JP2573541B2 - 車両用ワンモーションロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ワンモーション
ロック装置に関するものである。ワンモーションロック
装置とは、内側のシルノブを押し下げて、ロックしてあ
っても、内側ハンドル（インナーハンドル）を開扉操作
すると、扉を開くことができる装置を言い、すでに広く
公知である。

【０００２】

【従来技術】従来、公知の、特公平１−２９９９８０号
公報には、車両用ドアロック装置において、ボディの裏
側にオープンレバーとロックレバーを設け、一端が前記
オープンレバーに連結され他端はロックレバーに連結さ
れている作動片をラチェットに重合させてボディの表側
の凹部に設けた構成が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、一
端が前記オープンレバーに連結され他端はロックレバー
に連結されている作動片をラチェットに重合させてボデ
ィの表側の凹部に設けた構成であるが、前記公知例でい
う作動片とは、本願でいうレバーリンクのことであり、
確実作動のワンモーションのときは、レバーリンクの外
に更にキャンセルレバーを必要とする。本願は、レバー
リンクの外に、別途キャンセルレバーを設けて、確実に
作動するようにしたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定されているストライカ３３と、該ストライカ３
３と係合して回転する扉側の合成樹脂製ボディ１の表側
の凹部３２内に設けたラッチ３４と、該ラッチ３４のフ
ルロック係合段部５６に爪５５が係合して前記ラッチ３
４の逆転を防止する前記凹部３２内に設けたラチュット
５１と、アウター開扉ハンドルを開扉操作すると回転す
る前記ボディ１の裏側に設けたアウター開扉レバー１４
と、該アウター開扉レバー１４に上端部が軸着され該レ
バー１４が開扉方向に回転すると下動する当接部３９を
有し前記凹部３２内に設けたレバーリンク３５と、該レ
バーリンク３５の前記当接部３９に当接する当接片５４
と前記レバーリンク３５の端面に当接するキャンセル突
起５３とを有するキャンセルレバー５０と、インナー開
扉ハンドルを開扉操作すると回転して前記ラチュット５
１を前記ラッチ３４より離脱させるインナー開扉レバー
１９とからなり、前記キャンセルレバー５０は金属板で
形成して前記キャンセル突起５３と前記当接片５４とは
前記キャンセルレバー５０の一部を直角に曲げて形成
し、前記キャンセルレバー５０にピン孔６５を前記ラチ
ュット５１にピン孔６７を設け、前記キャンセルレバー
５０と前記ラチュット５１とは隙間なく重合させて前記
ピン孔６５、６７にピンを挿通して一体的に固定した車
両用ワンモーションロック装置。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、１は合成樹脂製ボディで、合成樹脂製ボ
ディ１には、複数個の透孔が形成されている。２はアウ
ター開扉用透孔、３はロックレバー用透孔、４はインナ
ー開扉用透孔、５は組立用透孔である。前記ボディ１の
裏側（図１は背面図である）には、金属板で形成された
バックプレート６が重合され、任意の手段で固着され
る。該バックプレート６の前記インナー開扉用透孔４の
すぐ上部には、バックプレート６の一部を裏側に直角に
曲げた左右方向の第一廂片７が形成される。該第一廂片
７は、上方の窓ガラスの隙間から、金属棒を挿入して操
作しようとしても、金属棒が第一廂片７に突き当って、
インナー開扉用透孔４には届かない効果を奏するから、
盗難防止片でもある。又、第一廂片７の直上方位置に
は、バックプレート６の一部を裏側に直角に曲げた左右
方向の第二廂片８が設けられ、ロックレバー用透孔３の
直上方位置にも、バックプレート６の一部を裏側に直角
に曲げた左右方向の第三廂片９が設けられている。いず
れも、盗難防止としての効果がある。

【０００６】前記ボディ１および前記バックプレート６
の上部寄の中央には、ラッチ軸孔１０が形成され、ラッ
チ軸１１が軸装される。前記ボディ１および前記バック
プレート６の下部寄りの中央には、ラチェット軸孔１２
が形成され、ラチェット軸１３が挿通される。

【０００７】図２は、図１に各種のレバーおよびその他
の部品を取付けた状態を図示してある。前記ラッチ軸１
１には、アウターハンドルで回動するアウター開扉レバ
ー１４の左右中間位置が軸着され、該レバー１４の一部
（右側）は、前記アウター開扉用透孔２と重合して回動
する。１５はアウターハンドルに接続されているロッ
ド、１６は前記レバー１４を常時反ａ方向に回転させる
バネで、前記レバー１４と前記バックプレート６の一部
１７の切起しとの間に張設される。前記レバー１４の一
部は、前記第一廂片７と前記第二廂片８の間に臨んで位
置し、裏方向に折り曲げられて折曲部１８を形成する。

【０００８】前記ボディ１の表側のラチェット軸１３の
外周には、インナー開扉レバー１９が軸着され、インナ
ー開扉レバー１９の回動端２０（左端）は、インナー開
扉用透孔４を通ってボディ１の裏側に突き出しており、
前記回動端２０にインナーケーブル２１の下端を軸着す
る。

【０００９】インナーケーブル２１は、第二廂片８に外
筒が固定され、折曲部１８と第一廂片７とを通って下降
し、下端にワイヤー金具２２を取付けて、回動端２０に
軸着２３する。インナーケーブル２１の上端は、インナ
ー開扉ハンドルに結合され、インナー開扉ハンドルを開
扉操作すると、ワイヤー金具２２が第一廂片７の下面に
突き当たる迄上昇する。前記折曲部１８には、インナー
ケーブル２１が弛く通る穴２４が開けてあって、インナ
ーケーブル２１は弛く貫通しているから、インナー開扉
ハンドルを開扉操作しただけでは、アウター開扉レバー
１４は回転しない。しかし、第一廂片７と折曲部１８の
間には、取付け位置変更可能のジョイントピン２５が取
付けてあるので、ジョイントピン２５が折曲部１８に衝
突するとアウター開扉レバー１４はバネ１６の弾力に抗
して回動する。

【００１０】前記バックプレート６の下端には、軸穴２
６が形成され、該軸穴２６にはピン２７を挿通して、ロ
ックレバー２８を軸着する。ロックレバー２８の一部は
二又部２９になる。二又部２９は前記ロックレバー用透
孔３の裏側に重合した状態で回動する。３０はキーシリ
ンダに接続されるロッドで、その下端はロックレバー２
８に接続されている。

【００１１】図３は、合成樹脂製ボディ１を表側から見
た分解図である。合成樹脂製ボディ１の表側の外周部に
は、高さの高い（厚さの厚い）外周縁３１が形成され、
外周縁３１の内側は凹部３２になっている。凹部３２内
のラッチ軸１１には、車体側に固定したストライカ３３
（図４）と係合して正転するラッチ３４が軸止され、前
記ラッチ３４よりも奥側には、ラッチ３４と一部重合す
るようにレバーリンク３５（前記公知例の作動片に該当
する）が設けられる。

【００１２】レバーリンク３５の上端には、裏側方向に
突き出ている突起３６が一体的に形成され、該突起３６
はアウター開扉用透孔２を通ってボディ１の裏側に突出
し、ボディ１の裏側に設けてあるアウター開扉レバー１
４に軸止されてピン３７により止着される。即ち、裏側
のアウター開扉レバー１４が、図２でａ方向に回転する
と、突起３６はアウター開扉用透孔２を下動し、表側の
レバーリンク３５が下降するように形成されている。レ
バーリンク３５の上下中間位置には、表方向に突出する
キャンセルピン３８が設けられ、キャンセルピン３８の
稍下方位置に、前記レバーリンク３５の一部を表方向に
直角に折曲げて形成した当接部３９を形成し、該当接部
３９の側方に上下方向に長いスリット４０を形成する。
なお、前記キャンセルピン３８はこれを設けず、レバー
リンク３５の端部を兼用させることもある。

【００１３】前記スリット４０には、合成樹脂で形成さ
れた左右摺動片４１の一端に設けた係合ピン４２を係合
させる。左右摺動片４１には左右方向の長孔４３が形成
されており、該長孔４３はラチェット軸１３に嵌合して
いる。又、左右摺動片４１の他端には、第二係合ピン４
４が形成され、左右摺動片４１の裏側の係合ピン４２の
近くには第三係合ピン４５が設けられ、該第三係合ピン
４５はロックレバー用透孔３を通って表側に突出し、二
又部２９に係合する。それゆえ、ロックレバー２８をｂ
方向に回転させると、二又部２９と第三係合ピン４５を
介して左右摺動片４１を図３でｃ方向に移動させる。

【００１４】前記ラチェット軸１３には、シルノブ操作
で回動する切替レバー４６の長孔４７が係合している。
切替レバー４６は、シルノブ操作により、ｄ方向とｅ方
向に移動する。切替レバー４６がｄ方向に移動すると、
切替レバー４６により第二係合ピン４４を押圧して、左
右摺動片４１をｃ方向に摺動させ、左右摺動片４１の第
三係合ピン４５を介して、ロックレバー２８をｂ方向に
回転させる。

【００１５】図３において、前記ラチェット軸１３に
は、インナー開扉レバー１９の基部の透孔４８が挿通さ
れる。インナー開扉レバー１９の下縁の一部は、表側方
向に切り起されて突起４９が形成される。インナー開扉
レバー１９の回動端２０は、前記インナー開扉用透孔４
より合成樹脂製ボディ１の裏側に突き出ており、ワイヤ
ー２１を介してインナーハンドルに接続されている。

【００１６】前記ラチェット軸１３には、図３におい
て、インナー開扉レバー１９の上にキャンセルレバー５
０とラチェット５１がその順に嵌合される。キャンセル
レバー５０とラチェット５１とは加締方法等所望の手段
で連結されて一体構造である。キャンセルレバー５０
は、比較的厚みの薄い鉄板を加工して形成されており、
基部に前記ラチェット軸１３に係合する軸孔５２を有
し、軸孔５２より遠い回動端には、回動すると前記キャ
ンセルピン３８に衝突して、レバーリンク３５をロック
位置からアンロック位置に移動させるキャンセル突起５
３と、前記レバーリンク３５が下動すると、レバーリン
ク３５の当接部３９が当ってラチェット５１を回転させ
る当接片５４とを形成する。

【００１７】ラチェット５１は相当に肉が厚く（ラッチ
３４と同じ厚さか、又は僅かに薄い程度）、その爪５５
は、ラッチ３４のフルロック係合段部５６に係合してラ
ッチ３４の逆転を強固に防止する。ラチェット５１の中
間位置にはラチェット軸１３に係合する軸孔５９を有す
る。しかして、ラチェット軸１３は、ボディ１に軸装さ
れる小径部６０と、前記切替レバー４６の長孔４７が係
合する第一係合部６１と、鍔部６２と、前記キャンセル
レバー５０とラチェット５１が係合する第二係合部６３
と、該第二係合部６３より稍小径のインナー開扉レバー
１９が係合する第三係合部６４を主として有している。

【００１８】前記第二係合部６３に係合される前記キャ
ンセルレバー５０とラチェット５１には、ピン孔６５、
６６とピン孔６７、６８が設けられ、ピン孔６５、６
６、６７、６８を合せてピンを差込み、叩いてカシメ
（加締め）る。

【００１９】ラチェット５１の一部は解除片５７になっ
て爪５５と反対方向に突き出し、ラチェット５１の軸孔
５９をラチェット軸１３の第二係合部６３に軸装したと
き、前記解除片５７はインナー開扉レバー１９の突起４
９に臨んでおり、インナーケーブル２１を牽引してイン
ナー開扉レバー１９を上方に回動させると、突起４９に
より解除片５７を押上げて、爪５５を下降させ、ラチェ
ット５１とラッチ３４の係合を離脱させる。

【００２０】図１１は、ピン孔６８を形成するとき、プ
レス加工で、一側を叩いて凹部６９を形成し、他側にピ
ン７０を形成した例である。なお、キャンセルレバー５
０とラチェット５１の固定は、上記に限定されず、１本
のピンと１個のボスで行う方法とか、１本のピンだけで
行う方法とか、直接スポット溶着する方法等がある。

【００２１】

【作用】次に作用を述べる。 （図５と図６の作用）閉扉すると、車体側のストライカ
３３と、扉側のロック装置のラッチ３４の係合溝５８は
係合してラッチ３４は図で正転（右転）し、ラチェット
５１の爪５５は、ラッチ３４のフルロック係合段部５６
に係合してラッチ３４の逆転を強固に防止し、閉扉完了
する。図５は、ロック状態だから、アウターハンドルを
開扉操作して、アウター開扉レバー１４を左転させ、レ
バーリンク３５をｆ方向に下動させても、レバーリンク
３５の当接部３９はキャンセルレバー５０の当接片５４
に当たらず、当接部３９がそのまま矢印ｆ方向に下動す
るだけで空振りであるから、ラチェット５１は離脱方向
に回転せず、開扉できないが、インナーケーブル２１を
牽引してインナー開扉レバー１９を上方回転させると、
ワンモーションで開扉できる。

【００２２】即ち、インナー開扉ハンドルを開扉操作し
て、インナーケーブル２１を上方に牽引すると、インナ
ー開扉レバー１９はラチェット軸１３を中心として上動
し、インナー開扉レバー１９の一部に形成された突起４
９でラチェット５１の解除片５７を上方に押し上げる
（図６）。そのため、ラチェット５１はラチェット軸１
３を中心に左転し、ラチェット５１にピンで一体的に固
定されているキャンセルレバー５０を左転させ、キャン
セルレバー５０の一部を直角に曲げて形成したキャンセ
ル突起５３をラチェット軸１３を中心に回動させる。し
かして、キャンセル突起５３の回動軌跡内には、前記レ
バーリンク３５に植えたキャンセルピン３８が突出して
いるので、キャンセル突起５３はキャンセルピン３８に
衝突し、キャンセルピン３８を、図６で車外側に押出す
ことになる。

【００２３】このように、キャンセルピン３８をキャン
セル突起５３で押すと、レバーリンク３５の下端側は、
上部の突起３６を中心に車外側に移動するから、レバー
リンク３５の当接部３９はキャンセルレバー５０の当接
片５４の上方に臨むようになり（図６の状態）、アウタ
ーハンドルを開扉操作して、アウター開扉レバー１４を
左転させ、レバーリンク３５をｆ方向に下動させると、
当接部３９は当接片５４に当接し、開扉できるようにな
る。

【００２４】他方、ラチェット５１の図６の左回転で爪
５５は回転し、爪５５はフルロック係合段部５６から外
れる。その瞬間、ラッチ３４は逆転し、扉は「バック
ン」（当業者用語）とシールゴムの弾力により開扉す
る。即ち、爪５５がフルロック係合段部５６から外れた
瞬間、扉はシールゴムの弾力により開扉するから、図６
は開扉完了の状態であるといえるが、爪５５がフルロッ
ク係合段部５６から外れるといっても固体差があって、
ロック装置によっては、なお、爪５５がフルロック係合
段部５６から外れないものもある。そこで、従来から、
確実を見込んで、インナー開扉ハンドルによるインナー
開扉レバー１９の回動は、少し余分に行なわせている。
そのため、キャンセル突起５３によるキャンセルピン３
８を押し出し作用も、その分余分にさせるから、場合に
よっては、前記説明のように、破損させてしまうことも
あるが、本発明は、これを図７により解決する。

【００２５】（図７の作用）図６に戻って、インナーケ
ーブル２１を見ると、インナーケーブル２１にはジョイ
ントピン２５が固定されている。そして、図６では、ジ
ョイントピン２５がアウター開扉レバー１４の折曲部１
８の下面に丁度突き当っている。即ち、フルロック係合
段部５６から爪５５が離れた瞬間、ジョイントピン２５
は折曲部１８の下面に突当るタイミングに取付けてあ
り、したがって、インナー開扉ハンドルを、それ以上余
分に過剰回転させると、ジョイントピン２５によりその
分折曲部１８を上動させ、アウター開扉レバー１４を回
転させることになる。アウター開扉レバー１４が回転す
ると、アウター開扉レバー１４の一部に軸止されている
レバーリンク３５を下動させるから、キャンセルピン３
８は下方にαだけ逃げ、もって、キャンセル突起５３に
よりキャンセルピン３８の更なる押しから逃げることに
なって、破損を防止する。

【００２６】（本発明独自の作用）キャンセルレバー５
０は、比較的厚みの薄い鉄板を加工して形成したもの
で、基部には前記ラチェット軸１３に係合する軸孔５２
を有し、軸孔５２より遠い回動端には、回動すると前記
キャンセルピン３８（又はレバーリンク３５の端面）に
衝突して、レバーリンク３５をロック位置からアンロッ
ク位置に移動させる直角に曲げて形成したキャンセル突
起５３と、前記レバーリンク３５が下動すると、レバー
リンク３５の当接部３９が当ってラチェット５１を回転
させる直角に曲げて形成した当接片５４とを形成してあ
り、ラチェット５１は相当に肉が厚く、その爪５５は、
ラッチ３４のフルロック係合段部５６に係合してラッチ
３４の逆転を強固に防止する。

【００２７】そして、前記キャンセルレバー５０とラチ
ェット５１には、ピン孔６５、６６とピン孔６７、６８
が設けられ、ピン孔６５、６６、６７、６８を合せてピ
ンを差込み、叩いてカシメ付けるものである。

【００２８】

【発明の効果】前記公知のものは、一端が前記オープン
レバーに連結され他端はロックレバーに連結されている
作動片をラチェットに重合させてボディの表側の凹部に
設けた構成であるが、前記公知例でいう作動片とは、本
願でいうレバーリンクのことであり、ワンモーションの
ときは、レバーリンクの外にキャンセルレバーが必要に
なる。

【００２９】しかるに本発明は、車体側に固定されてい
るストライカ３３と、該ストライカ３３と係合して回転
する扉側の合成樹脂製ボディ１の表側の凹部３２内に設
けたラッチ３４と、該ラッチ３４のフルロック係合段部
５６に爪５５が係合して前記ラッチ３４の逆転を防止す
る前記凹部３２内に設けたラチュット５１と、アウター
開扉ハンドルを開扉操作すると回転する前記ボディ１の
裏側に設けたアウター開扉レバー１４と、該アウター開
扉レバー１４に上端部が軸着され該レバー１４が開扉方
向に回転すると下動する当接部３９を有し前記凹部３２
内に設けたレバーリンク３５と、該レバーリンク３５の
前記当接部３９に当接する当接片５４と前記レバーリン
ク３５の端面に当接するキャンセル突起５３とを有する
キャンセルレバー５０と、インナー開扉ハンドルを開扉
操作すると回転して前記ラチュット５１を前記ラッチ３
４より離脱させるインナー開扉レバー１９とからなり、
前記キャンセルレバー５０は金属板で形成して前記キャ
ンセル突起５３と前記当接片５４とは前記キャンセルレ
バー５０の一部を直角に曲げて形成し、前記キャンセル
レバー５０にピン孔６５を前記ラチュット５１にピン孔
６７を設け、前記キャンセルレバー５０と前記ラチュッ
ト５１とは隙間なく重合させて前記ピン孔６５６７にピ
ンを挿通して一体的に固定した車両用ワンモーションロ
ック装置としたから、 ａ．一部を直角に曲げて形成したキャンセル突起５３と
当接片５４とを有するキャンセルレバー５０を別途形成
し、これをラチュット５１に隙間なく重合させてピンで
一体的に固定したので、作動は確実である。 ｂ．キャンセルレバー５０は金属板で形成したので、キ
ャンセル突起５３と当接片５４との形成が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ボディの背面図。

【図２】 ボディの背面図で、各部品を取付けた状態
図。

【図３】 ボディの正面の分解図。

【図４】 図３の組立図。

【図５】 インナー開扉ハンドル開扉操作前の状態図。

【図６】 インナー開扉ハンドル開扉操作して開錠した
瞬間の状態図。

【図７】 インナー開扉ハンドルを一杯に開扉操作した
状態図。

【図８】 ラチュット軸の斜視図。

【図９】 キャンセルレバーの斜視図。

【図１０】ラチュットの斜視図。

【図１１】ピンの実施例図。

【符号の説明】

１…合成樹脂製ボディ、２…アウター開扉用透孔、３…
ロックレバー用透孔、４…インナー開扉用透孔、５…組
立用透孔、６…バックプレート、７…第一廂片、８…第
二廂片、９…第三廂片、１０…ラッチ軸孔、１１…ラッ
チ軸、１２…ラチェット軸孔、１３…ラチェット軸、１
４…アウター開扉レバー、１５…ロッド、１６…バネ、
１７…一部、１８…折曲部、１９…インナー開扉レバ
ー、２０…回動端、２１…インナーケーブル、２２…ワ
イヤー金具、２３…軸着、２４…穴、２５…ジョイント
ピン、２６…軸穴、２７…ピン、２８…ロックレバー、
２９…二又部、３０…ロッド、３１…外周縁、３２…凹
部、３３…ストライカ、３４…ラッチ、３５…レバーリ
ンク、３６…突起、３７…ピン、３８…キャンセルピ
ン、３９…当接片、４０…スリット、４１…左右摺動
片、４２…係合ピン、４３…長孔、４４…第二係合ピ
ン、４５…第三係合ピン、４６…切替レバー、４７…長
孔、４８…透孔、４９…突起、５０…キャンセルレバ
ー、５１…ラチェット、５２…軸孔、５３…キャンセル
突起、５４…当接片、５５…爪、５６…フルロック係合
段部、５７…解除片、５８…係合溝、５９…軸孔、６０
…小径部、６１…第一係合部、６２…鍔部、６３…第二
係合部、６４…第三係合部、６５、６６、６７、６８…
ピン孔、６９…凹部、７０…ピン、α…キャンセルピン
の下方への移動幅。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されているストライカ３３
   と、該ストライカ３３と係合して回転する扉側の合成樹
   脂製ボディ１の表側の凹部３２内に設けたラッチ３４
   と、該ラッチ３４のフルロック係合段部５６に爪５５が
   係合して前記ラッチ３４の逆転を防止する前記凹部３２
   内に設けたラチュット５１と、アウター開扉ハンドルを
   開扉操作すると回転する前記ボディ１の裏側に設けたア
   ウター開扉レバー１４と、該アウター開扉レバー１４に
   上端部が軸着され該レバー１４が開扉方向に回転すると
   下動する当接部３９を有し前記凹部３２内に設けたレバ
   ーリンク３５と、該レバーリンク３５の前記当接部３９
   に当接する当接片５４と前記レバーリンク３５の端面に
   当接するキャンセル突起５３とを有するキャンセルレバ
   ー５０と、インナー開扉ハンドルを開扉操作すると回転
   して前記ラチュット５１を前記ラッチ３４より離脱させ
   るインナー開扉レバー１９とからなり、前記キャンセル
   レバー５０は金属板で形成して前記キャンセル突起５３
   と前記当接片５４とは前記キャンセルレバー５０の一部
   を直角に曲げて形成し、前記キャンセルレバー５０にピ
   ン孔６５を前記ラチュット５１にピン孔６７を設け、前
   記キャンセルレバー５０と前記ラチュット５１とは隙間
   なく重合させて前記ピン孔６５、６７にピンを挿通して
   一体的に固定した車両用ワンモーションロック装置。