JP2782488B2 - 車両用スーパーロック装置 - Google Patents
車両用スーパーロック装置Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
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- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用スーパーロック
装置に関するものである。車両用扉のロック機構のロッ
クレバーは、その窓ガラスの隙間から、金属細棒を突っ
込んで操作すると、アンロック位置に回動出来るので、
盗難されることがあるから、前記ロックレバーに付属機
構を取付けて、金属細棒の操作では、アンロック位置に
回動出来ないようにしたものを、スーパーロック装置
（ダブルロック装置と呼ぶ人もいる）という。
装置に関するものである。車両用扉のロック機構のロッ
クレバーは、その窓ガラスの隙間から、金属細棒を突っ
込んで操作すると、アンロック位置に回動出来るので、
盗難されることがあるから、前記ロックレバーに付属機
構を取付けて、金属細棒の操作では、アンロック位置に
回動出来ないようにしたものを、スーパーロック装置
（ダブルロック装置と呼ぶ人もいる）という。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、実願平１−８３６３７号（実
開平３−２３５７３号）のマイクロフィルムには、ドア
ロックアクチュエータに、ロック状態のときデッドロッ
ク用信号によりドア開閉器をロック状態に保持するデッ
ドロック機構と、キーシリンダに、キーシリンダが複数
回ロックオン側に作動したときに可動側接点との接触に
よりデッドロック機構をオン駆動するデッドロック用信
号を発するデッドロックオン駆動側接点を有する構成に
ついて記載されている。また、例えば、ＵＳＰ４、９７
８、１５４号明細書には、図１のように、モータａによ
り回転する螺杆ｂと、ロックレバーｃと、軸ｄと、軸ｄ
に係合させてあるスーパーロックレバーｅと、一方の脚
ｆがロックレバーｃに係合し、他の脚ｇは筒部材ｈに係
合している回転体ｉと、シルノブで動くレバーｊと、筒
部材ｈについて記載されている。
開平３−２３５７３号）のマイクロフィルムには、ドア
ロックアクチュエータに、ロック状態のときデッドロッ
ク用信号によりドア開閉器をロック状態に保持するデッ
ドロック機構と、キーシリンダに、キーシリンダが複数
回ロックオン側に作動したときに可動側接点との接触に
よりデッドロック機構をオン駆動するデッドロック用信
号を発するデッドロックオン駆動側接点を有する構成に
ついて記載されている。また、例えば、ＵＳＰ４、９７
８、１５４号明細書には、図１のように、モータａによ
り回転する螺杆ｂと、ロックレバーｃと、軸ｄと、軸ｄ
に係合させてあるスーパーロックレバーｅと、一方の脚
ｆがロックレバーｃに係合し、他の脚ｇは筒部材ｈに係
合している回転体ｉと、シルノブで動くレバーｊと、筒
部材ｈについて記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者の公知例は、電気
的にデッドロックするものであるから、配線等の故障に
より、作動不良になることがあり、信頼性に乏しい。ま
た、図１の公知例は、シルノブに連結されているレバー
ｊとロックレバーｅに接続されている回転体ｉとの間に
クラッチが設けられ、クラッチを離脱させたときは、シ
リノブ操作しても空振りとなってロックレバーｃはアン
ロックにならないという方法で、スーパーロックしてい
るから、極めて特殊な構造であって、通常公知のロック
装置にそのまま応用できない。それだけでなく、図１の
ものは、脚ｆのところに針金を係合させて操作すると、
脚ｆは解除方向に動くから、針金操作でロックは解除で
きるで、完全なスーパーロック装置ではない。
的にデッドロックするものであるから、配線等の故障に
より、作動不良になることがあり、信頼性に乏しい。ま
た、図１の公知例は、シルノブに連結されているレバー
ｊとロックレバーｅに接続されている回転体ｉとの間に
クラッチが設けられ、クラッチを離脱させたときは、シ
リノブ操作しても空振りとなってロックレバーｃはアン
ロックにならないという方法で、スーパーロックしてい
るから、極めて特殊な構造であって、通常公知のロック
装置にそのまま応用できない。それだけでなく、図１の
ものは、脚ｆのところに針金を係合させて操作すると、
脚ｆは解除方向に動くから、針金操作でロックは解除で
きるで、完全なスーパーロック装置ではない。
【０００４】
【発明の目的】 機械的に確実にロックできるもので、信
頼性が高く、また、針金操作では解錠不可能のロック装
置を得る 。
頼性が高く、また、針金操作では解錠不可能のロック装
置を得る 。
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、モー
タ１と、該モータ１により回転させられる回転軸５と、
該回転軸５の中途に取付られたウオーム歯車４と、該ウ
オーム歯車４に係合してロック位置とアンロック位置の
間揺動する扇形ウオーム車９と、該扇形ウオーム車９と
ともに揺動するロックレバー１４と、前記扇形ウオーム
車９のロック方向の揺動のとき連動して前記回転軸５と
平行方向に移動するスーパーロック杆１９と、該スーパ
ーロック杆１９の先端下面に形成した係合凹部３３と、
前記回転軸５の先端に固定された小歯車８と、該小歯車
８により上動させられスーパーロック位置にある前記ス
ーパーロック杆１９の先端下面に形成した前記係合凹部
３３に頭部が係合して前記ウオーム歯車４および前記ロ
ックレバー１４をロック位置のままとするコマ３４と、
該コマ３４の側面に形成した溝３９と、前記コマ３４の
頭部が前記係合凹部３３に係合したとき前記溝３９に係
合して前記コマ３４の下動を防止する係合杆２３とから
なる車両用スーパーロック装置としたものである。ま
た、前記車両用スーパーロック装置において、前記扇形
ウオーム車９は出力軸１１に軸止され、前記ロックレバ
ー１４は前記出力軸１１に固定された車両用スーパーロ
ック装置としたものである。また、前記車両用スーパー
ロック装置において、前記扇形ウオーム車９には前記出
力軸１１を中心とする円弧長孔１６を設け、該円弧長孔
１６に前記ロックレバー１４より突出する係合ピン１５
を係合させた車両用スーパーロック装置としたものであ
る。また、前記車両用スーパーロック装置において、前
記係合杆２３は、前記スー パーロック杆１９の下側に伸
張バネ２６の弾力で常時突出すように摺動自在に取付け
た車両用スーパーロック装置としたものである。また、
前記車両用スーパーロック装置において、前記小歯車８
により上動させられるコマ３４は、その下部に前記小歯
車８と係合するラックギヤ３８を有する上下動体３５を
設け、前記コマ３４と前記上下動体３５との間に縮小コ
イルバネ３７を設けた車両用スーパーロック装置とした
ものである。
タ１と、該モータ１により回転させられる回転軸５と、
該回転軸５の中途に取付られたウオーム歯車４と、該ウ
オーム歯車４に係合してロック位置とアンロック位置の
間揺動する扇形ウオーム車９と、該扇形ウオーム車９と
ともに揺動するロックレバー１４と、前記扇形ウオーム
車９のロック方向の揺動のとき連動して前記回転軸５と
平行方向に移動するスーパーロック杆１９と、該スーパ
ーロック杆１９の先端下面に形成した係合凹部３３と、
前記回転軸５の先端に固定された小歯車８と、該小歯車
８により上動させられスーパーロック位置にある前記ス
ーパーロック杆１９の先端下面に形成した前記係合凹部
３３に頭部が係合して前記ウオーム歯車４および前記ロ
ックレバー１４をロック位置のままとするコマ３４と、
該コマ３４の側面に形成した溝３９と、前記コマ３４の
頭部が前記係合凹部３３に係合したとき前記溝３９に係
合して前記コマ３４の下動を防止する係合杆２３とから
なる車両用スーパーロック装置としたものである。ま
た、前記車両用スーパーロック装置において、前記扇形
ウオーム車９は出力軸１１に軸止され、前記ロックレバ
ー１４は前記出力軸１１に固定された車両用スーパーロ
ック装置としたものである。また、前記車両用スーパー
ロック装置において、前記扇形ウオーム車９には前記出
力軸１１を中心とする円弧長孔１６を設け、該円弧長孔
１６に前記ロックレバー１４より突出する係合ピン１５
を係合させた車両用スーパーロック装置としたものであ
る。また、前記車両用スーパーロック装置において、前
記係合杆２３は、前記スー パーロック杆１９の下側に伸
張バネ２６の弾力で常時突出すように摺動自在に取付け
た車両用スーパーロック装置としたものである。また、
前記車両用スーパーロック装置において、前記小歯車８
により上動させられるコマ３４は、その下部に前記小歯
車８と係合するラックギヤ３８を有する上下動体３５を
設け、前記コマ３４と前記上下動体３５との間に縮小コ
イルバネ３７を設けた車両用スーパーロック装置とした
ものである。
【０００５】
【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
はモータ、２は該モータ１の駆動軸、３は該駆動軸２に
固定されている駆動歯車、４は該駆動歯車３と噛合う受
動歯車、５は該受動歯車４を固定した回転軸で、該回転
軸５の一端はケース６に対して軸止され、該回転軸５の
他端もケース６に対して軸止されている。前記回転軸５
の一端部と他端部の中間位置にはウオーム歯車７が固着
され、且つ、前記回転軸５の他端部には小歯車８が固着
される。９は扇形ウオーム車で、基部１０は出力軸１１
に枢着され、下端の円弧部１２には、前記ウオーム歯車
７に噛合う円弧歯車１３が形成される。
はモータ、２は該モータ１の駆動軸、３は該駆動軸２に
固定されている駆動歯車、４は該駆動歯車３と噛合う受
動歯車、５は該受動歯車４を固定した回転軸で、該回転
軸５の一端はケース６に対して軸止され、該回転軸５の
他端もケース６に対して軸止されている。前記回転軸５
の一端部と他端部の中間位置にはウオーム歯車７が固着
され、且つ、前記回転軸５の他端部には小歯車８が固着
される。９は扇形ウオーム車で、基部１０は出力軸１１
に枢着され、下端の円弧部１２には、前記ウオーム歯車
７に噛合う円弧歯車１３が形成される。
【０００６】前記出力軸１１にはロックレバー１４が固
着される（図１２）。図１２のロックレバー１４は短冊
型であるが、Ｌ型とかその他種々の型に形成される。ロ
ックレバー１４の先端部には、係合ピン１５を一体的に
取付けて表側に突出させ、係合ピン１５を扇形ウオーム
車９に形成した出力軸１１を中心とする円弧長孔１６に
係合させる（図９〜１２）。円弧長孔１６は、出力軸１
１と円弧歯車１３との中間位置に設けられる。円弧長孔
１６と円弧歯車１３の間には、円弧長孔１６と平行の円
弧溝１７（孔でもよい）が設けられている（図１５）。
着される（図１２）。図１２のロックレバー１４は短冊
型であるが、Ｌ型とかその他種々の型に形成される。ロ
ックレバー１４の先端部には、係合ピン１５を一体的に
取付けて表側に突出させ、係合ピン１５を扇形ウオーム
車９に形成した出力軸１１を中心とする円弧長孔１６に
係合させる（図９〜１２）。円弧長孔１６は、出力軸１
１と円弧歯車１３との中間位置に設けられる。円弧長孔
１６と円弧歯車１３の間には、円弧長孔１６と平行の円
弧溝１７（孔でもよい）が設けられている（図１５）。
【０００７】前記係合ピン１５は、円弧長孔１６より表
側に突き出し（図４〜１４は正面図である）、その突出
端１８に（図１５）、スーパーロック杆１９の基部２０
を軸着する。該スーパーロック杆１９は、前記回転軸５
と平行方向に長く形成され、下側２１にはスーパーロッ
ク杆１９の長さ方向にスリット２２を形成し、スリット
２２に係合杆２３を嵌合させる。係合杆２３にはその長
さ方向に長い長孔２４を形成し、該長孔２４の基部側
に、スーパーロック杆１９側から突出する突起２５を係
合させ、突起２５以外の部分には伸張バネ２６を係合さ
せる。したがって、係合杆２３は伸張バネ２６の弾力
で、常時、先端側がスリット２２より突き出るように付
勢される。２７は係合杆２３の先端係合部で、先端係合
部２７は伸張バネ２６の弾力で、係合杆２３が突起２５
に当って停止するまで突き出すと、先端係合部２７は前
記スリット２２より突き出す。先端係合杆２３の基部側
は、前記円弧溝１７に臨み、係合杆２３から突き出す突
起２８が、前記円弧溝１７内に係合する。
側に突き出し（図４〜１４は正面図である）、その突出
端１８に（図１５）、スーパーロック杆１９の基部２０
を軸着する。該スーパーロック杆１９は、前記回転軸５
と平行方向に長く形成され、下側２１にはスーパーロッ
ク杆１９の長さ方向にスリット２２を形成し、スリット
２２に係合杆２３を嵌合させる。係合杆２３にはその長
さ方向に長い長孔２４を形成し、該長孔２４の基部側
に、スーパーロック杆１９側から突出する突起２５を係
合させ、突起２５以外の部分には伸張バネ２６を係合さ
せる。したがって、係合杆２３は伸張バネ２６の弾力
で、常時、先端側がスリット２２より突き出るように付
勢される。２７は係合杆２３の先端係合部で、先端係合
部２７は伸張バネ２６の弾力で、係合杆２３が突起２５
に当って停止するまで突き出すと、先端係合部２７は前
記スリット２２より突き出す。先端係合杆２３の基部側
は、前記円弧溝１７に臨み、係合杆２３から突き出す突
起２８が、前記円弧溝１７内に係合する。
【０００８】スーパーロック杆１９の先端の上部には、
スーパーロック杆１９をバネ２９で下動させる押え体３
０が設けられ、押え体３０により前記スーパーロック杆
１９を常時下方に押圧する。３１はスーパーロック杆１
９の先端側から横に突出するピンで、ピン３１は、ケー
ス６に形成した棚３２上に当接する。棚３２は僅かの円
弧面に形成されている。スーパーロック杆１９の先端の
下面側には、係合凹部３３が形成される。該係合凹部３
３にコマ３４が下側から係合すると、スーパーロック杆
１９は左右方向に動かなくなり、スーパーロック杆１９
に係合ピン１５を介して係合しているロックレバー１４
も動かなくなるから、所謂スーパーロックされて、針金
等でロックレバー１４を動かして盗難しようとしても、
扉は開かない。
スーパーロック杆１９をバネ２９で下動させる押え体３
０が設けられ、押え体３０により前記スーパーロック杆
１９を常時下方に押圧する。３１はスーパーロック杆１
９の先端側から横に突出するピンで、ピン３１は、ケー
ス６に形成した棚３２上に当接する。棚３２は僅かの円
弧面に形成されている。スーパーロック杆１９の先端の
下面側には、係合凹部３３が形成される。該係合凹部３
３にコマ３４が下側から係合すると、スーパーロック杆
１９は左右方向に動かなくなり、スーパーロック杆１９
に係合ピン１５を介して係合しているロックレバー１４
も動かなくなるから、所謂スーパーロックされて、針金
等でロックレバー１４を動かして盗難しようとしても、
扉は開かない。
【０００９】コマ３４は前記小歯車８の回転で上下動す
る上下動体３５の上面に重合しており、上下動体３５の
上面側に凹部３６を形成し、凹部３６内に縮小コイルバ
ネ３７を嵌合させ、該縮小コイルバネ３７の弾力で常時
上下動体３５の上面側に下動して弾着させてある。上下
動体３５には前記小歯車８が係合する上下方向のラック
ギヤ３８が形成され、小歯車８が回転すると、上下動体
３５は上下動する。係合杆２３は、スリット２２に沿っ
てｂ方向に移動して、先端係合部２７がスリット２２よ
り突出すと、コマ３４の側面に形成した溝３９に係合す
る。４０は上下動体３５を上下動させる案内溝、４１は
コマ３４の上部係合部である。図では、前記ラックギヤ
３８が上動すると、先端係合部２７及びスーパーロック
杆１９の下側２１と衝突する位置にあるが、互いは衝突
しないように、前後方向に位置がずれて設けられてい
る。
る上下動体３５の上面に重合しており、上下動体３５の
上面側に凹部３６を形成し、凹部３６内に縮小コイルバ
ネ３７を嵌合させ、該縮小コイルバネ３７の弾力で常時
上下動体３５の上面側に下動して弾着させてある。上下
動体３５には前記小歯車８が係合する上下方向のラック
ギヤ３８が形成され、小歯車８が回転すると、上下動体
３５は上下動する。係合杆２３は、スリット２２に沿っ
てｂ方向に移動して、先端係合部２７がスリット２２よ
り突出すと、コマ３４の側面に形成した溝３９に係合す
る。４０は上下動体３５を上下動させる案内溝、４１は
コマ３４の上部係合部である。図では、前記ラックギヤ
３８が上動すると、先端係合部２７及びスーパーロック
杆１９の下側２１と衝突する位置にあるが、互いは衝突
しないように、前後方向に位置がずれて設けられてい
る。
【００１０】図１３のように、ロックレバー１４には、
その下端部に回動方向に長い接点４２が設けられ、接点
４２の一端側はアンロック位置用接点４３とロック位置
用接点４４に選択接触し、他端は共通接点４５に接触し
ている。図１１はアンロック位置であるが、アンロック
位置で、前記上下動体３５が上動すると、コマ３４の上
部係合部４１は、係合凹部３３には係合せず、係合凹部
３３の先の部分の下面に衝突するので、スーパーロック
杆１９全体を上動させるが、図１４のように、アンロッ
ク位置からスーパーロック位置になると、上部係合部４
１は係合凹部３３に臨むので、両者は係合する。
その下端部に回動方向に長い接点４２が設けられ、接点
４２の一端側はアンロック位置用接点４３とロック位置
用接点４４に選択接触し、他端は共通接点４５に接触し
ている。図１１はアンロック位置であるが、アンロック
位置で、前記上下動体３５が上動すると、コマ３４の上
部係合部４１は、係合凹部３３には係合せず、係合凹部
３３の先の部分の下面に衝突するので、スーパーロック
杆１９全体を上動させるが、図１４のように、アンロッ
ク位置からスーパーロック位置になると、上部係合部４
１は係合凹部３３に臨むので、両者は係合する。
【００１１】なお、図１２のように、前記扇形ウオーム
車９の円弧長孔１６とロックレバー１４の係合ピン１５
の関係位置は、扇形ウオーム車９が図１２のように、セ
ンター位置のとき、ロックレバー１４がアンロック位置
では、その係合ピン１５は円弧長孔１６の右端に接触す
るが、ロックレバー１４がロック位置では、その係合ピ
ン１５は仮線位置のように円弧長孔１６の左端に接触せ
ず、円弧長孔１６の左端には僅かの隙間４６が形成され
ている。
車９の円弧長孔１６とロックレバー１４の係合ピン１５
の関係位置は、扇形ウオーム車９が図１２のように、セ
ンター位置のとき、ロックレバー１４がアンロック位置
では、その係合ピン１５は円弧長孔１６の右端に接触す
るが、ロックレバー１４がロック位置では、その係合ピ
ン１５は仮線位置のように円弧長孔１６の左端に接触せ
ず、円弧長孔１６の左端には僅かの隙間４６が形成され
ている。
【００１２】図１６には、スーパーロック状態に検知す
るスイッチ４７を示す。図７、８のスーパーロック状態
ではコマ３４の上部係合部４１が、スーパーロック杆１
９の係合凹部３３に嵌り込むが、すると、スイッチ４７
を押圧してＯＮにする。しかして、スーパーロックの必
要が無くなったときは、キー操作すると、スイッチ４７
がＯＦＦになる迄モータ１に通電し、通常のロック位置
にする。
るスイッチ４７を示す。図７、８のスーパーロック状態
ではコマ３４の上部係合部４１が、スーパーロック杆１
９の係合凹部３３に嵌り込むが、すると、スイッチ４７
を押圧してＯＮにする。しかして、スーパーロックの必
要が無くなったときは、キー操作すると、スイッチ４７
がＯＦＦになる迄モータ１に通電し、通常のロック位置
にする。
【００１３】図２と図３は、上記のものを取付けること
ができる通常のロック装置で、４８は車体側に取付けて
あるストライカ、４９は扉側に取付けられているロック
装置本体、５０はラッチ、５１はラチェット、５２はオ
ープンレバー、５３は上下動杆、５４はラチェットの突
起、５５は上下動杆５３の当接部５５であり、図２で
は、アンロック状態で、扉内外のハンドルを開扉操作し
た場合であり、オープンレバー５２は矢印方向に回転
し、上下動杆５３は下降して、その当接部５５でラチェ
ット５１のラチェットの突起５４を下動させるから、ラ
チェット５１の爪はラッチ５０から離れてラッチ５０を
逆転させ開扉する。
ができる通常のロック装置で、４８は車体側に取付けて
あるストライカ、４９は扉側に取付けられているロック
装置本体、５０はラッチ、５１はラチェット、５２はオ
ープンレバー、５３は上下動杆、５４はラチェットの突
起、５５は上下動杆５３の当接部５５であり、図２で
は、アンロック状態で、扉内外のハンドルを開扉操作し
た場合であり、オープンレバー５２は矢印方向に回転
し、上下動杆５３は下降して、その当接部５５でラチェ
ット５１のラチェットの突起５４を下動させるから、ラ
チェット５１の爪はラッチ５０から離れてラッチ５０を
逆転させ開扉する。
【００１４】図３は、ロックレバー１４がロック位置に
回動しており、この状態で、オープンレバー５２を回転
させて上下動杆５３を回動させても、当接部５５はラチ
ェットの突起５４に当たらず空振りであり、ラッチ５０
とストライカ４８の係合はされたままだから、扉は開か
ない。しかして、いたずらで、針金等をさし込んで、ロ
ックレバー１４を回動させると、ロックレバー１４は図
２のアンロック状態に変位するので盗難が可能になる
が、前記のスーパーロック装置は、これを防止する。
回動しており、この状態で、オープンレバー５２を回転
させて上下動杆５３を回動させても、当接部５５はラチ
ェットの突起５４に当たらず空振りであり、ラッチ５０
とストライカ４８の係合はされたままだから、扉は開か
ない。しかして、いたずらで、針金等をさし込んで、ロ
ックレバー１４を回動させると、ロックレバー１４は図
２のアンロック状態に変位するので盗難が可能になる
が、前記のスーパーロック装置は、これを防止する。
【００１５】
【作用】次に作用を述べる。 （図４と図１２の作用） 併せて図１３も参照されたい。図４の状態は、アンロッ
ク状態である。ロックレバー１４は図１２の位置にあ
り、ロックレバー１４の下端の接点４２は、共通接点４
５とアンロック位置用接点４３に接触している。この状
態は、アンロック状態であるから、図２のように、オー
プンレバー５２を開扉操作すると、当接部５５で突起５
４を押し下げ、ラチェット５１をラッチ５０から離脱さ
せて開扉する。
ク状態である。ロックレバー１４は図１２の位置にあ
り、ロックレバー１４の下端の接点４２は、共通接点４
５とアンロック位置用接点４３に接触している。この状
態は、アンロック状態であるから、図２のように、オー
プンレバー５２を開扉操作すると、当接部５５で突起５
４を押し下げ、ラチェット５１をラッチ５０から離脱さ
せて開扉する。
【００１６】（図７、８と図１２の作用） 図４の状態で、キー施錠操作すると、モータ１に通電し
て、駆動軸２を回転させ、駆動歯車３と受動歯車４を介
して回転軸５を回転させ、回転軸５のウオーム歯車７を
回転させて、ウオーム歯車７と噛合う円弧歯車１３によ
り扇形ウオーム車９をｂ方向に揺動させる（図７）。扇
形ウオーム車９がｂ方向に揺動すると、円弧長孔１６の
右端で係合ピン１５を押すから、ロックレバー１４の位
置をアンロック位置よりロック位置に変位させる。
て、駆動軸２を回転させ、駆動歯車３と受動歯車４を介
して回転軸５を回転させ、回転軸５のウオーム歯車７を
回転させて、ウオーム歯車７と噛合う円弧歯車１３によ
り扇形ウオーム車９をｂ方向に揺動させる（図７）。扇
形ウオーム車９がｂ方向に揺動すると、円弧長孔１６の
右端で係合ピン１５を押すから、ロックレバー１４の位
置をアンロック位置よりロック位置に変位させる。
【００１７】他方、小歯車８も回転するから、図７のよ
うに小歯車８と噛合うラックギヤ３８の作用により案内
溝４０に嵌合している上下動体３５を上動させ、また、
コマ３４も一緒に上動させる。しかし、最初のうちは、
コマ３４が上動しても、うまく係合凹部３３に命中しな
いから、図１４のように、スーパーロック杆１９を持ち
上げてしまうが、扇形ウオーム車９のｂ方向の揺動が完
了すると、コマ３４の上部係合部４１は係合凹部３３に
完全に命中する位置になり、下方から嵌まり込み、同時
に、伸張バネ２６の弾力で飛び出す係合杆２３の先端係
合部２７がコマ３４の溝３９に係合するので、スーパー
ロック杆１９はコマ３４の係合により動かなくなり、ス
ーパーロック杆１９に係合ピン１５により係合している
ロックレバー１４は、外部から、針金等の操作でアンロ
ック位置に回動させようとしても動かず、所謂スーパー
ロック（又はダブルロック）される。
うに小歯車８と噛合うラックギヤ３８の作用により案内
溝４０に嵌合している上下動体３５を上動させ、また、
コマ３４も一緒に上動させる。しかし、最初のうちは、
コマ３４が上動しても、うまく係合凹部３３に命中しな
いから、図１４のように、スーパーロック杆１９を持ち
上げてしまうが、扇形ウオーム車９のｂ方向の揺動が完
了すると、コマ３４の上部係合部４１は係合凹部３３に
完全に命中する位置になり、下方から嵌まり込み、同時
に、伸張バネ２６の弾力で飛び出す係合杆２３の先端係
合部２７がコマ３４の溝３９に係合するので、スーパー
ロック杆１９はコマ３４の係合により動かなくなり、ス
ーパーロック杆１９に係合ピン１５により係合している
ロックレバー１４は、外部から、針金等の操作でアンロ
ック位置に回動させようとしても動かず、所謂スーパー
ロック（又はダブルロック）される。
【００１８】図７のスーパーロック後は、扇形ウオーム
車９はセンタ復帰バネの作用で図８の位置になる。セン
タ復帰バネの作用により、扇形ウオーム車９が図８の位
置になると、本実施例の構造では、回転軸５を扇形ウオ
ーム車９の円弧歯車１３により戻し回転させ、逆転する
小歯車８により、上下動体３５を下動させるが、コマ３
４と上下動体３５は別体構造であるから、コマ３４を残
して上下動体３５のみが下動し、扇形ウオーム車９のセ
ンタ復帰を円滑に行なえる。このとき、係合ピン１５と
円弧長孔１６の左端との間には隙間４６が形成される。
車９はセンタ復帰バネの作用で図８の位置になる。セン
タ復帰バネの作用により、扇形ウオーム車９が図８の位
置になると、本実施例の構造では、回転軸５を扇形ウオ
ーム車９の円弧歯車１３により戻し回転させ、逆転する
小歯車８により、上下動体３５を下動させるが、コマ３
４と上下動体３５は別体構造であるから、コマ３４を残
して上下動体３５のみが下動し、扇形ウオーム車９のセ
ンタ復帰を円滑に行なえる。このとき、係合ピン１５と
円弧長孔１６の左端との間には隙間４６が形成される。
【００１９】（図９、１０の作用） 図９、１０は、スーパーロックキャンセルの状態を図示
している。スーパーロックをキャンセルしないと、アン
ロックにすることはできない。スーパーロックをキャン
セルするときは、車内等任意の位置に設けたスイッチを
操作すると、前記モータ１に通電して、駆動軸２、駆動
歯車３、受動歯車４、回転軸５を介してウオーム歯車７
を回転させ、ウオーム歯車７と噛合う円弧歯車１３によ
り扇形ウオーム車９を少しだけａ方向に回転させる。好
適には約６゜がよい。しかして、係合ピン１５と円弧長
孔１６の左端との間には隙間４６が形成されているの
で、その隙間４６分だけ、扇形ウオーム車９が回転する
と、ロックレバー１４はロック位置のまま動かず、した
がって、スーパーロック杆１９も動かないが、係合杆２
３だけは、その右端の突起２８が円弧溝１７の左端に当
接し、扇形ウオーム車９の約６゜のａ方向の動きにより
突起２８を押すので、係合杆２３はａ方向に移動して、
その先端係合部２７はコマ３４の溝３９より抜ける。
している。スーパーロックをキャンセルしないと、アン
ロックにすることはできない。スーパーロックをキャン
セルするときは、車内等任意の位置に設けたスイッチを
操作すると、前記モータ１に通電して、駆動軸２、駆動
歯車３、受動歯車４、回転軸５を介してウオーム歯車７
を回転させ、ウオーム歯車７と噛合う円弧歯車１３によ
り扇形ウオーム車９を少しだけａ方向に回転させる。好
適には約６゜がよい。しかして、係合ピン１５と円弧長
孔１６の左端との間には隙間４６が形成されているの
で、その隙間４６分だけ、扇形ウオーム車９が回転する
と、ロックレバー１４はロック位置のまま動かず、した
がって、スーパーロック杆１９も動かないが、係合杆２
３だけは、その右端の突起２８が円弧溝１７の左端に当
接し、扇形ウオーム車９の約６゜のａ方向の動きにより
突起２８を押すので、係合杆２３はａ方向に移動して、
その先端係合部２７はコマ３４の溝３９より抜ける。
【００２０】先端係合部２７がコマ３４の溝３９より抜
けると、縮小バネ３７の縮小作用でコマ３４は下降し、
スーパーロック杆１９は自由となり、キャンセルされ
る。図は、センタ復帰バネにより、扇形ウオーム車９が
センタに戻った状態を示す。
けると、縮小バネ３７の縮小作用でコマ３４は下降し、
スーパーロック杆１９は自由となり、キャンセルされ
る。図は、センタ復帰バネにより、扇形ウオーム車９が
センタに戻った状態を示す。
【００２１】（図１１の作用） 図１０のロック位置にあるロックレバー１４を、モータ
１の回転により、アンロック位置にする場合である。実
施例では、扇形ウオーム車９を約３２゜ａ方向に揺動さ
せるものである。キー操作により、モータ１に通電する
と、駆動軸２、駆動歯車３、受動歯車４、回転軸５、ウ
オーム歯車７を介して扇形ウオーム車９を揺動させ、円
弧長孔１６の左端で係合ピン１５をａ方向に移動させ
て、ロックレバー１４をアンロック位置にする。
１の回転により、アンロック位置にする場合である。実
施例では、扇形ウオーム車９を約３２゜ａ方向に揺動さ
せるものである。キー操作により、モータ１に通電する
と、駆動軸２、駆動歯車３、受動歯車４、回転軸５、ウ
オーム歯車７を介して扇形ウオーム車９を揺動させ、円
弧長孔１６の左端で係合ピン１５をａ方向に移動させ
て、ロックレバー１４をアンロック位置にする。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、モータ１と、該モータ１によ
り回転させられる回転軸５と、該回転軸５の中途に取付
られたウオーム歯車４と、該ウオーム歯車４に係合して
ロック位置とアンロック位置の間揺動する扇形ウオーム
車９と、該扇形ウオーム車９とともに揺動するロックレ
バー１４と、前記扇形ウオーム車９のロック方向の揺動
のとき連動して前記回転軸５と平行方向に移動するスー
パーロック杆１９と、該スーパーロック杆１９の先端下
面に形成した係合凹部３３と、前記回転軸５の先端に固
定された小歯車８と、該小歯車８により上動させられス
ーパーロック位置 にある前記スーパーロック杆１９の先
端下面に形成した前記係合凹部３３に頭部が係合して前
記ウオーム歯車４および前記ロックレバー１４をロック
位置のままとするコマ３４と、該コマ３４の側面に形成
した溝３９と、前記コマ３４の頭部が前記係合凹部３３
に係合したとき前記溝３９に係合して前記コマ３４の下
動を防止する係合杆２３とからなる車両用スーパーロッ
ク装置の構成としたものであるから、モータ１により回
転軸５が回転させられ、該回転軸５の中途に取付られた
ウオーム歯車４により扇形ウオーム車９とロックレバー
１４はロック位置とアンロック位置の間揺動させられ、
扇形ウオーム車９とロックレバー１４がロック方向に揺
動すると、スーパーロック杆１９は回転軸５と平行方向
に移動し、スーパーロック杆１９が回転軸５と平行方向
に移動するとスーパーロック杆１９の先端下面に形成し
た係合凹部３３に回転軸５の先端に固定された小歯車８
により上動させられるコマ３４が係合し、かつ、係合凹
部３３にコマ３４の頭部が係合するとコマ３４の側面に
形成した溝３９に係合杆２３係合して前記コマ３４の下
動を防止するので、機械的スーパーロックができ、公知
の電気的ロック機構に比べて配線等の故障はなく確実に
スーパーロックができ、仮に故障が発生したとしても、
簡単に修復できる効果がある。また、前記車両用スーパ
ーロック装置において、前記扇形ウオーム車９は出力軸
１１に軸止され、前記ロックレバー１４は前記出力軸１
１に固定された車両用スーパーロック装置としたもので
あるから、モータ１により回転させられるウオーム歯車
４により扇形ウオーム車９とロックレバー１４はロック
位置とアンロック位置の間揺動することができる。ま
た、前記車両用スーパーロック装置において、前記扇形
ウオーム車９には前記出力軸１１を中心とする円弧長孔
１６を設け、該円弧長孔１６に前記ロックレバー１４よ
り突出する係合ピン１５を係合させた車両用スーパーロ
ック装置としたものであるから、扇形ウオーム車９とロ
ックレバー１４との間に遊びができ、ロックレバー１４
の手動施解錠を円滑にする。また、前記車両用スーパー
ロック装置において、前記係合杆２３は、前記スーパー
ロック杆１９の下側に伸張バネ２６の弾力で常時突出す
ように摺動自在に取付けた車両用スーパーロック装置と
したものであるから、完全にスーパーロック することが
できる。また、前記車両用スーパーロック装置におい
て、前記小歯車８により上動させられるコマ３４は、そ
の下部に前記小歯車８と係合するラックギヤ３８を有す
る上下動体３５を設け、前記コマ３４と前記上下動体３
５との間に縮小コイルバネ３７を設けた車両用スーパー
ロック装置としたものであるから、前記扇形ウオーム車
９がセンタ復帰バネの弾力でセンタ復帰しても、コマ３
４は係合凹部３３に係合したままになり、スーパーロッ
クを維持する。
り回転させられる回転軸５と、該回転軸５の中途に取付
られたウオーム歯車４と、該ウオーム歯車４に係合して
ロック位置とアンロック位置の間揺動する扇形ウオーム
車９と、該扇形ウオーム車９とともに揺動するロックレ
バー１４と、前記扇形ウオーム車９のロック方向の揺動
のとき連動して前記回転軸５と平行方向に移動するスー
パーロック杆１９と、該スーパーロック杆１９の先端下
面に形成した係合凹部３３と、前記回転軸５の先端に固
定された小歯車８と、該小歯車８により上動させられス
ーパーロック位置 にある前記スーパーロック杆１９の先
端下面に形成した前記係合凹部３３に頭部が係合して前
記ウオーム歯車４および前記ロックレバー１４をロック
位置のままとするコマ３４と、該コマ３４の側面に形成
した溝３９と、前記コマ３４の頭部が前記係合凹部３３
に係合したとき前記溝３９に係合して前記コマ３４の下
動を防止する係合杆２３とからなる車両用スーパーロッ
ク装置の構成としたものであるから、モータ１により回
転軸５が回転させられ、該回転軸５の中途に取付られた
ウオーム歯車４により扇形ウオーム車９とロックレバー
１４はロック位置とアンロック位置の間揺動させられ、
扇形ウオーム車９とロックレバー１４がロック方向に揺
動すると、スーパーロック杆１９は回転軸５と平行方向
に移動し、スーパーロック杆１９が回転軸５と平行方向
に移動するとスーパーロック杆１９の先端下面に形成し
た係合凹部３３に回転軸５の先端に固定された小歯車８
により上動させられるコマ３４が係合し、かつ、係合凹
部３３にコマ３４の頭部が係合するとコマ３４の側面に
形成した溝３９に係合杆２３係合して前記コマ３４の下
動を防止するので、機械的スーパーロックができ、公知
の電気的ロック機構に比べて配線等の故障はなく確実に
スーパーロックができ、仮に故障が発生したとしても、
簡単に修復できる効果がある。また、前記車両用スーパ
ーロック装置において、前記扇形ウオーム車９は出力軸
１１に軸止され、前記ロックレバー１４は前記出力軸１
１に固定された車両用スーパーロック装置としたもので
あるから、モータ１により回転させられるウオーム歯車
４により扇形ウオーム車９とロックレバー１４はロック
位置とアンロック位置の間揺動することができる。ま
た、前記車両用スーパーロック装置において、前記扇形
ウオーム車９には前記出力軸１１を中心とする円弧長孔
１６を設け、該円弧長孔１６に前記ロックレバー１４よ
り突出する係合ピン１５を係合させた車両用スーパーロ
ック装置としたものであるから、扇形ウオーム車９とロ
ックレバー１４との間に遊びができ、ロックレバー１４
の手動施解錠を円滑にする。また、前記車両用スーパー
ロック装置において、前記係合杆２３は、前記スーパー
ロック杆１９の下側に伸張バネ２６の弾力で常時突出す
ように摺動自在に取付けた車両用スーパーロック装置と
したものであるから、完全にスーパーロック することが
できる。また、前記車両用スーパーロック装置におい
て、前記小歯車８により上動させられるコマ３４は、そ
の下部に前記小歯車８と係合するラックギヤ３８を有す
る上下動体３５を設け、前記コマ３４と前記上下動体３
５との間に縮小コイルバネ３７を設けた車両用スーパー
ロック装置としたものであるから、前記扇形ウオーム車
９がセンタ復帰バネの弾力でセンタ復帰しても、コマ３
４は係合凹部３３に係合したままになり、スーパーロッ
クを維持する。
【図１】 公知例図。
【図２】 アンロック状態図。
【図３】 ロック状態図。
【図４】 本発明のアンロック状態図。
【図５】 本発明のスーパーロック杆の正面図。
【図６】 本発明の係合杆の正面図。
【図７】 本発明のスーパーロックストロークの正面
図。
図。
【図８】 本発明のスーパーロック完了の正面図。
【図９】 本発明のスーパーロックキャンセルの正面
図。
図。
【図１０】本発明のロック状態正面図。
【図１１】本発明のロック解除の正面図。
【図１２】本発明のロックレバーと扇形ウオーム車の正
面図。
面図。
【図１３】本発明のロックレバーと接点機構の正面図。
【図１４】本発明のスーパーロック完了前の正面図。
【図１５】本発明の要部断面図。
【図１６】本発明のスイッチの側面図。
１…モータ、２…駆動軸、３…駆動歯車、４…受動歯
車、５…回転軸、６…ケース、７…ウオーム歯車、８…
小歯車、９…扇形ウオーム車、１０…基部、１１…出力
軸、１２…円弧部、１３…円弧歯車、１４…ロックレバ
ー、１５…係合ピン、１６…円弧長孔、１７…円弧溝、
１８…突出端、１９…スーパーロック杆、２０…基部、
２１…下側、２２…スリット、２３…係合杆、２４…長
孔、２５…突起、２６…伸張バネ、２７…先端係合部、
２８…突起、２９…バネ、３０…押え体、３１…ピン、
３２…棚、３３…係合凹部、３４…コマ、３５…上下動
体、３６…凹部、３７…縮小コイルバネ、３８…ラック
ギヤ、３９…溝、４０…案内溝、４１…上部係合部、４
２…接点、４３…アンロック位置用接点、４４…ロック
位置用接点、４５…共通接点、４６…隙間、４７…スイ
ッチ、４８…ストライカ、４９…ロック装置本体、５０
…ラッチ、５１…ラチェット、５２…オープンレバー、
５３…上下動杆、５４…突起、５５…当接部、５６…セ
ンタ復帰バネ。
車、５…回転軸、６…ケース、７…ウオーム歯車、８…
小歯車、９…扇形ウオーム車、１０…基部、１１…出力
軸、１２…円弧部、１３…円弧歯車、１４…ロックレバ
ー、１５…係合ピン、１６…円弧長孔、１７…円弧溝、
１８…突出端、１９…スーパーロック杆、２０…基部、
２１…下側、２２…スリット、２３…係合杆、２４…長
孔、２５…突起、２６…伸張バネ、２７…先端係合部、
２８…突起、２９…バネ、３０…押え体、３１…ピン、
３２…棚、３３…係合凹部、３４…コマ、３５…上下動
体、３６…凹部、３７…縮小コイルバネ、３８…ラック
ギヤ、３９…溝、４０…案内溝、４１…上部係合部、４
２…接点、４３…アンロック位置用接点、４４…ロック
位置用接点、４５…共通接点、４６…隙間、４７…スイ
ッチ、４８…ストライカ、４９…ロック装置本体、５０
…ラッチ、５１…ラチェット、５２…オープンレバー、
５３…上下動杆、５４…突起、５５…当接部、５６…セ
ンタ復帰バネ。
Claims (5)
- 【請求項１】 モータ１と、該モータ１により回転させ
られる回転軸５と、該回転軸５の中途に取付られたウオ
ーム歯車４と、該ウオーム歯車４に係合してロック位置
とアンロック位置の間揺動する扇形ウオーム車９と、該
扇形ウオーム車９とともに揺動するロックレバー１４
と、前記扇形ウオーム車９のロック方向の揺動のとき連
動して前記回転軸５と平行方向に移動するスーパーロッ
ク杆１９と、該スーパーロック杆１９の先端下面に形成
した係合凹部３３と、前記回転軸５の先端に固定された
小歯車８と、該小歯車８により上動させられスーパーロ
ック位置にある前記スーパーロック杆１９の先端下面に
形成した前記係合凹部３３に頭部が係合して前記ウオー
ム歯車４および前記ロックレバー１４をロック位置のま
まとするコマ３４と、該コマ３４の側面に形成した溝３
９と、前記コマ３４の頭部が前記係合凹部３３に係合し
たとき前記溝３９に係合して前記コマ３４の下動を防止
する係合杆２３とからなる車両用スーパーロック装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記扇形ウオーム車
９は出力軸１１に軸止され、前記ロックレバー１４は前
記出力軸１１に固定された車両用スーパーロック装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記扇形ウオーム車
９には前記出力軸１１を中心とする円弧長孔１６を設
け、該円弧長孔１６に前記ロックレバー１４より突出す
る係合ピン１５を係合させた車両用スーパーロック装
置 。 - 【請求項４】 請求項１において、前記係合杆２３は、
前記スーパーロック杆１９の下側に伸張バネ２６の弾力
で常時突出すように摺動自在に取付けた車両用スーパー
ロック装置 。 - 【請求項５】 請求項１において、前記小歯車８により
上動させられるコマ３４は、その下部に前記小歯車８と
係合するラックギヤ３８を有する上下動体３５を設け、
前記コマ３４と前記上下動体３５との間に縮小コイルバ
ネ３７を設けた車両用スーパーロック装置 。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24736392A JP2782488B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車両用スーパーロック装置 |
| DE19934327781 DE4327781C2 (de) | 1992-08-24 | 1993-08-18 | Überverschlußmechanismus einer Fahrzeugtürverschlußvorrichtung |
| US08/111,157 US5439261A (en) | 1992-08-24 | 1993-08-24 | Vehicular door lock having super-lock mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24736392A JP2782488B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車両用スーパーロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0673935A JPH0673935A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2782488B2 true JP2782488B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=17162314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24736392A Expired - Fee Related JP2782488B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車両用スーパーロック装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5439261A (ja) |
| JP (1) | JP2782488B2 (ja) |
| DE (1) | DE4327781C2 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2816796B2 (ja) * | 1993-05-28 | 1998-10-27 | 三井金属鉱業株式会社 | 空振り式スーパーロック機構付車両ドアロック装置 |
| JP2832271B2 (ja) * | 1993-06-25 | 1998-12-09 | 三井金属鉱業株式会社 | スーパーロック機構付アクチュエータ |
| JPH0828119A (ja) * | 1994-05-13 | 1996-01-30 | Nippondenso Co Ltd | ドアロック駆動装置 |
| DE4439479A1 (de) * | 1994-11-08 | 1996-05-09 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Zentralverriegelungsantrieb |
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