JP2759733B2 - 車両用オートドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用オートドアロッ
ク装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、閉扉操作が不完全で、ドアがハーフ
ラッチ状態（所謂、半ドア）になってしまったとき、ラ
ッチをモータ等の動力により強制的にフルラッチ位置ま
で回転させて、完全に閉扉させるオートドアロック装置
は、特開平２−２００９８２号公報により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、モータ
の動力をラッチに伝える動力伝達機構が、ロックボディ
の背面側に固定されたバックプレートの、直角後方に折
曲げた立上壁に集中的に取付けられているため、この部
分が、後方に大きく突き出ることになり、小型化の障壁
となっている。また、前記動力伝達機構の回転軸心（車
両の左右方向に相当）は、ラッチの回転軸心（車両の前
後方向に相当）に対して直交する構成であるため、動力
の伝達にこじれが生じ、大きな力を伝えるオートドアロ
ック装置の動力伝達機構としては、不都合である。

【０００４】

【発明の目的】前記各課題は、動力伝達機構をロックボ
ディの背面側に設けることにより、克服することが可能
であり、これにより、小型で円滑な動力伝達が行なえる
オートドアロック装置を得ることができる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、正面
側に凹部５を有し扉Ａ側に固定されるロックボディ３
と、車体Ｂ側に固定されるストライカ２と、該ストライ
カ２と係合してオープン位置からハーフラッチ位置を経
てフルラッチ位置まで回転するラッチ６と、該ラッチ６
に係合して該ラッチ６の逆転を防止するラチェット１１
と、前記ラッチ６がハーフラッチ位置まで回転すると通
電されて作動するアクチュエータ２５と、該アクチュエ
ータ２５の作動により回転する扇型レバー３８と、該扇
型レバー３８の回転により回転してハーフラッチ位置に
ある前記ラッチ６をフルラッチ位置に回転させ得る連動
レバー２８とを有し、前記連動レバー２８と前記ラッチ
６と前記ラチェット１１とは前記凹部５内に回転自在に
軸止し、前記扇型レバー３８は前記ロックボディ３の背
面外側に回転自在に取付けた車両用オートドアロック装
置、および、前記連動レバー２８と前記ラッチ６と前記
ラチェット１１と前記扇型レバー３８とは、互いに平行
の軸により軸止した車両用オートドアロック装置とした
ものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
本発明のドアロック装置は、扉Ａ側に取付けられるロッ
ク本体１と、車体Ｂ側に取付けられるストライカ２とか
ら構成される。３はロック本体１の合成樹脂製のロック
ボディであり、前記ロックボディ３の正面側（表側）に
は、金属製のカバープレート４（第１２図参照）により
閉塞される凹部５を形成する。

【０００７】前記凹部５の上下の略中間位置には前記ス
トライカ２と係合して回転するラッチ６をラッチ軸７に
より回転自在に軸止する。なお、ラッチ６は、第２図の
位置がオープン位置、第３図の位置がハーフラッチ位
置、第４図の位置がフルラッチ位置となる。

【０００８】前記ラッチ６の背面側には小さな突起８を
設け、該突起８を前記ロックボディ３に形成した、前記
ラッチ軸７を中心とする略円弧状の溝９内に臨ませる。
前記円弧状溝９内には前記突起８を押圧して前記ラッチ
６を第２図において時計回転方向に付勢するバネ１０を
収納する。

【０００９】前記ラッチ６より下方位置で前記凹部５内
には、ラチェット１１を前記ラッチ軸７と平行のラチェ
ット軸１２により回転自在に取付ける。ラチェット１１
はバネ（図示なし）によりラッチ６に弾着するように付
勢されており、ラチェット１１の爪１３は、ラッチ６が
第３図のハーフラッチ位置まで回転するとラッチ６のハ
ーフ係合段部１４に係合し、また、第４図のフルラッチ
位置まで回転するとラッチ６のフル係合段部１５に係合
して、ラッチ６の逆転を防止する。前記ラチェット１１
の先端部には、前記ロックボディ３に設けた長孔１６を
介して背面側に突出する突起１７を設ける。該突起１７
は、後述するオープンレバー５１の開扉回動により下方
に移動し、これにより前記ラチェット１１は前記ラッチ
６との係合から離脱する。なお、１８はストライカ２が
係合する係合溝である。

【００１０】前記ラッチ６には、第３図のようにハーフ
ラッチ位置まで回転すると略真上に向って突き出す係合
脚部１９を一体的に形成する。前記ラッチ６の側方に
は、オープン位置にあったラッチ６がハーフラッチ位置
まで回転したときオンになるハーフラッチスイッチ２０
と、フルラッチ位置まで回転したときオンになるフルラ
ッチスイッチ２１とを設ける。フルラッチスイッチ２１
の作動片２２は、ラッチ６により直接押圧される構成で
あるが、ハーフラッチスイッチ２０の作動片２４は、ラ
ッチ６と当接して回転する回転子２３により間接的に押
圧される構成にしてある。これらのスイッチ２０、２１
は、第６図の下方の取出ブロック図で説明したように、
アクチュエータ２５の制御回路２６に連結され、制御回
路２６は、ハーフラッチスイッチ２０がオンになるとア
クチュエータ２５を作動させ、フルラッチスイッチ２１
がオンになるとアクチュエータ２５を停止させる。

【００１１】前記ラッチ６の上方位置で前記凹部５内に
は、前記ラッチ軸７と平行の回動軸２７に固定した連動
レバー２８を配設する。連動レバー２８の回動軸２７
は、前記アクチュエータ２５に後述する動力伝達機構２
９を介して連結され、アクチュエータ２５が通電される
と、連動レバー２８は第２図において時計回転する。

【００１２】前記連動レバー２８と前記ラッチ６との間
には、僅かばかりの隙間を設け、その隙間内にスライド
部材３０を位置させる。該スライド部材３０は、第５図
および第１２図のように、表裏２枚のプレート３１を、
間隙３２を置いて配置したもので、スライド部材３０の
基部側を、前記連動レバー２８の先端の表裏に当接し軸
３３により軸止する。スライド部材３０の先端側の間隙
３２内にはコロ３５をガイドピン３４により回転自在に
軸止する。

【００１３】前記ガイドピン３４は、その一端を第１２
図のように、スライド部材３０から背面側に長く突き出
させ、その突出部を前記ロックボディ３に形成したガイ
ド溝３６内に弛く臨ませる。ガイド溝３６の形状を第２
図で説明すると、その左部分は、前記ラッチ軸７を中心
とする略円弧状の溝３６ａとなり、その右部分は、前記
回転軸２７を中心とする略円弧状の退避溝３６ｂになる
が、退避溝３６ｂの方は、円弧溝でなくともよく、要
は、前記ラッチ軸７から離れるように前記円弧溝３６ａ
の右端から右側上方に伸びる形状であればよい。

【００１４】前記ラッチ６がハーフラッチ位置（第３
図）に回転すると、ハーフラッチスイッチ２０により通
電されたアクチュエータ２５により連動レバー２８が回
転し、スライド部材３０のコロ３５は、ガイド溝３６に
沿って右側から左側に移動し、円弧溝３６ａの右端に差
掛ると、コロ３５はラッチ６の係合脚部１９に当接し、
その後、ラッチ６を押圧してフルラッチ位置（第４図）
に強制的に移動させる。しかし、第２図のように、コロ
３５が退避溝３６ｂ側に位置している退避状態では、コ
ロ３５はラッチ６の係合脚部１９の回転軌跡上から離間
しており、ラッチ６とコロ３５とは係合しない。

【００１５】前記ロックボディ３の背面側にはバックプ
レート３７を固定し（第１２図）、前記回動軸２７の後
端はバックプレート３７を貫通させて後方に突出させ
る。回動軸２７の突出部には扇型レバー３８の基部を遊
嵌させ、扇型レバー３８が回転しても回動軸２７は回転
しないようにする。本実施例では、扇型レバー３８は、
第１２図のように、２枚の金属プレートを張り合わせた
ものを使用している。扇型レバー３８の外周縁３９には
全周に亘りＵ字状の誘導溝４０を形成し、誘導溝４０の
一端側４１（図１１）の係合部４２にワイヤー４３のヘ
ッド４４を係止させる。ワイヤー４３は、誘導溝４０を
巻回したのち他端側４５から下方に伸ばし、前記アクチ
ュエータ２５に連結する。前記扇型レバー３８は、バネ
（図示なし）により第６図において時計回転方向に付勢
させる。前記扇型レバー３８には、前記回動軸２７を中
心とする円弧孔４６と（図９）、該円弧孔４６の他端側
４５から前記回動軸２７に向って伸びる放射孔４７（図
１０）とからなる略Ｌ型の孔４８を形成する。

【００１６】前記回動軸２７の後方突出部には、回動レ
バー４９（図９）を固定する。回動レバー４９には前記
放射孔４７と重合する長孔５０を形成する。

【００１７】前記ロックボディ３の回動軸２７より下方
位置には、オープンレバー５１をオープンレバー軸５２
により軸止する（図９）。オープンレバー５１はオープ
ンレバー軸５２から左右に伸びた左側アーム５３および
右側アーム５４と、前記回動軸２７と重なる位置まで伸
びた中間アーム５５を有する。左側アーム５３には扉Ａ
のアウターオープンハンドル５６に至るロッド５７（図
６）をロストモーションを介して連結し、右側アーム５
４にはインナーレバーの一端５８（図６）を臨ませる。
インナーレバーは前記バックプレート３７を直角に折曲
げた立上壁５９に回転自在に軸止され、扉Ａのインナー
オープンハンドル６０の操作により回転する。６１はオ
ープンレバー５１を時計回転方向に付勢するバネであ
る。

【００１８】前記中間アーム５５には軸６２により移動
杆６３の基部を回転自在に取付ける。移動杆６３には表
側に突き出すピン６４を形成し、該ピン６４を前記扇型
レバー３８のＬ型孔４８および回動レバー４９の長孔５
０に挿通させる（図１２）。

【００１９】軸６２の軸心は、オープンレバー５１を開
扉操作していないときは、図６のように前記回動軸２７
の軸心と一致し、このとき、前記ピン６４はＬ型孔４８
の放射孔４７内に位置する。オープンレバー５１を開扉
操作していないときにアクチュエータ２５を作動させる
と、ワイヤー４３が巻取られて扇型レバー３８が反時計
回転し、このとき、ピン６４は扇型レバー３８の放射孔
４７と回動レバー４９の長孔５０に係合しているため、
回動レバー４９も扇型レバー３８と連動して回転し、回
動レバー４９に固定された回動軸２７を介して前記連動
レバー２８を回転させる（図７）。

【００２０】前記軸６２は、扉Ａの内外のオープンハン
ドル５６、６０を開扉操作してオープンレバー５１を回
動させると、前記回動軸２７の軸心から外れる。第７図
は、第３図のハーフラッチ位置に、第８図は第４図のフ
ルラッチ位置にそれぞれ対応するもので、扇型レバー３
８を第７図〜第８図の位置に回転させた状態で、オープ
ンレバー５１を反時計回転させると、軸６２の軸心は回
動軸２７の軸心から遠ざかり、ピン６４は扇型レバー３
８の放射孔４７から円弧孔４６に臨む位置に移動する
（第９図）。この結果、ピン６４と扇型レバー３８の係
合は解除され、扇型レバー３８の回転力は回動レバー４
９には伝達されず、以後は、扇型レバー３８のみが回転
し、回動レバー４９および連動レバー２８は回転しない
（第１０図）。

【００２１】前記オープンレバー５１の左側アーム５３
の先端部には、軸６５により縦リンク６６の上端を軸止
し、縦リンク６６の下端には上下方向の長孔６７を形成
し、該長孔６７にロックレバー６８の突起６９を係合さ
せる。ロックレバー６８はロックレバー軸７０によりロ
ックボディ３の下方位置に軸止される。ロックレバー６
８の一端側７１はキーシリンダ側（図示なし）にロスト
モーションを介して接続し、他端側７２にはシルノブ側
（図示なし）に接続する。

【００２２】前記ロックレバー６８はキーシリンダ操作
またはシルノブ操作によりロック位置とアンロック位置
とに変位する。第６図はアンロック位置を示しており、
前記縦リンク６６の当接片７３は前記ラチェット１１の
突起１７と対峙し、オープンレバー５１を反時計回転さ
せると、縦リンク６６が下動して当接片７３がラチェッ
ト１１の突起１７を押圧し、ラチェット１１をラッチ６
から離脱させ、開扉できる。しかし、キーシリンダ操作
またはシルノブ操作によりロックレバー６８を第６図の
位置からロックレバー軸７０を中心に時計回転させてロ
ック位置に切替えると、縦リンク６６はロックレバー６
８の突起６９との係合により軸６５を中心に反時計回転
し、縦リンク６６の当接片７３はラチェット１１の突起
１７から右にずれて、オープンレバー５１を開扉操作し
ても当接片７３は突起１７に係合せず、開扉できない。

【００２３】

【作用】第２図および第６図のオープン状態で、扉Ａを
あまり力は入れずに静かに閉じると、車体Ｂ側に設けた
ストライカ２は、ゆっくりと扉Ａ側のラッチ６の係合溝
１８と係合し、ラッチ６をハーフラッチ位置まで回動さ
せる。すると、ラッチ６との当接により回転子２３が回
転して作動片２４を押圧し、ハーフラッチスイッチ２０
をＯＮにし、これによりアクチュエータ２５が作動して
ワイヤー４３を巻取り、扇型レバー３８を第６図におい
て反時計回転させる。

【００２４】扇型レバー３８が回転すると、扇型レバー
３８の放射孔４７と回動レバー４９の長孔５０にピン６
４が係合しているため、回動レバー４９も連動して回転
し、回動レバー４９に固定の回動軸２７を介して連動レ
バー２８も、第２図において時計回転する。これによ
り、スライド部材３０のコロ３５は、ガイド溝３６に沿
って右側から左側に移動し、ガイド溝３６の円弧溝３６
ａの右端に差掛ると、ハーフラッチ位置にあるラッチ６
の係合脚部１９に当接する（第３図および第７図）。

【００２５】アクチュエータ２５は更に回転し、扇型レ
バー３８が第８図の作動終了位置まで移動すると、スラ
イド部材３０のコロ３５は円弧溝３６ａに案内されて、
係合脚部１９から外れることなくラッチ６を第４図のフ
ルラッチ位置まで回転させ、ラチェット１１の爪１３は
ラッチ６のフル係合段部１５に係合して、閉扉が完了す
る。

【００２６】ラッチ６がフルラッチ位置になると、フル
ラッチスイッチ２１の作動片２２がラッチ６により押圧
されてＯＮとなり、これによりアクチュエータ２５への
通電は停止し、作動終了位置の扇型レバー３８はバネ
（図示なし）の弾力で再び第６図の待機位置に戻され
る。

【００２７】前記一連の動作中において、閉扉中の扉Ａ
に手を挟むなどの不測の事態が生じたときには、直ちに
アクチュエータ２５による強制閉扉を停止させる必要が
ある。本発明では、この対策として、扉の内外のオープ
ンハンドル５６、６０を操作すると、アクチュエータ２
５から連動レバー２８に至る動力伝達機構２９を断つこ
とができるとともに、扉Ａの開扉がおこなえるように構
成してある。以下詳述する。

【００２８】前記のように、ラッチ６がハーフラッチ位
置になり、アクチュエータ２５が作動した状態で、扉の
アウターオープンハンドル５６またはインナーオープン
ハンドル６０を操作して、オープンレバー５１を回転さ
せると、第７図のように、回動軸２７と同一軸心線上に
位置していた軸６２は、第９図のようにずれて、移動杆
６３のピン６４は、扇型レバー３８の放射孔４７から円
弧孔４６に臨む位置に移動する。この結果、ピン６４と
扇型レバー３８の係合は解除され、扇型レバー３８が回
転しても、ピン６４は円弧孔４６内を移動するのみで、
扇型レバー３８の回転力はピン６４には伝わらず、した
がって、以後は、扇型レバー３８のみが回転し、回動レ
バー４９および連動レバー２８は回転しない（第１０
図）。また、同時に、オープンレバー５１が回転するこ
とにより、軸６５により連結された縦リンク６６は下動
し、当接片７３がラチェット１１の突起１７を下方に押
し下げるので、ラチェット１１の爪１３はラッチ６のハ
ーフ係合段部１４から離間し、ラッチ６は自由となっ
て、開扉される。

【００２９】しかして、前記スライド部材３０はコロ３
５により、ラッチ６の係合脚部１９を押圧して移動させ
る構成であるから、ラッチ６に無理な力は作用せず、円
滑に作動し、また、スライド部材３０のプレート３１を
薄い金属板で形成しても強大な負荷によく耐える。

【００３０】なお、閉扉状態では、ラッチ６は第４図の
フルラッチ位置、スライド部材３０は第２図の待機位置
となり、スライド部材３０のコロ３５は、ラッチ６の係
合脚部１９の回転軌跡から離れているため、開扉操作に
よりラッチ６をフリーにしても、係合脚部１９とコロ３
５は互いに干渉せず、ラッチ６はバネ１０の弾力により
円滑にオープン位置に向けて回転できる。

【００３１】また、本発明では、第２図の状態で、扉Ａ
を勢いよく閉じると、ストライカ２がラッチ６の係合溝
１８に係合して、従来と同様にその勢いで、ラッチ６を
第４図のフルラッチ位置まで回転させ、アクチュエータ
２５の力を使用せずに閉扉することもできる。これによ
り、万一アクチュエータ２５が故障しても、支障なく車
両を運転することができる。

【００３２】なお、以上の実施例および作用の説明にお
いて、動力伝達機構２９には、回動レバー４９、移動杆
６３等による動力切断機構を設けているが、これを不要
として、扇型レバー３８を回動軸２７に直接固定し、扇
型レバー３８と連動レバー２８とを一体的に回転するよ
うに構成することもある。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、本発明は、正面側に凹部
５を有し扉Ａ側に固定されるロックボディ３と、車体Ｂ
側に固定されるストライカ２と、該ストライカ２と係合
してオープン位置からハーフラッチ位置を経てフルラッ
チ位置まで回転するラッチ６と、該ラッチ６に係合して
該ラッチ６の逆転を防止するラチェット１１と、前記ラ
ッチ６がハーフラッチ位置まで回転すると通電されて作
動するアクチュエータ２５と、該アクチュエータ２５の
作動により回転する扇型レバー３８と、該扇型レバー３
８の回転により回転してハーフラッチ位置にある前記ラ
ッチ６をフルラッチ位置に回転させ得る連動レバー２８
とを有し、前記連動レバー２８と前記ラッチ６と前記ラ
チェット１１とは前記凹部５内に回転自在に軸止し、前
記扇型レバー３８は前記ロックボディ３の背面外側に回
転自在に取付けた車両用オートドアロック装置とし、ロ
ックボディ３の背面側を有効に利用することにより、ロ
ックボディ３を大型化することなく、動力伝達機構を収
納できる。

【００３４】また、前記連動レバー２８と前記ラッチ６
と前記ラチェット１１と前記扇型レバー３８とは、互い
に平行の軸により軸止した車両用オートドアロック装置
としたため、動力の伝達にこじれが生じることがなく、
円滑な動力伝達が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 全体の概略構成図。

【図２】 オープン状態のロック本体の正面図。

【図３】 ハーフラッチ状態のロック本体の正面図。

【図４】 フルラッチ状態のロック本体の正面図。

【図５】 スライド部材の分解斜視図。

【図６】 オープン状態のロック本体の背面図。

【図７】 ハーフラッチ状態のロック本体の背面図。

【図８】 フルラッチ状態のロック本体の背面図。

【図９】 オープンレバーを開扉操作させて動力伝達機
構のクラッチを切断した状態図。

【図１０】 オープンレバーを開扉操作させて動力伝達
機構のクラッチを切断した状態図。

【図１１】 動力伝達機構部の分解斜視図。

【図１２】 ロック本体の縦断側面図。

【符号の説明】

Ａ…扉、Ｂ…車体、１…ロック本体、２…ストライカ、
３…ロックボディ、４…カバープレート、５…凹部、６
…ラッチ、７…ラッチ軸、８…突起、９…円弧状溝、１
０…バネ、１１…ラチェット、１２…ラチェット軸、１
３…爪、１４…ハーフ係合段部、１５…フル係合段部、
１６…長孔、１７…突起、１８…係合溝、１９…係合脚
部、２０…ハーフラッチスイッチ、２１…フルラッチス
イッチ、２２…作動片、２３…回転子、２４…作動片、
２５…アクチュエータ、２６…制御回路、２７…回動
軸、２８…連動レバー、２９…動力伝達機構、３０…ス
ライド部材、３１…プレート、３２…間隙、３３…軸、
３４…ガイドピン、３５…コロ、３６…ガイド溝、３６
ａ…円弧状溝、３６ｂ…退避溝、３７…バックプレー
ト、３８…扇型レバー、３９…外周縁、４０…誘導溝、
４１…一端側、４２…係合部、４３…ワイヤー、４４…
ヘッド、４５…他端側、４６…円弧孔、４７…放射孔、
４８…Ｌ型孔、４９…回動レバー、５０…長孔、５１…
オープンレバー、５２…オープンレバー軸、５３…左側
アーム、５４…右側アーム、５５…中間アーム、５６…
アウターオープンハンドル、５７…ロッド、５８…イン
ナーレバーの一端、５９…立上壁、６０…インナーオー
プンハンドル、６１…バネ、６２…移動軸、６３…移動
杆、６４…ピン、６５…軸、６６…縦リンク、６７…長
孔、６８…ロックレバー、６９…突起、７０…ロックレ
バー軸、７１…一端側、７２…他端側。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E05B 65/32 E05B 47/00 E05B 65/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 正面側に凹部５を有し扉Ａ側に固定され
   るロックボディ３と、車体Ｂ側に固定されるストライカ
   ２と、該ストライカ２と係合してオープン位置からハー
   フラッチ位置を経てフルラッチ位置まで回転するラッチ
   ６と、該ラッチ６に係合して該ラッチ６の逆転を防止す
   るラチェット１１と、前記ラッチ６がハーフラッチ位置
   まで回転すると通電されて作動するアクチュエータ２５
   と、該アクチュエータ２５の作動により回転する扇型レ
   バー３８と、該扇型レバー３８の回転により回転してハ
   ーフラッチ位置にある前記ラッチ６をフルラッチ位置に
   回転させ得る連動レバー２８とを有し、前記連動レバー
   ２８と前記ラッチ６と前記ラチェット１１とは前記凹部
   ５内に回転自在に軸止し、前記扇型レバー３８は前記ロ
   ックボディ３の背面外側に回転自在に取付けた車両用オ
   ートドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記連動レバー２８
   と前記ラッチ６と前記ラチェット１１と前記扇型レバー
   ３８とは、互いに平行の軸により軸止した車両用オート
   ドアロック装置。