JP2980531B2 - 自動車用扉のクロージャー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、開扉時にストライカ
と完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライ
カと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時に
ストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可
能にラッチ部材をロック本体に支持し、動力によりラッ
チ部材を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置
に強制的に回動するようにした自動車用扉のクロージャ
ー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用扉のクロージャー装置と
しては、例えば、本出願人が先に提案した特願平６−１
７８６０９号の願書添付の明細書に記載されたものがあ
る。すなわち、解錠状態において、動力により、クロー
ズレバーがラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッ
チ位置に回動しているときに、バックドアとドア開口の
周縁との間の隙間に異物などが挟まった際には、リリー
スレバーを操作して、ロッキングレバーをラッチ部材か
ら離脱させるとともに、リリースレバーに連結された連
接部材がクローズレバーをスライドさせて、ラッチピン
から離脱させ、バックドアの強制閉扉動作を中止するよ
うにして、駆動部に過大な荷重がかかるのを防止するよ
うにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術では、バックドアの強制閉扉動作を中止するの
は、解錠状態である場合に限ることから、施錠状態にお
いては、ドアハンドルを引いてもリリースレバーおよび
連接部材ともに動かないので、クローズレバーがラッチ
ピンに係合したままとなり、バックドアとドア開口周縁
との間の隙間に異物などが挟まったままで、強制閉扉さ
れるので、駆動部に過大な荷重がかかり、場合によって
は、その構成部品が損傷を招くという問題点があった。
そこで、本発明は、このような技術の問題点に着目して
なされたもので、リリースレバーが施錠状態であるか非
施錠状態であるかに関係なく、ドアハンドル操作によ
り、第１オープンレバーに第２オープンレバーが連動し
て、クローズレバーがラッチ部材から離脱するようにし
て、扉の強制閉扉動作を中止するようにし、駆動部の構
成部品に過大な荷重がかかるような場合をなくし、駆動
部の構成部品の損傷を防止して、構成部品の修理する必
要性をなくし、使い勝手の点で優れた自動車用扉のクロ
ージャー装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、 １ 開扉時にストライカ（１７）と完全に離脱するオー
プン位置と、半閉扉時にストライカ（１７）と僅かに係
合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカ
（１７）と完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能
にラッチ部材（３０）をロック本体に支持し、動力によ
りラッチ部材（３０）を前記ハーフラッチ位置から前記
フルラッチ位置に強制的に回動させて、強制的に閉扉す
るようにした自動車用扉のクロージャー装置において、
前記ラッチ部材（３０）をハーフラッチ位置とフルラッ
チ位置とにそれぞれ回動不能に拘束可能なロッキングプ
レート（４０）と、ドアハンドルに連動する第１オープ
ンレバー（８５）と、該第１オープンレバー（８５）に
連動するとともに、施錠位置と解錠位置とに揺動可能に
支持され、前記施錠位置では前記ロッキングプレート
（４０）を拘束解除不能に、かつ、前記解錠位置では前
記ロッキングプレート（４０）を拘束解除可能にするリ
リースレバー（８０）と、前記ラッチ部材（３０）に係
合する係合位置と離脱位置とに揺動可能に支持され、前
記係合位置において動力により前記ラッチ部材（３０）
を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制
的に回動可能にするクローズレバー（５０）と、前記第
１オープンレバー（８５）に連動し、前記強制閉扉動作
中に前記クローズレバー（５０）を前記係合位置から前
記離脱位置に揺動させて、前記強制閉扉動作を中止可能
にする第２オープンレバー（８８）とを備えたことを特
徴とする自動車用扉のクロージャー装置に存する。

【０００５】

【作用】扉（１５）を閉じ、ラッチ部材（３０）がハー
フラッチ位置になると、動力により、クローズレバー
（５０）が作動し、ラッチ部材（３０）がハーフラッチ
位置からフルラッチ位置に回動する。ラッチ部材（３
０）がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動し
て、扉（１５）が強制的に閉扉動作するとき、例えば、
扉（１５）と扉開口（１２）の周縁とに間に異物が挟ま
れたりすると、そのままでは、駆動部の構成部材に過大
な荷重がかかるようになうが、ドアハンドルを操作する
と、第１オープンレバー（８５）に第２オープンレバー
（８８）が連動して、ラッチ部材（３０）からクロース
レバー（５０）が離脱し、例えば、リリースレバー（８
０）が施錠位置にあっても、ラッチ部材（３０）がハー
フラッチ位置まで戻り、駆動部の構成部材に過大な荷重
がかからなくなり、構成部材の損傷を防止することがで
きる。

【０００６】一方、リリースレバー（８０）が解除位置
にあれば、第１オープンレバー（８５）が作動すると、
リリースレバー（８０）がラッチ部材（３０）から離脱
し、ラッチ部材（３０）がオープン位置に戻るようにな
り、同じく、駆動部の構成部材の損傷を防止することが
できる。

【０００７】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例につい
て説明する。各図は本発明の一実施例を示している。図
２〜図４に示すように、自動車の車体１０には後部開口
１２が開設され、後部開口１２を開閉するためのバック
ドア１５が設けられている。後部開口１２の下縁部には
ストライカ１７が固設され、バックドア１５には、ドア
ロック装置２０が配設されている。ドアロック装置２０
のロック本体２１には、ラッチ部材３０が軸２３により
枢着され、ラッチ部材３０には、ストライカ１７に係脱
可能な係合溝３２が形成されている。

【０００８】ロック本体２１には、ロッキングプレート
４０が軸２６により枢着され、ラッチ部材３０に形成さ
れたハーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３
４に係脱可能な爪部４２を有している。爪部４２は、ハ
ーフラッチ係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係
合することにより、ラッチ部材３０のオープン位置方向
に向けての回動を阻止するものである。ロッキングプレ
ート４０は図示省略したばね部材により、ロッキングプ
レート４０の爪部４２がラッチ部材３０のハーフラッチ
係合部３３またはフルラッチ係合部３４に係合する方向
へ付勢されているとともに、ラッチ部材３０はばね部材
３９によりオープン位置方向へ付勢されている。図１お
よび図５〜図１３に示すように、ラッチ部材３０は、ス
トライカ１７から離脱したオープン位置と、係合溝３２
にストライカ１７が僅かに係合してロッキングプレート
４０の爪部４２がハーフラッチ係合部３３に係合した図
１０に示すハーフラッチ位置と、係合溝３２にストライ
カ１７が完全に係合してロッキングプレート４０の爪部
４２がフルラッチ係合部３４に係合した図１２および図
１３に示すフルラッチ位置とに回動可能に支持されてい
る。ラッチ部材３０には被押動用のピン３５が植設され
ている。ラッチ部材３０には、スイッチレバー３８が一
体的に固着され、スイッチレバー３８を介してラッチ部
材３０がハーフラッチ位置に回動したことを検出するた
めの検出スイッチ３６が設けられている。

【０００９】ロック本体２１にはクローズレバー５０が
軸２８により回動可能に枢着されている。また、クロー
ズレバー５０は、ばね部材５１により図１０において時
計方向へ回動する方向へ付勢されている。クローズレバ
ー５０には、長孔５２が穿設されるとともに、被押圧用
のピン部材５５が植設されている。長孔５２には軸２８
が相対移動可能に嵌合している。軸２８により、クロー
ズレバー５０が図１２において想像線で示すようにその
一端５３がラッチ部材３０の被押動用のピン３５に係合
する係合位置と、図１２において実線で示すようにその
一端５３が被押動用のピン３５に係合しない非係合位置
とに移動可能に支持されている。ロック本体２１には、
後述する動力部７０によってクローズレバー５０を介し
てラッチ部材３０をハーフラッチ位置からフルラッチ位
置に強制的に回動する作動位置と、待機位置とに回動可
能に軸２８により作動レバー６０が支持されている。作
動レバー６０の一端部には、クローズレバー５０の被押
圧用のピン部材５５に外嵌する押圧用の長孔６４が穿設
されている。

【００１０】図１〜図５および図１５に示すように、ロ
ック本体２１には動力部７０を支持するベース部材７１
が連結され、動力部７０はモータ７２、減速機構７３、
クランク部材７４を有して成る。クランク部材７４の周
縁部には、クランク部材７４と一体的に回動するクラン
クピン７４ａが植設されている。ベース部材７１には、
軸２９を同軸にして前面側に第１駆動レバー９１および
後面側に第２駆動レバー９５が揺動可能にそれぞれ支持
されている。第１駆動レバー９１の外周縁には、作動レ
バー６０の他端部６７を押し込み可能な押込突起９２が
形成されるとともに、被押込フランジ９３が形成されて
いる。被押込フランジ９３はベース部材７１の挿通穴７
１ａを通して後方へ突出しており、被押込フランジ９３
には弾性部材１００が嵌着されている。

【００１１】第２駆動レバー９５は、軸２９を起点にし
て略直交する方向へ延設されており、第２駆動レバー９
５の延設部には円弧状に延ばされた長孔９６が穿設さ
れ、長孔９６には、クランク部材７４のクランクピン７
４ａが移動可能に嵌合している。第２駆動レバー９５の
基端部には押込フランジ９７が形成されている。弾性部
材１００および第１駆動レバー９１を介して作動レバー
６０を待機位置から作動位置へ回動操作すべく、第１駆
動レバー９１の被押込フランジ９３を押し込み可能な押
込フランジ９７が形成されている。すなわち、第２駆動
レバー９５、弾性部材１００、第１駆動レバー９１、作
動レバー６０およびクローズレバー５０が駆動伝達経路
になっている。

【００１２】弾性部材１００の材料の性質は、フルラッ
チ時にラッチ部材３０が受ける扉側からの反力、例え
ば、開口周縁に沿設されるシール部材のシール反力およ
びばね部材３９のばね力よりその弾撥力が大きいこと、
すなわち、シール反力以上の力が、第１駆動レバー９
１、作動レバー６０およびクローズレバー５０を介して
ラッチ部材３０の被押動用のピン３５にかかるようにす
ることが条件となり、かつ、例えば、クローズレバー５
０が作動過多になって、駆動伝達経路を構成する部品に
破損するほどの過大な荷重が作用する前に弾性部材１０
０が破損することが条件となる。図５および図１４に示
すように、第１駆動レバー９１にはピン部材９４が植設
され、ピン部材９４は、ベース部材７１側の円弧状長孔
７１ｂを貫通して後方へ突出しており、その突出端９４
ａが第２駆動レバー９５側の長孔９８に遊嵌している。
第２駆動レバー９５の長孔９８は、長孔９８の端縁がピ
ン部材９４を押込んで第１駆動レバー９１が作動レバー
６０を作動させ、ラッチ部材３０が強制的にフルラッチ
位置に回動るように、その長手方向の巾が設定されてい
る。第１駆動レバー９１のピン部材９４および第２駆動
レバー９５の長孔９８が、遊動機構を構成している。

【００１３】ロック本体２１には、第１オープンレバー
８５およびノブレバー８６が同軸により揺動可能にそれ
ぞれ支持され、第１オープンレバー８５の延設端部に軸
２６が配設され、軸２６によりリリースレバー８０の基
端部が揺動可能に支持されている。リリースレバー８０
の先端部がノブレバー８６に設けた案内孔に挿通可能に
支持されている。リリースレバー８０の基端部と先端部
との間には、ロッキングプレート４０の被掛止端４３に
係止して、付勢力に抗してロッキングプレート４０をラ
ッチ部材３０から離脱させるための係止端８２が形成さ
れている。

【００１４】第１オープンレバー８５に第２オープンレ
バー８８が係着され、第２オープンレバー８８には、ク
ローズレバー５０のピン部材５５を押込んで、図１２に
想像線で示すようにクローズレバー５０が被押動用のピ
ン３５に係合可能な係合状態から、同じく図１２に実線
で示すようにクローズレバー５０が被押動用のピン３５
に係合不能な非係合状態に、クローズレバー５０を移動
にする係止フランジ８９が形成されている。

【００１５】次に作用を説明する。ラッチ部材３０がオ
ープン位置にあるドア開扉状態において、バックドアが
閉じられて、ラッチ部材３０が図１０に示すハーフラッ
チ位置を若干越えた位置に回動すると、スイッチレバー
３８が検出スイッチ３６にスイッチ片に当接して、ラッ
チ部材３０がハーフラッチ位置であることを検出スイッ
チ３６が検出して、モータ７２が始動する。モータ７２
が始動すると、減速機構７３を介してクランク部材７４
が回動し、クランクピン７４ａがクランク部材７４と一
体的に回動し、長孔９６の孔縁がクランクピン７４ａに
押し込まれて、第２駆動レバー９５が図１において反時
計方向へ揺動する。第２駆動レバー９５が揺動すると、
第２駆動レバー９５の押込フランジ９７が弾性部材１０
０を介して第１駆動レバー９１の被押込フランジ９３を
押込み、第１駆動レバー９１の押込突起９２が作動レバ
ー６０の他端部６７を押し込んで、作動レバー６０が図
１０において反時計方向へ回動する。作動レバー６０の
回動により、クローズレバー５０のピン部材５５が押さ
れて、同じく、図１０において反時計方向へ回動する。
クローズレバー５０が回動すると、クローズレバー５０
は係合位置にあるため、クローズレバー５０の一端５３
が被押動用のピン３５に当接してこれを押し込む。それ
により、ラッチ部材３０が図１０において、時計方向へ
回動し、図１３に示すように、ラッチ部材３０の係合溝
３２がストライカ１７を引き込む。

【００１６】さらに、モータ７２が回転すると、クラン
ク部材７４が回転して、クランクピン７４ａが長孔９６
の孔縁を引き込んで、第２駆動レバー９５が図１におい
て時計方向へ揺動して原位置に戻り、モータ７２が回転
停止する。第２駆動レバー９５が原位置へ戻るとき、ば
ね部材５１の付勢力により、クローズレバー５０および
作動レバー６０が図１０において時計方向へ回動する。
それにより、クローズレバー５０の一端５３が被押動用
のピン３５から離れて、ラッチ部材３０が付勢力により
図１３において時計方向へ回動するが、ロッキングプレ
ート４０の爪部４２がラッチ部材３０のフルラッチ係合
部３４に係合し、ラッチ部材３０は回動不能にフルラッ
チ位置に拘束される。このとき、弾性部材１００に、開
口周縁に沿って設けられたシール部材の反力がかかって
ある程度撓むが、その反力に抗する弾撥力を発揮し、モ
ータ７２の駆動力が第１駆動レバー９１、作動レバー６
０およびクローズレバー５０を介してラッチ部材３０の
被押動用のピン３５に伝達される。

【００１７】また、このとき、クローズレバー５０が作
動過多となり、第２駆動レバー９５〜クローズレバー５
０までの駆動伝達経路に過大な荷重がかかると、弾性部
材１００が破損するようになり、結果的に、駆動伝達経
路を構成する他の部品が破損しないで済む。弾性部材１
００が破損したり、脱落したり、また、経年変化によっ
てその弾撥力が低下して、弾性部材１００がモータ７２
の駆動力を伝達不能となった場合には、第２駆動レバー
９５が揺動して、第２駆動レバー９５の長孔９８の端縁
がピン部材９４を押込んで第１駆動レバー９１が揺動す
るようになり、それにより、作動レバー６０が作動し
て、ラッチ部材３０を強制的にフルラッチ位置に回動可
能になる。

【００１８】図１０および図１３に示すように、クロー
ズレバー５０がラッチ部材３０をハーフラッチ位置から
フルラッチ位置に強制的に回動しているとき、バックド
ア１５の下縁と後部開口１２の周縁部との間の隙間に物
などが挟まれた場合には、例えば、リリースレバー９０
を作動し得る図外のドアハンドルを操作すればよい。ド
アハンドルを操作すると、第１オープンレバー８５が連
動して、リリースレバー８０が解錠状態であれば、図５
において反時計方向へ回動し、リリースレバー８０の係
止端８２がロッキングプレート４０の爪部４２に係止し
て、付勢力に抗してロッキングプレート４０を図５にお
いて時計方向へ回動し、ロッキングプレート４０を拘束
解除操作して、ラッチ部材３０がオープン位置に回動
し、クローズレバー５０その他の動力部の構成部材の損
傷を防止することができる。

【００１９】同じく、ドアハンドルを操作すると、第１
オープンレバー８５に第２オープンレバー８８が連動し
て、第２オープンレバー８８の係止フランジ８９がクロ
ーズレバー５０のピン部材５５を図１０において右側に
押し込み、それにより、クローズレバー５０がラッチ部
材３０の被押動用のピン３５から離脱し、例えば、リリ
ースレバー８０が施錠位置にあっても、ラッチ部材３０
がハーフラッチ位置まで戻り、同じく、クローズレバー
５０その他の駆動部の構成部材に過大な荷重がかからな
くなり、構成部材の損傷を防止することができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明にかかる自動車用扉のクロージャ
ー装置によれば、リリースレバーが施錠状態であるか解
錠状態であるかに関係なく、ドアハンドル操作により、
第１オープンレバーに第２オープンレバーが連動して、
クローズレバーがラッチ部材から離脱するようにして、
扉の強制閉扉動作を中止するようにし、駆動部の構成部
品に過大な荷重がかかるような場合をなくし、駆動部の
構成部品の損傷を防止して、構成部品の修理する必要性
をなくし、使い勝手の点で優れたものにすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロージ
ャー装置の要部正面図である。

【図２】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロージ
ャー装置を取り付けた状態の要部側面図である。

【図３】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロージ
ャー装置の斜視図である。

【図４】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロージ
ャー装置の底面図である。

【図５】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロージ
ャー装置の要部正面図である。

【図６】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロージ
ャー装置の要部正面図である。

【図７】本発明の一実施例を示す自動車用扉のロック装
置の背面図である。

【図８】本発明の一実施例を示す自動車用扉のロック装
置の一部を破断して表わした背面図である。

【図９】本発明の一実施例を示す自動車用扉のロック装
置の一部を破断して表わした背面図である。

【図１０】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロー
ジャー装置の作用説明図である。

【図１１】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロー
ジャー装置の作用説明図である。

【図１２】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロー
ジャー装置の作用説明図である。

【図１３】本発明の一実施例を示す自動車用扉のクロー
ジャー装置の作用説明図である。

【図１４】図５のXIV-XIV 線断面図である。

【図１５】図５のXV-XV 線断面図である。

【符号の説明】

１０…車体 １５…バックドア １７…ストライカ ２０…ドアロック装置 ２１…ロック本体 ３０…ラッチ部材 ４０…ロッキングプレート ５０…クローズレバー ６０…作動レバー ７０…動力部 ８０…リリースレバー ８５…第１オープンレバー ８８…第２オープンレバー ８９…係止フランジ ９１…第１駆動レバー ９２…押込突起 ９３…被押込フランジ ９４…ピン部材 ９５…第２駆動レバー ９７…押込フランジ ９８…長孔 １００…弾性部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E05B 65/32 B60J 5/10 E05B 65/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】開扉時にストライカと完全に離脱するオー
   プン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハ
   ーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係
   合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ部材をロッ
   ク本体に支持し、動力によりラッチ部材を前記ハーフラ
   ッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回動させ
   て、強制的に閉扉するようにした自動車用扉のクロージ
   ャー装置において、 前記ラッチ部材をハーフラッチ位置とフルラッチ位置と
   にそれぞれ回動不能に拘束可能なロッキングプレート
   と、 ドアハンドルに連動する第１オープンレバーと、 該第１オープンレバーに連動するとともに、施錠位置と
   解錠位置とに揺動可能に支持され、前記施錠位置では前
   記ロッキングプレートを拘束解除不能に、かつ、前記解
   錠位置では前記ロッキングプレートを拘束解除可能にす
   るリリースレバーと、 前記ラッチ部材に係合する係合位置と離脱位置とに揺動
   可能に支持され、前記係合位置において動力により前記
   ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に強制的に回
   動可能にするクローズレバーと、 前記第１オープンレバーに連動し、前記強制閉扉動作中
   に前記クローズレバーを前記係合位置から前記離脱位置
   に揺動させて、前記強制閉扉動作を中止可能にする第２
   オープンレバーとを備えたことを特徴とする自動車用扉
   のクロージャー装置。