JP3393069B2 - 動力閉扉用車両ドアラッチユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチユニッ
トに関するものであり、特に、スイング開閉式の車両ド
アを不完全閉扉位置から完全閉扉位置にモータの動力で
変位させる機能を備えたドアラッチユニットに関するも
のである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の特許第２，５５２，２１４号公
報（特開平５−１７１８５２号公報）には、車両ドアの
後部に固定されるラッチボディと、前記ラッチボディの
正面側に形成した凹部内に前後方向のラッチ軸により回
転自在に収納され閉扉すると車体に固定されたストライ
カと係合するラッチと、同様に前記凹部内に前後方向の
ラチェット軸により回転自在に収納されるラチェット
と、別途設けられる動力クローズユニットの動力で前後
方向の軸心を中心に回転すると前記ラッチをハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置に回転させ得るワイヤーレバ
ーと、前記ラッチの回転位置を検出するためのスイッチ
体とを有するものにおいて、前記ラッチを開扉位置に向
けて付勢するラッチバネ(13)は前記ラッチボディに形成
した円弧溝(12)内に設け、前記ワイヤーレバーは前記ラ
ッチボディの前記凹部内に配置し、前記ワイヤーレバー
を初期位置に向けて付勢するワイヤーバネ(30)は、前記
ラッチボディに形成した円弧溝(29)内に設け、前記スイ
ッチ体(54)は前記ラッチボディの背面側上部に配置した
動力閉扉用車両ドアラッチユニットについて記載されて
いる。また、従来公知の特許第２，７５９，７３３号公
報（特開平６−２１２８４７号公報）には、車両ドアの
後部に固定されるラッチボディと、前記ラッチボディの
正面側に形成した凹部内に前後方向のラッチ軸により回
転自在に収納され閉扉すると車体に固定されたストライ
カと係合するラッチと、同様に前記凹部内に前後方向の
ラチェット軸により回転自在に収納されるラチェット
と、別途設けられる動力クローズユニットの動力で前後
方向の軸心を中心に回転すると前記ラッチをハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置に回転させ得るワイヤーレバ
ーと、前記ラッチの回転位置を検出するためのスイッチ
体とを有するものにおいて、前記ラッチを開扉位置に向
けて付勢するラッチバネ(10)は前記ラッチボディに形成
した円弧溝(9) 内に設け、前記ワイヤーレバーは前記ラ
ッチボディの背面側上部に配置し、前記ワイヤーレバー
にはこれを初期位置に向けて付勢するワイヤーバネを設
け、前記スイッチ体(23)は前記凹部内に配置した動力閉
扉用車両ドアラッチユニットについて記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来から、ラッチユニ
ットにおいては、ラッチユニットの上部の前後方向の厚
さを薄くすることが命題とされている。ラッチユニット
の前後方向の厚さが厚くなると、それだけ重量がかさむ
問題があると共に、ドアの窓ガラスの両側をスライド自
在に挟持するガラスレールと干渉し易くなって、設計上
の不利を被ることになる。特に、ガラスレールはドアを
基準にするとその上部が後方になるように傾斜した状態
でドアに固定されるから（図５のガラスレール１２を参
照可能）、ドアの後部に設けられるラッチユニットで
は、上部側の前後方向の厚さがより制約を受けることに
なる。この点、前者の公知例では、ワイヤーレバーが前
記凹部内に配置されているから、ラッチボディの厚さを
有効利用していて厚さを薄くすることに貢献している
が、その反面、ラッチボディを上方に長く形成する必要
があるため、ガラスレールの傾斜を考慮するとそれほど
有効ではなく、かつ、重量も重くなってしまう。また、
ラッチボディ自体の前後方向の厚さが厚いことも指摘で
きる。ラッチボディの厚さは、正面側に形成された凹部
の深さと、底壁の厚さとの合計となるが、公知例の底壁
はラッチボディ自体の強度に必要な厚さより厚くなって
いる。これは、底壁の厚さを利用してバネを収納する円
弧溝を形成しているためで、強度上において実際に必要
な厚さは、円弧溝に相当する分を差し引いた残りとな
る。更に、スイッチ体の取付にも工夫が見られない。ま
た、後者の公知例では、ラッチの回転位置を検出するス
イッチ体(23)を前記凹部内に移動させることで、ラッチ
ボディの背面側の上部の構成を簡略化し、前後方向の厚
さを薄くしてある点は評価できるが、その反面、スイッ
チ体(23)を凹部内に移動させたため、ラッチボディの左
右が長くなっている。また、前者の公知例と同様の理由
でラッチボディ自体の前後方向の厚さが厚いものであ
る。更に、ワイヤーレバーを初期位置に付勢するワイヤ
ーバネについては、その存在のみが指摘されているだけ
であり、前後方向の厚さを増さずにワイヤーバネを取付
ける手段については開示されていない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、スイ
ング開閉式の車両ドア２の後部に固定されるラッチボデ
ィ１３と、前記ラッチボディ１３の正面側に形成した凹
部１４内に前後方向のラッチ軸１７により回転自在に収
納され閉扉すると車体に固定されたストライカ６と係合
するラッチ１６と、前記凹部１４内に前後方向のラチェ
ット軸１９により回転自在に収納されるラチェット１８
と、別途設けられる動力クローズユニット８の動力で前
後方向の軸心を中心に回転すると前記ラッチ１６をハー
フラッチ位置からフルラッチ位置に回転させ得るワイヤ
ーレバー５８と、前記ラッチ１６の回転位置を検出する
ためのスイッチ体６６と、前記ラッチ１６を開扉位置に
向けて付勢するラッチバネ２０とを有するものにおい
て、前記ラッチボディ１３は前記凹部１４の底面を構成
する底壁６２と、閉扉時に前記ストライカ６が進入する
水平方向の案内溝２２と、前記案内溝２２を区画するた
めに後方に膨出させた後方膨出部２５とを備え、前記ラ
ッチバネ２０は前記ラッチボディ１３の前記底壁６２の
背面に設け、前記ワイヤーレバー５８は前記後方膨出部
２５より上部の前記底壁６２の背面側に近接配置し、前
記後方膨出部２５より上部の前記ラッチボディ１３には
その前後方向の厚さを利用して収納スペース５６を形成
し、前記ワイヤーレバー５８を初期位置に向けて付勢す
るワイヤーバネ６１は、その主体部を前記収納スペース
５６内に配置させ、前記スイッチ体６６は前記ラッチボ
ディ１３の前記底壁６２の背面側上部に配置し、かつ前
後方向において前記ワイヤーレバー５８およびその回転
軌跡と重合しないように配置した動力閉扉用車両ドアラ
ッチユニットとしたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例について図により説明する
と、図１は、本発明の実施例に基づいたドアラッチ装置
１を取付けたスイング開閉式の代表的な車両ドア２の内
側面を示している。ドア２は、概略、金属製外板３と金
属製内板４と窓ガラス５とから構成される。前記ラッチ
装置１は、車体（図示なし）に固定されたストライカ６
と係合することによりドア２を閉扉状態に保つラッチユ
ニット７と、ラッチユニット７に完全閉扉用の動力を供
給する動力クローズユニット８とを備える。ラッチユニ
ット７は、外板３と内板４の後端とを掛け渡す金属製後
板９にボルト等で固定される。ラッチユニット７と動力
クローズユニット８とは、動力伝達用の動力ワイヤー１
０と、ラッチユニット７の開扉操作力を動力クローズユ
ニット８に伝達する安全ワイヤー１１とで連結される。
詳細は後述するが、動力クローズユニット８は、ドア２
が手動で所定位置（ハーフラッチ位置）まで閉扉される
とラッチユニット７に動力を送り、もって、ラッチユニ
ット７は前記動力を利用してドア２をフルラッチ位置に
移動させて、ドア２を完全閉扉させる。１２は前記窓ガ
ラス５の両側をスライド自在に挟持するガラスレールで
ある。

【０００６】図３は前記ラッチユニット７の正面を、図
４はその背面を、図５はその縦断面を、また、図６はそ
の左側面を示している。ラッチユニット７はその正面が
前記後板９に接面するようにドア２に取付けられるか
ら、ラッチユニット７の正面は、車体を基準とすると後
方を向くことになるが、以下の説明においては、特にこ
とわりのない限り、ラッチユニット７の正面側を前側と
してある。

【０００７】図３〜６において、前記ラッチユニット７
のラッチボディ１３は合成樹脂で形成され、全体として
上下方向に長く、その正面側には上部を除いて広い凹部
１４が形成される。凹部１４内にはＵ型溝１５を備えた
ラッチ１６がラッチ軸１７により、また、ラチェット１
８がラチェット軸１９により回転自在に取付けられる。
ラッチ１６はバネ２０の弾力で図３において時計回転方
向に付勢され、ラチェット１８はバネ２１の弾力により
反時計回転方向に付勢されラッチ１６の外周面に当接し
ている。ドア２を閉扉方向に移動させると、車体に固定
されたストライカ６は、ラッチボディ１３に形成した水
平方向の案内溝２２内に進入してラッチ１６のＵ型溝１
５に当接し、ラッチ１６を反時計回転させ、ラッチ１６
がハーフラッチ位置まで回転すると、ラチェット１８は
バネ２１の弾力でラッチ１６のハーフラッチ段部２３に
係合し、ラッチ１６がフルラッチ位置まで回転すると、
ラチェット１８はラッチ１６のフルラッチ段部２４に係
合し、もってドア２は完全閉扉となる。２５は前記案内
溝２２を区画するためにラッチボディ１３に形成した後
方膨出部である。

【０００８】前記ラッチボディ１３の正面には、前記凹
部１４を塞ぐように金属製のカバープレート２６が固定
され、カバープレート２６の下部には下方に伸びる支持
プレート２７を延設し、支持プレート２７の屈曲部２８
に前記動力ワイヤー１０の固定具２９を係合固定する。

【０００９】前記ラッチボディ１３の背面側には、ラッ
チボディ１３に対して接するように金属製のバックプレ
ート３０が設けられ、バックプレート３０には所定の間
隔をおいて金属製のブラケット３１が取付けられる。バ
ックプレート３０とブラケット３１との間には、前記ラ
チェット１８を前記ラッチ１６から離脱させるためのオ
ープンレバー３２と、前記ラッチユニット７をロック状
態とアンロック状態に切り替えるロックレバー３３とが
設けられる。オープンレバー３２は前記ラチェット軸１
９に軸支され、オープンレバー３２の左アーム３２Ａに
はドア２の外側オープンハンドル３４に至るロッド３５
がロストモーションをもって連結される。

【００１０】前記バックプレート３０の室内側（図４に
おける右側）は、前記ラッチボディ１３から離れる方向
に略直角に屈曲させてサブプレート３０Ａを形成し、サ
ブプレート３０Ａにはドア２の内側オープンハンドル３
６に至るワイヤー３７に連結されたインナーレバー３８
を軸支する。

【００１１】前記ロックレバー３３は、ロック軸３９に
より前記ブラケット３１（および／または前記バックプ
レート３０）に軸支され、その左端はドア２のキーシリ
ンダ４０にワイヤーまたはロッド４１を介して連結され
る。ロックレバー３３の他端には、後方に突出するピン
４２（図６）を設ける。前記サブプレート３０Ａには、
モータ式アクチュエータ４３を固定し、アクチュエータ
４３の出力軸４４には出力レバー４５を取付け、出力レ
バー４５に前記ピン４２を連結させる。また、出力レバ
ー４５にはドア２の内側ロックボタン４６に至るワイヤ
ー４７を係止しする。

【００１２】前記ロックレバー３３と前記オープンレバ
ー３２との間にはロックリンク４８が掛け渡され、ロッ
クリンク４８の上部にはオープンレバー３２に形成した
長孔４９にスライド自在に係合するロックピン５０が形
成され、ロックリンク４８の下部は軸５１でロックレバ
ー３３に軸支される。

【００１３】図５のように、前記ラチェット軸１９には
ラチェットレバー５２が軸支され、ラチェットレバー５
２の左アーム５２Ａ（図７、８）には前記ラチェット１
８から前記ラッチボディ１３の背面側に突出するラチェ
ットピン５３を係合させる。ラチェットレバー５２の右
アーム５２Ｂは右方に伸びていて、前記インナーレバー
３８の回動軌跡上に臨ませ、内側オープンハンドル３６
の開扉操作でインナーレバー３８が回転すると、これと
係合してラチェットレバー５２は反時計回転するように
構成する。ラチェットレバー５２が反時計回転すると、
ラチェット１８はラチェットピン５３を介して回転して
ラッチ１６から離脱し、もって、ドア２が開扉される。

【００１４】前記ロックレバー３３は、周知のように、
前記キーシリンダ４０や前記アクチュエータ４３や前記
ロックボタン４６の作動で回転することで、前記ロック
リンク４８をアンロック位置（図７）とロック位置（図
８）とに切り替える。図７のように、ロックリンク４８
がアンロック位置にあると、前記ロックピン５０は前記
長孔４９内の下部にあって前記ラチェットレバー５２の
当接アーム５４と対峙する位置となる。この状態で、オ
ープンレバー３２が、外側オープンハンドル３４の開扉
操作で反時計回転すると、ロックピン５０は当接アーム
５４に当接してラチェットレバー５２を反時計回転させ
るから、ドア２は開扉される。

【００１５】図７のロックレバー３３を時計回転させる
と、ロックリンク４８のロックピン５０は前記長孔４９
内を上方に移動して、図８のように、当接アーム５４か
ら離間したロック位置に変位する。図８の状態では、ロ
ックピン５０が当接アーム５４から離間しているため、
オープンレバー３２の反時計回転では開扉できず、した
がって、外側オープンハンドル３４の開扉操作は無効と
なる。しかし、図８の状態で、内側オープンハンドル３
６の開扉操作でインナーレバー３８を回転させたとき
は、前記したように、インナーレバー３８がラチェット
レバー５２の右アーム５２Ｂに直接当接してラチェット
レバー５２を反時計回転させるから、ロックピン５０が
ロック位置にあっても開扉される。

【００１６】前記ロックリンク４８のロックピン５０の
左側には、つの状に上方に突き出たキャンセル部５５が
形成される。キャンセル部５５は前記ラチェットレバー
５２の左アーム５２Ａと同じ平面上に配置される。キャ
ンセル部５５は、図７のアンロック状態においては、前
記ラチェットレバー５２の左アーム５２Ａの下面から所
定の間隔だけ離間させ、開扉操作によりラチェットレバ
ー５２が反時計回転しても左アーム５２Ａがキャンセル
部５５には当接しないようにしてある。しかし、ロック
リンク４８をロック位置に切り替えると、図８のよう
に、キャンセル部５５は上動して左アーム５２Ａの下面
に近接する。このため、前記したように、ロック状態に
おいて内側オープンハンドル３６の開扉操作でインナー
レバー３８を介してラチェットレバー５２を反時計回転
させてドア２を開扉させるときは、、同時に、左アーム
５２Ａがキャンセル部５５に当接してロックリンク４８
を下動させロックピン５０をアンロック位置に変位させ
る。したがって、ラチェットレバー５２の回転によりド
ア２の開扉とロック状態の解除とが一回の操作で行え
る。

【００１７】前記オープンレバー３２の右アーム３２Ｂ
は、前記ラチェットレバー５２の右アーム５２Ｂと重合
するように右方に伸ばして、前記インナーレバー３８の
回動軌跡上に臨ませ、内側オープンハンドル３６の開扉
操作でインナーレバー３８が回転すると、これと係合し
てオープンレバー３２が反時計回転するように構成して
ある。前記のように、インナーレバー３８の回転でラチ
ェットレバー５２を直接回転させてドア２を開扉させる
と共に、ラチェットレバー５２の回転でロック状態の解
除を行う構成（ワンモーション開扉構成）は、従来から
広く知られているが、オープンレバー３２とラチェット
レバー５２の双方がインナーレバー３８の回転で回転す
る構成は新規であり、この構成は、後述する動力クロー
ズユニット８に対する安全機構との関係で重要な効果を
奏する。

【００１８】前記ラッチボディ１３の上部には、図３、
５のように、前記凹部１４とは直接には連通していない
収納スペース５６が形成される。収納スペース５６に
は、前記カバープレート２６と前記バックプレート３０
とに支持されたワイヤー軸５７が収納され、ワイヤー軸
５７の後端にはバックプレート３０の背面側に位置する
ワイヤーレバー５８が回転自在に軸支される。実施例の
ワイヤーレバー５８は２枚のプレートを重合させて形成
してあり、その外周縁には前記動力ワイヤー１０が嵌合
するワイヤー溝５９が設けられ、動力ワイヤー１０のケ
ーブルエンド６０はワイヤーレバー５８に係止される。
ワイヤー軸５７の外周には、主体部が収納スペース５６
内に納まるようにバネ６１を巻回する。バネ６１の一端
はラッチボディ１３に当接させ、他端はワイヤーレバー
５８に係止させ、バネ６１の弾力でワイヤーレバー５８
を図４において時計回転方向に付勢させる。ワイヤーレ
バー５８は、前記動力クローズユニット８の作動により
動力ワイヤー１０が牽引されると、図４において反時計
回転し、動力クローズユニット８の作動が停止して動力
ワイヤー１０がフリーになると、バネ６１の弾力で図４
の初期位置に復帰する。

【００１９】前記ラッチ軸１７の後端は、図５のよう
に、前記ラッチボディ１３の底壁６２および前記バック
プレート３０を貫通して後方に伸び前記ブラケット３１
にカシメ付けられる。バックプレート３０とブラケット
３１との間のラッチ軸１７には、スイッチレバー６３の
基部が回転自在に取付けられる。スイッチレバー６３の
回動端側には、前記ラッチ１６の外周部からラッチボデ
ィ１３の円弧スロット６４を貫通してラッチボディ１３
の背面側に突出するラッチピン６５の端部を係止し、ラ
ッチピン６５による連結でスイッチレバー６３がラッチ
１６と一体的に回転するように構成する。なお、前記バ
ネ２０は、バックプレート３０とブラケット３１との間
に配置され、スイッチレバー６３を図４において反時計
回転方向に付勢することにより、ラッチ１６を図３にお
いて時計回転方向に付勢する。

【００２０】前記ラッチボディ１３の背面側の上部に
は、前記ラッチ１６のアンラッチ位置（開扉位置）と、
ハーフラッチ位置と、フルラッチ位置とを検出するため
のスイッチ体６６が設けられるが、スイッチ体６６は前
記ガラスレール１２と干渉しないようにラッチボディ１
３の隅に取付けられる。つまり、前記ガラスレール１２
は、前記ラッチユニット７を前記ドア２に取付けると、
図２のように、ラッチユニット７の背面側の左右の中央
に位置することになり、図４の実施例においては、前記
ラッチ軸１７および前記ラチェット軸１９は共にラッチ
ユニット７の左右の略中央に配置されているため、ガラ
スレール１２は、ラッチ軸１７とラチェット軸１９とを
結ぶ線上に臨むと看做すことができる。したがって、こ
の部分のラッチユニット７の前後方向の厚さは極力薄く
することが望まれる。このため、本実施例では、スイッ
チ体６６は、ラッチユニット７の前後方向においてガラ
スレール１２と重合しないように、ラッチボディ１３の
側方に取付ける。また、スイッチ体６６は、前記ワイヤ
ーレバー５８が回転しても、これと前後方向において重
合しないようにもしてある。

【００２１】図４のラッチユニット７は開扉状態を示し
ており、ドア２を閉扉方向に手動で移動させて前記ラッ
チ１６が前記ストライカ６との係合により回転すると、
ラッチ１６と連動する前記スイッチレバー６３は、図４
において時計回転し、ラッチ１６が開扉位置からハーフ
ラッチ位置まで回転すると、スイッチレバー６３の凸部
６７は、スイッチ体６６の接触アーム６８に当接してス
イッチ体６６をＯＮにし、ラッチ１６がフルラッチ位置
を過ぎて多少余剰回転すると凸部６７は接触アーム６８
から離間してスイッチ体６６をＯＦＦに戻す。このスイ
ッチ体６６のＯＮ／ＯＦＦによりラッチ１６の位置が監
視され、前記動力クローズユニット８はラッチ１６が開
扉位置からハーフラッチ位置に変位してスイッチ体６６
がＯＮになると作動し、ラッチ１６がフルラッチ位置を
過ぎてスイッチ体６６がＯＦＦになると、作動を停止す
る。

【００２２】前記ラッチ１６が手動閉扉により開扉位置
からハーフラッチ位置に至ると、前記ラッチピン６５
は、図４の実線位置から仮想位置に変位する。この仮想
位置のラッチピン６５は、前記ワイヤーレバー５８の押
圧面６９の回転軌跡上に臨む。このため、ラッチ１６の
ハーフラッチ位置への変位で前記動力クローズユニット
８が作動して前記ワイヤーレバー５８が図４において反
時計回転すると、押圧面６９はラッチピン６５と当接し
（図９参照）、更にワイヤーレバー５８が回転すると、
図１０のようにラッチ１６はフルラッチ位置に変位し、
ドア２の完全閉扉が行われる。したがって、ドア２の閉
扉力が弱くて、ドア２が完全には閉まらなかったとき、
つまり、ドア２がハーフラッチ状態で停止してしまって
も、ドア２を閉め直す必要はなくなる。なお、動力クロ
ーズユニット８は、図１０の状態では作動を停止せず、
ラッチ１６が余剰回転してスイッチ体６６がＯＦＦにな
ると作動を停止する。

【００２３】本実施例においては、前記ワイヤーレバー
５８が取付けられるラッチユニット７の上部側の厚さを
極力薄くすることに相当の工夫を凝らしてある。その第
１は、動力ワイヤー１０の牽引により回転したワイヤー
レバー５８を初期位置に復帰させるバネ６１を前記収納
スペース５６内に収納した点である。収納スペース５６
はラッチボディ１３を厚さを利用して形成されているだ
けであるから、ラッチユニット７の厚さを増さずにバネ
６１を取付けることができる。第２は、ラッチボディ１
３の上部側の厚さ自体を薄くしたことである。本実施例
のラッチボディ１３では、ラッチ１６等を収納する凹部
１４の深さは従来のものと同じであるが、凹部１４の底
面を構成する底壁６２の厚さは、従来のものに比べて薄
くなっている。本実施例の底壁６２は、その内部にバネ
等を収納させないため、ラッチボディ１３の強度を保証
できる厚さまで薄くすることができる。第３は、後方膨
出部２５より上部の底壁６２の背面には凸部を形成せ
ず、かつ、スイッチ体６６をワイヤーレバー５８の回転
軌跡と前後方向において重合しない位置に配置したこと
である。このため、ワイヤーレバー５８を、ラッチボデ
ィ１３（バックプレート３０）の背面に接するように近
接させることができる。これらにより、ラッチユニット
７の上部側、特に、カバープレート２６とワイヤーレバ
ー５８との間の厚さを薄くできる。このため、図５およ
び図１１のように、上部がドア２を基準として後方に傾
斜した状態でドア２に固定されるガラスレール１２に、
ラッチユニット７の下部側を接するように配置しても、
ラッチユニット７の上部側がガラスレール１２と干渉す
ることがなくなり、したがって、ガラスレール１２の設
置の自由度が高くなる。

【００２４】図４において、前記オープンレバー３２の
左アーム３２Ａには、ピン７０により安全リンク７１の
上端を軸支し、安全リンク７１の下端は軸７２により安
全レバー７３の一端に軸支する。安全レバー７３は軸７
４で前記ブラケット３１に軸支する。ブラケット３１の
下端部には屈曲部７５を形成し、屈曲部７５には前記安
全ワイヤー１１の固定具７６を係合固定し、安全ワイヤ
ー１１のケーブルエンド７７は、安全レバー７３の他端
に係止させる。この構成により、オープンレバー３２が
外側オープンハンドル３４または内側オープンハンドル
３６のいずれかの操作により回転すると、安全リンク７
１および安全レバー７３を介して安全ワイヤー１１が牽
引される。安全ワイヤー１１が牽引されると、前記動力
クローズユニット８により牽引される動力ワイヤー１０
はフリー状態になって、ドア２の閉扉を停止することが
できる。これが前記安全機構であり、前記安全機構はオ
ープンレバー３２の回転で作動する。オープンレバー３
２の右アーム３２Ｂをインナーレバー３８に係合可能に
構成したのは、内側オープンハンドル３６でオープンレ
バー３２を回転させることができるようにするためであ
る。

【００２５】次に、前記動力クローズユニット８の構造
を図１２〜１６を用いて説明する。動力クローズユニッ
ト８のベースプレート７８は、ドア２の内部空間の下方
位置で前記ラッチユニット７の近傍位置に固定され、よ
り好適には、ドア２の窓ガラス５の下降限界位置よりも
更に下方に配置させる。ベースプレート７８には、略扇
状の出力部材７９が支持軸８０により回転自在に取付け
られ、出力部材７９の外周部には、モータ部８１の歯車
８２が噛合するギア部８３が形成される。支持軸８０に
はウインチレバー８４が出力部材７９と重合するように
回転自在に取付けられる。ウインチレバー８４の一端側
は支持軸８０を中心とする扇状に形成され、その外周縁
には前記動力ワイヤー１０が掛け回られるワイヤー溝８
５を形成する。

【００２６】前記ウインチレバー８４と前記出力部材７
９との間には、前記支持軸８０が貫通するスロット８６
を備えた連結部材８７が設けられる。連結部材８７の先
端には、連結部材８７の両側に突出する連結ピン８８を
固定する。出力部材７９には連結ピン８８と係合可能の
Ｕ字型係合溝８９が設けられ、ウインチレバー８４の他
端には他方の連結ピン８８が係合するスロット９０が設
けられる。連結部材８７の突起９１と、ウインチレバー
８４の突起９２との間にはバネ９３を設け、バネ９３の
弾力で連結部材８７の連結ピン８８を支持軸８０に近付
く方向に付勢させ、連結ピン８８と出力部材７９の係合
溝８９との係合を保持させる。ウインチレバー８４は、
前記ラッチユニット７のバネ６１の弾力により動力ワイ
ヤー１０が引っ張られることにより、図１２において反
時計回転方向に付勢される。

【００２７】前記出力部材７９は、モータ部８１が非作
動のときは（待機状態）、図１２に示した位置にあり、
この状態で、前記ラッチ１６が開扉位置からハーフラッ
チ位置になって、スイッチ体６６がハーフラッチ状態を
検出すると、モータ部８１が作動して出力部材７９を時
計回転させる。すると、出力部材７９の係合溝８９が連
結部材８７の連結ピン８８と係合しているため、連結部
材８７も時計回転し、かつ、連結ピン８８とウインチレ
バー８４のスロット９０との係合により、ウインチレバ
ー８４も時計回転し、動力ワイヤー１０を巻き取り、ラ
ッチユニット７のワイヤーレバー５８を図４において反
時計回転させる。これにより、前記したように、ワイヤ
ーレバー５８の押圧面６９はラッチピン６５と当接し、
更にワイヤーレバー５８が回転すると、ラッチ１６はフ
ルラッチ位置に動力により変位し、ドア２の完全閉扉が
行われる。

【００２８】前記ベースプレート７８には軸９４、９５
によりキャンセルレバー９６および中間レバー９７が軸
支される。キャンセルレバー９６の第１アーム９８と中
間レバー９７とはピン９９で連結され、中間レバー９７
には、安全ワイヤー１１のケーブルエンド１００を係止
する。安全ワイヤー１１に中間レバー９７を介して連結
されたキャンセルレバー９６は、外側オープンハンドル
３４または内側オープンハンドル３６の開扉操作により
オープンレバー３２が回転すると、安全ワイヤー１１が
牽引されて軸９４を中心に時計回転する。

【００２９】前記キャンセルレバー９６の第２アーム１
０１は、前記出力部材７９と重合するように配置され、
第２アーム１０１には前記軸９４を中心とする円弧スロ
ット１０２が形成され、円弧スロット１０２には前記支
持軸８０が挿通される。キャンセルレバー９６の回動範
囲は、スロット１０２と支持軸８０との間の遊び幅によ
り規定される。第２アーム１０１は、前記オープンハン
ドル３４、３６が操作されていないときは、図１２の位
置にあって、第２アーム１０１は、軸９４の近傍部分を
除いて出力部材７９と実質的に重合している。第２アー
ム１０１の側面には、円弧状のキャンセルカム面１０３
が形成され、キャンセルカム面１０３はオープンレバー
３２の回転で安全ワイヤー１１が牽引されると、支持軸
８０から離れる方向に移動する。このため、出力部材７
９がモータ部８１の動力により回転しているときに、外
側オープンハンドル３４または内側オープンハンドル３
６のいずれかを開扉操作すると、オープンレバー３２が
回転してキャンセルカム面１０３は、図１３のように連
結部材８７の連結ピン８８に当接し、連結部材８７をバ
ネ９３の弾力に抗してスライドさせる。この結果、連結
ピン８８は出力部材７９の係合溝８９から離脱して、出
力部材７９と連結部材８７との連結は解除される。これ
は、動力クローズユニット８の動力経路が切断されたこ
とを意味し、したがって、ラッチ１６のフルラッチ方向
への回転はストップする。このように、オープンハンド
ル３４、３６を開扉操作により、動力経路が切断される
ため、緊急時でも簡単確実に動力クローズユニット８の
作動を停止させることができる。

【００３０】図１７および図１８は、前記したラッチユ
ニット７に防盗性および防水性をもたらす樹脂カバー１
０４を取付けた状態を示している。樹脂カバー１０４
は、前記ラッチボディ１３の背面側を包囲する主ケース
１０５と、ラッチボディ１３から後方に伸びたサブプレ
ート３０Ａを包囲する副ケース１０６とから構成され、
主ケース１０５によって、ワイヤーレバー５８、オープ
ンレバー３２、ロックレバー３３、スイッチ体６６等の
ラッチボディ１３の背面側に設けられる部品がカバーさ
れ、副ケース１０６によって、サブプレート３０Ａに取
付けられるインナーレバー３８およびアクチュエータ４
３の出力レバー４５等がカバーされる。

【００３１】前記主ケース１０５には、外側オープンハ
ンドル３４に至るロッド３５およびキーシリンダ４０に
至るロッド４１の通路となる開口部１０７が設けられ
る。主ケース１０５の上部前側には、防水性を高めるた
めに、シール部材１０８が設けられ、シール部材１０８
によりラッチボディ１３の上部との隙間を閉塞する。こ
れにより、ドア２内に浸入した雨水がラッチユニット７
に降りかかっても、ラッチユニット７の上部に雨水は浸
入しない。したがって、ラッチユニット７の上部に設け
られるスイッチ体６６に防水性を持たせることは不要と
なる。なお、実施例のラッチボディ１３の上部には、シ
ール部材１０８の使用を容易にする鍔部１０９が一体的
に形成してある（図５、図１９）。

【００３２】

【作用】図８のロック状態において、内側オープンハン
ドル３６の開扉操作によりインナーレバー３８を回転さ
せると、インナーレバー３８はラチェットレバー５２の
右アーム５２Ｂに当接して、ラチェットレバー５２を反
時計回転させてドア２を開扉させる。同時に、ラチェッ
トレバー５２の回転により、ラチェットレバー５２の左
アーム５２Ａは、ロックリンク４８のキャンセル部５５
に当接してロックリンク４８を下動させロックピン５０
をアンロック位置に変位させる。したがって、内側オー
プンハンドル３６の開扉操作によりドア２の開扉とロッ
ク状態の解除とが一回の操作で行える（ワンモーション
開扉）。

【００３３】しかして、ドア２を閉扉方向に移動させる
と、車体に固定のストライカ６は、ラッチボディ１３内
に進入してラッチ１６のＵ型溝１５と当接して、ラッチ
１６を開扉位置からハーフラッチ位置を経由してフルラ
ッチ位置に回転させ、フルラッチ位置のラッチ１６のフ
ルラッチ段部２４にラチェット１８が係合すると、ドア
２は完全閉扉となる。

【００３４】しかし、閉扉力が弱いと、ラッチ１６はス
トライカ６との係合によりハーフラッチ位置までしか回
転しないときがある。このようなときは、ラッチ１６を
動力クローズユニット８によりハーフラッチ位置からフ
ルラッチ位置に変位させる。つまり、ラッチ１６がハー
フラッチ位置に至ると、ラッチ１６にラッチピン６５で
連結されたスイッチレバー６３もハーフラッチ位置に回
転し、スイッチレバー６３の凸部６７は、スイッチ体６
６の接触アーム６８に当接する。これにより、スイッチ
体６６はハーフラッチ位置を検出し、動力クローズユニ
ット８のモータ部８１を作動させて出力部材７９を図１
２において時計回転させる。すると、出力部材７９の係
合溝８９が連結ピン８８と係合しているため、連結部材
８７も時計回転し、かつ、連結ピン８８とスロット９０
との係合により、ウインチレバー８４も時計回転して動
力ワイヤー１０を巻き取り、ラッチユニット７のワイヤ
ーレバー５８を図４において反時計回転させる。これに
より、ワイヤーレバー５８の押圧面６９はラッチピン６
５と当接し（図９）、更にワイヤーレバー５８が回転す
ると、ラッチ１６は図１０のようにフルラッチ位置に動
力により変位し、ドア２の完全閉扉が行われる。

【００３５】前記動力クローズユニット８による閉扉中
に、万一手等を挟んだときは、直ちに、外側オープンハ
ンドル３４を開扉操作する。すると、オープンレバー３
２が回転し、オープンレバー３２の回転により安全リン
ク７１および安全レバー７３を介して安全ワイヤー１１
を巻き上げる。これにより、動力クローズユニット８の
キャンセルレバー９６は図１３のように時計回転して、
キャンセルカム面１０３は連結部材８７の連結ピン８８
に当接し、連結部材８７をバネ９３の弾力に抗してスラ
イドさせ、連結ピン８８を出力部材７９の係合溝８９か
ら離脱させる。これにより、出力部材７９と連結部材８
７との連結は解除されて、動力クローズユニット８の動
力伝達は停止し、動力ワイヤー１０はフリーとなってそ
れ以上のドア２の閉扉は中断される。このとき、本発明
では、ワンモーション開扉の構成を採用しているが、オ
ープンレバー３２の右アーム３２Ｂを右方に延長して、
インナーレバー３８と係合可能にしているため、内側オ
ープンハンドル３６の開扉操作によってもオープンレバ
ー３２を回転させることができるから、内側オープンハ
ンドル３６によっても動力ワイヤー１０をフリーにする
ことができる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明は、スイング開閉
式の車両ドア２の後部に固定されるラッチボディ１３
と、前記ラッチボディ１３の正面側に形成した凹部１４
内に前後方向のラッチ軸１７により回転自在に収納され
閉扉すると車体に固定されたストライカ６と係合するラ
ッチ１６と、前記凹部１４内に前後方向のラチェット軸
１９により回転自在に収納されるラチェット１８と、別
途設けられる動力クローズユニット８の動力で前後方向
の軸心を中心に回転すると前記ラッチ１６をハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置に回転させ得るワイヤーレバ
ー５８と、前記ラッチ１６の回転位置を検出するための
スイッチ体６６と、前記ラッチ１６を開扉位置に向けて
付勢するラッチバネ２０とを有するものにおいて、前記
ラッチボディ１３は前記凹部１４の底面を構成する底壁
６２と、閉扉時に前記ストライカ６が進入する水平方向
の案内溝２２と、前記案内溝２２を区画するために後方
に膨出させた後方膨出部２５とを備え、前記ラッチバネ
２０は前記ラッチボディ１３の前記底壁６２の背面に設
け、前記ワイヤーレバー５８は前記後方膨出部２５より
上部の前記底壁６２の背面側に近接配置し、前記後方膨
出部２５より上部の前記ラッチボディ１３にはその前後
方向の厚さを利用して収納スペース５６を形成し、前記
ワイヤーレバー５８を初期位置に向けて付勢するワイヤ
ーバネ６１は、その主体部を前記収納スペース５６内に
配置させ、前記スイッチ体６６は前記ラッチボディ１３
の前記底壁６２の背面側上部に配置し、かつ前後方向に
おいて前記ワイヤーレバー５８およびその回転軌跡と重
合しないように配置した動力閉扉用車両ドアラッチユニ
ットとしたため、ラッチユニット７の上部側の前後方向
の厚さを薄くでき、図５および図１１のように、上部が
ドア２を基準として後方に傾斜した状態でドア２に固定
されるガラスレール１２に、ラッチユニット７の下部側
を接するように配置しても、ラッチユニット７の上部側
がガラスレール１２と干渉することが少なくなり、全体
の設計の自由度が向上する。また、本発明は、前記にお
いて、前記ワイヤーバネ６１は、前記主体部を前記ワイ
ヤーレバー５８を軸支するワイヤー軸５７の外周に巻回
させた動力閉扉用車両ドアラッチユニットとしたため、
実施化も容易である。また、本発明は、前記において、
前記ラッチ軸１７の後端は前記ラッチボディ１３を貫通
して後方に突出させ、該突出部には前記ラッチバネ２０
の主体部を巻回させると共に回転すると前記スイッチ体
６６をＯＮ／ＯＦＦさせるスイッチレバー６３を回転自
在に取付け、前記スイッチレバー６３と前記ラッチ１６
とは前記ラッチボディ１３を貫通する前後方向のラッチ
ピン６５で互いに連結して両者一体回転する構成とし、
前記ラッチバネ２０は前記スイッチレバー６３を所定方
向に付勢することにより前記ラッチ１６にその弾力を伝
達する構成とし、前記ラッチピン６５は前記ワイヤーレ
バー５８の前記回転軌跡上に臨ませた動力閉扉用車両ド
アラッチユニットとしたため、全体の設計が合理的であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両ドアと本発明によるラッチ装置の関係を
示す側面図。

【図２】 窓がラストラッチユニットの関係を示す横断
面図。

【図３】 前記ラッチユニットの正面図。

【図４】 前記ラッチユニットの背面図。

【図５】 前記ラッチユニットの展開縦断面。

【図６】 前記ラッチユニットの左側面図。

【図７】 アンロック状態を示す関係図。

【図８】 ロック状態を示す関係図。

【図９】 ハーフラッチ位置のラッチとワイヤーレバー
を示す説明図。

【図１０】 フルラッチ位置のラッチとワイヤーレバー
を示す説明図。

【図１１】 前記ラッチユニットの取付状態を示す縦断
側面図。

【図１２】 動力クローズユニットの正面図。

【図１３】 動力クローズユニットの作動中にキャンセ
ルレバーを回転させた状態を示す説明図。

【図１４】 動力クローズユニットの断面図。

【図１５】 ウインチレバーの正面図。

【図１６】 連結部材の正面図。

【図１７】 樹脂カバーを取付けたラッチユニットの背
面図。

【図１８】 樹脂カバーを取付けたラッチユニットの右
側面図。

【図１９】 樹脂カバーと防水シールとラッチボディを
示す一部断面図。

【符号の説明】

１…ドアラッチ装置、２…車両ドア、３…金属製外板、
４…金属製内板、５…窓ガラス、６…ストライカ、７…
ラッチユニット、８…動力クローズユニット、９…金属
製後板、１０…動力ワイヤー、１１…安全ワイヤー、１
２…ガラスレール、１３…ラッチボディ、１４…凹部、
１５…Ｕ型溝、１６…ラッチ、１７…ラッチ軸、１８…
ラチェット、１９…ラチェット軸、２０、２１…バネ、
２２…案内溝、２３…ハーフラッチ段部、２４…フルラ
ッチ段部、２５…後方膨出部、２６…カバープレート、
２７…支持プレート、２８…屈曲部、２９…固定具、３
０…バックプレート、３０Ａ…サブプレート、３１…ブ
ラケット、３２…オープンレバー、３２Ａ…左アーム、
３２Ｂ…右アーム、３３…ロックレバー、３４…外側オ
ープンハンドル、３５…ロッド、３６…内側オープンハ
ンドル、３７…ワイヤー、３８…インナーレバー、３９
…ロック軸、４０…キーシリンダ、４１…ロッド、４２
…ピン、４３…アクチュエータ、４４…出力軸、４５…
出力レバー、４６…内側ロックボタン、４７…ワイヤ
ー、４８…ロックリンク、４９…長孔、５０…ロックピ
ン、５１…軸、５２…ラチェットレバー、５２Ａ…左ア
ーム、５２Ｂ…右アーム、５３…ラチェットピン、５４
…当接アーム、５５…キャンセル、５６…収納スペー
ス、５７…ワイヤー軸、５８…ワイヤーレバー、５９…
ワイヤー溝、６０…ケーブルエンド、６１…バネ、６２
…底壁、６３…スイッチレバー、６４…円弧スロット、
６５…ラッチピン、６６…スイッチ体、６７…凸部、６
８…接触アーム、６９…押圧面、７０…ピン、７１…安
全リンク、７２…軸、７３…安全レバー、７４…軸、７
５…屈曲部、７６…固定具、７７…ケーブルエンド、７
８…ベースプレート、７９…出力部材、８０…支持軸、
８１…モータ部、８２…歯車、８３…ギア部、８４…ウ
インチレバー、８５…ワイヤー溝、８６…スロット、８
７…連結部材、８８…連結ピン、８９…Ｕ字型係合溝、
９０…スロット、９１、９２…突起、９３…バネ、９
４、９５…軸、９６…キャンセルレバー、９７…中間レ
バー、９８…第１アーム、９９…ピン、１００…ケーブ
ルエンド、１０１…第２アーム、１０２…円弧スロッ
ト、１０３…キャンセルカム面、１０４…樹脂カバー、
１０５…主ケース、１０６…副ケース、１０７…開口
部、１０８…シール部材、１０９…鍔部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイング開閉式の車両ドア２の後部に固
   定されるラッチボディ１３と、前記ラッチボディ１３の
   正面側に形成した凹部１４内に前後方向のラッチ軸１７
   により回転自在に収納され閉扉すると車体に固定された
   ストライカ６と係合するラッチ１６と、前記凹部１４内
   に前後方向のラチェット軸１９により回転自在に収納さ
   れるラチェット１８と、別途設けられる動力クローズユ
   ニット８の動力で前後方向の軸心を中心に回転すると前
   記ラッチ１６をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に
   回転させ得るワイヤーレバー５８と、前記ラッチ１６の
   回転位置を検出するためのスイッチ体６６と、前記ラッ
   チ１６を開扉位置に向けて付勢するラッチバネ２０とを
   有するものにおいて、前記ラッチボディ１３は前記凹部
   １４の底面を構成する底壁６２と、閉扉時に前記ストラ
   イカ６が進入する水平方向の案内溝２２と、前記案内溝
   ２２を区画するために後方に膨出させた後方膨出部２５
   とを備え、前記ラッチバネ２０は前記ラッチボディ１３
   の前記底壁６２の背面に設け、前記ワイヤーレバー５８
   は前記後方膨出部２５より上部の前記底壁６２の背面側
   に近接配置し、前記後方膨出部２５より上部の前記ラッ
   チボディ１３にはその前後方向の厚さを利用して収納ス
   ペース５６を形成し、前記ワイヤーレバー５８を初期位
   置に向けて付勢するワイヤーバネ６１は、その主体部を
   前記収納スペース５６内に配置させ、前記スイッチ体６
   ６は前記ラッチボディ１３の前記底壁６２の背面側上部
   に配置し、かつ前後方向において前記ワイヤーレバー５
   ８およびその回転軌跡と重合しないように配置した動力
   閉扉用車両ドアラッチユニット。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ワイヤーバネ６
   １は、前記主体部を前記ワイヤーレバー５８を軸支する
   ワイヤー軸５７の外周に巻回させた動力閉扉用車両ドア
   ラッチユニット。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記ラッチ軸１７の
   後端は前記ラッチボディ１３を貫通して後方に突出さ
   せ、該突出部には前記ラッチバネ２０の主体部を巻回さ
   せると共に回転すると前記スイッチ体６６をＯＮ／ＯＦ
   Ｆさせるスイッチレバー６３を回転自在に取付け、前記
   スイッチレバー６３と前記ラッチ１６とは前記ラッチボ
   ディ１３を貫通する前後方向のラッチピン６５で互いに
   連結して両者一体回転する構成とし、前記ラッチバネ２
   ０は前記スイッチレバー６３を所定方向に付勢すること
   により前記ラッチ１６にその弾力を伝達する構成とし、
   前記ラッチピン６５は前記ワイヤーレバー５８の前記回
   転軌跡上に臨ませた動力閉扉用車両ドアラッチユニッ
   ト。