JPH0913768A - 車両用ロック装置におけるロックレバー保護装置 - Google Patents

車両用ロック装置におけるロックレバー保護装置

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JPH0913768A
JPH0913768A JP18986995A JP18986995A JPH0913768A JP H0913768 A JPH0913768 A JP H0913768A JP 18986995 A JP18986995 A JP 18986995A JP 18986995 A JP18986995 A JP 18986995A JP H0913768 A JPH0913768 A JP H0913768A
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/62—Bolt casings

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面衝突等の衝撃によるロックレバーの解錠
不能を防止する。 【構成】 キーシリンダに連結されるキーレバー３１と
シルノブに連結されるロックレバー３０とを別体に形成
し、これらのレバーを金属バックプレート２８の前後両
側に別々に配設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時の車両用ロック
装置におけるロックレバー保護装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、特開昭６３−１７０１２５号
公報には、金属バックプレートか金属カバープレートの
いずれかを延長させて折曲げることにより、オープンレ
バーの端部を保護して、衝突時の開扉不能になることを
防止しようとした技術について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、金属バ
ックプレートか金属カバープレートのいずれかを折曲げ
てオープンレバーの端部を保護しているが、衝突が激し
いときは、保護部がオープンレバーの端部を曲げてしま
うことがある。特に、ロックレバーを内側のシルノブ用
と外側のキー操作用との２枚構成にしたときは、曲がっ
た外側のキーレバーがロックレバーに干渉し、シルノブ
を操作してもアンロックにならないときがあり、この点
が欠点であった。本発明は、車両事故で扉の外板が凹ん
でキーレバーが曲がっても、ロックレバーには影響しな
いようにして、シルノブを操作すれば、アンロックにな
って開扉できるようにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定のストライカ１と、該ストライカ１に係合して
回転するラッチ３及び該ラッチ３のフルラッチ係合段部
１５に係合して該ラッチ３の逆転を防止するラチェット
１１を有する扉側のロック装置本体２と、該ロック装置
本体２の背面側に軸止した前記ラチェット１１と一体回
動するラチェットレバー１８、及びハンドル開扉操作で
回動すると前記ラチェットレバー１８を回動させるオー
プンレバー１９、及び前記ロック装置本体２の背面側に
固定した金属バックプレート２８、及びキーシリンダに
連結されるキーレバー３１、及び該キーレバー３１の回
転かシルノブ操作によりロックアンロックの各位置に回
動しロック位置では前記ラチェットレバー１８と前記オ
ープンレバー１９とを非係合状態としアンロック位置で
は前記ラチェットレバー１８と前記オープンレバー１９
とを係合状態とするロックレバー３０とからなるものに
おいて、前記キーレバー３１は前記金属バックプレート
２８の背面側に、前記ロックレバー３０は前記金属バッ
クプレート２８の正面側に夫々配設し、且つ前記金属バ
ックプレート２８の外側端部３２は前記ロックレバー３
０の外側端部３３よりも外側に突き出た状態とし、前記
キーレバー３１が事故等により外側から押されて曲がっ
ても前記金属バックプレート２８は前記ロックレバー３
０に影響がしないように構成した車両用ロック装置にお
けるロックレバー保護装置としたものである。また、本
発明は、車体側に固定のストライカ１と、該ストライカ
１に係合して回転するラッチ３及び該ラッチ３のフルラ
ッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転を防止す
るラチェット１１を有する扉側のロック装置本体２と、
該ロック装置本体２の背面側に軸止した前記ラチェット
１１と一体回動するラチェットレバー１８、及びハンド
ル開扉操作で回動すると前記ラチェットレバー１８を回
動させるオープンレバー１９、及び前記ロック装置本体
２の背面側に固定した金属バックプレート２８、及びキ
ーシリンダに連結されるキーレバー３１、及び該キーレ
バー３１の回転かシルノブ操作によりロックアンロック
の各位置に回動しロック位置では前記ラチェットレバー
１８と前記オープンレバー１９とを非係合状態としアン
ロック位置では前記ラチェットレバー１８と前記オープ
ンレバー１９とを係合状態とするロックレバー３０とか
らなるものにおいて、前記キーレバー３１のうち外側端
部４１は前記金属バックプレート２８の背面側に配置
し、前記ロックレバー３０は前記金属バックプレート２
８の正面側に位置するように配置し、且つ前記金属バッ
クプレート２８の外側端部３２は前記ロックレバー３０
の外側端部３３よりも外側に突き出た状態とした車両用
ロック装置におけるロックレバー保護装置としたもので
ある。また、本発明は、前記金属バックプレート２８の
下部位置の正面側にリベット軸２９によりロックレバー
３０を軸止し、前記金属バックプレート２８より背面側
に突出た前記リベット軸２９にはキーレバー３１を軸止
した後サブプレート４４を嵌合固定した車両用ロック装
置におけるロックレバー保護装置としたものである。ま
た、本発明は、前記金属バックプレート２８の下部位置
の正面側にリベット軸２９によりロックレバー３０とキ
ーレバー３１を軸止し、該キーレバー３１の外側端部４
１は前記金属バックプレート２８に形成した透孔４８よ
り背面側に突出させ、前記金属バックプレート２８の前
記透孔４８より外側端部３２には背面側に突出する起立
部４７を設けた車両用ロック装置におけるロックレバー
保護装置としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に固定のストライカ、２は閉扉すると前記ス
トライカ１に係合して回転するラッチ３を設けた扉側に
固定のロック装置本体、４はロック装置本体２の合成樹
脂ボディ、５は合成樹脂ボディ４の正面側に形成した凹
部で、前記ラッチ３は前記凹部５内にラッチ軸６により
軸止される。７はラッチ３の戻しバネで、ラッチ３を逆
転させて係合溝８をストライカ１と係合する位置に回転
させる。９は閉扉のときストライカ１が進入する進入溝
である。
【０００６】前記ラッチ３の下部には、ラチェット軸１
０によりラチェット１１が軸止される。ラチェット１１
はバネ１２によりその爪１３が常時ラッチ３に弾着する
ように付勢される。１４はラッチ３の外周に形成した前
記爪１３が係合するハーフラッチ係合段部、１５は前記
爪１３が係合するフルラッチ係合段部で、前記爪１３が
フルラッチ係合段部１５に係合すると、ラッチ３の逆転
を防止して閉扉状態を保つ。１６はラチェット１１の回
動部に形成した連結部（連結ピンと呼ばれることもあ
る）であり、合成樹脂ボディ４に設けたラチェット軸１
０を中心とする円弧溝１７より合成樹脂ボディ４の裏側
に突出し、合成樹脂ボディ４の裏側に軸止したラチェッ
トレバー１８に連結している。
【０００７】図２は合成樹脂ボディ４の裏側を示し、ラ
チェット軸１０には前記ラチェットレバー１８の外オー
プンレバー１９も軸止される。前記ラチェットレバー１
８とオープンレバー１９の関係は、ラチェットレバー１
８の方が図２では下側（正面側）であり、オープンレバ
ー１９はラチェットレバー１８の上側（背面側）に取付
けられる。ラチェットレバー１８は略フの字型に形成さ
れ、図２において左方向に突出する上下動片２０とラチ
ェット軸１０より下方向に突出する左右動片２１とを有
し、前記上下動片２０に前記連結部１６の先端が連結す
る。前記左右動片２１の下端部には、背面方向に突出す
る突起２２を一体的に形成している。ラチェットレバー
１８は通常合成樹脂製である。前記ラチェット軸１０と
突起２２の間には凹部が形成される。
【０００８】前記オープンレバー１９は前記ラチェット
軸１０を中心にして左右側に長い形状であり、左片２３
の先端は二又になりアウタハンドルの開扉操作で回動す
るアウタレバー２４の端部が係合し、右片２５にはイン
ナハンドルで回動するインナレバー（図省略）の端部が
係合し、内外のハンドルを開扉操作するとオープンレバ
ー１９はラチェット軸１０を中心に図２において左回転
する。オープンレバー１９の中心には下方向に伸びる左
右動アーム２６が一体的に設けられ、左右動アーム２６
には放射方向の長孔２７が形成されている。
【０００９】前記合成樹脂ボディ４の裏側には金属板で
形成された金属バックプレート２８が当接されて固定さ
れており、金属バックプレート２８の下端部の左右中間
位置には、リベット軸２９によりロックレバー３０とキ
ーレバー３１とが軸着されている。図９、図１０とも、
ロックレバー３０を合成樹脂により形成した例を図示し
ているが、ロックレバー３０は、薄金属板のプレス下降
により形成することもある。
【００１０】ロックレバー３０は左右方向に長く、長さ
方向中間位置がリベット軸２９により金属バックプレー
ト２８に軸止されるが、図９の場合は、金属バックプレ
ート２８をロックレバー３０とキーレバー３１で挟持す
る構造で、金属バックプレート２８の正面側にロックレ
バー３０を軸着し、金属バックプレート２８の背面側に
キーレバー３１を軸着し、金属バックプレート２８の外
側端部３２はロックレバー３０の外側端部３３よりも外
側に突き出た形状である。ロックレバー３０の外側端部
３３には上下方向の連結杆３４の下端の軸部３５が係合
し、ロックレバー３０の内側端部３６にはシルノブの係
合孔３７を設けている。ロックレバー３０のリベット軸
２９の下方部分には広巾係合凹部３８を形成し、キーレ
バー３１のリベット軸２９の下方部分に形成した係合片
３９を金属バックプレート２８に形成した長孔４０を通
して広巾係合凹部３８に係合させる。
【００１１】前記広巾係合凹部３８は係合片３９よりも
左右方向の幅が大きく、係合片３９は遊びを有して係合
している。前記キーレバー３１は図４のように外側端部
４１を背面側に屈曲させてあり、左端４１に設けた係合
孔４２にキーシリンダーに至るキーロッド４３が連結さ
れる。キーレバー３１はサブプレート４４で止着され
る。前記連結杆３４の上端は前記オープンレバー１９の
左右動アーム２６の上に重合し、連結杆３４の上端に係
合ピン４５が一体的に設けられ、係合ピン４５は前記オ
ープンレバー１９の左右動アーム２６の長孔２７に背面
から正面に向けて係合しており、ロックレバー３０がロ
ック位置のときは係合ピン４５は長孔２７内を上動して
突起２２より上方位置の凹部に臨む位置になり、この状
態でハンドル操作してオープンレバー１９を回転させて
長孔２７を介して係合ピン４５を図２で右移動させても
係合ピン４５は突起２２に当接せず空振りであってラチ
ェットレバー１８の上下動片２０を回転させないから閉
扉はできない。ロックレバー３０をシルノブ操作か、キ
ー操作でアンロック位置に変位させると係合ピン４５は
長孔２７内を下降して突起２２の側部に臨み、この状態
でオープンレバー１９を開扉回動させると長孔２７を介
して横移動する係合ピン４５で突起２２を押すからラチ
ェットレバー１８の上下動片２０を回動させて、連結部
１６を介してラチェット１１を回動させて、爪１３をフ
ルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉させる。
【００１２】しかして、図９の実施例は、ロックレバー
３０とキーレバー３１の間に金属バックプレート２８を
設けた実施例で、且つ、金属バックプレート２８の外側
端部３２はロックレバー３０の外側端部３３より左方向
に突出しているから、衝突事故等により扉のパネル４６
が凹んでキーレバー３１の左端４１に当って左端４１を
曲げてもロックレバー３０には影響がないので、シルノ
ブ操作でロックレバー３０をアンロックに回転でき、開
扉できる実施例を示している。図１０は、金属バックプ
レート２８がキーレバー３１より背面側にあって、金属
バックプレート２８がロックレバー３０とキーレバー３
１との間に設けられていないが、金属バックプレート２
８の左側端部３２をロックレバー３０の外側端部３３よ
り外側に突出させるとともに、キーレバー３１の外側端
部４１より内側で、金属バックプレート２８の外側端部
３２に、背面方向に起立する起立部４７を設けたもので
あるから、図１０のようにキーレバー３１の左端４１が
曲がってもロックレバー３０には影響しないので、シル
ノブでアンロックに回動させることができ、開扉でき
る。図１１、１２は矢印ａの部分でキーレバー３１が曲
がり易くしたものである。
【００１３】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、車体側に固定
のストライカ１は扉側に固定のロック装置本体２のラッ
チ３の係合溝８に係合してフルラッチに回転させ、ラチ
ェット１１の爪１３はラッチ３のフルラッチ係合段部１
５に係合して逆転を防止する。この状態で、シルノブ操
作してロックレバー３０を図２のロック位置に回転させ
ると、ロックレバー３０の外側端部３３に軸部３５が係
合している連結杆３４は上動してその係合ピン４５は長
孔２７内を上動し、ラチェットレバー１８の左右動片２
１の突起２２よりも高位置になる。そのため、インナハ
ンドルを開扉操作してオープンレバー１９を回転させて
左右動アーム２６を横動させ、左右動アーム２６の長孔
２７により係合ピン４５を横移動させても係合ピン４５
は突起２２に当接せず空振りであるからラチェットレバ
ー１８は回転せずラチェット１１の爪１３をラッチ３の
フルラッチ係合段部１５より離脱させられないから開扉
できない。
【００１４】しかし、シルノブを操作してロックレバー
３０をアンロック位置に回動させると外側端部３３に取
付けてある連結杆３４を下降させて係合ピン４５を突起
２２に臨むように変位させるから、前記のようにインナ
ハンドルの開扉操作でオープンレバー１９を回転させて
長孔２７により係合ピン４５を横移動させると係合ピン
４５で突起２２を押してラチェットレバー１８を回転さ
せ、上下動片２０に取付けてある連結部１６を介してラ
チェット１１を下動させ、ラチェット１１の爪１３をラ
ッチ３のフルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉さ
せることができる。前記ロック装置の場合、車両事故等
により、パネル４６が凹んでパネル４６によりキーレバ
ー３１の外側端部４１を曲げることがあり、従来のもの
は、外側端部４１が曲がると外側端部４１がロックレバ
ー３０の外側端部３３に影響してロックレバー３０を動
かなくすることがあったが、本発明では、衝突事故等に
より扉のパネル４６が凹んでキーレバー３１の外側端部
４１に当って外側端部４１を曲げても、ロックレバー３
０には影響がないので、シルノブ操作でロックレバー３
０をアンロックに回転でき、開扉できる。図１０は、金
属バックプレート２８がキーレバー３１より背面側にあ
って、金属バックプレート２８がロックレバー３０とキ
ーレバー３１との間に設けられていないが、金属バック
プレート２８の外側端部３２をロックレバー３０の外側
端部３３より左方に突出させるとともに、キーレバー３
１の外側端部４１より内側で、金属バックプレート２８
の外側端部３２に背面方向に起立する起立部４７を設け
たものであるから、図１０のようにキーレバー３１の外
側端部４１が曲がってもロックレバー３０には影響しな
いので、シルノブでアンロックに回動させることができ
開扉できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、車体側に固定のストライカ１
と、該ストライカ１に係合して回転するラッチ３及び該
ラッチ３のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ
３の逆転を防止するラチェット１１を有する扉側のロッ
ク装置本体２と、該ロック装置本体２の背面側に軸止し
た前記ラチェット１１と一体回動するラチェットレバー
１８、及びハンドル開扉操作で回動すると前記ラチェッ
トレバー１８を回動させるオープンレバー１９、及び前
記ロック装置本体２の背面側に固定した金属バックプレ
ート２８、及びキーシリンダに連結されるキーレバー３
１、及び該キーレバー３１の回転かシルノブ操作により
ロックアンロックの各位置に回動しロック位置では前記
ラチェットレバー１８と前記オープンレバー１９とを非
係合状態としアンロック位置では前記ラチェットレバー
１８と前記オープンレバー１９とを係合状態とするロッ
クレバー３０とからなるものにおいて、前記キーレバー
３１は前記金属バックプレート２８の背面側に、前記ロ
ックレバー３０は前記金属バックプレート２８の正面側
に夫々配設し、且つ前記金属バックプレート２８の外側
端部３２は前記ロックレバー３０の外側端部３３よりも
外側に突き出た状態とし、前記キーレバー３１が事故等
により外側から押されて曲がっても前記金属バックプレ
ート２８は前記ロックレバー３０に影響がしないように
構成した車両用ロック装置におけるロックレバー保護装
置としたものであるから、図９のように、衝突事故によ
り、パネル４６が凹んでキーレバー３１を仮線のように
曲げても、金属バックプレート２８を挾んでキーレバー
３１とロックレバー３０とが両側に位置しているので、
キーレバー３１はロックレバー３０には影響せず、シル
ノブを操作すれば開扉できる特徴がある。また、本発明
は、車体側に固定のストライカ１と、該ストライカ１に
係合して回転するラッチ３及び該ラッチ３のフルラッチ
係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転を防止するラ
チェット１１を有する扉側のロック装置本体２と、該ロ
ック装置本体２の背面側に軸止した前記ラチェット１１
と一体回動するラチェットレバー１８、及びハンドル開
扉操作で回動すると前記ラチェットレバー１８を回動さ
せるオープンレバー１９、及び前記ロック装置本体２の
背面側に固定した金属バックプレート２８、及びキーシ
リンダに連結されるキーレバー３１、及び該キーレバー
３１の回転かシルノブ操作によりロックアンロックの各
位置に回動しロック位置では前記ラチェットレバー１８
と前記オープンレバー１９とを非係合状態としアンロッ
ク位置では前記ラチェットレバー１８と前記オープンレ
バー１９とを係合状態とするロックレバー３０とからな
るものにおいて、前記キーレバー３１のうち外側端部４
１は前記金属バックプレート２８の背面側に配置し、前
記ロックレバー３０は前記金属バックプレート２８の正
面側に位置するように配置し、且つ前記金属バックプレ
ート２８の外側端部３２は前記ロックレバー３０の外側
端部３３よりも外側に突き出た状態とした車両用ロック
装置におけるロックレバー保護装置としたものであるか
ら、図１０のように、衝突事故により、パネル４６が凹
んでキーレバー３１を仮線のように曲げても、金属バッ
クプレート２８の外側端部３２を挾んでキーレバー３１
の外側端部４１とロックレバー３０の外側端部３３とが
両側に位置しているので、キーレバー３１はロックレバ
ー３０には影響せず、シルノブを操作すれば開扉できる
特徴がある。また、本発明は、前記金属バックプレート
２８の下部位置の正面側にリベット軸２９によりロック
レバー３０を軸止し、前記金属バックプレート２８より
背面側に突出た前記リベット軸２９にはキーレバー３１
を軸止した後サブプレート４４を嵌合固定した車両用ロ
ック装置におけるロックレバー保護装置としたものであ
るから、容易に組付できる。また、本発明は、前記金属
バックプレート２８の下部位置の正面側にリベット軸２
９によりロックレバー３０とキーレバー３１を軸止し、
該キーレバー３１の外側端部４１は前記金属バックプレ
ート２８に形成した透孔４８より背面側に突出させ、前
記金属バックプレート２８の前記透孔４８より外側端部
３２には背面側に突出する起立部４７を設けた車両用ロ
ック装置におけるロックレバー保護装置としたものであ
るから、前記透孔４８より外側端部３２には背面側に突
出する起立部４７があるので、キーレバー３１は一掃影
響しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両ロック装置の正面図。
【図２】車両ロック装置の背面図。
【図３】キーレバー正面図。
【図４】Ａ−Ａ断面図。
【図５】ロックレバー正面図。
【図６】Ｂ−Ｂ断面図。
【図７】オープンレバー正面図。
【図８】ラチェットレバー正面図。
【図９】Ｃ−Ｃ断面図。
【図１０】第２実施例図。
【図１１】第３実施例図。
【図１２】図１１の左側面図。
【符号の説明】
１…ストライカ、２…ロック装置本体、３…ラッチ、４
…合成樹脂ボディ、５…凹部、６…ラッチ軸、７…戻し
バネ、８…係合溝、９…進入溝、１０…ラチェット軸、
１１…ラチェット、１２…バネ、１３…爪、１４…ハー
フラッチ係合段部、１５…フルラッチ係合段部、１６…
連結部、１７…円弧溝、１８…ラチェットレバー、１９
…オープンレバー、２０…上下動片、２１…左右動片、
２２…突起、２３…左片、２４…アウタレバー、２５…
右片、２６…左右動アーム、２７…長孔、２８…金属バ
ックプレート、２９…リベット軸、３０…ロックレバ
ー、３１…キーレバー、３２…外側端部、３３…外側端
部、３４…連結杆、３５…軸部、３６…内側端部、３７
…係合孔、３８…広巾係合凹部、３９…係合片、４０…
長孔、４１…外側端部、４２…係合孔、４３…キーロッ
ド、４４…サブプレート、４５…係合ピン、４６…パネ
ル、４７…起立部、４８…透孔。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年２月１４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【発明の効果】本発明は、車体側に固定のストライカ１
と、該ストライカ１に係合して回転するラッチ３及び該
ラッチ３のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ
３の逆転を防止するラチェット１１を有する扉側のロッ
ク装置本体２と、該ロック装置本体２の背面側に軸止し
た前記ラチェット１１と一体回動するラチェットレバー
１８、及びハンドル開扉操作で回動すると前記ラチェッ
トレバー１８を回動させるオープンレバー１９、及び前
記ロック装置本体２の背面側に固定した金属バックプレ
ート２８、及びキーシリンダに連結されるキーレバー３
１、及び該キーレバー３１の回転かシルノブ操作により
ロックアンロックの各位置に回動しロック位置では前記
ラチェットレバー１８と前記オープンレバー１９とを非
係合状態としアンロック位置では前記ラチェットレバー
１８と前記オープンレバー１９とを係合状態とするロッ
クレバー３０とからなるものにおいて、前記キーレバー
３１は前記金属バックプレート２８の背面側に、前記ロ
ックレバー３０は前記金属バックプレート２８の正面側
に夫々配設し、且つ前記金属バックプレート２８の外側
端部３２は前記ロックレバー３０の外側端部３３よりも
外側に突き出た状態とし、前記キーレバー３１が事故等
により外側から押されて曲がっても前記金属バックプレ
ート２８は前記ロックレバー３０に影響がしないように
構成した車両用ロック装置におけるロックレバー保護装
置としたものであるから、図９のように、衝突事故によ
り、パネル４６が凹んでキーレバー３１を仮線のように
曲げても、金属バックプレート２８を挾んでキーレバー
３１とロックレバー３０とが両側に位置しているので、
キーレバー３１はロックレバー３０には影響せず、シル
ノブを操作すれば開扉できる特徴がある。また、本発明
は、車体側に固定のストライカ１と、該ストライカ１に
係合して回転するラッチ３及び該ラッチ３のフルラッチ
係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転を防止するラ
チェット１１を有する扉側のロック装置本体２と、該ロ
ック装置本体２の背面側に軸止した前記ラチェット１１
と一体回動するラチェットレバー１８、及びハンドル開
扉操作で回動すると前記ラチェットレバー１８を回動さ
せるオープンレバー１９、及び前記ロック装置本体２の
背面側に固定した金属バックプレート２８、及びキーシ
リンダに連結されるキーレバー３１、及び該キーレバー
３１の回転かシルノブ操作によりロックアンロックの各
位置に回動しロック位置では前記ラチェットレバー１８
と前記オープンレバー１９とを非係合状態としアンロッ
ク位置では前記ラチェットレバー１８と前記オープンレ
バー１９とを係合状態とするロックレバー３０とからな
るものにおいて、前記キーレバー３１のうち外側端部４
１は前記金属バックプレート２８の背面側に配置し、前
記ロックレバー３０は前記金属バックプレート２８の正
面側に位置するように配置し、且つ前記金属バックプレ
ート２８の外側端部３２は前記ロックレバー３０の外側
端部３３よりも外側に突き出た状態とした車両用ロック
装置におけるロックレバー保護装置としたものであるか
ら、図１０のように、衝突事故により、パネル４６が凹
んでキーレバー３１を仮線のように曲げても、金属バッ
クプレート２８の外側端部３２を挾んでキーレバー３１
の外側端部４１とロックレバー３０の外側端部３３とが
両側に位置しているので、キーレバー３１はロックレバ
ー３０には影響せず、シルノブを操作すれば開扉できる
特徴がある。また、本発明は、前記金属バックプレート
２８の下部位置の正面側にリベット軸２９によりロック
レバー３０を軸止し、前記金属バックプレート２８より
背面側に突出た前記リベット軸２９にはキーレバー３１
を軸止した後サブプレート４４を嵌合固定した車両用ロ
ック装置におけるロックレバー保護装置としたものであ
るから、容易に組付できる。また、本発明は、前記金属
バックプレート２８の下部位置の正面側にリベット軸２
９によりロックレバー３０とキーレバー３１を軸止し、
該キーレバー３１の外側端部４１は前記金属バックプレ
ート２８に形成した透孔４８より背面側に突出させ、前
記金属バックプレート２８の前記透孔４８より外側端部
３２には背面側に突出する起立部４７を設けた車両用ロ
ック装置におけるロックレバー保護装置としたものであ
るから、前記透孔４８より外側端部３２には背面側に突
出する起立部４７があるので、キーレバー３１の変形は
一層ロックレバー３０に影響しない。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側に固定のストライカ１と、該スト
    ライカ１に係合して回転するラッチ３及び該ラッチ３の
    フルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転を
    防止するラチェット１１を有する扉側のロック装置本体
    ２と、該ロック装置本体２の背面側に軸止した前記ラチ
    ェット１１と一体回動するラチェットレバー１８、及び
    ハンドル開扉操作で回動すると前記ラチェットレバー１
    ８を回動させるオープンレバー１９、及び前記ロック装
    置本体２の背面側に固定した金属バックプレート２８、
    及びキーシリンダに連結されるキーレバー３１、及び該
    キーレバー３１の回転かシルノブ操作によりロックアン
    ロックの各位置に回動しロック位置では前記ラチェット
    レバー１８と前記オープンレバー１９とを非係合状態と
    しアンロック位置では前記ラチェットレバー１８と前記
    オープンレバー１９とを係合状態とするロックレバー３
    ０とからなるものにおいて、前記キーレバー３１は前記
    金属バックプレート２８の背面側に、前記ロックレバー
    ３０は前記金属バックプレート２８の正面側に夫々配設
    し、且つ前記金属バックプレート２８の外側端部３２は
    前記ロックレバー３０の外側端部３３よりも外側に突き
    出た状態とし、前記キーレバー３１が事故等により外側
    から押されて曲がっても前記金属バックプレート２８は
    前記ロックレバー３０に影響がしないように構成した車
    両用ロック装置におけるロックレバー保護装置。
  2. 【請求項２】 車体側に固定のストライカ１と、該スト
    ライカ１に係合して回転するラッチ３及び該ラッチ３の
    フルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転を
    防止するラチェット１１を有する扉側のロック装置本体
    ２と、該ロック装置本体２の背面側に軸止した前記ラチ
    ェット１１と一体回動するラチェットレバー１８、及び
    ハンドル開扉操作で回動すると前記ラチェットレバー１
    ８を回動させるオープンレバー１９、及び前記ロック装
    置本体２の背面側に固定した金属バックプレート２８、
    及びキーシリンダに連結されるキーレバー３１、及び該
    キーレバー３１の回転かシルノブ操作によりロックアン
    ロックの各位置に回動しロック位置では前記ラチェット
    レバー１８と前記オープンレバー１９とを非係合状態と
    しアンロック位置では前記ラチェットレバー１８と前記
    オープンレバー１９とを係合状態とするロックレバー３
    ０とからなるものにおいて、前記キーレバー３１のうち
    外側端部４１は前記金属バックプレート２８の背面側に
    配置し、前記ロックレバー３０は前記金属バックプレー
    ト２８の正面側に位置するように配置し、且つ前記金属
    バックプレート２８の外側端部３２は前記ロックレバー
    ３０の外側端部３３よりも外側に突き出た状態とした車
    両用ロック装置におけるロックレバー保護装置。
  3. 【請求項３】 請求項１において、前記金属バックプレ
    ート２８の下部位置の正面側にリベット軸２９によりロ
    ックレバー３０を軸止し、前記金属バックプレート２８
    より背面側に突出た前記リベット軸２９にはキーレバー
    ３１を軸止した後サブプレート４４を嵌合固定した車両
    用ロック装置におけるロックレバー保護装置。
  4. 【請求項４】 請求項２において、前記金属バックプレ
    ート２８の下部位置の正面側にリベット軸２９によりロ
    ックレバー３０とキーレバー３１を軸止し、該キーレバ
    ー３１の外側端部４１は前記金属バックプレート２８に
    形成した透孔４８より背面側に突出させ、前記金属バッ
    クプレート２８の前記透孔４８より外側端部３２には背
    面側に突出する起立部４７を設けた車両用ロック装置に
    おけるロックレバー保護装置。
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