JPH068226Y2 - 自動車のバックドアラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のバックドアラッチ装置に関するもので
ある。

従来の技術 フルラッチ用爪部とハーフラッチ用爪部とをもった２段
係合式クローと該クローの爪部に係合するディテントレ
バーとからなる自動車のバックドアラッチ装置におい
て、クロー及びディテントレバーのそれぞれの軸着用の
軸に補助レバー及び操作レバーをそれぞれ回転可能なる
よう取付け、補助レバーはクローのある回転角範囲クロ
ーと共に回転するよう構成し、操作レバーはその一方向
回動操作にてディテントレバーをクローの爪部との係合
を解除する方向に一体的に回動させるようにディテント
レバーと係合した構造とし、フルラッチ用爪部にディテ
ントレバーが係合したフルラッチ状態において、例えば
運転席部よりリモートオープンレバーを操作し上記操作
レバーを回動させディテントレバーをクローのフルラッ
チ用爪部より離脱させたドアアンラッチ操作時、操作レ
バーに形成した係合部が補助レバーに形成した係止部に
係合し、この係合によりディテントレバーの戻り方向回
動を規制し、フルラッチ用爪部から離脱したディテント
レバーがハーフラッチ用爪部に引っ掛かりもう一度ディ
テントレバーをハーフラッチ用爪部から脱してやらなけ
ればバックドアを開くことができないと言う不具合が決
して生じることのないようにしたものが従来より開発さ
れ、特開昭６１−１７２９７７号公報にて公開されてい
る。

考案が解決しようとする課題 上記のバックドアラッチ装置においては、第７図に示す
ように、クローＡのフルラッチ用爪部Ａ_１にディテント
レバーＢが完全に係合したラッチ状態で、運転席部から
のリモート操作により車体側に取付けたオープナレバー
Ｆを図において下方に回動移動させ操作レバーＤを反時
計廻りに回動させると、該操作レバーＤの窓縁Ｄ_１がデ
ィテントレバーＢの折曲部Ｂ_１を押圧しディテントレバ
ーＢは操作レバーＤと一体となって回動しフルラッチ用
爪部Ａ_１より離脱し、クローＡは図示しないリターンス
プリングにてアンラッチ方向（即ち反時計廻り）に回動
する。そのとき補助レバーＣは図示しないスプリングに
てクローＡに設けた突起Ａ_３に当接する方向に附勢され
ているので、該補助レバーＣはクローＡのアンラッチ方
向回動初期にはクローＡと一体的に回動するが、その直
後に操作レバーＤの係合部Ｄ_２が補助レバーＣの係止部
Ｃ_１に係合し、補助レバーＣのそれ以上の回動及び操作
レバーＤの戻り方向回動が拘止され、上記窓縁Ｄ_１と折
曲部Ｂ_１との係合によりディテントレバーＢの戻り方向
回動も拘止され、ディテントレバーＢがクローＡのハー
フラッチ用爪部Ａ_２に引掛ることなく、バックドアを開
くことができる状態とすることができるものである。尚
第７図においてＥはドアストライカである。

上記のように補助レバーＣと操作レバーＤとをクローＡ
とディテントレバーＢにそれぞれ組合せてなる上記従来
のバックドアラッチ装置は、アンラッチ操作を行った場
合決してハーフラッチ状態となることがないと言う非常
に有益ではあるが、一方バックドアを閉める場合にその
閉め方によって問題が生じることがある。

即ち、バックドアを閉めるとき、その閉める力が比較的
弱い場合は第８図に示すようにディテントレバーＢがク
ローＡのフルラッチ用爪部Ａ_１の先端にわずかに掛った
状態で止ってしまうようなことがある。このようなディ
テントレバーＢの半がかりの状態では操作レバーＤの係
合部Ｄ_２は補助レバーＣの係止部Ｃ_１からは脱れるもの
の、クローＡ及びそれと一体的に回動する補助レバーＣ
は未だ完全なラッチ位置にまでは回動していないので、
上記係合部Ｄ_２の先端部が係止部Ｃ_１を形成している突
起Ｃ_２先端部に当接噛合った状態となる。この場合バッ
クドアを更に閉める方向に強く押してやれば第７図に示
すフルラッチ状態となり問題はないが、もう一度バック
ドアを閉めなおそうとして一旦開くと、クローＡだけは
アンラッチ方向に回動するが補助レバーＣは突起Ｃ_２先
端部と係合部Ｄ_２の先端部との当接噛合によりクローＡ
と一緒に回動することができず、又操作レバーＤも元の
状態に戻ることができず、第９図に示すように操作レバ
ーＤはほとんどフルラッチ状態位置のままとなる。

フルラッチ状態では第７図に示すように車体側に設けた
オープナレバーＦと操作レバーＤの操作部Ｄ_３との距離
ｌ_１をできるだけ小としアンラッチ操作時の遊びを少な
くする構造となっているので、上記第９図に示すように
ドア開状態で操作レバーＤがほとんどフルラッチ状態の
位置のままになっていると、バックドアを閉めたとき操
作レバーＤの操作部Ｄ_３がオープナレバーＦに当接する
おそれが生じ極めて不都合である。

本考案は上記のような課題に対処することを目的とする
ものである。

課題を解決するための手段 本考案は、上記のようにクローと同軸に補助レバーを組
合せ、ディテントレバーと同軸に操作レバーを組合せ、
アンラッチ作動直後に操作レバーの係合部が補助レバー
の係止部に係合してディテントレバーをクローのハーフ
ラッチ用爪部に係合しない位置に保持するようにした自
動車のバックドアラッチ装置において、操作レバーにカ
ム面をもった突出部を突出形成すると共に、クローに該
クローのアンラッチ方向回動時上記突出部のカム面に当
り操作レバーをその係合部が補助レバーの係止部に係合
する位置まで押圧回動させる突部を設けたことを特徴と
するものである。

作用 上記により、バックドアを開としたときはその開作動に
伴なうクローのアンラッチ方向回動にて突部が操作レバ
ーの突出部のカム面に摺接し操作レバーをその係合部が
補助レバーの係止部に係合する正常位置に強制的に回動
させるので、操作レバーはバックドア開状態では常に正
常位置にもどり、バックドアを閉めたとき操作レバーの
操作部が車体側に設けたオープナレバーに当ることがあ
るという従来の不具合は完全に解消される。

実施例 以下本考案の実施例を第１図乃至第６図を参照して説明
する。

第１図は自動車のバックドア部の外観図であり、該バッ
クドアａの下部付近ｂの内側にバックドアラッチ装置が
取付けられている。

バックドアラッチ装置は、第２〜５図に示すように、ベ
ースプレート７と、該ベースプレート７に軸５により回
転可能に取付けられるクロー１及び補助レバー３と、該
ベースプレート７に軸６により回転可能に取付けられる
ディテントレバー２及び操作レバー４とからなる。

クロー１は車体側に固着したドアストライカ１１が嵌入
係合する係合溝１Ａと、ディテントレバー２が係合する
フルラッチ用爪部１Ｂ及びハーフラッチ用爪部１Ｃとを
有しており、図示しないスプリングにてアンラッチ方向
即ち図において反時計廻り方向に回動力が附勢されてい
る。

補助レバー３は後述する操作レバー４の係合部４Ａが係
合する係止部３Ａを有し、クロー１のラッチ方向（図の
時計廻り方向）回動時クロー１に設けたピン１Ｄに押さ
れて一体的に回動するよう構成されると共に、スプリン
グ８にて該ピン１Ｄに押しつけられる方向に回動力を附
勢されている。

ディテントレバー２は図示しないスプリングにてクロー
１の爪部１Ｂ，１Ｃに係合する方向即ち図において時計
廻り方向に回動力が附勢されている。

操作レバー４は、上記補助レバー３の係止部３Ａに係合
する係合部４Ａとディテントレバー２の折曲部２Ａが係
合する窓縁４Ｂと、車体側に設けたオープナレバー１０
によって押圧操作される操作部４Ｃとを有し、スプリン
グ９によりストッパ７Ａに押しつける方向即ち図の時計
廻り方向に回動力が附勢されている。

上記において、第２図に示すようにディテントレバー２
がクロー１のフルラッチ用爪部１Ｂに係合しクロー１の
係合溝１Ａ内にドアストライカ１１が嵌入係合した状態
を保持しているフルラッチ状態において、例えば運転席
部でリモートオープンレバーを操作すると、オープナレ
バー１０が第２図において下方に移動し、操作レバー４
の操作部４Ｃを押圧し該操作レバー４をスプリング９の
ばね力に抗して図において反時計方向に回動させる。す
ると窓縁４Ｂが折曲部２Ａを押圧しディテントレバー２
は図の反時計廻り方向に回動しクロー１のフルラッチ用
爪部１Ｂとの係合は解除され、クロー１は図示しないス
プリングのばね力にてアンラッチ方向即ち図の反時計方
向に回動し、ドアストライカ１１はベースプレート７の
案内溝７Ｂより自由に図の左側に抜け出せるアンラッチ
状態となる。

このアンラッチ作動初期において、ディテントレバー２
がフルラッチ用爪部１Ｂよりはずれクロー１がアンラッ
チ方向に回動をはじめると補助レバー３はスプリング８
のばね力にてクロー１と共に図の反時計廻り方向に回動
をはじめ、そのとき操作レバー４がスプリング９のばね
力でストッパ７Ａに当接したもとの位置に戻ろうとする
と、操作レバー４の係合部４Ａが補助レバー３の係止部
３Ａに係合し、補助レバー３と操作レバー４は共にそれ
以上回動できない状態となり、又窓縁４Ｂと折曲部２Ａ
との当接によりディテントレバー２も爪部１Ｂ，１Ｃに
係合しない位置に拘止され、一旦フルラッチ用爪部１Ｂ
よりはずれたディテントレバー２が自身のスプリングの
ばね力によりハーフラッチ用爪部１Ｃに引掛りハーフラ
ッチ状態となってしまうと言う不具合が決して生じるこ
とがないようになっている。

上記までの構成は前述した特開昭６１−１７２９７７号
公報に開示されたものと同じである。

上記従来のものは、バックドア閉時第３図のようにフル
ラッチ用爪部１Ｂの先端にディテントレバー２の先端が
わずかに引掛った状態となった場合、補助レバー３の係
止部３Ａを形成している突起３Ｂ先端に補助レバー４の
係合部４Ａ先端が当接噛合い、その状態でバックドアを
開いたとき操作レバー４は第３図に示す位置のままとな
り、バックドアを閉めたとき操作レバー４の操作部４Ｃ
の先端部ｃ部がオープナレバー１０に当ってしまうと言
うおそれが生じることは前述した通りである。

尚係合部３Ａを形成している突起３Ｂの長さを短くする
か或は係合部４Ａの長さを短くしておけば上記のような
突起３Ｂ先端と係合部４Ａ先端とが当接噛合うことはな
いが、アンラッチ操作時クロー１がアンラッチ方向に回
動しはじめるや否や係合部４Ａが係止部３Ａに係合する
ようにしておかなければならないので、その目的を達成
するためには突起３Ｂと係合部４Ａとの位置関係は図示
のようにぎりぎりのところに設定しなければならず、従
って第３図のように突起３Ｂ先端と係合部４Ａ先端とが
当接すると言うケースが生じるのである。

そこで本考案では、第２〜５図に示すように、操作レバ
ー４にカム面部４Ｅをもった突出部４Ｄを突出形成する
と共に、クロー１に該カム面部４Ｅに摺接して操作レバ
ー４を係合部４Ａが係止部３Ａに係合する位置まで押圧
回動させるピン等よりなる突部１Ｅを設けたものであ
る。尚該突出部４Ｄ及び突部１Ｅは第６図に示すよう
に、クロー１と補助レバー３の回転面間に位置し、クロ
ー１，ディテントレバー２，補助レバー３等の回転に干
渉することがないようになっていることは言うまでもな
い。

上記のように構成したことにより、第３図のようにクロ
ー１のフルラッチ用爪部１Ｂ先端にディテントレバー２
の先端がわずかに引掛ったところで止り補助レバー３の
突起３Ｂ先端に操作レバー４の係合部４Ａ先端が当接噛
合った状態にてバックドアを一旦開くと、第４図に示す
ようにバックドア開作動に伴なうドアストライカ１１の
相対的移動（図の左方への移動）にてクロー１がアンラ
ッチ方向に回動するが、そのアンラッチ方向回動途中に
てクロー１の突部１Ｅが操作レバー４の突出部４Ｄのカ
ム面４Ｅに当ってこれを押圧し操作レバー４を図におい
て反時計廻り方向に強制的に回動させ、第５図に示すよ
うに操作レバー４の係合部４Ａが補助レバー３の係止部
３Ａに係合したアンラッチ状態での正常位置とする。

この第５図に示す状態では操作レバー４の操作部４Ｃは
車体側に設けたオープナレバー１０からｌ_２のごとく大
きく離れた正常位置となっているので次にバックドアを
閉めたとき操作部４ｃがオープナレバー１０に当るよう
なおそれは全くなく、ハーフラッチ用爪部１Ｃがディテ
ントレバー２の先端部を通りすぎたところまでクロー１
がラッチ方向に回動したときピン１Ｄが補助レバー３に
当り、その後のクロー１のラッチ方向回動にて補助レバ
ー３はピン１Ｄに押されて一体的にラッチ方向に回動し
て係合部４Ａは係止部３Ａよりはずれ、操作レバー４は
スプリング９のばね力にてストッパ７Ａに当るところま
で回動すると同時にディテントレバー２はそれ自体のス
プリングのばね力により図の時計廻り方向に回動してフ
ルラッチ用爪部１Ｂに係合し第２図に示すフルラッチ状
態とすることができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、クローと同軸に組合せた
補助レバーと、ディテントレバーと同軸に組合せた操作
レバーとからなり、操作レバーを操作しディテントレバ
ーをクローのフルラッチ用爪部より離脱させたアンラッ
チ操作初期に操作レバーの係合部が補助レバーの係止部
に係合して該操作レバーの戻り作動を拘止し該操作レバ
ーによりディテントレバーの戻り作動をも拘止し、フル
ラッチ用爪部から離脱したディテントレバーがクローの
ハーフラッチ用爪部に引掛りハーフラッチ状態になると
言う不具合を防止したバックドアラッチ装置において、
上記操作レバーにカム面をもった突出部を突出形成する
と共にクローに突部を形成するだけの極めて簡単なる構
成により、クローのアンラッチ作動時突部がカム面に摺
接して操作レバーを強制的に回動させてアンラッチ状態
では必ず操作レバーの係合部が補助レバーの係止部に係
合した正常位置とすることができ、バックドアを閉めた
とき操作レバーが車体側に設けたオープナレバーに当る
ようなおそれを皆無とすることができるもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は自動車のバックドア部の外観斜視図、第２図，第
３図，第４図及び第５図はバックドアラッチ装置の主要
部の正面図で作動状態をそれぞれ示している。第６図は
第２図〜第５図に示す装置の概略側面図である。第７
図，第８図及び第９図は従来のバックドアラッチ装置の
主要部を示す正面図で作動状態をそれぞれ示している。 １…クロー、１Ａ…係合溝、１Ｂ…フルラッチ用爪部、
１Ｃ…ハーフラッチ用爪部、１Ｄ…ピン、１Ｅ…突部、
２…ディテントレバー、３…補助レバー、３Ａ…係止
部、４…補助レバー、４Ａ…係合部、４Ｃ…操作部、４
Ｄ…突出部、４Ｅ…カム面、５，６…軸、７…ベースプ
レート、８，９…スプリング、１０…オープナレバー、
１１…ドアストライカ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドア閉時車体側に設けたドアストラ
   イカが嵌入係合する係合溝，フルラッチ用爪部及びハー
   フラッチ用爪部をもったクローと、該クローのフルラッ
   チ用爪部，ハーフラッチ用爪部のいずれか一方に係合し
   てクローのアンラッチ方向回動を拘止するディテントレ
   バーと、上記クローをベースプレートに回転可能なるよ
   う軸着する軸に回転可能に軸着されクローのラッチ方向
   回転時該クローと一体的に回動するようクローとの一方
   向係合手段をもち且つ該一方向係合手段に係合させる方
   向にスプリングにて回動力を附勢される補助レバーと、
   上記ディテントレバーをベースプレートに回転可能なる
   よう軸着する軸に回転可能に軸着されディテントレバー
   をクローの爪部との係合を解除する方向に一体的に回動
   させ得るようディテントレバーとの一方向係合手段を有
   し該一方向係合手段より離れる方向にスプリングにて回
   動力を附勢され且つディテントレバーをクローのフルラ
   ッチ用爪部との係合を解除させる方向に回動させた直後
   上記補助レバーの係止部に係合し上記一方向係合手段を
   介してディテントレバーをハーフラッチ用爪部と係合し
   ない位置に保持する係合部をもった操作レバーとからな
   るバックドアラッチ装置において、上記操作レバーにカ
   ム面をもった突出部を形成すると共に、クローのアンラ
   ッチ方向回動時上記突出部のカム面に摺接して操作レバ
   ーの係合部が補助レバーの係止部に係合する方向に操作
   レバーを押圧回動させる突部をクローに設けたことを特
   徴とする自動車のバックドアラッチ装置。