JP3425103B2 - チャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置 - Google Patents
チャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置Info
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- JP3425103B2 JP3425103B2 JP19291699A JP19291699A JP3425103B2 JP 3425103 B2 JP3425103 B2 JP 3425103B2 JP 19291699 A JP19291699 A JP 19291699A JP 19291699 A JP19291699 A JP 19291699A JP 3425103 B2 JP3425103 B2 JP 3425103B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、チャイルドロック機構
付車両ドアラッチ装置に関するものである。
付車両ドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、車体に固定されたストライカと係合
可能のラッチと、前記ラッチと係合して前記ストライカ
との係合を保持するラチェットと、ドアの外側オープン
ハンドルに連結され回転すると前記ラチェットを前記ラ
ッチから離脱させるオープンレバーと、ドアの内側オー
プンハンドルに連結されるインナーレバーと、前記イン
ナーレバーと前記オープンレバーとの間に設けられたチ
ャイルドロック機構と、前記ラッチが前記ストライカと
の係合によりアンラッチ位置からハーフラッチ位置まで
回転すると作動して前記ラッチをモータ動力でハーフラ
ッチ位置からフルラッチ位置まで回転させ得る動力クロ
ーズユニットとを有し、前記動力クローズユニットは前
記オープンレバーに連結されて前記オープンレバーが回
転すると作動して前記モータ動力による前記ラッチの回
転を停止させる安全機構を備えたチャイルドロック機構
付車両ドアラッチ装置は、公知である。
可能のラッチと、前記ラッチと係合して前記ストライカ
との係合を保持するラチェットと、ドアの外側オープン
ハンドルに連結され回転すると前記ラチェットを前記ラ
ッチから離脱させるオープンレバーと、ドアの内側オー
プンハンドルに連結されるインナーレバーと、前記イン
ナーレバーと前記オープンレバーとの間に設けられたチ
ャイルドロック機構と、前記ラッチが前記ストライカと
の係合によりアンラッチ位置からハーフラッチ位置まで
回転すると作動して前記ラッチをモータ動力でハーフラ
ッチ位置からフルラッチ位置まで回転させ得る動力クロ
ーズユニットとを有し、前記動力クローズユニットは前
記オープンレバーに連結されて前記オープンレバーが回
転すると作動して前記モータ動力による前記ラッチの回
転を停止させる安全機構を備えたチャイルドロック機構
付車両ドアラッチ装置は、公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、そ
の安全機構がオープンレバーの開扉回転で作動する構成
になっているところ、前記オープンレバーは、チャイル
ドロック機構がチャイルドロック状態であるとドアの内
側オープンハンドルとの連結が解除されるから、チャイ
ルドロック状態においては安全機構を内側オープンハン
ドルによって作動させることができなかった。
の安全機構がオープンレバーの開扉回転で作動する構成
になっているところ、前記オープンレバーは、チャイル
ドロック機構がチャイルドロック状態であるとドアの内
側オープンハンドルとの連結が解除されるから、チャイ
ルドロック状態においては安全機構を内側オープンハン
ドルによって作動させることができなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
に固定されたストライカ２と係合可能のラッチ６と、前
記ラッチ６と係合して前記ストライカ２との係合を保持
するラチェット７と、ドアの外側オープンハンドル２２
に連結され回転すると前記ラチェット７を前記ラッチ６
から離脱させるオープンレバー２０と、ドアの内側オー
プンハンドル４３に連結されるインナーレバー４２と、
前記インナーレバー４２と前記オープンレバー２０との
間に設けられたチャイルドロック機構４５と、前記ラッ
チ６が前記ストライカ２との係合によりアンラッチ位置
からハーフラッチ位置まで回転すると作動して前記ラッ
チ６をモータ動力でハーフラッチ位置からフルラッチ位
置まで回転させ得る動力クローズユニット３７とを有
し、前記動力クローズユニット３７は前記オープンレバ
ー２０に連結されて前記オープンレバー２０が回転する
と作動して前記モータ動力による前記ラッチ６の回転を
停止させる安全機構３９を備えたものにおいて、前記安
全機構３９から前記オープンレバー２０に至る安全ワイ
ヤー４０の端部は前記オープンレバー２０に第１ロスト
モーションをもって連結すると共に安全レバー３３の一
端に連結し、前記安全レバー３３の他端は前記インナー
レバー４２に解除リンク５２を介して第２ロストモーシ
ョンをもって連結し、前記安全レバー３３は前記オープ
ンレバー２０と重合する位置で同一の共通軸により軸支
したチャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置とした
ものである。
に固定されたストライカ２と係合可能のラッチ６と、前
記ラッチ６と係合して前記ストライカ２との係合を保持
するラチェット７と、ドアの外側オープンハンドル２２
に連結され回転すると前記ラチェット７を前記ラッチ６
から離脱させるオープンレバー２０と、ドアの内側オー
プンハンドル４３に連結されるインナーレバー４２と、
前記インナーレバー４２と前記オープンレバー２０との
間に設けられたチャイルドロック機構４５と、前記ラッ
チ６が前記ストライカ２との係合によりアンラッチ位置
からハーフラッチ位置まで回転すると作動して前記ラッ
チ６をモータ動力でハーフラッチ位置からフルラッチ位
置まで回転させ得る動力クローズユニット３７とを有
し、前記動力クローズユニット３７は前記オープンレバ
ー２０に連結されて前記オープンレバー２０が回転する
と作動して前記モータ動力による前記ラッチ６の回転を
停止させる安全機構３９を備えたものにおいて、前記安
全機構３９から前記オープンレバー２０に至る安全ワイ
ヤー４０の端部は前記オープンレバー２０に第１ロスト
モーションをもって連結すると共に安全レバー３３の一
端に連結し、前記安全レバー３３の他端は前記インナー
レバー４２に解除リンク５２を介して第２ロストモーシ
ョンをもって連結し、前記安全レバー３３は前記オープ
ンレバー２０と重合する位置で同一の共通軸により軸支
したチャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置とした
ものである。
【０００５】
【実施例】本発明の実施例を添付図面により説明する
と、本発明による車両ドアラッチ装置１は、車体（図示
なし）に固定されたストライカ２と、車両ドア（図示な
し）に取付けられ前記ストライカ２と協同して前記ドア
を閉扉状態に保つラッチユニット３とを備える。
と、本発明による車両ドアラッチ装置１は、車体（図示
なし）に固定されたストライカ２と、車両ドア（図示な
し）に取付けられ前記ストライカ２と協同して前記ドア
を閉扉状態に保つラッチユニット３とを備える。
【０００６】前記ラッチユニット３の合成樹脂ラッチボ
ディ４の正面には、広い凹部５が形成され、前記凹部５
内にはラッチ６およびラチェット７がラッチ軸８および
ラチェット軸９によりそれぞれ回転自在に取付けられ
る。図１において、前記ラッチ６はラッチバネ１０の弾
力で時計回転方向に付勢され、また、ラチェット７はラ
チェットバネ１１の弾力により反時計回転方向に付勢さ
れる。前記ドアを閉扉方向に手動で移動させると、前記
ストライカ２は、前記ラッチボディ４に形成した水平通
路１２内に相対的に進入して、アンラッチ位置の前記ラ
ッチ６（図１の位置）のＵ型溝１３に当接し、前記ラッ
チ６を反時計回転させる。前記ラッチ６が、前記ストラ
イカ２との当接によりアンラッチ位置からハーフラッチ
位置まで回転すると、前記ラッチ６のハーフラッチ段部
１４に前記ラチェット７が係合し、前記ドアは初期的に
閉扉されてハーフラッチ位置（状態）となり、また、前
記ラッチ６がフルラッチ位置まで回転すると、前記ラッ
チ６のフルラッチ段部１５に前記ラチェット７が係合
し、前記ドアは完全に閉扉されてフルラッチ位置（状
態）となる。
ディ４の正面には、広い凹部５が形成され、前記凹部５
内にはラッチ６およびラチェット７がラッチ軸８および
ラチェット軸９によりそれぞれ回転自在に取付けられ
る。図１において、前記ラッチ６はラッチバネ１０の弾
力で時計回転方向に付勢され、また、ラチェット７はラ
チェットバネ１１の弾力により反時計回転方向に付勢さ
れる。前記ドアを閉扉方向に手動で移動させると、前記
ストライカ２は、前記ラッチボディ４に形成した水平通
路１２内に相対的に進入して、アンラッチ位置の前記ラ
ッチ６（図１の位置）のＵ型溝１３に当接し、前記ラッ
チ６を反時計回転させる。前記ラッチ６が、前記ストラ
イカ２との当接によりアンラッチ位置からハーフラッチ
位置まで回転すると、前記ラッチ６のハーフラッチ段部
１４に前記ラチェット７が係合し、前記ドアは初期的に
閉扉されてハーフラッチ位置（状態）となり、また、前
記ラッチ６がフルラッチ位置まで回転すると、前記ラッ
チ６のフルラッチ段部１５に前記ラチェット７が係合
し、前記ドアは完全に閉扉されてフルラッチ位置（状
態）となる。
【０００７】前記ラチェット７は、前記ラッチボディ４
の開口１６を介してラッチボディ４の背面側に突出する
ラチェットピン１７を有する。前記ラッチボディ４の表
面には、前記凹部５を塞ぐ金属カバープレート１８を固
定し、ラッチボディ４の裏面には、図２のように、金属
バックプレート１９を固定する。前記バックプレート１
９の室内側縁部は、直角に後方に屈曲させてサブプレー
ト１９Ａを形成する。
の開口１６を介してラッチボディ４の背面側に突出する
ラチェットピン１７を有する。前記ラッチボディ４の表
面には、前記凹部５を塞ぐ金属カバープレート１８を固
定し、ラッチボディ４の裏面には、図２のように、金属
バックプレート１９を固定する。前記バックプレート１
９の室内側縁部は、直角に後方に屈曲させてサブプレー
ト１９Ａを形成する。
【０００８】前記ラッチユニット３の背面側には、前記
ラチェット７を前記ラッチ６から離脱させるためのオー
プンレバー２０と、前記ラッチユニット３をロック状態
とアンロック状態に切り替えるロックレバー２１とが設
けられる。オープンレバー２０は、前記ラチェット軸９
に回転自在に取付けられ、その室外側端部は前記ドアの
外側オープンハンドル２２にロッド２３を介してロスト
モーションをもって連結される。ロックレバー２１はロ
ック軸２４により前記バックプレート１９に軸支され
る。ロックレバー２１の室内側端部はドアの内側ロック
ボタン２５に連結される。
ラチェット７を前記ラッチ６から離脱させるためのオー
プンレバー２０と、前記ラッチユニット３をロック状態
とアンロック状態に切り替えるロックレバー２１とが設
けられる。オープンレバー２０は、前記ラチェット軸９
に回転自在に取付けられ、その室外側端部は前記ドアの
外側オープンハンドル２２にロッド２３を介してロスト
モーションをもって連結される。ロックレバー２１はロ
ック軸２４により前記バックプレート１９に軸支され
る。ロックレバー２１の室内側端部はドアの内側ロック
ボタン２５に連結される。
【０００９】前記サブプレート１９Ａには、所望により
モータ式アクチュエータ２６を固定し、アクチュエータ
２６の出力レバー（図示なし）を前記ロックレバー２１
の室内側端部に形成した連結孔２７に係合させる。
モータ式アクチュエータ２６を固定し、アクチュエータ
２６の出力レバー（図示なし）を前記ロックレバー２１
の室内側端部に形成した連結孔２７に係合させる。
【００１０】前記ロックレバー２１と前記オープンレバ
ー２０との間には、ラッチボディ４の上下方向に伸びる
ロックリンク２８を設ける。ロックリンク２８の上部に
はオープンレバー２０に形成した長孔２９にスライド自
在に係合するロックピン３０を設け、ロックリンク２８
の下部は軸３１で前記ロックレバー２１に連結する。
ー２０との間には、ラッチボディ４の上下方向に伸びる
ロックリンク２８を設ける。ロックリンク２８の上部に
はオープンレバー２０に形成した長孔２９にスライド自
在に係合するロックピン３０を設け、ロックリンク２８
の下部は軸３１で前記ロックレバー２１に連結する。
【００１１】前記ラチェット軸９にはラチェットレバー
３２が軸支される。ラチェットレバー３２は、前記ラッ
チボディ４の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウ
ターアーム３２Ａには、前記ラチェット７の前記ラチェ
ットピン１７を係合させて、ラチェットレバー３２がラ
チェット７と一体的に回転するようにする。
３２が軸支される。ラチェットレバー３２は、前記ラッ
チボディ４の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウ
ターアーム３２Ａには、前記ラチェット７の前記ラチェ
ットピン１７を係合させて、ラチェットレバー３２がラ
チェット７と一体的に回転するようにする。
【００１２】前記ロックレバー２１は、前記ロックボタ
ン２５または前記アクチュエータ２６の作動で回転する
ことで、周知のように、アンロック位置Ｘとロック位置
Ｙとに切り替わる。ロックレバー２１が図２の位置から
反時計回転してアンロック位置Ｘに変位すると、前記ロ
ックピン３０は前記長孔２９内を下動して前記ラチェッ
トレバー３２の当接アーム３２Ｂと係合可能に対峙す
る。このアンロック状態で、前記オープンレバー２０
が、前記外側オープンハンドル２２の開扉操作で反時計
回転すると、ロックピン３０は当接アーム３２Ｂに当接
して前記ラチェットレバー３２を反時計回転させる。こ
れにより、前記ラチェット７は前記ラチェットピン１７
を介して回転して前記ラッチ６との係合が解放され、ラ
ッチ６と前記ストライカ２との係合が解除され、開扉さ
れる。
ン２５または前記アクチュエータ２６の作動で回転する
ことで、周知のように、アンロック位置Ｘとロック位置
Ｙとに切り替わる。ロックレバー２１が図２の位置から
反時計回転してアンロック位置Ｘに変位すると、前記ロ
ックピン３０は前記長孔２９内を下動して前記ラチェッ
トレバー３２の当接アーム３２Ｂと係合可能に対峙す
る。このアンロック状態で、前記オープンレバー２０
が、前記外側オープンハンドル２２の開扉操作で反時計
回転すると、ロックピン３０は当接アーム３２Ｂに当接
して前記ラチェットレバー３２を反時計回転させる。こ
れにより、前記ラチェット７は前記ラチェットピン１７
を介して回転して前記ラッチ６との係合が解放され、ラ
ッチ６と前記ストライカ２との係合が解除され、開扉さ
れる。
【００１３】これに対して、前記ロックレバー２１が図
２のロック位置Ｙにあると、前記ロックピン３０は前記
当接アーム３２Ｂから離間して対峙状態は解除される。
このため、ロック状態では、前記外側オープンハンドル
２２により前記オープンレバー２０が反時計回転しても
前記ラチェットレバー３２は回転しないから、前記ドア
は開かない。
２のロック位置Ｙにあると、前記ロックピン３０は前記
当接アーム３２Ｂから離間して対峙状態は解除される。
このため、ロック状態では、前記外側オープンハンドル
２２により前記オープンレバー２０が反時計回転しても
前記ラチェットレバー３２は回転しないから、前記ドア
は開かない。
【００１４】図２では省略してあるが、前記ラチェット
軸９には、図４のように、前記オープンレバー２０と重
合する安全レバー３３が回転自在に取り付けられる。安
全レバー３３の室外側端部には、連結ピン３４によりワ
イヤーリンク３５の上端を連結し、連結ピン３４の端部
は、オープンレバー２０の室外側に形成した円弧スロッ
ト３６にスライド自在に係合させる。
軸９には、図４のように、前記オープンレバー２０と重
合する安全レバー３３が回転自在に取り付けられる。安
全レバー３３の室外側端部には、連結ピン３４によりワ
イヤーリンク３５の上端を連結し、連結ピン３４の端部
は、オープンレバー２０の室外側に形成した円弧スロッ
ト３６にスライド自在に係合させる。
【００１５】図１のように、前記ラッチユニット３に
は、前記ドアをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に
向けて移動させるための動力を供給するモータ式動力ク
ローズユニット３７が接続される。クローズユニット３
７のモータ動力はラッチユニット３の前記ラッチ６に可
撓性動力ワイヤー３８を介して伝達される。動力クロー
ズユニット３７は、ドアが手動パワーで開扉位置からハ
ーフラッチ位置まで移動して初期的に閉扉されると作動
して、動力ワイヤー３８を介してラッチ６をフルラッチ
方向に回転させる。したがって、ドアを閉じる際の力が
ドアをフルラッチにするのに不足していても、ドアがハ
ーフラッチにさえなれば以後はモータの動力でドアは完
全閉扉される。
は、前記ドアをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に
向けて移動させるための動力を供給するモータ式動力ク
ローズユニット３７が接続される。クローズユニット３
７のモータ動力はラッチユニット３の前記ラッチ６に可
撓性動力ワイヤー３８を介して伝達される。動力クロー
ズユニット３７は、ドアが手動パワーで開扉位置からハ
ーフラッチ位置まで移動して初期的に閉扉されると作動
して、動力ワイヤー３８を介してラッチ６をフルラッチ
方向に回転させる。したがって、ドアを閉じる際の力が
ドアをフルラッチにするのに不足していても、ドアがハ
ーフラッチにさえなれば以後はモータの動力でドアは完
全閉扉される。
【００１６】前記クローズユニット３７には安全機構３
９が設けられる。安全機構３９に至る可撓性安全ワイヤ
ー４０は、前記ワイヤーリンク３５の下部に好適にはク
ランクレバー（図示なし）を介して連結する。安全機構
３９は、クローズユニット３７のモータ動力でドアがハ
ーフラッチ位置からフルラッチ位置に向けて移動してい
るときに、ドアのオープンハンドル２２が開扉操作され
てワイヤーリンク３５が下動すると作動して、動力クロ
ーズユニット３７のモータを停止させると共に前記動力
ワイヤー３８を解放する。したがって、動力によるドア
の閉扉中に不測の事態が生じたときは、オープンハンド
ル２２を開扉操作することでこれを回避できる。
９が設けられる。安全機構３９に至る可撓性安全ワイヤ
ー４０は、前記ワイヤーリンク３５の下部に好適にはク
ランクレバー（図示なし）を介して連結する。安全機構
３９は、クローズユニット３７のモータ動力でドアがハ
ーフラッチ位置からフルラッチ位置に向けて移動してい
るときに、ドアのオープンハンドル２２が開扉操作され
てワイヤーリンク３５が下動すると作動して、動力クロ
ーズユニット３７のモータを停止させると共に前記動力
ワイヤー３８を解放する。したがって、動力によるドア
の閉扉中に不測の事態が生じたときは、オープンハンド
ル２２を開扉操作することでこれを回避できる。
【００１７】前記サブプレート１９Ａには、軸４１によ
りＬ型のインナーレバー４２を軸支し、インナーレバー
４２の一方のアーム４２Ａにはドアの内側オープンハン
ドル４３にワイヤー４４等を介して連結する。
りＬ型のインナーレバー４２を軸支し、インナーレバー
４２の一方のアーム４２Ａにはドアの内側オープンハン
ドル４３にワイヤー４４等を介して連結する。
【００１８】前記インナーレバー４２と前記オープンレ
バー２０との間にはチャイルドロック機構４５を設け
る。チャイルドロック機構４５の上下方向に長いチャイ
ルドリンク４６は、その上端が前記インナーレバー４２
の他方のアーム４２Ｂにピン４７で軸支され、チャイル
ドリンク４６の下部には上下方向のスロット４８を形成
する。スロット４８には、チャイルドロック操作レバー
４９の切替ピン５０をスライド自在に係合させ、操作レ
バー４９の操作でチャイルドリンク４６がピン４７を中
心に揺動してチャイルドロック位置とチャイルドアンロ
ック位置とに変位するように構成する。
バー２０との間にはチャイルドロック機構４５を設け
る。チャイルドロック機構４５の上下方向に長いチャイ
ルドリンク４６は、その上端が前記インナーレバー４２
の他方のアーム４２Ｂにピン４７で軸支され、チャイル
ドリンク４６の下部には上下方向のスロット４８を形成
する。スロット４８には、チャイルドロック操作レバー
４９の切替ピン５０をスライド自在に係合させ、操作レ
バー４９の操作でチャイルドリンク４６がピン４７を中
心に揺動してチャイルドロック位置とチャイルドアンロ
ック位置とに変位するように構成する。
【００１９】前記チャイルドリンク４６の下部には係合
片５１を設ける。係合片５１は、チャイルドリンク４６
がチャイルドアンロック位置にあると、前記オープンレ
バー２０の室内側端部２０Ａと係合可能に対峙する。し
たがって、チャイルドアンロックのときに、内側オープ
ンハンドル４３によりインナーレバー４２を回転させる
と、チャイルドリンク４６が上動して係合片５１がオー
プンレバー２０に当接して、オープンレバー２０を開扉
回転させるから、前記ロックレバー２１がアンロックで
あれば開扉となる。
片５１を設ける。係合片５１は、チャイルドリンク４６
がチャイルドアンロック位置にあると、前記オープンレ
バー２０の室内側端部２０Ａと係合可能に対峙する。し
たがって、チャイルドアンロックのときに、内側オープ
ンハンドル４３によりインナーレバー４２を回転させる
と、チャイルドリンク４６が上動して係合片５１がオー
プンレバー２０に当接して、オープンレバー２０を開扉
回転させるから、前記ロックレバー２１がアンロックで
あれば開扉となる。
【００２０】前記係合片５１は、前記チャイルドリンク
４６が前記操作レバー４９によりチャイルドロック位置
に変位すると、前記オープンレバー２０の室内側端部２
０Ａから離間して係合不能となる。したがって、チャイ
ルドロックのときに、内側オープンハンドル４３により
インナーレバー４２を回転させてチャイルドリンク４６
を上動させても、係合片５１はオープンレバー２０に当
接しないから、ドアは開扉されない。
４６が前記操作レバー４９によりチャイルドロック位置
に変位すると、前記オープンレバー２０の室内側端部２
０Ａから離間して係合不能となる。したがって、チャイ
ルドロックのときに、内側オープンハンドル４３により
インナーレバー４２を回転させてチャイルドリンク４６
を上動させても、係合片５１はオープンレバー２０に当
接しないから、ドアは開扉されない。
【００２１】前記インナーレバー４２のアーム４２Ｂに
は、前記ピン４７により上下に長い解除リンク５２の上
端を軸支し、解除リンク５２の下端にはピン５３を設
け、ピン５３を前記安全レバー３３の室内側端部３３Ａ
に形成した円弧スロット５４にスライド自在に係合させ
る。
は、前記ピン４７により上下に長い解除リンク５２の上
端を軸支し、解除リンク５２の下端にはピン５３を設
け、ピン５３を前記安全レバー３３の室内側端部３３Ａ
に形成した円弧スロット５４にスライド自在に係合させ
る。
【００２２】
【作用】手動でドアを閉扉方向に移動させると、ストラ
イカ２は水平通路１２内に相対的に進入してラッチ６の
Ｕ型溝１３に当接し、ラッチ６を図１において反時計回
転させる。手動による閉扉でラッチ６がハーフラッチ位
置になると、動力クローズユニット３７が作動し、以後
はモータ動力で動力ワイヤー３８を牽引してラッチ６を
フルラッチ位置に変位させる。
イカ２は水平通路１２内に相対的に進入してラッチ６の
Ｕ型溝１３に当接し、ラッチ６を図１において反時計回
転させる。手動による閉扉でラッチ６がハーフラッチ位
置になると、動力クローズユニット３７が作動し、以後
はモータ動力で動力ワイヤー３８を牽引してラッチ６を
フルラッチ位置に変位させる。
【００２３】しかして、ラッチ６がモータ動力で回転し
ているときに、不測の事態が発生したときは、外側オー
プンハンドル２２若しくは内側オープンハンドル４３を
開扉操作する。外側オープンハンドル２２が開扉操作さ
れたときは、ロッド２３を介してオープンレバー２０が
開扉回転（図２、図４においての反時計回転）し、これ
により円弧スロット３６の端部が直ちに連結ピン３４を
押圧してワイヤーリンク３５を下動させるから、安全ワ
イヤー４０を介して遅滞なく安全機構３９が作動して、
動力クローズユニット３７のモータを停止させると共に
動力ワイヤー３８を解放し、不測の事態を回避できる。
ているときに、不測の事態が発生したときは、外側オー
プンハンドル２２若しくは内側オープンハンドル４３を
開扉操作する。外側オープンハンドル２２が開扉操作さ
れたときは、ロッド２３を介してオープンレバー２０が
開扉回転（図２、図４においての反時計回転）し、これ
により円弧スロット３６の端部が直ちに連結ピン３４を
押圧してワイヤーリンク３５を下動させるから、安全ワ
イヤー４０を介して遅滞なく安全機構３９が作動して、
動力クローズユニット３７のモータを停止させると共に
動力ワイヤー３８を解放し、不測の事態を回避できる。
【００２４】また、内側オープンハンドル４３が開扉操
作されたときは、ワイヤー４４を介してインナーレバー
４２が回転する。このとき、チャイルドロック機構４５
がチャイルドロック状態であると、チャイルドリンク４
６を介してオープンレバー２０を回転させることはでき
ないが、インナーレバー４２の回転で、解除レバー５２
が図４において上動し、これにより安全レバー３３は図
４において反時計回転するから、連結ピン３４は下動し
て外側オープンハンドル２２のときと同様に安全機構３
９が作動する。
作されたときは、ワイヤー４４を介してインナーレバー
４２が回転する。このとき、チャイルドロック機構４５
がチャイルドロック状態であると、チャイルドリンク４
６を介してオープンレバー２０を回転させることはでき
ないが、インナーレバー４２の回転で、解除レバー５２
が図４において上動し、これにより安全レバー３３は図
４において反時計回転するから、連結ピン３４は下動し
て外側オープンハンドル２２のときと同様に安全機構３
９が作動する。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、本発明は、車体に固定さ
れたストライカ２と係合可能のラッチ６と、前記ラッチ
６と係合して前記ストライカ２との係合を保持するラチ
ェット７と、ドアの外側オープンハンドル２２に連結さ
れ回転すると前記ラチェット７を前記ラッチ６から離脱
させるオープンレバー２０と、ドアの内側オープンハン
ドル４３に連結されるインナーレバー４２と、前記イン
ナーレバー４２と前記オープンレバー２０との間に設け
られたチャイルドロック機構４５と、前記ラッチ６が前
記ストライカ２との係合によりアンラッチ位置からハー
フラッチ位置まで回転すると作動して前記ラッチ６をモ
ータ動力でハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで回
転させ得る動力クローズユニット３７とを有し、前記動
力クローズユニット３７は前記オープンレバー２０に連
結されて前記オープンレバー２０が回転すると作動して
前記モータ動力による前記ラッチ６の回転を停止させる
安全機構３９を備えたものにおいて、前記安全機構３９
から前記オープンレバー２０に至る安全ワイヤー４０の
端部は前記オープンレバー２０に第１ロストモーション
をもって連結すると共に安全レバー３３の一端に連結
し、前記安全レバー３３の他端は前記インナーレバー４
２に解除リンク５２を介して第２ロストモーションをも
って連結し、前記安全レバー３３は前記オープンレバー
２０と重合する位置で同一の共通軸により軸支したチャ
イルドロック機構付車両ドアラッチ装置としたため、チ
ャイルドロック機構４５がチャイルドロック状態であっ
ても内側オープンハンドル４３の開扉操作で安全機構３
９を作動させることができる。また、本発明は、前記装
置において、前記ラッチ６及び前記ラチェット７はラッ
チボディ４の正面に形成した凹部５内にラッチ軸８及び
ラチェット軸９により回転自在に取付け、前記オープン
レバー２０及び前記安全レバー３３は前記ラッチボディ
４の背面側に取付け、前記共通軸は前記ラッチ軸８及び
前記ラチェット軸９と同一方向に伸びる軸としたチャイ
ルドロック機構付車両ドアラッチ装置としたため、ラッ
チユニットの大型化を防止できる。
れたストライカ２と係合可能のラッチ６と、前記ラッチ
６と係合して前記ストライカ２との係合を保持するラチ
ェット７と、ドアの外側オープンハンドル２２に連結さ
れ回転すると前記ラチェット７を前記ラッチ６から離脱
させるオープンレバー２０と、ドアの内側オープンハン
ドル４３に連結されるインナーレバー４２と、前記イン
ナーレバー４２と前記オープンレバー２０との間に設け
られたチャイルドロック機構４５と、前記ラッチ６が前
記ストライカ２との係合によりアンラッチ位置からハー
フラッチ位置まで回転すると作動して前記ラッチ６をモ
ータ動力でハーフラッチ位置からフルラッチ位置まで回
転させ得る動力クローズユニット３７とを有し、前記動
力クローズユニット３７は前記オープンレバー２０に連
結されて前記オープンレバー２０が回転すると作動して
前記モータ動力による前記ラッチ６の回転を停止させる
安全機構３９を備えたものにおいて、前記安全機構３９
から前記オープンレバー２０に至る安全ワイヤー４０の
端部は前記オープンレバー２０に第１ロストモーション
をもって連結すると共に安全レバー３３の一端に連結
し、前記安全レバー３３の他端は前記インナーレバー４
２に解除リンク５２を介して第２ロストモーションをも
って連結し、前記安全レバー３３は前記オープンレバー
２０と重合する位置で同一の共通軸により軸支したチャ
イルドロック機構付車両ドアラッチ装置としたため、チ
ャイルドロック機構４５がチャイルドロック状態であっ
ても内側オープンハンドル４３の開扉操作で安全機構３
９を作動させることができる。また、本発明は、前記装
置において、前記ラッチ６及び前記ラチェット７はラッ
チボディ４の正面に形成した凹部５内にラッチ軸８及び
ラチェット軸９により回転自在に取付け、前記オープン
レバー２０及び前記安全レバー３３は前記ラッチボディ
４の背面側に取付け、前記共通軸は前記ラッチ軸８及び
前記ラチェット軸９と同一方向に伸びる軸としたチャイ
ルドロック機構付車両ドアラッチ装置としたため、ラッ
チユニットの大型化を防止できる。
【図１】 ラッチアッシーの正面図。
【図２】 ロック状態のラッチアッシーの背面図。
【図３】 オープンレバーの背面図。
【図４】 要部の背面図。
【図５】 要部の側面図。
【図６】 要部断面図。
１…車両ドアラッチ装置、２…ストライカ、３…ラッチ
ユニット、４…ラッチボディ、５…凹部、６…ラッチ、
７…ラチェット、８…ラッチ軸、９…ラチェット軸、１
０…ラッチバネ、１１…ラチェットバネ、１２…水平通
路、１３…Ｕ型溝、１４…ハーフラッチ段部、１５…フ
ルラッチ段部、１６…開口、１７…ラチェットピン、１
８…カバープレート、１９…バックプレート、１９Ａ…
サブプレート、２０…オープンレバー、２０Ａ…室内側
端部、２１…ロックレバー、２２…外側オープンハンド
ル、２３…ロッド、２４…ロック軸、２５…内側ロック
ボタン、２６…モータ式アクチュエータ、２７…連結
孔、２８…ロックリンク、２９…長孔、３０…ロックピ
ン、３１…軸、３２…ラチェットレバー、３２Ａ…アウ
ターアーム、３２Ｂ…当接アーム、３３…安全レバー、
３３Ａ…室内側端部、３４…連結ピン、３５…ワイヤー
リンク、３６…円弧スロット、３７…モータ式動力クロ
ーズユニット、３８…動力ワイヤー、３９…安全機構、
４０…安全ワイヤー、４１…軸、４２…インナーレバ
ー、４２Ａ、４２Ｂ…アーム、４３…内側オープンハン
ドル、４４…ワイヤー、４５…チャイルドロック機構、
４６…チャイルドリンク、４７…ピン、４８…スロッ
ト、４９…チャイルドロック操作レバー、５０…切替ピ
ン、５１…係合片、５２…解除リンク、５３…ピン、５
４…円弧スロット。
ユニット、４…ラッチボディ、５…凹部、６…ラッチ、
７…ラチェット、８…ラッチ軸、９…ラチェット軸、１
０…ラッチバネ、１１…ラチェットバネ、１２…水平通
路、１３…Ｕ型溝、１４…ハーフラッチ段部、１５…フ
ルラッチ段部、１６…開口、１７…ラチェットピン、１
８…カバープレート、１９…バックプレート、１９Ａ…
サブプレート、２０…オープンレバー、２０Ａ…室内側
端部、２１…ロックレバー、２２…外側オープンハンド
ル、２３…ロッド、２４…ロック軸、２５…内側ロック
ボタン、２６…モータ式アクチュエータ、２７…連結
孔、２８…ロックリンク、２９…長孔、３０…ロックピ
ン、３１…軸、３２…ラチェットレバー、３２Ａ…アウ
ターアーム、３２Ｂ…当接アーム、３３…安全レバー、
３３Ａ…室内側端部、３４…連結ピン、３５…ワイヤー
リンク、３６…円弧スロット、３７…モータ式動力クロ
ーズユニット、３８…動力ワイヤー、３９…安全機構、
４０…安全ワイヤー、４１…軸、４２…インナーレバ
ー、４２Ａ、４２Ｂ…アーム、４３…内側オープンハン
ドル、４４…ワイヤー、４５…チャイルドロック機構、
４６…チャイルドリンク、４７…ピン、４８…スロッ
ト、４９…チャイルドロック操作レバー、５０…切替ピ
ン、５１…係合片、５２…解除リンク、５３…ピン、５
４…円弧スロット。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−81771（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−82939（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−42224（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/20
B60J 5/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に固定されたストライカ２と係合可
能のラッチ６と、前記ラッチ６と係合して前記ストライ
カ２との係合を保持するラチェット７と、ドアの外側オ
ープンハンドル２２に連結され回転すると前記ラチェッ
ト７を前記ラッチ６から離脱させるオープンレバー２０
と、ドアの内側オープンハンドル４３に連結されるイン
ナーレバー４２と、前記インナーレバー４２と前記オー
プンレバー２０との間に設けられたチャイルドロック機
構４５と、前記ラッチ６が前記ストライカ２との係合に
よりアンラッチ位置からハーフラッチ位置まで回転する
と作動して前記ラッチ６をモータ動力でハーフラッチ位
置からフルラッチ位置まで回転させ得る動力クローズユ
ニット３７とを有し、前記動力クローズユニット３７は
前記オープンレバー２０に連結されて前記オープンレバ
ー２０が回転すると作動して前記モータ動力による前記
ラッチ６の回転を停止させる安全機構３９を備えたもの
において、前記安全機構３９から前記オープンレバー２
０に至る安全ワイヤー４０の端部は前記オープンレバー
２０に第１ロストモーションをもって連結すると共に安
全レバー３３の一端に連結し、前記安全レバー３３の他
端は前記インナーレバー４２に解除リンク５２を介して
第２ロストモーションをもって連結し、前記安全レバー
３３は前記オープンレバー２０と重合する位置で同一の
共通軸により軸支したチャイルドロック機構付車両ドア
ラッチ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ラッチ６及び前
記ラチェット７はラッチボディ４の正面に形成した凹部
５内にラッチ軸８及びラチェット軸９により回転自在に
取付け、前記オープンレバー２０及び前記安全レバー３
３は前記ラッチボディ４の背面側に取付け、前記共通軸
は前記ラッチ軸８及び前記ラチェット軸９と同一方向に
伸びる軸としたチャイルドロック機構付車両ドアラッチ
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19291699A JP3425103B2 (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | チャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置 |
| US09/612,276 US6382686B1 (en) | 1999-07-07 | 2000-07-07 | Child-proof mechanism for vehicle door latch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19291699A JP3425103B2 (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | チャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001020579A JP2001020579A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3425103B2 true JP3425103B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=16299120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19291699A Expired - Fee Related JP3425103B2 (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | チャイルドロック機構付車両ドアラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3425103B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5014082B2 (ja) * | 2007-11-20 | 2012-08-29 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアラッチ装置 |
| KR101662518B1 (ko) | 2014-09-30 | 2016-10-06 | 현대자동차주식회사 | 테일게이트의 랫치 구조 |
| CN105822154B (zh) * | 2016-05-25 | 2019-02-05 | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | 一种平面运动的双拉门锁 |
| CN105822155B (zh) * | 2016-05-25 | 2018-06-05 | 无锡忻润汽车安全系统有限公司 | 双拉门锁紧急锁止机构 |
-
1999
- 1999-07-07 JP JP19291699A patent/JP3425103B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001020579A (ja) | 2001-01-23 |
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