記オープンレバ
ー１９は前記金属バックプレート２８の背面側に配置
し、前記ノブ側ロックレバー３０及び前記キー側ロック
レバー３１は前記金属バックプレート２８に１本の共通
軸２９で軸支し、前記シルノブは前記共通軸２９より前
記ドアの室内側に位置する前記ノブ側ロックレバー３０
の室内側端部３６側に係合させ、前記キーシリンダは前
記共通軸２９より前記ドアの室外側に位置する前記キー
側ロックレバー３１の室外側端部４１側に連結したもの
において、前記金属バックプレート２８の、前記共通軸
２９の室外側側方における室外側端部３２は前記ノブ側
ロックレバー３０の室外側端部３３より前記室外側に突
出させ、かつ、前記金属バックプレート２８の前記室外
側端部３２は前記キー側ロックレバー３１の前記室外側
端部４１より前記正面側で前記ノブ側ロックレバー３０
の前記室外側端部３３より前記背面側に位置させた車両
用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置とし、
金属バックプレート２８の室外側端部３２はノブ側ロッ
クレバー３０の室外側端部３３より左方向（室外側）に
突出しているから、衝突事故等によりドアのパネル４６
が凹んでキー側ロックレバー３１の室外側端部４１に当
って室外側端部４１側を図９の点線のように曲げてもノ
ブ側ロックレバー３０には影響がないので、シルノブ操
作でノブ側ロックレバー３０をアンロックに回転させる
ことができる。また、本発明は、前記ノブ側ロックレバ
ー３０は前記金属バックプレート２８の左右中間部分の
正面側に、また、前記キー側ロックレバー３１は前記金
属バックプレート２８の前記左右中間部分の背面側に、
前記共通軸２９により軸止した車両用ドアラッチ装置に
おけるロックレバー保護装置としたものであるから、図
９のように、衝突事故により、パネル４６が凹んでキー
側ロックレバー３１を仮線のように曲げても、金属バッ
クプレート２８を挾んでキー側ロックレバー３１とノブ
側ロックレバー３０とが両側に位置しているので、キー
側ロックレバー３１はノブ側ロックレバー３０には影響
せず、シルノブを操作すれば開扉できる特徴がある。ま
た、本発明は、前記キー側ロックレバー３１の背面側に
突き出た前記共通軸２９の背面側端部にはサブプレート
４４を嵌合固定した車両用ドアラッチ装置におけるロッ
クレバー保護装置としたものであるから、容易に組付で
きる。また、本発明は、前記ノブ側ロックレバー３０及
び前記キー側ロックレバー３１は前記金属バックプレー
ト２８の左右中間部分の正面側に前記共通軸２９により
軸止し、前記キー側ロックレバー３１の前記室外側端部
４１は、前記共通軸２９より前記室外側の前記金属バッ
クプレート２８に形成した透孔４８を介して背面側に突
き出させた車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー
保護装置としたものであるから、図１０のように、衝突
事故により、パネル４６が凹んでキー側ロックレバー３
１を仮線のように曲げても、金属バックプレート２８の
室外側端部３２を挾んでキー側ロックレバー３１の室外
側端部４１とノブ側ロックレバー３０の室外側端部３３
とが両側に位置しているので、キー側ロックレバー３１
はノブ側ロックレバー３０には影響せず、シルノブを操
作すれば開扉できる特徴がある。また、本発明は、前記
共通軸２９より前記室外側の前記金属バックプレート２
８には背面側に突出する起立部４７を設けた車両用ドア
ラッチ装置におけるロックレバー保護装置としたもので
あるから、キー側ロックレバー３１の変形は一層ノブ側
ロックレバー３０に影響しない。
【図１】車両ドアラッチ装置の正面図。
【図２】車両ドアラッチ装置の背面図。
【図３】キー側ロックレバー背面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】ノブ側ロックレバー背面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】オープンレバー背面図。
【図８】ラチェットレバー背面図。
【図９】図２のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】第２実施例の断面図。
【図１１】キー側ロックレバーの別の実施例図。
【図１２】図１１の左側面図。
１…ストライカ、２…ドアラッチ装置本体、３…ラッ
チ、４…ラッチボディ、５…凹部、６…ラッチ軸、７…
戻しバネ、８…係合溝、９…進入溝、１０…ラチェット
軸、１１…ラチェット、１２…バネ、１３…爪、１４…
ハーフラッチ係合段部、１５…フルラッチ係合段部、１
６…連結部、１７…円弧溝、１８…ラチェットレバー、
１９…オープンレバー、２０…上下動片、２１…左右動
片、２２…突起、２３…左片、２４…アウタレバー、２
５…右片、２６…左右動アーム、２７…長孔、２８…金
属バックプレート、２９…リベット軸、３０…ノブ側ロ
ックレバー、３１…キー側ロックレバー、３２…室外側
端部、３３…室外側端部、３４…連結杆、３５…軸部、
３６…室内側端部、３７…係合孔、３８…広巾係合凹
部、３９…係合片、４０…長孔、４１…室外側端部、４
２…係合孔、４３…キーロッド、４４…サブプレート、
４５…係合ピン、４６…パネル、４７…起立部、４８…
透孔、４９…凹部。
チ、４…ラッチボディ、５…凹部、６…ラッチ軸、７…
戻しバネ、８…係合溝、９…進入溝、１０…ラチェット
軸、１１…ラチェット、１２…バネ、１３…爪、１４…
ハーフラッチ係合段部、１５…フルラッチ係合段部、１
６…連結部、１７…円弧溝、１８…ラチェットレバー、
１９…オープンレバー、２０…上下動片、２１…左右動
片、２２…突起、２３…左片、２４…アウタレバー、２
５…右片、２６…左右動アーム、２７…長孔、２８…金
属バックプレート、２９…リベット軸、３０…ノブ側ロ
ックレバー、３１…キー側ロックレバー、３２…室外側
端部、３３…室外側端部、３４…連結杆、３５…軸部、
３６…室内側端部、３７…係合孔、３８…広巾係合凹
部、３９…係合片、４０…長孔、４１…室外側端部、４
２…係合孔、４３…キーロッド、４４…サブプレート、
４５…係合ピン、４６…パネル、４７…起立部、４８…
透孔、４９…凹部。
Claims (5)
- 【請求項１】 ドア側に固定されるラッチボディ４の正
面側に形成した凹部５内に車体側に固定のストライカ１
との係合により回転するラッチ３及び該ラッチ３のフル
ラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転を防止
するラチェット１１を軸止し、前記ラッチボディ４の背
面側に、前記ドアのハンドルの開扉操作で回動すると前
記ラチェット１１を前記ラッチ３から離脱させうるオー
プンレバー１９及び前記ドアのキーシリンダに連結され
るキー側ロックレバー３１及び前記ドアのシルノブに係
合すると共に前記キー側ロックレバー３１に遊びをもっ
て係合し前記ラチェット１１と前記オープンレバー１９
とを非係合状態とするロック位置と前記ラチェット１１
と前記オープンレバー１９とを係合状態とするアンロッ
ク位置とに回動するノブ側ロックレバー３０及び金属バ
ックプレート２８を設け、前記オープンレバー１９は前
記金属バックプレート２８の背面側に配置し、前記ノブ
側ロックレバー３０及び前記キー側ロックレバー３１は
前記金属バックプレート２８に１本の共通軸２９で軸支
し、前記シルノブは前記共通軸２９より前記ドアの室内
側に位置する前記ノブ側ロックレバー３０の室内側端部
３６側に係合させ、前記キーシリンダは前記共通軸２９
より前記ドアの室外側に位置する前記キー側ロックレバ
ー３１の室外側端部４１側に連結したものにおいて、前
記金属バックプレート２８の、前記共通軸２９の室外側
側方における室外側端部３２は前記ノブ側ロックレバー
３０の室外側端部３３より前記室外側に突出させ、か
つ、前記金属バックプレート２８の前記室外側端部３２
は前記キー側ロックレバー３１の前記室外側端部４１よ
り前記正面側で前記ノブ側ロックレバー３０の前記室外
側端部３３より前記背面側に位置させた車両用ドアラッ
チ装置におけるロックレバー保護装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ノブ側ロックレ
バー３０は前記金属バックプレート２８の左右中間部分
の正面側に、また、前記キー側ロックレバー３１は前記
金属バックプレート２８の前記左右中間部分の背面側
に、前記共通軸２９により軸止した車両用ドアラッチ装
置におけるロックレバー保護装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記キー側ロックレ
バー３１の背面側に突き出た前記共通軸２９の背面側端
部にはサブプレート４４を嵌合固定した車両用ドアラッ
チ装置におけるロックレバー保護装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記ノブ側ロックレ
バー３０及び前記キー側ロックレバー３１は前記金属バ
ックプレート２８の左右中間部分の正面側に前記共通軸
２９により軸止し、前記キー側ロックレバー３１の前記
室外側端部４１は、前記共通軸２９より前記室外側の前
記金属バックプレート２８に形成した透孔４８を介して
背面側に突き出させた車両用ドアラッチ装置におけるロ
ックレバー保護装置。 - 【請求項５】 請求項４において、前記共通軸２９より
前記室外側の前記金属バックプレート２８には背面側に
突出する起立部４７を設けた車両用ドアラッチ装置にお
けるロックレバー保護装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18986995A JP3312829B2 (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置 |
| GB9613620A GB2302909B (en) | 1995-07-03 | 1996-07-01 | Vehicle door latch device |
| DE1996126419 DE19626419C2 (de) | 1995-07-03 | 1996-07-01 | Fahrzeugtürsperrvorrichtung |
| US08/674,511 US5813709A (en) | 1995-07-03 | 1996-07-02 | Vehicle door latch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18986995A JP3312829B2 (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913768A JPH0913768A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3312829B2 true JP3312829B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=16248540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18986995A Expired - Fee Related JP3312829B2 (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 車両用ドアラッチ装置におけるロックレバー保護装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5813709A (ja) |
| JP (1) | JP3312829B2 (ja) |
| DE (1) | DE19626419C2 (ja) |
| GB (1) | GB2302909B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3183625B2 (ja) * | 1996-06-26 | 2001-07-09 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用ロック装置におけるロックレバー軸止装置 |
| SE514538C2 (sv) * | 1998-09-10 | 2001-03-12 | Fas Laasfabrik Ab | Lås och låsregel |
| JP4185454B2 (ja) * | 2001-08-07 | 2008-11-26 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両ドアラッチ装置用選択型ワンモーション開扉機構 |
| JP4019015B2 (ja) * | 2003-05-09 | 2007-12-05 | 三井金属鉱業株式会社 | ドアロック装置 |
| US7648192B2 (en) * | 2005-08-02 | 2010-01-19 | Ford Global Technologies, Llc | Door latch system for automotive vehicle |
| DE202008012484U1 (de) * | 2008-09-21 | 2010-02-18 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugschloß |
| US7921685B2 (en) * | 2009-07-28 | 2011-04-12 | Ryadon, Inc. | Latch assembly with security bracket |
| CN203846892U (zh) * | 2013-04-23 | 2014-09-24 | 三井金属爱科特株式会社 | 车辆用门锁装置 |
| US9631402B2 (en) | 2013-12-17 | 2017-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Door latch assembly |
| US11060326B2 (en) * | 2018-03-16 | 2021-07-13 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Door latch assemblies for vehicles including latch release lever blocking structures |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3709537A (en) * | 1969-02-08 | 1973-01-09 | Aisin Seiki | Door locking device |
| JPS546227A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-18 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic door locking device |
| JPS6055672B2 (ja) * | 1979-05-10 | 1985-12-06 | アイシン精機株式会社 | 自動車用ドアロツク装置 |
| JP2562587B2 (ja) * | 1987-01-06 | 1996-12-11 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用保護プレート付ロック装置 |
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