JP3338253B2 - 自動車用扉のクロージャー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、開扉時にストラ
イカと完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にスト
ライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉
時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回
動可能にラッチ部材をロック本体に支持し、動力により
ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ
位置に強制的に回動するようにした自動車用扉のクロー
ジャー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用扉のクロージャー装置と
しては、例えば、本出願人が先に提案した特願平７−３
６８６５号の願書添付の明細書に記載されたものがあ
る。すなわち、ノブレバーをロック位置とロック解錠位
置とに操作するとリリースレバーが施錠位置と解錠位置
とに変位するが、施錠位置および解錠位置において、動
力により、クローズレバーがラッチ部材をハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回動しているときに、バック
ドアとドア開口の周縁との間の隙間に異物などが挟まっ
た際には、ドアハンドルを操作すると、第２オープンレ
バーがクローズレバーを揺動させ、クローズレバーがラ
ッチ部材側から離脱し、バックドアの強制閉扉動作を中
止するようにして、駆動部に過大な荷重がかかるのを防
止するようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術では、解錠位置ばかりでなく施錠位置において
も、ドアハンドルを操作すると、バックドアの強制閉扉
動作が中止され、施錠位置にして、ドアハンドルを操作
しながら閉扉する、いわゆるキーレスロック操作ができ
ないで、使い勝手がよくないという問題点があった。そ
こで、本発明は、このような技術の問題点に着目してな
されたもので、ノブーを操作して、リリースレバーを係
合不能姿勢に揺動するようにし、ドアハンドルを操作し
ても、リリースレバーはロッキングプレートに係合しな
いで、ロッキングプレートはラッチ部材を拘束可能であ
り、また、ドアハンドルの操作力がクローズレバーに伝
達されないで、クローズレバーはラッチ部材に係合した
状態を維持するようになり、強制閉扉動作を中断せずに
続行するようにして、キーレスロック操作を可能にし、
使い勝手の点で優れた自動車用扉のクロージャー装置を
提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、開扉時にストライカ
（１７）と完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時に
ストライカ（１７）と僅かに係合するハーフラッチ位置
と、完全閉扉時にストライカ（１７）と完全に係合する
フルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材（３０）をロ
ック本体に支持し、動力によりラッチ部材（３０）を前
記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に
回動させて、強制的に閉扉するようにした自動車用扉の
クロージャー装置において、前記ラッチ部材（３０）を
ハーフラッチ位置とフルラッチ位置とにそれぞれ回動不
能に拘束可能なロッキングプレート（４０）と、前記ラ
ッチ部材（３０）に係合可能な係合位置と係合不能な非
係合位置とに揺動可能に支持され、前記係合位置におい
て動力により前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ
位置に強制的に回動可能にするクローズレバー（５０）
と、ドアハンドルの操作を伝達する第１オープンレバー
（８５）と、該第１オープンレバー（８５）に連動し、
前記クローズレバー（５０）を前記係合位置と前記非係
合位置とに揺動する第２オープンレバー（８８）と、車
内に設けられたノブがロック解錠位置になった場合は、
ドアハンドルの操作に前記第１オープンレバー（８５）
および前記第２オープンレバー（８８）と共に協動し、
前記ロッキングプレート（４０）に係合して、該ロッキ
ングプレート（４０）を拘束解除状態に変位させ、前記
ノブがロック施錠位置になった場合は、前記ロッキング
プレート（４０）と係合しないで、ドアハンドルを操作
した際にも、前記ロッキングプレート（４０）を拘束状
態に維持するリリースレバー（８０）と、前記ノブが前
記ロック解錠位置において、前記リリースレバー（８
０）が係合可能姿勢に揺動しており、動力による強制閉
扉動作中に前記ドアハンドルを操作した際に、前記第２
オープンレバー（８８）が前記クローズレバー（５０）
を前記係合位置から前記非係合位置に揺動して、開扉可
能にし、かつ、前記ノブが前記ロック施錠位置におい
て、前記リリースレバー（８０）が係合不能姿勢に揺動
しており、動力による強制閉扉中に前記ドアハンドルを
操作した際に、前記クローズレバー（５０）が前記係合
位置に維持され、動力による強制的な閉扉動作を可能に
配したことを特徴とする自動車用扉のクロージャー装置
に存する。

【０００５】次に、前記請求項に記載された発明の作用
について説明する。ノブがロック解錠位置にあり、リリ
ースレバー（８０）が係合可能姿勢にあるとき、扉（１
５）を閉じ、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ位置に
なると、動力により、クローズレバー（５０）が作動
し、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ位置からフルラ
ッチ位置に回動する。ラッチ部材（３０）がハーフラッ
チ位置からフルラッチ位置に回動して、扉（１５）が強
制的に閉扉動作するとき、例えば、扉（１５）と扉開口
（１２）の周縁とに間に異物が挟まれたりすると、その
ままでは、駆動部の構成部材に過大な荷重がかかるよう
になうが、ドアハンドルを操作すると、リリースレバー
（８０）がクロースレバー（５０）を非係合位置に揺動
し、クロースレバー（５０）がラッチ部材（３０）から
離脱する。一方、リリースレバー（８０）がロッキング
プレート（４０）を拘束解除状態に変位させ、ロッキン
グプレート（４０）がラッチ部材（３０）から離脱す
る。それにより、ラッチ部材（３０）がオープン位置に
戻るようになり、駆動部の構成部材の損傷を防止するこ
とができる。

【０００６】ノブをロック解錠位置からロック施錠位置
に操作すると、リリースレバー（８０）が係合不能姿勢
になる。

【０００７】このとき、扉（１５）を閉じ、ラッチ部材
（３０）がハーフラッチ位置になると、動力により、ク
ローズレバー（５０）が作動し、ラッチ部材（３０）が
ハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動する。ラッ
チ部材（３０）がハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に回動して、扉（１５）が強制的に閉扉動作するとき、
ドアハンドルを操作すると、リリースレバー（８０）が
その操作力をクローズレバー（５０）に伝達しないで、
クローズレバー（５０）がラッチ部材（３０）に係合し
た状態を維持する。一方、ノブがロック施錠位置にして
いるので、ドアハンドル操作しても、ロッキングプレー
ト（４０）が拘束状態を維持し、ロッキングプレート
（４０）がラッチ部材（３０）に係合したままである。
それにより、ドアハンドルを操作することによって、強
制閉扉は中断しなくなり、ドアハンドルを操作しながら
閉扉する、いわゆるキーレスロック操作が可能になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の一形態について説明する。各図は本発明の実施の一形
態を示している。図２〜図４に示すように、自動車の車
体１０には後部開口１２が開設され、後部開口１２を開
閉するためのバックドア１５が設けられている。後部開
口１２の下縁部にはストライカ１７が固設され、バック
ドア１５には、ドアロック装置２０が配設されている。
ドアロック装置２０のロック本体２１には、ラッチ部材
３０が軸２３により枢着され、ラッチ部材３０には、ス
トライカ１７に係脱可能な係合溝３２が形成されてい
る。

【０００９】ロック本体２１には、ロッキングプレート
４０が軸２６により枢着され、ラッチ部材３０に形成さ
れたハーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３
４に係脱可能な爪部４２を有している。爪部４２は、ハ
ーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係
合することにより、ラッチ部材３０のオープン位置方向
に向けての回動を阻止するものである。ロッキングプレ
ート４０は図示省略したばね部材により、ロッキングプ
レート４０の爪部４２がラッチ部材３０のハーフラッチ
係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係合する方向
へ付勢されているとともに、ラッチ部材３０は図示省略
したばね部材によりオープン位置方向へ付勢されてい
る。図１および図４〜図１２に示すように、ラッチ部材
３０は、ストライカ１７から離脱したオープン位置と、
係合溝３２にストライカ１７が僅かに係合してロッキン
グプレート４０の爪部４２がハーフラッチ係合部３３に
係合した図８に示すハーフラッチ位置と、係合溝３２に
ストライカ１７が完全に係合してロッキングプレート４
０の爪部４２がフルラッチ係合部３４に係合した図９お
よび図１０に示すフルラッチ位置とに回動可能に支持さ
れている。ラッチ部材３０には被押動用のピン３５が植
設されている。ラッチ部材３０には、スイッチレバー３
８が一体的に固着され、スイッチレバー３８を介してラ
ッチ部材３０がハーフラッチ位置に回動したことを検出
するための検出スイッチ３６が設けられている。

【００１０】ロック本体２１にはクローズレバー５０が
軸２８により回動可能に枢着されている。また、クロー
ズレバー５０は、ばね部材５１により図５において時計
方向へ回動する方向へ付勢されている。クローズレバー
５０には、長孔５２が穿設されるとともに、被押圧用の
係合突起５５が形成されている。長孔５２には軸２８が
相対移動可能に嵌合している。軸２８により、クローズ
レバー５０が図１１および図１２において想像線で示す
ようにその一端５３がラッチ部材３０の被押動用のピン
３５に係合可能な係合位置と、図１１および図１２にお
いて実線で示すようにその一端５３が被押動用のピン３
５に係合不能な非係合位置とに移動可能に支持されてい
る。ロック本体２１には、後述する動力部７０によって
クローズレバー５０を介してラッチ部材３０をハーフラ
ッチ位置からフルラッチ位置に強制的に回動する作動位
置と、待機位置とに回動可能に軸２８により作動レバー
６０が支持されている。作動レバー６０の一端部には、
クローズレバー５０の被押圧用の係合突起５５に外嵌す
る押圧用の係合溝６４が形成されている。また、作動レ
バー６０には係止ピン５６が設けられ、係止ピン５６が
クローズレバー５０の長孔に嵌合し、クローズレバー５
０を揺動可能にしている。

【００１１】図１〜図４および図１２に示すように、ロ
ック本体２１には動力部７０を支持するベース部材７１
が連結され、動力部７０はモータ７２、減速機構７３、
クランク部材７４を有して成る。クランク部材７４の周
縁部には、クランク部材７４と一体的に回動するクラン
クピン７４ａが植設されている。ベース部材７１には、
軸２９を同軸にして前面側に第１駆動レバー９１および
後面側に第２駆動レバー９５が揺動可能にそれぞれ支持
されている。第１駆動レバー９１の外周縁には、作動レ
バー６０の他端部６７を押し込み可能な押込突起９２が
形成されるとともに、被押込フランジ９３が形成されて
いる。被押込フランジ９３はベース部材７１の挿通穴７
１ａを通して後方へ突出しており、被押込フランジ９３
には弾性部材１００が嵌着されている。

【００１２】第２駆動レバー９５は、軸２９を起点にし
て略直交する方向へ延設されており、第２駆動レバー９
５の延設部には円弧状に延ばされた長孔９６が穿設さ
れ、長孔９６には、クランク部材７４のクランクピン７
４ａが移動可能に嵌合している。第２駆動レバー９５の
基端部には押込フランジ９７が形成されている。弾性部
材１００および第１駆動レバー９１を介して作動レバー
６０を待機位置から作動位置へ回動操作すべく、第１駆
動レバー９１の被押込フランジ９３を押し込み可能な押
込フランジ９７が形成されている。すなわち、第２駆動
レバー９５、弾性部材１００、第１駆動レバー９１、作
動レバー６０およびクローズレバー５０が駆動伝達経路
になっている。弾性部材１００の材料の性質は、フルラ
ッチ時にラッチ部材３０が受ける扉側からの反力、例え
ば、開口周縁に沿設されるシール部材のシール反力およ
びばね部材３９のばね力よりその弾撥力が大きいこと、
すなわち、シール反力以上の力が、第１駆動レバー９
１、作動レバー６０およびクローズレバー５０を介して
ラッチ部材３０の被押動用のピン３５にかかるようにす
ることが条件となり、かつ、例えば、クローズレバー５
０が作動過多になって、駆動伝達経路を構成する部品に
破損するほどの過大な荷重が作用する前に弾性部材１０
０が破損することが条件となる。

【００１３】第２駆動レバー９５にはピン部材９４が植
設され、ピン部材９４は後方へ突出しており、その突出
端９４ａが第１駆動レバー９１側の長孔９８に遊嵌して
いる。第１駆動レバー９１の長孔９８は、長孔９８の端
縁をピン部材９４が押込んで第１駆動レバー９１が作動
レバー６０を作動させ、ラッチ部材３０が強制的にフル
ラッチ位置に回動るように、その長手方向の巾が設定さ
れている。第２駆動レバー９５のピン部材９４および第
１駆動レバー９１の長孔９８が、遊動機構を構成してい
る。図１から図３に示すように、ロック本体２１には、
第１オープンレバー８５および第２オープンレバー８８
が同軸により揺動可能にそれぞれ支持され、第１オープ
ンレバー８５の延設端部に軸２７が配設され、軸２７に
よりリリースレバー８０の基端部が揺動可能に支持され
ている。リリースレバー８０の先端部が中継レバー８７
に設けた案内孔に挿通可能に支持されている。リリース
レバー８０の基端部と先端部との間には、ロッキングプ
レート４０の被掛止端４３に係止して、付勢力に抗して
ロッキングプレート４０をラッチ部材３０から離脱させ
るための係止端８２が形成されている。

【００１４】ノブレバー８６には第２オープンレバー８
８が、ノブレバー８６の操作に応じて係合不能姿勢と係
合可能姿勢とに揺動可能に係着され、第２オープンレバ
ー８８には、クローズレバー５０の係合突起５５を押込
んで、図１１および図１２に想像線で示すようにクロー
ズレバー５０が被押動用のピン３５に係合可能な係合位
置から、同じく図１１および図１２に実線で示すように
クローズレバー５０が被押動用のピン３５に係合不能な
非係合位置に、クローズレバー５０を移動にする係止フ
ランジ８９が形成されている。ノブレバー８６の端部に
は係合溝８６ａが形成され、中継レバー８７の前記案内
孔とは反対側の位置に係合突起８７ａが形成されてい
る。係合突起８７ａが係合溝８６ａに係合しており、ノ
ブレバー８６がドアハンドル操作されロック解錠位置か
らロック施錠位置に揺動すると、中継レバー８７が連動
してリリースレバー８０が解錠位置から施錠位置になる
ように構成されている。

【００１５】次に本発明の作用について説明する。ラッ
チ部材３０がオープン位置にあるドア開扉状態におい
て、バックドアが閉じられて、ラッチ部材３０が図７に
示すハーフラッチ位置を若干越えた位置に回動すると、
スイッチレバー３８が検出スイッチ３６にスイッチ片に
当接して、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置であるこ
とを検出スイッチ３６が検出して、モータ７２が始動す
る。モータ７２が始動すると、減速機構７３を介してク
ランク部材７４が回動し、クランクピン７４ａがクラン
ク部材７４と一体的に回動し、長孔９６の孔縁がクラン
クピン７４ａに押し込まれて、第２駆動レバー９５が図
１において反時計方向へ揺動する。第２駆動レバー９５
が揺動すると、第２駆動レバー９５の押込フランジ９７
が弾性部材１００を介して第１駆動レバー９１の被押込
フランジ９３を押込み、第１駆動レバー９１の押込突起
９２が作動レバー６０の他端部６７を押し込んで、作動
レバー６０が図７において反時計方向へ回動する。作動
レバー６０の回動により、クローズレバー５０の係合突
起５５が押されて、同じく、図７において反時計方向へ
回動する。クローズレバー５０が回動すると、クローズ
レバー５０は係合位置にあるため、クローズレバー５０
の一端５３が被押動用のピン３５に当接してこれを押し
込む。それにより、ラッチ部材３０が図７において、時
計方向へ回動し、図８に示すように、ラッチ部材３０の
係合溝３２がストライカ１７を引き込む。

【００１６】さらに、モータ７２が回転すると、クラン
ク部材７４が回転して、クランクピン７４ａが長孔９６
の孔縁を引き込んで、第２駆動レバー９５が図１におい
て時計方向へ揺動して原位置に戻り、モータ７２が回転
停止する。第２駆動レバー９５が原位置へ戻るとき、ば
ね部材５１の付勢力により、クローズレバー５０および
作動レバー６０が図１０において時計方向へ回動する。
それにより、クローズレバー５０の一端５３が被押動用
のピン３５から離れて、ラッチ部材３０が付勢力により
図１０において時計方向へ回動するが、ロッキングプレ
ート４０の爪部４２がラッチ部材３０のフルラッチ係合
部３４に係合し、ラッチ部材３０は回動不能に図９に示
すようにフルラッチ位置に拘束される。このとき、弾性
部材１００に、開口周縁に沿って設けられたシール部材
の反力がかかってある程度撓むが、その反力に抗する弾
撥力を発揮し、モータ７２の駆動力が第１駆動レバー９
１、作動レバー６０およびクローズレバー５０を介して
ラッチ部材３０の被押動用のピン３５に伝達される。

【００１７】また、このとき、クローズレバー５０が作
動過多となり、第２駆動レバー９５〜クローズレバー５
０までの駆動伝達経路に過大な荷重がかかると、弾性部
材１００が破損するようになり、結果的に、駆動伝達経
路を構成する他の部品が破損しないで済む。弾性部材１
００が破損したり、脱落したり、また、経年変化によっ
てその弾撥力が低下して、弾性部材１００がモータ７２
の駆動力を伝達不能となった場合には、第２駆動レバー
９５が揺動して、第２駆動レバー９５の長孔９８の端縁
がピン部材９４を押込んで第１駆動レバー９１が揺動す
るようになり、それにより、作動レバー６０が作動し
て、ラッチ部材３０を強制的にフルラッチ位置に回動可
能になる。

【００１８】ノブレバー８６をロック解錠位置からロッ
ク施錠位置に操作すると、中継レバー８７が図３におい
て時計方向へ回動し、リリースレバー８０が図３におい
て実線で示す解錠位置から同じく想像線で示す施錠位置
に揺動し、第２オプンレバー８８が係合不能姿勢にな
る。このとき、扉１５を閉じ、ラッチ部材３０がハーフ
ラッチ位置になると、動力により、クローズレバー５０
が作動し、ラッチ部材３０がハーフラッチ位置からフル
ラッチ位置に回動する。ラッチ部材３０がハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回動して、扉１５が強制的に
閉扉動作するとき、図外のドアハンドルを操作すると、
第１オープンレバー８５に第２オープンレバー８８が連
動するが、第２オープンレバー８８が係合不能姿勢にあ
るため、クローズレバー５０に係合しないで、第２オー
プンレバー８８がドアハンドル側の操作力をクロースレ
バー５０に伝達しないで、クローズレバー５０がラッチ
部材３０に係合した状態を維持する。また、リリースレ
バー８０が施錠位置にあれば、第１オープンレバー８５
が作動しても、リリースレバー８０がロッキングプレー
ト４０の被掛止端４３に係合しないで、ロッキングプレ
ート４０が拘束状態を維持し、ロッキングプレート４０
がラッチ部材３０に係合したままである。それにより、
ドアハンドルを操作することによって、強制閉扉は中断
せずに続行され、ドアハンドルを操作しながら閉扉す
る、いわゆるキーレスロック操作が可能になる。

【００１９】ノブレバー８６がロック解錠位置にあると
き、中継レバー８７は図３において実線で示す位置にあ
って、リリースレバー８０は同じく図３において実線で
示す解錠位置にあり、第２オープンレバー８８が係合可
能姿勢にある。図８および図１０に示すように、クロー
ズレバー５０がラッチ部材３０をハーフラッチ位置から
フルラッチ位置に強制的に回動しているとき、バックド
ア１５の下縁と後部開口１２の周縁部との間の隙間に物
などが挟まれた場合には、例えば、リリースレバー８０
を作動し得る図外のドアハンドルを操作すればよい。ド
アハンドルを操作すると、第１オープンレバー８５が連
動して、図３において時計方向へ回動し、リリースレバ
ー８０が解錠位置にあるので、リリースレバー８０の係
止端８２がロッキングプレート４０の被掛止端４３に係
止して、付勢力に抗してロッキングプレート４０を図４
において反時計方向へ回動し、ロッキングプレート４０
を拘束解除操作して、ラッチ部材３０がオープン位置に
回動可能になる。

【００２０】同じく、ドアハンドルを操作すると、第１
オープンレバー８５に第２オープンレバー８８が連動し
て、第２オープンレバー８８の係止フランジ８９がクロ
ーズレバー５０の係合突起５５を図１０において右側に
押し込み、それにより、クローズレバー５０がラッチ部
材３０の被押動用のピン３５から離脱し、例えば、リリ
ースレバー８０が施錠位置にあっても、ラッチ部材３０
がハーフラッチ位置まで戻り、クローズレバー５０その
他の駆動部の構成部材に過大な荷重がかからなくなり、
構成部材の損傷を防止することができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用扉のクロージャ
ー装置によれば、ノブをロック施錠位置に操作すると、
リリースレバーが係合不能姿勢に揺動するようにし、ド
アハンドルを操作しても、リリースレバーはロッキング
プレートに係合しないで、ロッキングプレートはラッチ
部材を拘束可能であり、また、ドアハンドルを操作力が
クローズレバーに伝達されないで、クローズレバーはラ
ッチ部材に係合した状態を維持するようになり、強制閉
扉動作を中断せずに続行するようにして、キーレスロッ
ク操作を可能にし、使い勝手の点で優れたものにするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の要部正面図である。

【図２】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置を取り付けた状態の要部側面図である。

【図３】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の部分背面図である。

【図４】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の底面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ斜視図である。

【図６】図２のＶＩ斜視図である。

【図７】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の開扉状態の説明図である。

【図８】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の引込開始時の説明図である。

【図９】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のクロ
ージャー装置の閉扉状態の説明図である。

【図１０】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置のフルラッチ時の説明図である。

【図１１】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置の引込途中での開扉の説明図である。

【図１２】本発明の実施の一形態を示す自動車用扉のク
ロージャー装置の通常開扉の説明図である。

【符号の説明】

１０…車体 １５…バックドア １７…ストライカ ２０…ドアロック装置 ２１…ロック本体 ３０…ラッチ部材 ４０…ロッキングプレート ５０…クローズレバー ６０…作動レバー ７０…動力部 ８０…リリースレバー ８５…第１オープンレバー ８６…ノブレバー ８７…中継レバー ８８…第２オープンレバー ８９…係止フランジ ９１…第１駆動レバー ９２…押込突起 ９３…被押込フランジ ９４…ピン部材 ９５…第２駆動レバー ９７…押込フランジ ９８…長孔 １００…弾性部材

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−50045（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−40573（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−6440（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】開扉時にストライカと完全に離脱するオー
   プン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハ
   ーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係
   合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をロッ
   ク本体に支持し、動力によりラッチ部材を前記ハーフラ
   ッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動させ
   て、強制的に閉扉するようにした自動車用扉のクロージ
   ャー装置において、 前記ラッチ部材をハーフラッチ位置とフルラッチ位置と
   にそれぞれ回動不能に拘束可能なロッキングプレート
   と、 前記ラッチ部材に係合可能な係合位置と係合不能な非係
   合位置とに揺動可能に支持され、前記係合位置において
   動力により前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位
   置に強制的に回動可能にするクローズレバーと、 ドアハンドルの操作を伝達する第１オープンレバーと、
   該第１オープンレバーに連動し、前記クローズレバーを
   前記係合位置と前記非係合位置とに揺動する第２オープ
   ンレバーと、 車内に設けられたノブがロック解錠位置になった場合
   は、ドアハンドルの操作に前記第１オープンレバーおよ
   び前記第２オープンレバーと共に協動し、前記ロッキン
   グプレートに係合して、該ロッキングプレートを拘束解
   除状態に変位させ、前記ノブがロック施錠位置になった
   場合は、前記ロッキングプレートと係合しないで、ドア
   ハンドルを操作した際にも、前記ロッキングプレートを
   拘束状態に維持するリリースレバーと、 前記ノブが前記ロック解錠位置において、前記リリース
   レバーが係合可能姿勢に揺動しており、動力による強制
   閉扉動作中に前記ドアハンドルを操作した際に、前記第
   ２オープンレバーが前記クローズレバーを前記係合位置
   から前記非係合位置に揺動して、開扉可能にし、かつ、
   前記ノブが前記ロック施錠位置において、前記リリース
   レバーが係合不能姿勢に揺動しており、動力による強制
   閉扉中に前記ドアハンドルを操作した際に、前記クロー
   ズレバーが前記係合位置に維持され、動力による強制的
   な閉扉動作を可能に配したことを特徴とする自動車用扉
   のクロージャー装置。