JP3164520B2 - 車両バックドア等のラッチ装置 - Google Patents
車両バックドア等のラッチ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアのラッチ装置
に関するものであり、特に、ワゴン車、ワンボックス車
等の後面に取付けられるバックドア用のラッチ装置に関
するものである。
に関するものであり、特に、ワゴン車、ワンボックス車
等の後面に取付けられるバックドア用のラッチ装置に関
するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車両ドアには、車体側に固定のスト
ライカと係合することによりドアを閉扉状態に保持する
ラッチ装置と、ラッチ装置を前記ストライカから解放さ
せるための手動オープンハンドルが取付けられている。
ラッチ装置とオープンハンドルの配置位置は、それぞれ
のドアの形式よって異なるが、本発明では、オープンハ
ンドルに対してラッチ装置が比較的離れて配置されると
きに発生し易い課題をを対象としているため、ワゴン
車、ワンボックス車等の後面に取付けられるバックドア
を用いて説明する。一般的なバックドアでは、図１に示
すように、ドアＡの下端部に車体Ｂに固定のストライカ
Ｃと係合するラッチ装置Ｄが取付けられ、ラッチ装置Ｄ
を解放させるオープンハンドルＥは、ドアＡの上下の中
程に取付けられ、オープンハンドルＥとラッチ装置Ｄと
は開扉操作ロッドＦで連結されている。
ライカと係合することによりドアを閉扉状態に保持する
ラッチ装置と、ラッチ装置を前記ストライカから解放さ
せるための手動オープンハンドルが取付けられている。
ラッチ装置とオープンハンドルの配置位置は、それぞれ
のドアの形式よって異なるが、本発明では、オープンハ
ンドルに対してラッチ装置が比較的離れて配置されると
きに発生し易い課題をを対象としているため、ワゴン
車、ワンボックス車等の後面に取付けられるバックドア
を用いて説明する。一般的なバックドアでは、図１に示
すように、ドアＡの下端部に車体Ｂに固定のストライカ
Ｃと係合するラッチ装置Ｄが取付けられ、ラッチ装置Ｄ
を解放させるオープンハンドルＥは、ドアＡの上下の中
程に取付けられ、オープンハンドルＥとラッチ装置Ｄと
は開扉操作ロッドＦで連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ラッチ装置Ｄは、
オープンハンドルＥによりロッドＦが下動（上動の場合
もある）すると、ストライカＣとの係合が解除されるよ
うに構成されるが、ラッチ装置ＤとオープンハンドルＥ
の距離が比較的離れているドアにあっては、衝突等でド
アＡが変形するとオープンハンドルＥの回転とは無関係
にラッチ装置ＤがストライカＣから解放されて、ドアＡ
が開いてしまうことがある。具体的に説明すると、図１
において、ラッチ装置ＤがロッドＦの下動によりドアＡ
を解放する構成であるときは、ドアＡの衝突変形により
ラッチ装置ＤとオープンハンドルＥとの相対的距離Ｇが
短くなると、ラッチ装置ＤはオープンハンドルＥに近付
くことになる。このとき、ロッドＦの上端はオープンハ
ンドルＥに連結されていてロッドＦ自体は上動しないか
ら、オープンハンドルＥに接近するラッチ装置Ｄは、ロ
ッドＦに対して上動することになる。これは、相対的に
見ると、ロッドＦがラッチ装置Ｄに対して下動したこと
に等しいから、ラッチ装置Ｄに開扉作用が働いて、ドア
Ａが開くことになる。この問題は、ラッチ装置およびオ
ープンハンドル自体の補強では解決できず、補強により
対処するときは、ドア全体の強度を向上させることにな
るから、重量および費用において、問題が大きくなる。
オープンハンドルＥによりロッドＦが下動（上動の場合
もある）すると、ストライカＣとの係合が解除されるよ
うに構成されるが、ラッチ装置ＤとオープンハンドルＥ
の距離が比較的離れているドアにあっては、衝突等でド
アＡが変形するとオープンハンドルＥの回転とは無関係
にラッチ装置ＤがストライカＣから解放されて、ドアＡ
が開いてしまうことがある。具体的に説明すると、図１
において、ラッチ装置ＤがロッドＦの下動によりドアＡ
を解放する構成であるときは、ドアＡの衝突変形により
ラッチ装置ＤとオープンハンドルＥとの相対的距離Ｇが
短くなると、ラッチ装置ＤはオープンハンドルＥに近付
くことになる。このとき、ロッドＦの上端はオープンハ
ンドルＥに連結されていてロッドＦ自体は上動しないか
ら、オープンハンドルＥに接近するラッチ装置Ｄは、ロ
ッドＦに対して上動することになる。これは、相対的に
見ると、ロッドＦがラッチ装置Ｄに対して下動したこと
に等しいから、ラッチ装置Ｄに開扉作用が働いて、ドア
Ａが開くことになる。この問題は、ラッチ装置およびオ
ープンハンドル自体の補強では解決できず、補強により
対処するときは、ドア全体の強度を向上させることにな
るから、重量および費用において、問題が大きくなる。
【０００４】
【発明の目的】よって、本発明の目的は、ドアの衝突変
形により、ラッチ装置とオープンハンドルの相対的距離
が変化しても、ドアが開かないようにすることになる。
形により、ラッチ装置とオープンハンドルの相対的距離
が変化しても、ドアが開かないようにすることになる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
ドア２の端部に車体１側に固定のストライカ４と係合す
るラッチ装置３を設け、前記車両ドア２の所望位置に開
扉操作ロッド６を介して前記ラッチ装置３に連結される
オープンハンドル５を取付けたものにおいて、前記ラッ
チ装置３には、前記ストライカ４と係合して回転するラ
ッチ１０と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前
記ストライカ４との係合を保持するラチェット１１と、
前記開扉操作ロッド６の一端に接続され該開扉操作ロッ
ド６が第１方向に移動すると開扉回転して前記ラチェッ
ト１１を前記ラッチ１０から離脱させるオープンレバー
１９と、前記オープンレバー１９の前記開扉回転を前記
ラチェット１１に伝達する連結状態と前記オープンレバ
ー１９の開扉回転を前記ラチェット１１に伝達しない非
連結状態とに切り替わるクラッチ機構とを設け、該クラ
ッチ機構にはアンチオープンロッド３０の一端３１を連
結し、前記アンチオープンロッド３０は前記ラッチ装置
３に対して前記第１方向に添って相対的に移動すると前
記クラッチ機構を非連結状態に切り替えるように構成
し、前記アンチオープンロッド３０の他端３２は前記オ
ープンハンドル５の近傍位置の不動部材に固定した車両
バックドア等のラッチ装置としたものである。また、本
発明は、車両ドア２の端部に車体１側に固定のストライ
カ４と係合するラッチ装置３を設け、前記車両ドア２の
所望位置に開扉操作ロッド６を介して前記ラッチ装置３
に連結されるオープンハンドル５を取付けたものにおい
て、前記ラッチ装置３には、前記ストライカ４と係合し
て回転するラッチ１０と、該ラッチ１０と係合して該ラ
ッチ１０と前記ストライカ４との係合を保持するラチェ
ット１１と、前記開扉操作ロッド６の一端に接続され該
開扉操作ロッド６が第１方向に移動すると開扉回転して
前記ラチェット１１を前記ラッチ１０から離脱させるオ
ープンレバー１９と、前記オープンレバー１９の前記開
扉回転を前記ラチェット１１に伝達する連結状態と前記
オープンレバー１９の開扉回転を前記ラチェット１１に
伝達しない非連結状態とに切り替わるクラッチ機構とを
設け、該クラッチ機構にはアンチオープンロッド３０の
一端３１を連結し、前記アンチオープンロッド３０は前
記ラッチ装置３に対して前記第１方向に添って相対的に
移動すると前記クラッチ機構を非連結状態に切り替える
ように構成し、前記アンチオープンロッド３０の他端３
２には手動操作ノブ３５を取付け、前記アンチオープン
ロッド３０の他端３２側には前記オープンハンドル５の
近傍位置の不動部材に当接して前記アンチオープンロッ
ド３０が前記第１方向と反対の第２方向へ移動すること
を規制する当接部３６を形成した車両バックドア等のラ
ッチ装置としたものである。
ドア２の端部に車体１側に固定のストライカ４と係合す
るラッチ装置３を設け、前記車両ドア２の所望位置に開
扉操作ロッド６を介して前記ラッチ装置３に連結される
オープンハンドル５を取付けたものにおいて、前記ラッ
チ装置３には、前記ストライカ４と係合して回転するラ
ッチ１０と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前
記ストライカ４との係合を保持するラチェット１１と、
前記開扉操作ロッド６の一端に接続され該開扉操作ロッ
ド６が第１方向に移動すると開扉回転して前記ラチェッ
ト１１を前記ラッチ１０から離脱させるオープンレバー
１９と、前記オープンレバー１９の前記開扉回転を前記
ラチェット１１に伝達する連結状態と前記オープンレバ
ー１９の開扉回転を前記ラチェット１１に伝達しない非
連結状態とに切り替わるクラッチ機構とを設け、該クラ
ッチ機構にはアンチオープンロッド３０の一端３１を連
結し、前記アンチオープンロッド３０は前記ラッチ装置
３に対して前記第１方向に添って相対的に移動すると前
記クラッチ機構を非連結状態に切り替えるように構成
し、前記アンチオープンロッド３０の他端３２は前記オ
ープンハンドル５の近傍位置の不動部材に固定した車両
バックドア等のラッチ装置としたものである。また、本
発明は、車両ドア２の端部に車体１側に固定のストライ
カ４と係合するラッチ装置３を設け、前記車両ドア２の
所望位置に開扉操作ロッド６を介して前記ラッチ装置３
に連結されるオープンハンドル５を取付けたものにおい
て、前記ラッチ装置３には、前記ストライカ４と係合し
て回転するラッチ１０と、該ラッチ１０と係合して該ラ
ッチ１０と前記ストライカ４との係合を保持するラチェ
ット１１と、前記開扉操作ロッド６の一端に接続され該
開扉操作ロッド６が第１方向に移動すると開扉回転して
前記ラチェット１１を前記ラッチ１０から離脱させるオ
ープンレバー１９と、前記オープンレバー１９の前記開
扉回転を前記ラチェット１１に伝達する連結状態と前記
オープンレバー１９の開扉回転を前記ラチェット１１に
伝達しない非連結状態とに切り替わるクラッチ機構とを
設け、該クラッチ機構にはアンチオープンロッド３０の
一端３１を連結し、前記アンチオープンロッド３０は前
記ラッチ装置３に対して前記第１方向に添って相対的に
移動すると前記クラッチ機構を非連結状態に切り替える
ように構成し、前記アンチオープンロッド３０の他端３
２には手動操作ノブ３５を取付け、前記アンチオープン
ロッド３０の他端３２側には前記オープンハンドル５の
近傍位置の不動部材に当接して前記アンチオープンロッ
ド３０が前記第１方向と反対の第２方向へ移動すること
を規制する当接部３６を形成した車両バックドア等のラ
ッチ装置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体、２は車両ドアである。車両ドア２は、車体１
の後面に取付けられるバックドアとして図示してある
が、これに限定されるものではない。３は車両ドア２の
下端部に取付けられたラッチ装置であり、車体１に固定
のストライカ４と係合することによりドア２を閉扉状態
に保持する。５は前記ラッチ装置３に対して比較的離れ
たところに設けられた手動オープンハンドルであり、オ
ープンハンドル５とラッチ装置３とは上下方向の開扉操
作ロッド６で連結する。
１は車体、２は車両ドアである。車両ドア２は、車体１
の後面に取付けられるバックドアとして図示してある
が、これに限定されるものではない。３は車両ドア２の
下端部に取付けられたラッチ装置であり、車体１に固定
のストライカ４と係合することによりドア２を閉扉状態
に保持する。５は前記ラッチ装置３に対して比較的離れ
たところに設けられた手動オープンハンドルであり、オ
ープンハンドル５とラッチ装置３とは上下方向の開扉操
作ロッド６で連結する。
【０００７】前記ラッチ装置３は、図３のように、カバ
ープレート７およびベースプレート８からなるラッチボ
ディ９を備えており、ラッチボディ９はボルト等（図示
なし）によりドア２に固定される。ラッチボディ９の内
部には、前記ストライカ４と係合して回転するラッチ１
０と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前記スト
ライカ４との係合を保持するラチェット１１が軸１２、
１３によりそれぞれ回転自在に設けられる。前記ラッチ
１０は、図４の展開図において図示のないバネにより右
転方向に、また、ラチェット１１は左転方向に付勢され
ており、閉扉によりラッチ１０の係合溝１４にストライ
カ４が係合するとラッチ１０は左転し、ついでラチェッ
ト１１の爪部１５はラッチ１０の係合段部１６に係合し
て、ラッチ１０とストライカ４との係合が保持される。
ープレート７およびベースプレート８からなるラッチボ
ディ９を備えており、ラッチボディ９はボルト等（図示
なし）によりドア２に固定される。ラッチボディ９の内
部には、前記ストライカ４と係合して回転するラッチ１
０と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前記スト
ライカ４との係合を保持するラチェット１１が軸１２、
１３によりそれぞれ回転自在に設けられる。前記ラッチ
１０は、図４の展開図において図示のないバネにより右
転方向に、また、ラチェット１１は左転方向に付勢され
ており、閉扉によりラッチ１０の係合溝１４にストライ
カ４が係合するとラッチ１０は左転し、ついでラチェッ
ト１１の爪部１５はラッチ１０の係合段部１６に係合し
て、ラッチ１０とストライカ４との係合が保持される。
【０００８】前記カバープレート７には、一体的に取付
片１７が屈曲形成され、取付片１７にはラチェットレバ
ー１８およびオープンレバー１９を軸２０により軸支す
る。前記ラチェットレバー１８はバネ（図示なし）によ
り右転方向に付勢される。ラチェットレバー１８の回動
端２１は、図４のように、前記ラチェット１１の先端部
２２に臨ませ、ラチェットレバー１８が左転すると、ラ
チェット１１はラッチ１０から離脱して、ドア２が開扉
される。
片１７が屈曲形成され、取付片１７にはラチェットレバ
ー１８およびオープンレバー１９を軸２０により軸支す
る。前記ラチェットレバー１８はバネ（図示なし）によ
り右転方向に付勢される。ラチェットレバー１８の回動
端２１は、図４のように、前記ラチェット１１の先端部
２２に臨ませ、ラチェットレバー１８が左転すると、ラ
チェット１１はラッチ１０から離脱して、ドア２が開扉
される。
【０００９】前記オープンレバー１９の一端には前記開
扉操作ロッド６の下端が連結され、オープンレバー１９
の他端部には前記軸２０の放射方向に伸びる長孔２３を
形成し、該長孔２３にはクラッチピン２４をスライド自
在に挿入する。クラッチピン２４は、前記長孔２３の内
端（軸２０に近接する位置）にあると連結状態（クラッ
チ入り）となって前記ラチェットレバー１８に形成した
係合面２５と対峙し、前記オープンレバー１９の開扉回
転（左転）によりクラッチピン２４が移動すると、クラ
ッチピン２４は係合面２５を押圧して、前記ラチェット
レバー１８を左転させ、これによりラチェット１１はラ
ッチ１０から離脱して開扉となる。クラッチピン２４が
長孔２３の外端（軸２０から離間した位置）に移動する
と、クラッチピン２４は前記係合面２５から離脱して非
連結状態（クラッチ切り）となって、これにより、オー
プンレバー１９の開扉回転（左転）はラチェットレバー
１８には伝達されなくなる。
扉操作ロッド６の下端が連結され、オープンレバー１９
の他端部には前記軸２０の放射方向に伸びる長孔２３を
形成し、該長孔２３にはクラッチピン２４をスライド自
在に挿入する。クラッチピン２４は、前記長孔２３の内
端（軸２０に近接する位置）にあると連結状態（クラッ
チ入り）となって前記ラチェットレバー１８に形成した
係合面２５と対峙し、前記オープンレバー１９の開扉回
転（左転）によりクラッチピン２４が移動すると、クラ
ッチピン２４は係合面２５を押圧して、前記ラチェット
レバー１８を左転させ、これによりラチェット１１はラ
ッチ１０から離脱して開扉となる。クラッチピン２４が
長孔２３の外端（軸２０から離間した位置）に移動する
と、クラッチピン２４は前記係合面２５から離脱して非
連結状態（クラッチ切り）となって、これにより、オー
プンレバー１９の開扉回転（左転）はラチェットレバー
１８には伝達されなくなる。
【００１０】２６はカバープレート７に形成した別の取
付片２７に軸２８で軸支したクラッチレバーであり、ク
ラッチレバー２６の一端には、先端に前記クラッチピン
２４を植設したクラッチリンク２９の基部を軸支する。
クラッチレバー２６の他端には、アンチオープンロッド
３０の一端３１を係止し、アンチオープンロッド３０の
他端３２は、図２のように前記オープンハンドル５の近
傍の不動部材（車両ドア２のパネル３３若しくはオープ
ンハンドル５の取付ケース３４等）に固定する。アンチ
オープンロッド３０の一端３１が取付けられたクラッチ
レバー２６は、アンチオープンロッド３０の他端３２が
不動部材に固定されているため、通常では回転不能の固
定状態となり、この固定状態において、前記クラッチピ
ン２４は長孔２３の内端に臨む位置になるようにして、
オープンレバー１９の開扉回転がラチェットレバー１８
に伝達されるようにする。
付片２７に軸２８で軸支したクラッチレバーであり、ク
ラッチレバー２６の一端には、先端に前記クラッチピン
２４を植設したクラッチリンク２９の基部を軸支する。
クラッチレバー２６の他端には、アンチオープンロッド
３０の一端３１を係止し、アンチオープンロッド３０の
他端３２は、図２のように前記オープンハンドル５の近
傍の不動部材（車両ドア２のパネル３３若しくはオープ
ンハンドル５の取付ケース３４等）に固定する。アンチ
オープンロッド３０の一端３１が取付けられたクラッチ
レバー２６は、アンチオープンロッド３０の他端３２が
不動部材に固定されているため、通常では回転不能の固
定状態となり、この固定状態において、前記クラッチピ
ン２４は長孔２３の内端に臨む位置になるようにして、
オープンレバー１９の開扉回転がラチェットレバー１８
に伝達されるようにする。
【００１１】図２〜図４に示した構成では、開扉操作ロ
ッド６が下動すると、前記オープンレバー１９は開扉回
転する構成であるから、構造的には、車両ドア２の衝突
変形により、ラッチ装置３とオープンハンドル５との距
離が短くなると、開扉操作ロッド６がラッチ装置３に対
して相対的に下動してオープンハンドル１９が開扉回転
することになる。そこで、本発明では、ラッチ装置３と
オープンハンドル５との距離が短くなったときは、アン
チオープンロッド３０の作用でクラッチレバー２６を回
転させて、クラッチピン２４が長孔２３の外端に移動す
るように設定する。
ッド６が下動すると、前記オープンレバー１９は開扉回
転する構成であるから、構造的には、車両ドア２の衝突
変形により、ラッチ装置３とオープンハンドル５との距
離が短くなると、開扉操作ロッド６がラッチ装置３に対
して相対的に下動してオープンハンドル１９が開扉回転
することになる。そこで、本発明では、ラッチ装置３と
オープンハンドル５との距離が短くなったときは、アン
チオープンロッド３０の作用でクラッチレバー２６を回
転させて、クラッチピン２４が長孔２３の外端に移動す
るように設定する。
【００１２】つまり、本発明のアンチオープンロッド３
０は、開扉操作ロッド６と略同じ条件となるように、一
端３１側をラッチ装置３に接続し、他端３２側をオープ
ンハンドル５の近傍に取付けてあるから、車両ドア２の
衝突変形により、開扉操作ロッド６がラッチ装置３に対
して相対的に移動するときは、これと同じ方向に相対的
に移動することが期待できる。したがって、アンチオー
プンロッド３０がラッチ装置３に対して相対的に下動し
たときは、クラッチレバー２６が右転するように設定す
ると、クラッチピン２４を長孔２３の内端から外端に移
動させることができ、これにより、オープンレバー１９
の開扉回転がラチェットレバー１８に伝達されないよう
にすることができる。このため、本発明では、車両ドア
２の衝突変形によりオープンレバー１９が開扉回転して
も、ラッチ装置３が解放されることを防止できる。
０は、開扉操作ロッド６と略同じ条件となるように、一
端３１側をラッチ装置３に接続し、他端３２側をオープ
ンハンドル５の近傍に取付けてあるから、車両ドア２の
衝突変形により、開扉操作ロッド６がラッチ装置３に対
して相対的に移動するときは、これと同じ方向に相対的
に移動することが期待できる。したがって、アンチオー
プンロッド３０がラッチ装置３に対して相対的に下動し
たときは、クラッチレバー２６が右転するように設定す
ると、クラッチピン２４を長孔２３の内端から外端に移
動させることができ、これにより、オープンレバー１９
の開扉回転がラチェットレバー１８に伝達されないよう
にすることができる。このため、本発明では、車両ドア
２の衝突変形によりオープンレバー１９が開扉回転して
も、ラッチ装置３が解放されることを防止できる。
【００１３】図５は、アンチオープンロッド３０の他端
３２に手動操作ノブ３５を取付けた実施例を示してあ
る。この実施例では、他端３２は不動部材に固定せず、
図５の状態から上動はしないが、下動はするように、ア
ンチオープンロッド３０の他端３２側に当接部３６を形
成し、該当接部３６を不動部材（ドアパネル３３）に固
定した係合部３７に当接させてある。この構成において
も、アンチオープンロッド３０は上動できないようにな
っているから、ラッチ装置３とオープンハンドル５の距
離が短くなるようにドアが変形したときは、アンチオー
プンロッド３０はラッチ装置３に対して相対的に下動す
ることになり、これにより、ラッチ装置３の解放は防止
できると共に、他端３２に手動操作ノブ３５を取付けて
あるから、手動でアンチオープンロッド３０を下動させ
ると、クラッチピン２４を非連結状態に切り替えること
ができ、これにより、クラッチピン２４をロック機構と
して使用することが可能となる。なお、当接部３６と係
合部３７とは、できるだけオープンハンドル５に近接配
置する。
３２に手動操作ノブ３５を取付けた実施例を示してあ
る。この実施例では、他端３２は不動部材に固定せず、
図５の状態から上動はしないが、下動はするように、ア
ンチオープンロッド３０の他端３２側に当接部３６を形
成し、該当接部３６を不動部材（ドアパネル３３）に固
定した係合部３７に当接させてある。この構成において
も、アンチオープンロッド３０は上動できないようにな
っているから、ラッチ装置３とオープンハンドル５の距
離が短くなるようにドアが変形したときは、アンチオー
プンロッド３０はラッチ装置３に対して相対的に下動す
ることになり、これにより、ラッチ装置３の解放は防止
できると共に、他端３２に手動操作ノブ３５を取付けて
あるから、手動でアンチオープンロッド３０を下動させ
ると、クラッチピン２４を非連結状態に切り替えること
ができ、これにより、クラッチピン２４をロック機構と
して使用することが可能となる。なお、当接部３６と係
合部３７とは、できるだけオープンハンドル５に近接配
置する。
【００１４】
【作用】本発明の構成は以上のとおりであり、オープン
ハンドル５を開操作して、開扉操作ロッド６を下動させ
ると、オープンレバー１９は開扉回転（左転）し、オー
プンレバー１９の長孔２３に係合したクラッチピン２４
は、ラチェットレバー１８の係合面２５に係合してラチ
ェットレバー１８を左転させ、ラチェットレバー１８の
回動端２１は、ラチェット１１の先端部２２と係合し
て、ラチェット１１をラッチ１０から離脱させ、開扉と
なる。
ハンドル５を開操作して、開扉操作ロッド６を下動させ
ると、オープンレバー１９は開扉回転（左転）し、オー
プンレバー１９の長孔２３に係合したクラッチピン２４
は、ラチェットレバー１８の係合面２５に係合してラチ
ェットレバー１８を左転させ、ラチェットレバー１８の
回動端２１は、ラチェット１１の先端部２２と係合し
て、ラチェット１１をラッチ１０から離脱させ、開扉と
なる。
【００１５】衝突等により車両ドア２が変形して、ラッ
チ装置３とオープンハンドル５の距離が短くなったとき
は、開扉操作ロッド６はラッチ装置３に対して相対的に
下動するから、オープンレバー１９は開扉回転すること
になるが、これと同時に、開扉操作ロッド６と略同じ条
件になるように一端３１をラッチ装置３に連結し他端３
２をオープンハンドル５の近傍に固定したアンチオープ
ンロッド３０も、開扉操作ロッド６と同様にラッチ装置
３に対して相対的に下動するから、クラッチレバー２６
は右転して、クラッチリンク２９のクラッチピン２４を
長孔２３の外端に移動させる。すると、オープンレバー
１９の回転によりクラッチピン２４が移動しても、クラ
ッチピン２４はラチェットレバー１８の係合面２５に当
接しないから、ラチェットレバー１８は回転せず、ラッ
チ装置３の解放は防止される。
チ装置３とオープンハンドル５の距離が短くなったとき
は、開扉操作ロッド６はラッチ装置３に対して相対的に
下動するから、オープンレバー１９は開扉回転すること
になるが、これと同時に、開扉操作ロッド６と略同じ条
件になるように一端３１をラッチ装置３に連結し他端３
２をオープンハンドル５の近傍に固定したアンチオープ
ンロッド３０も、開扉操作ロッド６と同様にラッチ装置
３に対して相対的に下動するから、クラッチレバー２６
は右転して、クラッチリンク２９のクラッチピン２４を
長孔２３の外端に移動させる。すると、オープンレバー
１９の回転によりクラッチピン２４が移動しても、クラ
ッチピン２４はラチェットレバー１８の係合面２５に当
接しないから、ラチェットレバー１８は回転せず、ラッ
チ装置３の解放は防止される。
【００１６】なお、実施に当たっては、オープンレバー
１９の開扉回転によりラチェット１１がラッチ１０から
離脱する前に、クラッチピン２４が移動するように、ク
ラッチレバー２６の回転量をオープンレバー１９の回転
量より小さく設定したり、各部に遊びを設けることもあ
る。
１９の開扉回転によりラチェット１１がラッチ１０から
離脱する前に、クラッチピン２４が移動するように、ク
ラッチレバー２６の回転量をオープンレバー１９の回転
量より小さく設定したり、各部に遊びを設けることもあ
る。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明は、車両ドア２の
端部に車体１側に固定のストライカ４と係合するラッチ
装置３を設け、前記車両ドア２の所望位置に開扉操作ロ
ッド６を介して前記ラッチ装置３に連結されるオープン
ハンドル５を取付けたものにおいて、前記ラッチ装置３
には、前記ストライカ４と係合して回転するラッチ１０
と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前記ストラ
イカ４との係合を保持するラチェット１１と、前記開扉
操作ロッド６の一端に接続され該開扉操作ロッド６が第
１方向に移動すると開扉回転して前記ラチェット１１を
前記ラッチ１０から離脱させるオープンレバー１９と、
前記オープンレバー１９の前記開扉回転を前記ラチェッ
ト１１に伝達する連結状態と前記オープンレバー１９の
開扉回転を前記ラチェット１１に伝達しない非連結状態
とに切り替わるクラッチ機構とを設け、該クラッチ機構
にはアンチオープンロッド３０の一端３１を連結し、前
記アンチオープンロッド３０は前記ラッチ装置３に対し
て前記第１方向に添って相対的に移動すると前記クラッ
チ機構を非連結状態に切り替えるように構成し、前記ア
ンチオープンロッド３０の他端３２は前記オープンハン
ドル５の近傍位置の不動部材に固定した車両バックドア
等のラッチ装置としたため、ドアの衝突変形等により、
ラッチ装置３とオープンハンドル５との距離に変化が生
じて、オープンレバー１９が開扉回転しても、アンチオ
ープンロッド３０の作用によって、クラッチ機構が非連
結状態に切り替わるので、簡単な構成で、ドアの衝突変
形による開扉を防止できる。また、本発明は、車両ドア
２の端部に車体１側に固定のストライカ４と係合するラ
ッチ装置３を設け、前記車両ドア２の所望位置に開扉操
作ロッド６を介して前記ラッチ装置３に連結されるオー
プンハンドル５を取付けたものにおいて、前記ラッチ装
置３には、前記ストライカ４と係合して回転するラッチ
１０と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前記ス
トライカ４との係合を保持するラチェット１１と、前記
開扉操作ロッド６の一端に接続され該開扉操作ロッド６
が第１方向に移動すると開扉回転して前記ラチェット１
１を前記ラッチ１０から離脱させるオープンレバー１９
と、前記オープンレバー１９の前記開扉回転を前記ラチ
ェット１１に伝達する連結状態と前記オープンレバー１
９の開扉回転を前記ラチェット１１に伝達しない非連結
状態とに切り替わるクラッチ機構とを設け、該クラッチ
機構にはアンチオープンロッド３０の一端３１を連結
し、前記アンチオープンロッド３０は前記ラッチ装置３
に対して前記第１方向に添って相対的に移動すると前記
クラッチ機構を非連結状態に切り替えるように構成し、
前記アンチオープンロッド３０の他端３２には手動操作
ノブ３５を取付け、前記アンチオープンロッド３０の他
端３２側には前記オープンハンドル５の近傍位置の不動
部材に当接して前記アンチオープンロッド３０が前記第
１方向と反対の第２方向へ移動することを規制する当接
部３６を形成した車両バックドア等のラッチ装置とした
ため、前記同様の効果に加えて、クラッチ機構を周知の
ロック機構として使用することが可能となる。
端部に車体１側に固定のストライカ４と係合するラッチ
装置３を設け、前記車両ドア２の所望位置に開扉操作ロ
ッド６を介して前記ラッチ装置３に連結されるオープン
ハンドル５を取付けたものにおいて、前記ラッチ装置３
には、前記ストライカ４と係合して回転するラッチ１０
と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前記ストラ
イカ４との係合を保持するラチェット１１と、前記開扉
操作ロッド６の一端に接続され該開扉操作ロッド６が第
１方向に移動すると開扉回転して前記ラチェット１１を
前記ラッチ１０から離脱させるオープンレバー１９と、
前記オープンレバー１９の前記開扉回転を前記ラチェッ
ト１１に伝達する連結状態と前記オープンレバー１９の
開扉回転を前記ラチェット１１に伝達しない非連結状態
とに切り替わるクラッチ機構とを設け、該クラッチ機構
にはアンチオープンロッド３０の一端３１を連結し、前
記アンチオープンロッド３０は前記ラッチ装置３に対し
て前記第１方向に添って相対的に移動すると前記クラッ
チ機構を非連結状態に切り替えるように構成し、前記ア
ンチオープンロッド３０の他端３２は前記オープンハン
ドル５の近傍位置の不動部材に固定した車両バックドア
等のラッチ装置としたため、ドアの衝突変形等により、
ラッチ装置３とオープンハンドル５との距離に変化が生
じて、オープンレバー１９が開扉回転しても、アンチオ
ープンロッド３０の作用によって、クラッチ機構が非連
結状態に切り替わるので、簡単な構成で、ドアの衝突変
形による開扉を防止できる。また、本発明は、車両ドア
２の端部に車体１側に固定のストライカ４と係合するラ
ッチ装置３を設け、前記車両ドア２の所望位置に開扉操
作ロッド６を介して前記ラッチ装置３に連結されるオー
プンハンドル５を取付けたものにおいて、前記ラッチ装
置３には、前記ストライカ４と係合して回転するラッチ
１０と、該ラッチ１０と係合して該ラッチ１０と前記ス
トライカ４との係合を保持するラチェット１１と、前記
開扉操作ロッド６の一端に接続され該開扉操作ロッド６
が第１方向に移動すると開扉回転して前記ラチェット１
１を前記ラッチ１０から離脱させるオープンレバー１９
と、前記オープンレバー１９の前記開扉回転を前記ラチ
ェット１１に伝達する連結状態と前記オープンレバー１
９の開扉回転を前記ラチェット１１に伝達しない非連結
状態とに切り替わるクラッチ機構とを設け、該クラッチ
機構にはアンチオープンロッド３０の一端３１を連結
し、前記アンチオープンロッド３０は前記ラッチ装置３
に対して前記第１方向に添って相対的に移動すると前記
クラッチ機構を非連結状態に切り替えるように構成し、
前記アンチオープンロッド３０の他端３２には手動操作
ノブ３５を取付け、前記アンチオープンロッド３０の他
端３２側には前記オープンハンドル５の近傍位置の不動
部材に当接して前記アンチオープンロッド３０が前記第
１方向と反対の第２方向へ移動することを規制する当接
部３６を形成した車両バックドア等のラッチ装置とした
ため、前記同様の効果に加えて、クラッチ機構を周知の
ロック機構として使用することが可能となる。
【図１】 公知例図。
【図２】 本発明のラッチ装置とオープンハンドルの配
置関係を示す断面図。
置関係を示す断面図。
【図３】 ラッチ装置の正面図。
【図４】 ラッチ装置の各部の展開図。
【図５】 第２実施例図。
１…車体、２…車両ドア、３…ラッチ装置、４…ストラ
イカ、５…手動オープンハンドル、６…開扉操作ロッ
ド、７…カバープレート、８…ベースプレート、９…ラ
ッチボディ、１０…ラッチ、１１…ラチェット、１２、
１３…軸、１４…係合溝、１５…爪部、１６…係合段
部、１７…取付片、１８…ラチェットレバー、１９…オ
ープンレバー、２０…軸、２１…回動端、２２…先端
部、２３…長孔、２４…クラッチピン、２５…係合面、
２６…クラッチレバー、２７…取付片、２８…軸、２９
…クラッチリンク、３０…アンチオープンロッド、３１
…一端、３２…他端、３３…パネル、３４…取付ケー
ス、３５…手動操作ノブ、３６…当接部、３７…係合
部。
イカ、５…手動オープンハンドル、６…開扉操作ロッ
ド、７…カバープレート、８…ベースプレート、９…ラ
ッチボディ、１０…ラッチ、１１…ラチェット、１２、
１３…軸、１４…係合溝、１５…爪部、１６…係合段
部、１７…取付片、１８…ラチェットレバー、１９…オ
ープンレバー、２０…軸、２１…回動端、２２…先端
部、２３…長孔、２４…クラッチピン、２５…係合面、
２６…クラッチレバー、２７…取付片、２８…軸、２９
…クラッチリンク、３０…アンチオープンロッド、３１
…一端、３２…他端、３３…パネル、３４…取付ケー
ス、３５…手動操作ノブ、３６…当接部、３７…係合
部。
フロントページの続き (72)発明者 渡邊 和則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭63−83364（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/32 B60J 5/10 E05B 17/20 E05B 65/16
Claims (2)
- 【請求項１】 車両ドア２の端部に車体１側に固定のス
トライカ４と係合するラッチ装置３を設け、前記車両ド
ア２の所望位置に開扉操作ロッド６を介して前記ラッチ
装置３に連結されるオープンハンドル５を取付けたもの
において、前記ラッチ装置３には、前記ストライカ４と
係合して回転するラッチ１０と、該ラッチ１０と係合し
て該ラッチ１０と前記ストライカ４との係合を保持する
ラチェット１１と、前記開扉操作ロッド６の一端に接続
され該開扉操作ロッド６が第１方向に移動すると開扉回
転して前記ラチェット１１を前記ラッチ１０から離脱さ
せるオープンレバー１９と、前記オープンレバー１９の
前記開扉回転を前記ラチェット１１に伝達する連結状態
と前記オープンレバー１９の開扉回転を前記ラチェット
１１に伝達しない非連結状態とに切り替わるクラッチ機
構とを設け、該クラッチ機構にはアンチオープンロッド
３０の一端３１を連結し、前記アンチオープンロッド３
０は前記ラッチ装置３に対して前記第１方向に添って相
対的に移動すると前記クラッチ機構を非連結状態に切り
替えるように構成し、前記アンチオープンロッド３０の
他端３２は前記オープンハンドル５の近傍位置の不動部
材に固定した車両バックドア等のラッチ装置。 - 【請求項２】 車両ドア２の端部に車体１側に固定のス
トライカ４と係合するラッチ装置３を設け、前記車両ド
ア２の所望位置に開扉操作ロッド６を介して前記ラッチ
装置３に連結されるオープンハンドル５を取付けたもの
において、前記ラッチ装置３には、前記ストライカ４と
係合して回転するラッチ１０と、該ラッチ１０と係合し
て該ラッチ１０と前記ストライカ４との係合を保持する
ラチェット１１と、前記開扉操作ロッド６の一端に接続
され該開扉操作ロッド６が第１方向に移動すると開扉回
転して前記ラチェット１１を前記ラッチ１０から離脱さ
せるオープンレバー１９と、前記オープンレバー１９の
前記開扉回転を前記ラチェット１１に伝達する連結状態
と前記オープンレバー１９の開扉回転を前記ラチェット
１１に伝達しない非連結状態とに切り替わるクラッチ機
構とを設け、該クラッチ機構にはアンチオープンロッド
３０の一端３１を連結し、前記アンチオープンロッド３
０は前記ラッチ装置３に対して前記第１方向に添って相
対的に移動すると前記クラッチ機構を非連結状態に切り
替えるように構成し、前記アンチオープンロッド３０の
他端３２には手動操作ノブ３５を取付け、前記アンチオ
ープンロッド３０の他端３２側には前記オープンハンド
ル５の近傍位置の不動部材に当接して前記アンチオープ
ンロッド３０が前記第１方向と反対の第２方向へ移動す
ることを規制する当接部３６を形成した車両バックドア
等のラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33287496A JP3164520B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 車両バックドア等のラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33287496A JP3164520B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 車両バックドア等のラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159421A JPH10159421A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3164520B2 true JP3164520B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=18259778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33287496A Expired - Fee Related JP3164520B2 (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 車両バックドア等のラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3164520B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106869634A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-06-20 | 徐小茹 | 一种可安全打开车门的辅助件及其装配方法 |
| KR102243354B1 (ko) * | 2016-07-13 | 2021-04-21 | 상하이 퍼시픽 햇 매뉴팩쳐링 씨오., 엘티디. | 모자류 및 캡모자 조립 방법 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444662B1 (ko) * | 2001-08-14 | 2004-08-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 테일게이트의 핀결합 연계형 래치 구조 |
| KR100456945B1 (ko) * | 2002-06-11 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 화물용 승합차량의 테일 게이트 열림구조 |
| JP4492211B2 (ja) * | 2004-05-19 | 2010-06-30 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両ドア開放防止構造 |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP33287496A patent/JP3164520B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102243354B1 (ko) * | 2016-07-13 | 2021-04-21 | 상하이 퍼시픽 햇 매뉴팩쳐링 씨오., 엘티디. | 모자류 및 캡모자 조립 방법 |
| KR102243353B1 (ko) * | 2016-07-13 | 2021-04-21 | 상하이 퍼시픽 햇 매뉴팩쳐링 씨오., 엘티디. | 모자류 및 캡모자 조립 방법 |
| CN106869634A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-06-20 | 徐小茹 | 一种可安全打开车门的辅助件及其装配方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10159421A (ja) | 1998-06-16 |
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