JPH0617568A - スーパーロック機構付車両ドアロック装置 - Google Patents
スーパーロック機構付車両ドアロック装置Info
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- JPH0617568A JPH0617568A JP19909792A JP19909792A JPH0617568A JP H0617568 A JPH0617568 A JP H0617568A JP 19909792 A JP19909792 A JP 19909792A JP 19909792 A JP19909792 A JP 19909792A JP H0617568 A JPH0617568 A JP H0617568A
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- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
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- Y10T70/70—Operating mechanism
- Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
- Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]
- Y10T70/7107—And alternately mechanically actuated by a key, dial, etc.
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操作性の良い、簡単構成のスーパーロック手
動解除機構を得ること、および、キーを、アンロック位
置方向に普通に回転させるだけでスーパーロックを解除
できるものを得ること。 【構成】 一端２６はロックレバー１７に軸支し他端３
５の突出体３４はキーロックレバー２８の円弧長孔３３
に挿入結合させた連結リンク２５と、前記突出体３４の
先端が係合する凹部５９を持ち前記ロックレバー１７の
動きを固定するスーパーロック部材５５と、スーパーロ
ック部材５５に形成したカム体６４と、前記キーロック
レバー２８に設けた前記キーロックレバー２８をキー操
作でアンロック方向に回動させると前記カム体６４に当
接して前記突出体３４と前記凹部５９との係合を解除す
る爪６０とからなるスーパーロック機構付車両ドアロッ
ク装置。
動解除機構を得ること、および、キーを、アンロック位
置方向に普通に回転させるだけでスーパーロックを解除
できるものを得ること。 【構成】 一端２６はロックレバー１７に軸支し他端３
５の突出体３４はキーロックレバー２８の円弧長孔３３
に挿入結合させた連結リンク２５と、前記突出体３４の
先端が係合する凹部５９を持ち前記ロックレバー１７の
動きを固定するスーパーロック部材５５と、スーパーロ
ック部材５５に形成したカム体６４と、前記キーロック
レバー２８に設けた前記キーロックレバー２８をキー操
作でアンロック方向に回動させると前記カム体６４に当
接して前記突出体３４と前記凹部５９との係合を解除す
る爪６０とからなるスーパーロック機構付車両ドアロッ
ク装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スーパーロック（ロッ
クレバーを機械的にロックして、直接ロックレバーを回
転させようとしても回転はしないようにしたもの。窓ガ
ラスの隙間から細棒を差込んでもロック解除はできない
から盗難防止に役立つ）機構付車両ドアロック装置に係
るものである。
クレバーを機械的にロックして、直接ロックレバーを回
転させようとしても回転はしないようにしたもの。窓ガ
ラスの隙間から細棒を差込んでもロック解除はできない
から盗難防止に役立つ）機構付車両ドアロック装置に係
るものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の車両用ドアロック装置は、ロッ
ク状態とアンロック状態とに切替可能のロックレバーが
設けられ、該ロックレバーを、キー操作によりまたは車
内のシルノブ操作によりロック位置に切替ると、ドア内
外の開扉ハンドルを開扉操作してもドアは開かず、キー
操作またはシルノブ操作によりアンロック位置に切替る
と、開扉ハンドルの開扉操作でドアは開くように構成さ
れていた。しかし、ロック状態の車両用ドアロック装置
でも、ドア窓ガラスの隙間から細い金属棒を挿入してロ
ックレバーをアンロック位置に戻すと、開扉できるの
で、盗難の心配があった。この盗難防止対策としては、
金属棒操作ではロックレバーは回転できないようにロッ
クレバー自体を機械的にロックする方法が提案されてい
る。このように、ロックレバー自体を機械的にロックし
て、金属棒操作ではロックレバーは回転できないように
した構造を、当業者は、スーパーロック（または、デッ
ドロック）と呼んでいる。従来公知の、特開平２−２６
９２８１号公報に記載されたものは、スーパーロックの
一例であり、ロックレバーと、該ロックレバーをロック
位置とアンロック位置とに切替えるアクチュエータとを
直結構造とし、該アクチュエータには、別のモータによ
り作動（変位）するスーパーロック部材を設け、該スー
パーロック部材により前記アクチュエータを作動不能状
態（メカロック状態）にする構成である。
ク状態とアンロック状態とに切替可能のロックレバーが
設けられ、該ロックレバーを、キー操作によりまたは車
内のシルノブ操作によりロック位置に切替ると、ドア内
外の開扉ハンドルを開扉操作してもドアは開かず、キー
操作またはシルノブ操作によりアンロック位置に切替る
と、開扉ハンドルの開扉操作でドアは開くように構成さ
れていた。しかし、ロック状態の車両用ドアロック装置
でも、ドア窓ガラスの隙間から細い金属棒を挿入してロ
ックレバーをアンロック位置に戻すと、開扉できるの
で、盗難の心配があった。この盗難防止対策としては、
金属棒操作ではロックレバーは回転できないようにロッ
クレバー自体を機械的にロックする方法が提案されてい
る。このように、ロックレバー自体を機械的にロックし
て、金属棒操作ではロックレバーは回転できないように
した構造を、当業者は、スーパーロック（または、デッ
ドロック）と呼んでいる。従来公知の、特開平２−２６
９２８１号公報に記載されたものは、スーパーロックの
一例であり、ロックレバーと、該ロックレバーをロック
位置とアンロック位置とに切替えるアクチュエータとを
直結構造とし、該アクチュエータには、別のモータによ
り作動（変位）するスーパーロック部材を設け、該スー
パーロック部材により前記アクチュエータを作動不能状
態（メカロック状態）にする構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知公報の装置
は、ａ．構造自体の問題と、ｂ．スーパーロック解除時
のキー操作の問題という２つの問題点があった。第１の
構造自体の問題とは、つぎのようなことである。即ち、
公知公報の装置は、そのアクチュエータを、スーパーロ
ック用として特に設けた別のモータにより、作動不能状
態にすることによってスーパーロックする。即ち、別の
モータに通電してアクチュエータを作動不能状態にする
とスーパーロックができ、また、別のモータに通電して
アクチュエータを作動可能状態に戻せばスーパーロック
は解除されるという方法である。この方法の場合は、前
記別のモータが故障することがあり、別のモータが故障
すると、扉は開かなくなるので、そのときは手動で解除
できるように、スーパーロック手動解除機構を取付けて
いた。しかし、従来の手動解除機構は、操作性が悪く、
部品点数も多いという課題があった。そこで、本発明
は、操作性のよい、部品点数もあまり多くない別の解除
機構について鋭意開発したものである。第２の、スーパ
ーロック解除時のキー操作の問題とは、つぎのようなこ
とである。即ち、スーパーロックの解除は、通常、キー
操作で行なうものが普通であるが、従来のもののキー操
作は、キーを過剰回転させることによりスーパーロッ
クを解除する方法、キーを複数回、アンロック位置方
向に回転させることによりスーパーロックを解除する方
法、の２とおりであった。しかし、いずれも、単なる操
作ではなく、面倒なので、本発明は、キーを、アンロッ
ク位置方向に普通に回転させると、スーパーロックを解
除できるようにしたものである。
は、ａ．構造自体の問題と、ｂ．スーパーロック解除時
のキー操作の問題という２つの問題点があった。第１の
構造自体の問題とは、つぎのようなことである。即ち、
公知公報の装置は、そのアクチュエータを、スーパーロ
ック用として特に設けた別のモータにより、作動不能状
態にすることによってスーパーロックする。即ち、別の
モータに通電してアクチュエータを作動不能状態にする
とスーパーロックができ、また、別のモータに通電して
アクチュエータを作動可能状態に戻せばスーパーロック
は解除されるという方法である。この方法の場合は、前
記別のモータが故障することがあり、別のモータが故障
すると、扉は開かなくなるので、そのときは手動で解除
できるように、スーパーロック手動解除機構を取付けて
いた。しかし、従来の手動解除機構は、操作性が悪く、
部品点数も多いという課題があった。そこで、本発明
は、操作性のよい、部品点数もあまり多くない別の解除
機構について鋭意開発したものである。第２の、スーパ
ーロック解除時のキー操作の問題とは、つぎのようなこ
とである。即ち、スーパーロックの解除は、通常、キー
操作で行なうものが普通であるが、従来のもののキー操
作は、キーを過剰回転させることによりスーパーロッ
クを解除する方法、キーを複数回、アンロック位置方
向に回転させることによりスーパーロックを解除する方
法、の２とおりであった。しかし、いずれも、単なる操
作ではなく、面倒なので、本発明は、キーを、アンロッ
ク位置方向に普通に回転させると、スーパーロックを解
除できるようにしたものである。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、操作性の良い、簡単構成のス
ーパーロック手動解除機構を得ることと、キーを、アン
ロック位置方向に普通に回転させるだけでスーパーロッ
クを解除できるものを得ることを目的にしたものであ
る。
ーパーロック手動解除機構を得ることと、キーを、アン
ロック位置方向に普通に回転させるだけでスーパーロッ
クを解除できるものを得ることを目的にしたものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定されるストライカ３と係合して回転するラッチ
４と、該ラッチ４の逆転を防止するラチェット６と、該
ラチェット６を前記ラッチ４から離脱させうるオープン
レバー３８と、該オープンレバー３８と前記ラチェット
６との係合を継脱させるロックレバー１７と、キー操作
で回転するキーロックレバー２８と、前記ロックレバー
１７に一端２６が軸２７で軸着され他端３５は該他端３
５に設けた突出体３４を前記キーロックレバー２８に形
成した円弧長孔３３に挿入結合させた連結リンク２５
と、前記突出体３４の前記円弧長孔３３より突き出した
先端近傍位置に設けた前記突出体３４の先端が係合する
凹部５９を持ち前記ロックレバー１７の動きを固定する
スーパーロック部材５５と、該スーパーロック部材５５
に形成した傾斜面６５を有するカム体６４と、前記前記
キーロックレバー２８に設けた前記キーロックレバー２
８をキー操作でアンロック方向に回動させると前記カム
体６４に当接して前記スーパーロック部材５５を動かし
て前記突出体３４と前記凹部５９の係合を解除する爪６
０とからなるスーパーロック機構付車両ドアロック装置
としたものである。
側に固定されるストライカ３と係合して回転するラッチ
４と、該ラッチ４の逆転を防止するラチェット６と、該
ラチェット６を前記ラッチ４から離脱させうるオープン
レバー３８と、該オープンレバー３８と前記ラチェット
６との係合を継脱させるロックレバー１７と、キー操作
で回転するキーロックレバー２８と、前記ロックレバー
１７に一端２６が軸２７で軸着され他端３５は該他端３
５に設けた突出体３４を前記キーロックレバー２８に形
成した円弧長孔３３に挿入結合させた連結リンク２５
と、前記突出体３４の前記円弧長孔３３より突き出した
先端近傍位置に設けた前記突出体３４の先端が係合する
凹部５９を持ち前記ロックレバー１７の動きを固定する
スーパーロック部材５５と、該スーパーロック部材５５
に形成した傾斜面６５を有するカム体６４と、前記前記
キーロックレバー２８に設けた前記キーロックレバー２
８をキー操作でアンロック方向に回動させると前記カム
体６４に当接して前記スーパーロック部材５５を動かし
て前記突出体３４と前記凹部５９の係合を解除する爪６
０とからなるスーパーロック機構付車両ドアロック装置
としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉に取付られる車両ロック装置の合成樹脂製ボディ
であり、その表側には凹部２を形成し、該凹部２内に車
体に固定したストライカ３と係合して回転するラッチ４
を軸５により、またラッチ４と係合してラッチ４の逆転
を防止するラチェット６を軸７によりそれぞれ軸支す
る。前記ボディ１の表側には前記凹部２を覆う金属板の
カバープレート８を固定する。
１は扉に取付られる車両ロック装置の合成樹脂製ボディ
であり、その表側には凹部２を形成し、該凹部２内に車
体に固定したストライカ３と係合して回転するラッチ４
を軸５により、またラッチ４と係合してラッチ４の逆転
を防止するラチェット６を軸７によりそれぞれ軸支す
る。前記ボディ１の表側には前記凹部２を覆う金属板の
カバープレート８を固定する。
【０００７】９はカバープレート８とボディ１の双方に
形成されている前記ストライカ３が通る案内溝、１０は
案内溝９の奥に設けたゴム状ウエッジ、１１は前記ラチ
ェット６の裏側に一体的に形成した係合ピンであり、該
係合ピン１１は前記ボディ１に形成した軸７を中心とす
る円弧孔１２を通って、前記ボディ１の裏側に突出させ
る。１３は前記ボディ１に形成したロック装置を扉側に
止着する複数のネジ挿通用ネジ孔である。前記ボディ１
の裏側には、合成樹脂製ボディ１より膨出する左右側に
長い膨出部１４を一体的に形成する。該膨出部１４はコ
の字状の縦断形状を呈し、その内部側が前記案内溝９と
なる。
形成されている前記ストライカ３が通る案内溝、１０は
案内溝９の奥に設けたゴム状ウエッジ、１１は前記ラチ
ェット６の裏側に一体的に形成した係合ピンであり、該
係合ピン１１は前記ボディ１に形成した軸７を中心とす
る円弧孔１２を通って、前記ボディ１の裏側に突出させ
る。１３は前記ボディ１に形成したロック装置を扉側に
止着する複数のネジ挿通用ネジ孔である。前記ボディ１
の裏側には、合成樹脂製ボディ１より膨出する左右側に
長い膨出部１４を一体的に形成する。該膨出部１４はコ
の字状の縦断形状を呈し、その内部側が前記案内溝９と
なる。
【０００８】前記ボディ１の下部にはアクチュエータ部
１５を取付ける。アクチュエータ部１５には、ロックレ
バー１７をロック位置とアンロック位置とにモータ駆動
で切替えるモータ５２と、該モータ５２とは別にスーパ
ーロック用のモータ５３とが設けられる。モータ５２側
の出力軸１６は、図２において左側が車内側、右側は車
外側としたとき、どちらかというと車内側に偏った位置
に設けられ、出力軸１６にはロックレバー１７の軸孔１
８を挿通して固定し、出力軸１６が回転するとロックレ
バー１７も回転するようにする。
１５を取付ける。アクチュエータ部１５には、ロックレ
バー１７をロック位置とアンロック位置とにモータ駆動
で切替えるモータ５２と、該モータ５２とは別にスーパ
ーロック用のモータ５３とが設けられる。モータ５２側
の出力軸１６は、図２において左側が車内側、右側は車
外側としたとき、どちらかというと車内側に偏った位置
に設けられ、出力軸１６にはロックレバー１７の軸孔１
８を挿通して固定し、出力軸１６が回転するとロックレ
バー１７も回転するようにする。
【０００９】前記ロックレバー１７は、前記ボディ１の
裏側に車内側に偏って設けられる。ロックレバー１７に
は、３本の脚部を放射方向に突出形成させてあり、車内
方向に突出ている第１脚部１９にはドアの内側ロック操
作部材（以下、シルノブという）に至るロッド（図省
略）を連結し、上方に突出ている第２脚部２０には作動
リンク２１の一端２２を軸２３により軸止し（図３、図
５）、下方に突出ている第３脚部２４には連結リンク２
５の一端２６を軸２７により軸止する（図３、図５）。
ロックレバー１７は、出力軸１６を中心にアンロック位
置（図２）とロック位置（図３）との間を回転する。な
お、図２のアンロック位置では前記軸２３は、前記ラチ
ェット６の軸７の軸心上に重なる。
裏側に車内側に偏って設けられる。ロックレバー１７に
は、３本の脚部を放射方向に突出形成させてあり、車内
方向に突出ている第１脚部１９にはドアの内側ロック操
作部材（以下、シルノブという）に至るロッド（図省
略）を連結し、上方に突出ている第２脚部２０には作動
リンク２１の一端２２を軸２３により軸止し（図３、図
５）、下方に突出ている第３脚部２４には連結リンク２
５の一端２６を軸２７により軸止する（図３、図５）。
ロックレバー１７は、出力軸１６を中心にアンロック位
置（図２）とロック位置（図３）との間を回転する。な
お、図２のアンロック位置では前記軸２３は、前記ラチ
ェット６の軸７の軸心上に重なる。
【００１０】２８は前記ロックレバー１７の車外側（図
２において右側）に並設したキーロックレバーである。
前記アクチュエータ部１５の上部の車外側には、制御ス
イッチが内蔵されており（図示なし）、該制御スイッチ
の切替軸３０に前記キーロックレバー２８の軸孔２９を
挿通して固定する。キーロックレバー２８が回転すると
一体的固定の軸３０は回転して制御スイッチをＯＮ、Ｏ
ＦＦさせ、前記モータ５２、５３を制御する。
２において右側）に並設したキーロックレバーである。
前記アクチュエータ部１５の上部の車外側には、制御ス
イッチが内蔵されており（図示なし）、該制御スイッチ
の切替軸３０に前記キーロックレバー２８の軸孔２９を
挿通して固定する。キーロックレバー２８が回転すると
一体的固定の軸３０は回転して制御スイッチをＯＮ、Ｏ
ＦＦさせ、前記モータ５２、５３を制御する。
【００１１】前記キーロックレバー２８は逆Ｌ型を呈
し、車外側に突出る一端脚３１にはキーシリンダに至る
ロッドを連結して、キー操作で回転するようにし、下方
に伸びる他端脚３２には、軸孔２９を中心とする円弧長
孔３３を形成する。該長孔３３には前記連結リンク２５
の他端３５より表側に突出す突出体３４を挿通させる。
前記キーロックレバー２８とキーシリンダとは、ロスト
モーション（遊び）なしに連結される。これにより、前
記キーロックレバー２８はキーシリンダの操作以外では
不動となり、キーロックレバー２８を他の工具等の外力
により回転させることはできない構成となる。なお、キ
ーシリンダとシルノブとの間にはロストモーションが必
要であるが、これは、前記長孔３３により達成される。
前記ロックレバー１７を固定した軸１６と、前記キーロ
ックレバー２８を固定した軸３０と、軸２７と、突出体
３４は、略平行四辺形の各頂点位置にする。
し、車外側に突出る一端脚３１にはキーシリンダに至る
ロッドを連結して、キー操作で回転するようにし、下方
に伸びる他端脚３２には、軸孔２９を中心とする円弧長
孔３３を形成する。該長孔３３には前記連結リンク２５
の他端３５より表側に突出す突出体３４を挿通させる。
前記キーロックレバー２８とキーシリンダとは、ロスト
モーション（遊び）なしに連結される。これにより、前
記キーロックレバー２８はキーシリンダの操作以外では
不動となり、キーロックレバー２８を他の工具等の外力
により回転させることはできない構成となる。なお、キ
ーシリンダとシルノブとの間にはロストモーションが必
要であるが、これは、前記長孔３３により達成される。
前記ロックレバー１７を固定した軸１６と、前記キーロ
ックレバー２８を固定した軸３０と、軸２７と、突出体
３４は、略平行四辺形の各頂点位置にする。
【００１２】図４、６において、３７はボディ１の裏側
に固定した金属板のバックプレートであり、バックプレ
ート３７には軸３６の頭を加締めて固定する。軸３６は
前記ラチェット６の軸７と同一軸心上に位置する。軸３
６には第１オープンレバー３８の基端部（車内側の端
部）に設けた軸孔３９を回転自在に挿通する。第１オー
プンレバー３８の先端部（車外側）の側部には前記軸孔
３９を中心とす円弧孔４０を形成する。円弧孔４０には
扉のアウターハンドルに至るロッド（図示なし）を連結
する。また、第１オープンレバー３８の基端部には段差
部４１（図５）を形成し、段差部４１より先側に前記軸
孔３９の半径方向に伸びる長孔４２を形成する。図５の
４３は第１オープンレバー３８を図２、３で反時計回転
方向に付勢するバネである。
に固定した金属板のバックプレートであり、バックプレ
ート３７には軸３６の頭を加締めて固定する。軸３６は
前記ラチェット６の軸７と同一軸心上に位置する。軸３
６には第１オープンレバー３８の基端部（車内側の端
部）に設けた軸孔３９を回転自在に挿通する。第１オー
プンレバー３８の先端部（車外側）の側部には前記軸孔
３９を中心とす円弧孔４０を形成する。円弧孔４０には
扉のアウターハンドルに至るロッド（図示なし）を連結
する。また、第１オープンレバー３８の基端部には段差
部４１（図５）を形成し、段差部４１より先側に前記軸
孔３９の半径方向に伸びる長孔４２を形成する。図５の
４３は第１オープンレバー３８を図２、３で反時計回転
方向に付勢するバネである。
【００１３】前記作動リンク２１の他端４４（車外側端
部）には表裏方向の軸孔４５を形成し（図５、６）、前
記第１オープンレバー３８の長孔４２に挿通した軸４６
を軸孔４５に挿通して固定し、アウターハンドルの開扉
操作で、第１オープンレバー３８が図２のａ方向に回動
すると、作動リンク２１も軸２３を中心に共回りするよ
うに構成する。前記作動リンク２１の他端４４には直角
に表側方向に屈曲させた当接片４７を形成する。前記作
動リンク２１の他端４４は、前記ロックレバー１７がア
ンロック位置（図２）とロック位置（図３）との間回転
すると、前記長孔４２に沿って左右方向に変位する。
部）には表裏方向の軸孔４５を形成し（図５、６）、前
記第１オープンレバー３８の長孔４２に挿通した軸４６
を軸孔４５に挿通して固定し、アウターハンドルの開扉
操作で、第１オープンレバー３８が図２のａ方向に回動
すると、作動リンク２１も軸２３を中心に共回りするよ
うに構成する。前記作動リンク２１の他端４４には直角
に表側方向に屈曲させた当接片４７を形成する。前記作
動リンク２１の他端４４は、前記ロックレバー１７がア
ンロック位置（図２）とロック位置（図３）との間回転
すると、前記長孔４２に沿って左右方向に変位する。
【００１４】図２はアンロック状態を示しており、軸２
３は軸３６と重合しているから図示してないが、作動リ
ンク２１の他端４４は長孔４２内を右端に移動し、前記
当接片４７は前記ラチェット６の係合ピン１１と相対峙
する（図３参照）。この状態で、第１オープンレバー３
８をアウターハンドルにより時計回転ａさせると、軸４
６により連結された作動リンク２１も軸２３を中心に時
計回転し、作動リンク２１の当接片４７がラチェット６
の係合ピン１１と当接して（係合ピン１１の位置は図３
参照）、係合ピン１１を下動させて、ラッチ４に係合し
ているラチェット６を離脱させ開扉させる。
３は軸３６と重合しているから図示してないが、作動リ
ンク２１の他端４４は長孔４２内を右端に移動し、前記
当接片４７は前記ラチェット６の係合ピン１１と相対峙
する（図３参照）。この状態で、第１オープンレバー３
８をアウターハンドルにより時計回転ａさせると、軸４
６により連結された作動リンク２１も軸２３を中心に時
計回転し、作動リンク２１の当接片４７がラチェット６
の係合ピン１１と当接して（係合ピン１１の位置は図３
参照）、係合ピン１１を下動させて、ラッチ４に係合し
ているラチェット６を離脱させ開扉させる。
【００１５】図３はロック状態を示しており、ロックレ
バー１７を図２の位置から反時計回転させてロック状態
としたものである。この状態では、前記作動リンク２１
の他端４４は前記長孔４２内を左端に移動しているた
め、前記当接片４７は係合ピン１１の位置から左側に外
れる。したがって、第１オープンレバー３８を回転させ
て前記当接片４７を下降させても前記当接片４７は空振
りとなり、ラッチ４に係合しているラチェット６は回転
せず、開扉しない。
バー１７を図２の位置から反時計回転させてロック状態
としたものである。この状態では、前記作動リンク２１
の他端４４は前記長孔４２内を左端に移動しているた
め、前記当接片４７は係合ピン１１の位置から左側に外
れる。したがって、第１オープンレバー３８を回転させ
て前記当接片４７を下降させても前記当接片４７は空振
りとなり、ラッチ４に係合しているラチェット６は回転
せず、開扉しない。
【００１６】４８は第２オープンレバーで左右に長い形
状であり、その左右中心部に形成した軸孔４９を前記軸
３６に回転自在に軸止する。第２オープンレバー４８に
は、前記第１オープンレバー３８の斜めの段差部４１
（図２、３参照）と係合する斜めの当接面５０を形成す
る。前記段差部４１と前記当接面５０とは、図２、３の
状態で第１オープンレバー３８を時計回転（ａ方向回
転）させたときは、段差部４１は当接面５０より外れる
だけだが、第２オープンレバー４８の方を時計回転させ
たときは、当接面５０が段差部４１と係合して、第１オ
ープンレバー３８も一緒に回転する。
状であり、その左右中心部に形成した軸孔４９を前記軸
３６に回転自在に軸止する。第２オープンレバー４８に
は、前記第１オープンレバー３８の斜めの段差部４１
（図２、３参照）と係合する斜めの当接面５０を形成す
る。前記段差部４１と前記当接面５０とは、図２、３の
状態で第１オープンレバー３８を時計回転（ａ方向回
転）させたときは、段差部４１は当接面５０より外れる
だけだが、第２オープンレバー４８の方を時計回転させ
たときは、当接面５０が段差部４１と係合して、第１オ
ープンレバー３８も一緒に回転する。
【００１７】前記第２オープンレバー４８の当接面５０
より先は円弧アーム５１に形成し、その先端５８を前記
係合ピン１１に臨ませる。該先端５８は、図６に示した
ように、前記当接片４７よりも図において下方に位置
し、第２オープンレバー４８を回転させると、直接前記
係合ピン１１と当接する。第２オープンレバー４８の他
端側には、係合片５６を形成し、該係合片５６に図４の
ように前記バックプレート３７の屈曲部に軸止したイン
ナーレバー５７を係合させる。インナーレバー５７に
は、扉のインナーハンドルを連結する。
より先は円弧アーム５１に形成し、その先端５８を前記
係合ピン１１に臨ませる。該先端５８は、図６に示した
ように、前記当接片４７よりも図において下方に位置
し、第２オープンレバー４８を回転させると、直接前記
係合ピン１１と当接する。第２オープンレバー４８の他
端側には、係合片５６を形成し、該係合片５６に図４の
ように前記バックプレート３７の屈曲部に軸止したイン
ナーレバー５７を係合させる。インナーレバー５７に
は、扉のインナーハンドルを連結する。
【００１８】図２、３、４の５４は、前記モータ５３の
出力軸であり、該出力軸５４にはスーパーロック部材５
５の基部６２（車外側端部）を固定する。スーパーロッ
ク部材５５の先端側６３（車内側端部）には裏側に突出
る突起６１を形成し、突起６１の基部６２側に凹部５９
を形成し、凹部５９に円弧長穴３３を通った突出体３４
を係合させる（図７）。凹部５９の基部６２側には傾斜
面６５を持つ傾斜カム体６４を形成する。キーロックレ
バー２８の他端脚３２の先部には、キーロックレバー２
８をキー操作で回転させると、前記傾斜カム体６４の傾
斜面６５に当接して、スーパーロック部材５５をｂ方向
に回転させ、スーパーロック部材５５の凹部５９と前記
突出体３４の係合を外す爪６０を形成する。前記スーパ
ーロック部材５５は、キーロックレバー２８をキー操作
で、ｃ方向に移動させれば、爪６０が傾斜カム体６４の
傾斜面６５に当接して、スーパーロック部材５５をｂ方
向に回転させるから、本発明の実施例のときは、スーパ
ーロックの解除は、キーをアンロック方向に、通常の操
作だけ回転させればよい。
出力軸であり、該出力軸５４にはスーパーロック部材５
５の基部６２（車外側端部）を固定する。スーパーロッ
ク部材５５の先端側６３（車内側端部）には裏側に突出
る突起６１を形成し、突起６１の基部６２側に凹部５９
を形成し、凹部５９に円弧長穴３３を通った突出体３４
を係合させる（図７）。凹部５９の基部６２側には傾斜
面６５を持つ傾斜カム体６４を形成する。キーロックレ
バー２８の他端脚３２の先部には、キーロックレバー２
８をキー操作で回転させると、前記傾斜カム体６４の傾
斜面６５に当接して、スーパーロック部材５５をｂ方向
に回転させ、スーパーロック部材５５の凹部５９と前記
突出体３４の係合を外す爪６０を形成する。前記スーパ
ーロック部材５５は、キーロックレバー２８をキー操作
で、ｃ方向に移動させれば、爪６０が傾斜カム体６４の
傾斜面６５に当接して、スーパーロック部材５５をｂ方
向に回転させるから、本発明の実施例のときは、スーパ
ーロックの解除は、キーをアンロック方向に、通常の操
作だけ回転させればよい。
【００１９】しかして、キー操作でロックすると、ロッ
クレバー１７がロック位置になり、モータ５３に通電し
て、スーパーロック部材５５を反ｂ方向に回転させて図
７の位置にし、スーパーロック部材５５の係合部５９
に、前記連結リンク２５の突出体３４を係合させる。す
ると、ロックレバー１７は図２において右回転は不能と
なり、ロックレバー１７を針金等で回転させることはで
きなくなる。
クレバー１７がロック位置になり、モータ５３に通電し
て、スーパーロック部材５５を反ｂ方向に回転させて図
７の位置にし、スーパーロック部材５５の係合部５９
に、前記連結リンク２５の突出体３４を係合させる。す
ると、ロックレバー１７は図２において右回転は不能と
なり、ロックレバー１７を針金等で回転させることはで
きなくなる。
【００２０】
【作用】本発明は以上の構成であり、扉を閉じると、車
体に固定したストライカ３が案内溝９内に進入して、ラ
ッチ４と係合し、ラッチ４をロック位置まで正転させ、
ラッチ４にラチェット６が係合して、ラッチ４の逆転を
防止し、閉扉する（図１参照）。しかして、図２におい
て、アウターハンドルを開扉操作して第１オープンレバ
ー３８を時計回転ａさせると、軸４６を介して作動リン
ク２１も軸２３を中心に右回転し、作動リンク２１の当
接片４７により係合ピン１１を下降させるから、ラチェ
ット６を回転させてラッチ４より離脱させ、開扉でき
る。
体に固定したストライカ３が案内溝９内に進入して、ラ
ッチ４と係合し、ラッチ４をロック位置まで正転させ、
ラッチ４にラチェット６が係合して、ラッチ４の逆転を
防止し、閉扉する（図１参照）。しかして、図２におい
て、アウターハンドルを開扉操作して第１オープンレバ
ー３８を時計回転ａさせると、軸４６を介して作動リン
ク２１も軸２３を中心に右回転し、作動リンク２１の当
接片４７により係合ピン１１を下降させるから、ラチェ
ット６を回転させてラッチ４より離脱させ、開扉でき
る。
【００２１】図２の状態において、キーを扉のキーシリ
ンダに挿入してロック方向に回転操作すると、キーロッ
クレバー２８は反時計回転して、連結リンク２５を介し
てロックレバー１７を反時計回転させ、ロックレバー１
７の第２脚部２０に軸２３で連結された作動リンク２１
を左動させると、当接片４７は係合ピン１１より離間
し、ロック状態になる（図３）。同時に、キーロックレ
バー２８の回転でその軸３０は回転し、制御スイッチ
（図示なし）をＯＮ（ＯＦＦ）させ、モータ５３に通電
して、スーパーロック部材５５を図７で反ｂ方向に変位
させ、凹部５９に突出体３４を係合させる。
ンダに挿入してロック方向に回転操作すると、キーロッ
クレバー２８は反時計回転して、連結リンク２５を介し
てロックレバー１７を反時計回転させ、ロックレバー１
７の第２脚部２０に軸２３で連結された作動リンク２１
を左動させると、当接片４７は係合ピン１１より離間
し、ロック状態になる（図３）。同時に、キーロックレ
バー２８の回転でその軸３０は回転し、制御スイッチ
（図示なし）をＯＮ（ＯＦＦ）させ、モータ５３に通電
して、スーパーロック部材５５を図７で反ｂ方向に変位
させ、凹部５９に突出体３４を係合させる。
【００２２】この状態では（図３）、ハンドル操作して
第１オープンレバー３８を時計回転させても、当接片４
７は係合ピン１１と係合せず、空振りとなって、ラチェ
ット６はラッチ４に係合したままであり、開扉しない。
また、スーパーロック部材５５の凹部５９に連結リンク
２５の突出体３４が係合しているから、ロックレバー１
７はアンロック位置方向（時計回転方向）には回転せ
ず、盗難防止となる。なお、前記モータ５３の作動は、
好適には、キーをロック位置からニュートラル位置に戻
したときに作動するように構成するとよい。
第１オープンレバー３８を時計回転させても、当接片４
７は係合ピン１１と係合せず、空振りとなって、ラチェ
ット６はラッチ４に係合したままであり、開扉しない。
また、スーパーロック部材５５の凹部５９に連結リンク
２５の突出体３４が係合しているから、ロックレバー１
７はアンロック位置方向（時計回転方向）には回転せ
ず、盗難防止となる。なお、前記モータ５３の作動は、
好適には、キーをロック位置からニュートラル位置に戻
したときに作動するように構成するとよい。
【００２３】また、シルノブによりロックするときは、
ロックレバー１７は長孔３３を介して連結リンク２５に
よりキーロックレバー２８に連結されているため、ロッ
クレバー１７は独立して回転可能となる。したがって、
シルノブを操作すると、ロックレバー１７が単独で反時
計回転し、前記同様に、第２脚部２０に連結された作動
リンク２１は左動し、他端４４は長孔４２の左端に移動
し、当接片４７と係合ピン１１とが非対峙状態となる
（図３）。
ロックレバー１７は長孔３３を介して連結リンク２５に
よりキーロックレバー２８に連結されているため、ロッ
クレバー１７は独立して回転可能となる。したがって、
シルノブを操作すると、ロックレバー１７が単独で反時
計回転し、前記同様に、第２脚部２０に連結された作動
リンク２１は左動し、他端４４は長孔４２の左端に移動
し、当接片４７と係合ピン１１とが非対峙状態となる
（図３）。
【００２４】スーパーロック状態の解除は、キーをアン
ロック側に回転させて行う。即ち、キーをアンロック側
に回転させると、図７でキーロックレバー２８はｃ方向
に移動し、爪６０が傾斜カム体６４の傾斜面６５に当接
して、スーパーロック部材５５をｂ方向に回転させ、凹
部５９と突出体３４を離脱させる。したがって、キーロ
ックレバー２８の長穴３３で突出体３４を押すから、ロ
ックレバー１７はアンロック位置になる。
ロック側に回転させて行う。即ち、キーをアンロック側
に回転させると、図７でキーロックレバー２８はｃ方向
に移動し、爪６０が傾斜カム体６４の傾斜面６５に当接
して、スーパーロック部材５５をｂ方向に回転させ、凹
部５９と突出体３４を離脱させる。したがって、キーロ
ックレバー２８の長穴３３で突出体３４を押すから、ロ
ックレバー１７はアンロック位置になる。
【００２５】
【発明の効果】前記のように、公知の装置は、そのアク
チュエータを、スーパーロック用として特に設けた別の
モータにより、作動不能状態にすることによってスーパ
ーロックする構造であるが、この方法の場合は、前記ス
ーパーロック用のモータが故障すると、扉は全く開かな
くなるので、そのときは手動でもスーパーロックを解除
できるように、スーパーロック手動解除機構を取付けて
いた。しかし、従来の手動解除機構は、操作性が悪く、
部品点数も多いという課題があった。しかるに、本発明
は、車体側に固定されるストライカ３と係合して回転す
るラッチ４と、該ラッチ４の逆転を防止するラチェット
６と、該ラチェット６を前記ラッチ４から離脱させうる
オープンレバー３８と、該オープンレバー３８と前記ラ
チェット６との係合を継脱させるロックレバー１７と、
キー操作で回転するキーロックレバー２８と、前記ロッ
クレバー１７に一端２６が軸２７で軸着され他端３５は
該他端３５に設けた突出体３４を前記キーロックレバー
２８に形成した円弧長孔３３に挿入結合させた連結リン
ク２５と、前記突出体３４の前記円弧長孔３３より突き
出した先端近傍位置に設けた前記突出体３４の先端が係
合する凹部５９を持ち前記ロックレバー１７の動きを固
定するスーパーロック部材５５と、該スーパーロック部
材５５に形成した傾斜面６５を有するカム体６４と、前
記前記キーロックレバー２８に設けた前記キーロックレ
バー２８をキー操作でアンロック方向に回動させると前
記カム体６４に当接して前記スーパーロック部材５５を
動かして前記突出体３４と前記凹部５９の係合を解除す
る爪６０とからなるスーパーロック機構付車両ドアロッ
ク装置としたものであるから、ロックレバー１７に、一
端２６が軸２７で軸着され他端３５は該他端３５に設け
た突出体３４を前記キーロックレバー２８に形成した円
弧長孔３３に挿入結合させた連結リンク２５の前記突出
体３４に、スーパーロック部材５５の凹部５９を係合さ
せてスーパーロックする構成であるので、簡単な構成で
スーパーロックをなしうる。また、スーパーロック部材
５５に傾斜面６５を有するカム体６４を設け、前記キー
ロックレバー２８に設けた爪６０を前記カム体６４に当
接して前記スーパーロック部材５５を動かすことによ
り、前記突出体３４と前記凹部５９との係合を解除する
方法としたから、従来のものと異なり、キーはアンロッ
ク側に単に回転させるだけで、スーパーロックを解除で
きる。
チュエータを、スーパーロック用として特に設けた別の
モータにより、作動不能状態にすることによってスーパ
ーロックする構造であるが、この方法の場合は、前記ス
ーパーロック用のモータが故障すると、扉は全く開かな
くなるので、そのときは手動でもスーパーロックを解除
できるように、スーパーロック手動解除機構を取付けて
いた。しかし、従来の手動解除機構は、操作性が悪く、
部品点数も多いという課題があった。しかるに、本発明
は、車体側に固定されるストライカ３と係合して回転す
るラッチ４と、該ラッチ４の逆転を防止するラチェット
６と、該ラチェット６を前記ラッチ４から離脱させうる
オープンレバー３８と、該オープンレバー３８と前記ラ
チェット６との係合を継脱させるロックレバー１７と、
キー操作で回転するキーロックレバー２８と、前記ロッ
クレバー１７に一端２６が軸２７で軸着され他端３５は
該他端３５に設けた突出体３４を前記キーロックレバー
２８に形成した円弧長孔３３に挿入結合させた連結リン
ク２５と、前記突出体３４の前記円弧長孔３３より突き
出した先端近傍位置に設けた前記突出体３４の先端が係
合する凹部５９を持ち前記ロックレバー１７の動きを固
定するスーパーロック部材５５と、該スーパーロック部
材５５に形成した傾斜面６５を有するカム体６４と、前
記前記キーロックレバー２８に設けた前記キーロックレ
バー２８をキー操作でアンロック方向に回動させると前
記カム体６４に当接して前記スーパーロック部材５５を
動かして前記突出体３４と前記凹部５９の係合を解除す
る爪６０とからなるスーパーロック機構付車両ドアロッ
ク装置としたものであるから、ロックレバー１７に、一
端２６が軸２７で軸着され他端３５は該他端３５に設け
た突出体３４を前記キーロックレバー２８に形成した円
弧長孔３３に挿入結合させた連結リンク２５の前記突出
体３４に、スーパーロック部材５５の凹部５９を係合さ
せてスーパーロックする構成であるので、簡単な構成で
スーパーロックをなしうる。また、スーパーロック部材
５５に傾斜面６５を有するカム体６４を設け、前記キー
ロックレバー２８に設けた爪６０を前記カム体６４に当
接して前記スーパーロック部材５５を動かすことによ
り、前記突出体３４と前記凹部５９との係合を解除する
方法としたから、従来のものと異なり、キーはアンロッ
ク側に単に回転させるだけで、スーパーロックを解除で
きる。
【図１】 ロック装置の縦断正面図。
【図２】 アンロック状態のロック装置の背面図。
【図３】 ロック状態のロック装置の背面図。
【図４】 ロック装置の背面図。
【図５】 レバー群の分解斜視図。
【図６】 要部断面図。
【図７】 スーパーロックの作用状態を示す断面図。
１…ボディ、２…凹部、３…ストライカ、４…ラッチ、
５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…カバープレー
ト、９…案内溝、１０…ゴム状ウエッジ、１１…係合ピ
ン、１２…円弧孔、１３…ネジ孔、１４…膨出部、１５
…アクチュエータ部、１６…出力軸、１７…ロックレバ
ー、１８…軸孔、１９…第１脚部、２０…第２脚部、２
１…作動リンク、２２…一端、２３…軸、２４…第３脚
部、２５…連結リンク、２６…一端、２７…軸、２８…
キーロックレバー、２９…軸孔、３０…切替軸、３１…
一端、３２…他端、３３…円弧長孔、３４…突出体、３
５…他端、３６…軸、３７…バックプレート、３８…第
１オープンレバー、３９…軸孔、４０…円弧孔、４１…
段差部、４２…長孔、４３…バネ、４４…他端、４５…
軸孔、４６…軸、４７…当接片、４８…第２オープンレ
バー、４９…軸孔、５０…当接面、５１…円弧アーム、
５２…モータ、５３…モータ、５４…出力軸、５５…ス
ーパーロック部材、５６…係合片、５７…インナーレバ
ー、５８…先端、５９…凹部、６０…爪、６１…突起、
６２…基部、６３…先端、６４…カム体、６５…傾斜
面。
５…軸、６…ラチェット、７…軸、８…カバープレー
ト、９…案内溝、１０…ゴム状ウエッジ、１１…係合ピ
ン、１２…円弧孔、１３…ネジ孔、１４…膨出部、１５
…アクチュエータ部、１６…出力軸、１７…ロックレバ
ー、１８…軸孔、１９…第１脚部、２０…第２脚部、２
１…作動リンク、２２…一端、２３…軸、２４…第３脚
部、２５…連結リンク、２６…一端、２７…軸、２８…
キーロックレバー、２９…軸孔、３０…切替軸、３１…
一端、３２…他端、３３…円弧長孔、３４…突出体、３
５…他端、３６…軸、３７…バックプレート、３８…第
１オープンレバー、３９…軸孔、４０…円弧孔、４１…
段差部、４２…長孔、４３…バネ、４４…他端、４５…
軸孔、４６…軸、４７…当接片、４８…第２オープンレ
バー、４９…軸孔、５０…当接面、５１…円弧アーム、
５２…モータ、５３…モータ、５４…出力軸、５５…ス
ーパーロック部材、５６…係合片、５７…インナーレバ
ー、５８…先端、５９…凹部、６０…爪、６１…突起、
６２…基部、６３…先端、６４…カム体、６５…傾斜
面。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に固定されるストライカ３と係合
して回転するラッチ４と、該ラッチ４の逆転を防止する
ラチェット６と、該ラチェット６を前記ラッチ４から離
脱させうるオープンレバー３８と、該オープンレバー３
８と前記ラチェット６との係合を継脱させるロックレバ
ー１７と、キー操作で回転するキーロックレバー２８
と、前記ロックレバー１７に一端２６が軸２７で軸着さ
れ他端３５は該他端３５に設けた突出体３４を前記キー
ロックレバー２８に形成した円弧長孔３３に挿入結合さ
せた連結リンク２５と、前記突出体３４の前記円弧長孔
３３より突き出した先端近傍位置に設けた前記突出体３
４の先端が係合する凹部５９を持ち前記ロックレバー１
７の動きを固定するスーパーロック部材５５と、該スー
パーロック部材５５に形成した傾斜面６５を有するカム
体６４と、前記前記キーロックレバー２８に設けた前記
キーロックレバー２８をキー操作でアンロック方向に回
動させると前記カム体６４に当接して前記スーパーロッ
ク部材５５を動かして前記突出体３４と前記凹部５９の
係合を解除する爪６０とからなるスーパーロック機構付
車両ドアロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19909792A JP2573536B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | スーパーロック機構付車両ドアロック装置 |
| GB9313547A GB2269849B (en) | 1992-07-02 | 1993-06-30 | Vehicle door lock device with super lock mechanism |
| DE19934321992 DE4321992C2 (de) | 1992-07-02 | 1993-07-01 | Fahrzeugtürverschlußvorrichtung mit Überverschlußmechanismus zur Diebstahlsicherung |
| US08/084,471 US5438855A (en) | 1992-07-02 | 1993-07-01 | Vehicle door lock device with super lock mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19909792A JP2573536B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | スーパーロック機構付車両ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617568A true JPH0617568A (ja) | 1994-01-25 |
| JP2573536B2 JP2573536B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=16402076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19909792A Expired - Fee Related JP2573536B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | スーパーロック機構付車両ドアロック装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5438855A (ja) |
| JP (1) | JP2573536B2 (ja) |
| DE (1) | DE4321992C2 (ja) |
| GB (1) | GB2269849B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005240546A (ja) * | 2004-02-23 | 2005-09-08 | Illinois Tool Works Inc <Itw> | 慣性稼働機構、慣性稼働組立体およびドア機構 |
| JP2010174567A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Yuhshin Co Ltd | ドアラッチ装置 |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2816796B2 (ja) * | 1993-05-28 | 1998-10-27 | 三井金属鉱業株式会社 | 空振り式スーパーロック機構付車両ドアロック装置 |
| JP2832271B2 (ja) * | 1993-06-25 | 1998-12-09 | 三井金属鉱業株式会社 | スーパーロック機構付アクチュエータ |
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