JP4953711B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
15・・・ドア開放操作ハンドルであるインサイドハンドル
32・・・ラッチ
33・・・ラッチ機構
34・・・クローザ機構
35・・・アクチュエータ
36・・・メカキャンセル機構
37・・・電動モータ
38・・・ケーシング
38a・・・延長支持部
67・・・出力レバー
68・・・駆動レバー
D・・・ドア
Claims (4)
- ドア(D)の開放状態から閉鎖状態への作動時にドア(D)の半閉状態であるハーフラッチ状態を経過して完全閉鎖状態であるフルラッチ状態へと回動することを可能としたラッチ(32)ならびに該ラッチ(32)を回動可能に支承してドア(D)に固定されるケーシング(38)を有するラッチ機構(33)と、前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態に前記ラッチ(32)を強制回動させ得るクローザ機構(34)と、電動モータ(37)を有するとともに該電動モータ(37)が発揮する動力で前記クローザ機構(34)を駆動するアクチュエータ(35)とを備える車両用ドアロック装置において、前記ラッチ(32)の回動軸線と直交する方向に延びる延長支持部(38a)が前記ケーシング(38)に連設され、該延長支持部(38a)を覆うアクチュエータ(35)が、延長支持部(38a)を含むケーシング(38)に取付けられ、前記クローザ機構(34)が、前記アクチュエータ(35)に一端が連結される出力レバー(67)と、この出力レバー(67)の回動に応じて前記ラッチ(32)を押してハーフラッチ状態からフルラッチ状態に回動駆動することを可能として前記出力レバー(67)の他端に連結される駆動レバー(68)とを備えるとともに、前記ラッチ(32)の回動軸線に直交する平面内で作動するようにしつつ前記ラッチ機構(33)と並ぶようにして前記アクチュエータ(35)および前記延長支持部(38a)間に配設されることを特徴とする車両用ドアロック装置。
- 前記クローザ機構(34)が、前記ラッチ機構(33)の上方に配置されることを特徴とする請求項1記載の車両用ドアロック装置。
- 前記クローザ機構(34)の作動中にドア開放操作ハンドル(15)の操作に応じて前記クローザ機構(34)および前記ラッチ(32)間を遮断するメカキャンセル機構(36)を備えることを特徴とする請求項1または2記載の車両用ドアロック装置。
- 前記メカキャンセル機構(36)の少なくとも一部が前記アクチュエータ(35)および前記延長支持部(38a)間に配置されることを特徴とする請求項3記載の車両用ドアロック装置。
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