JP3140973B2 - 車両ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後部の上部扉と下
部扉のロック装置等の車両ロック装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、特公平５−４５７５３号公報
及び特公平８−２６７０７号公報には、車体の後部に設
けた上部扉及び下部扉と、前記上部扉の下部に設けたス
トライカと該ストライカが係合する前記下部扉の上縁に
設けたラッチ及び該ラッチのフルラッチ係合段部に係合
して該ラッチの逆転を防止するラチェットとを有する上
部ロック装置と、前記車体の後側部に設けたストライカ
が係合する前記下部扉の側縁に設けた下部ロック装置
と、前記下部扉に設けた前記下部ロック装置の解除レバ
ーを回動させるアウタハンドル機構とからなるものにお
いて、前記上部ロック装置の近傍位置には、上部扉を閉
扉すると切れるクラッチ継脱機構を設けて、上部扉が閉
扉されているときはアウタハンドル機構を開扉操作して
も、前記下部ロック装置は解錠しないようにした車両後
部の上部扉と下部扉のロック装置について記載されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、上
部ロック装置の近傍位置に、上部扉を閉扉すると切れる
クラッチ継脱機構を設けているので、上部ロック装置が
複雑構成になり、製造面倒のみならず、取付も困難であ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スト
ライカと、該ストライカに係合するラッチ及び該ラッチ
の逆転防止用のラチェットとを有するロック装置と、該
ロック装置の前記ラチェットを前記ラッチより離脱させ
るアウタハンドル機構とからなるものにおいて、該アウ
タハンドル機構には、ハンドルレバーと、該ハンドルレ
バーの開扉操作で軸止した軸を中心に回動する第一レバ
ーと、該第一レバーの回転で前記軸を中心に回動する第
二レバーと、前記軸に軸止され第二レバーの回動で前記
軸を中心に回動する第三レバーとを重合状態に設け、前
記第二レバーは左右方向の長孔により前記軸に対して一
端のロック位置と他端のアンロック位置の間摺動自在に
設け、前記第二レバーをロック位置に摺動させたときは
前記ハンドルレバーの開扉操作で第一レバーを回転させ
ても第二レバーは回転せず、前記第二レバーをアンロッ
ク位置に摺動させたときはハンドルレバーの開扉操作で
第一レバーを回転させると第二レバーも共に回転するよ
うに構成し、前記第三レバーと前記ラチェットとをロッ
ドで連結した車両ロック装置としたものである。また、
請求項１において、前記第一、第二、第三の各レバー
は、いずれも横長構成とした車両ロック装置としたもの
である。また、請求項１において、前記第二レバーと前
記第三レバーは、いずれか一方から突出する突起がいず
れか他方に形成した左右長孔に係合する構成とした車両
ロック装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体、２は車体１の後部の上部扉（上部上下スイン
グ扉）、３は上部扉２の下側に設けられている下部扉
（下部左右スイング扉）であり、上部扉２の下端には上
部ストライカ４が固定され、下部扉３の上縁には上部扉
２を閉扉したとき、上部ストライカ４が係合する上部ロ
ック装置５が設けられる。

【０００６】該上部ロック装置５は、図３のように金属
ロックフレーム６にラッチ７とラチェット８とスイッチ
９等が取付けられている。前記ラッチ７は、軸１０で金
属ロックフレーム６に軸止され、外周面には上部扉２を
閉扉したとき前記上部ストライカ４が係合する係合溝１
１と、ラチェット８の爪１２が係合してラッチ７の逆転
を防止するフルラッチ係合段部１３が係合され、ラチェ
ット８の爪１２が外れたときはバネ１４により常時図３
の状態に回転するよう付勢される。

【０００７】前記ラチェット８は、軸１５で金属ロック
フレーム６に軸止され、バネ１６により常時爪１２がラ
ッチ７に弾着するように付勢され、下端のアーム１７に
は開扉のとき、スイッチ９をオンにするピン１８が設け
られる（図３）。

【０００８】図２及び図５、６において、１９は中継部
材であり、２０は中継フレーム、２１はベルクランク
で、ベルクランク２１はその中心を軸２２により中継フ
レーム２０に軸着し、第一アーム２３には前記ラチェッ
ト８に至るロッド２４が連結され、第二アーム２５には
アウタハンドル機構２６に至るロッド２７が連結され、
第三アーム２８にはプッシュ式キーシリンダ２９に至る
ロッド３０が連絡される（図２）。第一アーム２３と第
二アーム２５と第三アーム２８は、略１２０°の間隔を
置いて三方に伸びている。前記中継部材１９は下部扉３
に取付けられる。

【０００９】前記アウタハンドル機構２６はこれを開扉
操作すると、下部扉３の下部ロック装置（テールゲート
ロック装置とも呼ばれる）３１を解錠して下部扉３を開
扉する。しかし、上部扉２が閉扉されているときは、ア
ウタハンドル機構２６を開扉操作しても下部扉３は開扉
されないようにクラッチ継脱機構３２を設けている。ク
ラッチ継脱機構３２の構造について説明すると、図２に
おいて、３３はアウタハンドルフレーム、３４はアウタ
ハンドルレバー、３５はアウタハンドルレバー３４の開
扉操作で下動するロッド、図７、８、１０において、３
６はロッド３５の下端が連結されている第一レバーで、
第一レバー３６は図７において左端が軸３７によりアウ
タハンドルフレーム３３側に軸止され、前記ロッド３５
は第一レバー３６の右端側に連結される。第一レバー３
６は金属板のプレス打抜加工か合成樹脂の射出成形によ
り形成しているが、右端の下縁には直角に折曲げた略水
平の当接片３８を形成する。

【００１０】３９は前記第一レバー３６に対して重合す
るように設けた第二レバーであり、同様に金属板のプレ
ス打抜加工か合成樹脂の射出成形により形成し、その左
端側には前記第二アーム２５に至る前記ロッド２７の一
端部が連結され、ベルクランク２１の第二アーム２５が
回転してロッド２７が移動すると第二レバー３９は左右
動する。該第二レバー３９の左端側には左右長孔４０が
設けられて前記軸３７は該左右長孔４０に挿通されてい
る。前記第二レバー３９の右端側の下側には前記第一レ
バー３６の当接片３８が下動したとき当接する係合部４
１が形成され、第二レバー３９が左に摺動して図８のよ
うに係合部４１が当接片３８の下側に臨んだ状態ではク
ラッチ入りとなって、アウタハンドルレバー３４を開扉
操作してロッド３５を下動させると第一レバー３６は軸
３７を中心に下動し、第一レバー３６の当接片３８によ
り係合部４１を押して第二レバー３９を軸３７を中心に
下動させる。第二レバー３９が右に摺動して図７のよう
に係合部４１が当接片３８より右に外れるとクラッチ切
りとなって、アウタハンドルレバー３４を開扉操作して
ロッド３５を下動させて第一レバー３６を軸３７を中心
に下動させ、第一レバー３６の当接片３８で係合部４１
を押して第二レバー３９を下動させようとしても空振と
なる。

【００１１】前記第二レバー３９には、これに重合して
図１１の第三レバー４２が設けられる。第三レバー４２
も金属板のプレス打抜加工か合成樹脂の射出成形により
形成される。第三レバー４２の右端側は軸３７に軸止さ
れ、左端側には左右長孔４３が設けられて、左右長孔４
３には第二レバー３９より突出する突起４４が係合して
いる。突起４４は合成樹脂の射出成形によるときは簡単
に成形される。第三レバー４２の右端側にはロッド４５
が取付けられ、ロッド４５は下部ロック装置３１のラチ
ェット４８に連結している。

【００１２】前記下部ロック装置３１には、車体１側に
設けた下部ストライカ４６と係合するラッチ４７とラッ
チ４７の逆転を防止するラチェット４８が設けられ、前
記ロッド４５はラチェット４８に連結され、クラッチ継
脱機構３２が入りのときアウタハンドルレバー３４を開
扉操作するとラチェット４８は外れて下部扉３は開扉さ
れる。

【００１３】２９はプッシュ式のキーシリンダであっ
て、これをプッシュすると、ロッド３０を介して前記ベ
ルクランク２１を左転させ、更にロッド２４を介してラ
チェット８をラッチ７より離脱させるものである。ま
た、ロッド２７を介して図７の第二レバー３９を左動さ
せ、クラッチ継脱機構３２を入りにする。４９はアクチ
ュエーターであり、前記プッシュ式キーシリンダ２９に
ロッド５０で連結され、前記プッシュ式キーシリンダ２
９を介してラチェット８かクラッチ継脱機構３２に連結
される。

【００１４】

【作用】次に作用を述べる。図２のように、下部扉３を
閉扉すると、車体１側の下部ストライカ４６に下部扉３
側のラッチ４７は係合して回転し、該ラッチ４７のフル
ラッチ係合段部にラチェット４８が係合してラッチ４７
の逆転を防止して、下部扉３はフルラッチされる。

【００１５】この状態で上部扉２を閉扉すると、上部扉
２の下縁に取付けられている上部ストライカ４は閉扉さ
れた下部扉３側の上縁に取付けられた上部ロック装置５
のラッチ７に係合してラッチ７を回転させ、ラッチ７の
フルラッチ係合段部１３にラチェット８の爪１２が係合
して上部扉２をフルラッチさせる。

【００１６】すると、上部扉２のラッチ７のフルラッチ
係合段部１３に係合するラチェット８の回転（バネ１６
の弾力による回転）で、これに取付けられているロッド
２４を引上げるから、ロッド２４の下端が係止されてい
る中継部材１９のベルクランク２１の第一アーム２３を
図６の状態から図５の状態に右転させる。すると、ベル
クランク２１の第二アーム２５も右回動し、ロッド２７
を右動させて図８の状態にあったクラッチ継脱機構３２
の第二レバー３９を右動させ、図７のように第二レバー
３９の係合部４１を第一レバー３６の当接片３８より外
す。

【００１７】この状態では、図２のアウタハンドル機構
２６のアウタハンドルレバー３４を開扉操作してロッド
３５を下動させ、図７のようにロッド３５により軸３７
を中心に第一レバー３６を下動回転させても、当接片３
８は係合部４１に当接せず空振りであるから第二レバー
３９は回転せず、クラッチ切れの状態なので第三レバー
４２も回転せず、下部扉３の下部ロック装置３１のラチ
ェット４８はラッチ４７より離脱しないので開扉できな
い。即ち、上部扉２が閉扉しているときは、下部扉３は
開扉しない。

【００１８】しかし、上部扉２が開扉している図３の状
態では、ラチェット８の爪１２はラッチ７の外周面に当
接してロッド２４は押下げられているので、図６のよう
にロッド２４により第一アーム２３を押下げ、ベルクラ
ンク２１を左転させてロッド２７によりクラッチ継脱機
構３２の第二レバー３９を図８の状態にするので、第二
レバー３９の係合部４１は第一レバー３６の当接片３８
の下方に臨み、アウタハンドルレバー３４を開扉操作し
てロッド３５を下降させると第一レバー３６を介して第
二レバー３９の係合部４１部分を下降させて第二レバー
３９を軸３７を中心に右転させ、第二レバー３９の突起
４４が第三レバー４２の左右長孔４３に係合しているの
で、第三レバー４２を下降させ、ロッド４５を介してラ
チェット４８をラッチ４７より離脱させ開扉する。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、ストライカ４６と、該ストラ
イカ４６に係合するラッチ４７及び該ラッチ４７の逆転
防止用のラチェット４８とを有するロック装置３１と、
該ロック装置３１の前記ラチェット４８を前記ラッチ４
７より離脱させるアウタハンドル機構２６とからなるも
のにおいて、該アウタハンドル機構２６には、ハンドル
レバー３４と、該ハンドルレバー３４の開扉操作で軸止
した軸３７を中心に回動する第一レバー３６と、該第一
レバー３６の回転で前記軸３７を中心に回動する第二レ
バー３９と、前記軸３７に軸止され第二レバー３９の回
動で前記軸３７を中心に回動する第三レバー４２とを重
合状態に設け、前記第二レバー３９は左右方向の長孔４
０により前記軸３７に対して一端のロック位置と他端の
アンロック位置の間摺動自在に設け、前記第二レバー３
９をロック位置に摺動させたときは前記ハンドルレバー
３４の開扉操作で第一レバー３６を回転させても第二レ
バー３９は回転せず、前記第二レバー３９をアンロック
位置に摺動させたときはハンドルレバー３４の開扉操作
で第一レバー３６を回転させると第二レバー３９も共に
回転するように構成し、前記第三レバー４２と前記ラチ
ェット４８とをロッド４５で連結した車両ロック装置と
したものであるから、第一レバー３６と第二レバー３９
と第三レバー４２は、いずれも軸３７を中心に回動する
ように重合させてあるので、小型になり、第二レバー３
９は左右方向の長孔４０により軸３７に対して一端のロ
ック位置と他端のアンロック位置の間摺動自在に設けた
ので切替えも容易であり、第二レバー３９ではなく第三
レバー４２とラチェット４８とをロッド４５で連結した
ので、正確に作動させられる。また、請求項１におい
て、前記第一、第二、第三の各レバー３６、３９、４２
は、いずれも横長構成としたので、アウタハンドル機構
２６に取付容易である。また、請求項１において、前記
第二レバー３９と前記第三レバー４２は、いずれか一方
から突出する突起４４がいずれか他方に形成した左右長
孔４３に係合する構成としたので、第二レバー３９の切
替えが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両断面図。

【図２】要部連結図。

【図３】上部扉開放図。

【図４】上部扉閉扉図。

【図５】中継部材正面図。

【図６】中継部材正面図。

【図７】クラッチ切状態図。

【図８】クラッチ入状態図。

【図９】第二レバー正面図。

【図１０】第一レバー正面図。

【図１１】第三レバー正面図。

【符号の説明】

１…車体、２…上部扉、３…下部扉、４…ストライカ、
５…上部ロック装置、６…ロックフレーム、７…ラッ
チ、８…ラチェット、９…スイッチ、１０…軸、１１…
係合溝、１２…爪、１３…フルラッチ係合段部、１４…
バネ、１５…軸、１６…バネ、１７…アーム、１８…ピ
ン、１９…中継部材、２０…中継フレーム、２１…ベル
クランク、２２…軸、２３…第一アーム、２４…ロッ
ド、２５…第二アーム、２６…アウタハンドル機構、２
７…ロッド、２８…第三アーム、２９…プッシュ式キー
シリンダ、３０…ロッド、３１…下部ロック装置、３２
…クラッチ継脱機構、３３…アウタハンドルフレーム、
３４…アウタハンドルレバー、３５…ロッド、３６…第
一レバー、３７…軸、３８…当接片、３９…第二レバ
ー、４０…左右長孔、４１…係合部、４２…第三レバ
ー、４３…左右長孔、４４…突起、４５…ロッド、４６
…ストライカ、４７…ラッチ、４８…ラチェット、４９
…アクチュエーター、５０…ロッド。

フロントページの続き (72)発明者 堀切 伸大 神奈川県藤沢市土棚８番地 (56)参考文献 特開 昭62−21975（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/32 B60J 5/10

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストライカと、該ストライカに係合する
   ラッチ及び該ラッチの逆転防止用のラチェットとを有す
   るロック装置と、該ロック装置の前記ラチェットを前記
   ラッチより離脱させるアウタハンドル機構とからなるも
   のにおいて、該アウタハンドル機構には、ハンドルレバ
   ーと、該ハンドルレバーの開扉操作で軸止した軸を中心
   に回動する第一レバーと、該第一レバーの回転で前記軸
   を中心に回動する第二レバーと、前記軸に軸止され第二
   レバーの回動で前記軸を中心に回動する第三レバーとを
   重合状態に設け、前記第二レバーは左右方向の長孔によ
   り前記軸に対して一端のロック位置と他端のアンロック
   位置の間摺動自在に設け、前記第二レバーをロック位置
   に摺動させたときは前記ハンドルレバーの開扉操作で第
   一レバーを回転させても第二レバーは回転せず、前記第
   二レバーをアンロック位置に摺動させたときはハンドル
   レバーの開扉操作で第一レバーを回転させると第二レバ
   ーも共に回転するように構成し、前記第三レバーと前記
   ラチェットとをロッドで連結した車両ロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第一、第二、第
   三の各レバーは、いずれも横長構成とした車両ロック装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記第二レバーと前
   記第三レバーは、いずれか一方から突出する突起がいず
   れか他方に形成した左右長孔に係合する構成とした車両
   ロック装置。