JP3400747B2 - ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 - Google Patents
ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、ブロック式アンチセフト機構
を備えた車両ドアラッチ装置に関するものである。 【０００２】 【従来技術】従来、車両ドアラッチ装置には、車両ドア
のオープンハンドルによる開扉を不能にするロック位置
と可能にするアンロック位置とに切り替わるロックレバ
ーが設けられ、前記ロックレバーは前記ドアの内側ロッ
クボタンに接続されている。前記ロックレバーは、内側
ロックボタンが不法にアンロック操作されると比較的容
易にアンロックされてしまうため、車両ドアラッチ装置
に内側ロックボタンのアンロック操作を不能にするアン
チセフト機構が設けられることがある。前記アンチセフ
ト機構には、その構造から２種類のものがある。１つ
は、内側ロックボタンとロックレバーとの間に、内側ロ
ックボタンがアンロック操作されたとき、その操作力を
ロックレバーに全く伝えない空振機構を設けたものであ
る。この空振式アンチセフト機構は、窓ガラスを割って
内側ロックボタンを直接アンロックするような不法手段
に対しては有効であるが、ロックレバー自体の防犯性は
向上していないため、車体とドアとの間隙に特殊な道具
を挿入してロックレバーを直接アンロックするような不
法手段には対抗できない。２つ目のアンチセフト機構
は、ロックレバー自体のロック位置からアンロック位置
への変位を、ロックレバーに対して機械的に当接するこ
とで防止するブロック体を使用するブロック式である。
ブロック式では、ブロック体とロックレバーとの当接関
係を解除しない限りロックレバーをアンロックできない
から、防犯性は格段に向上する。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記ブロック式アンチ
セフト機構では、ロックレバーが機械的にロック位置か
らアンロック位置への変位が規制されているから、内側
ロックボタンをアンロック操作しようとしても、内側ロ
ックボタンは動かない。しかし、不法行為で内側ロック
ボタンを操作する者は、動かないはずの内側ロックボタ
ンを無理やり動かそうとすることがある。このため、ブ
ロック式を採用するときは、過剰な操作力を受けてもラ
ッチ装置の各部がゆがんだり変形しないように充分な強
度を持たせる必要があり、ラッチ装置は、重たく大きく
高価なものとなっていた。 【０００４】 【課題を解決するための手段】よって、車両ドアのオー
プンハンドル２５による開扉を不能にするロック位置Ｙ
と前記開扉を可能にするアンロック位置Ｘとに切り替わ
るロックレバー２３と、前記ロックレバー２３を前記ロ
ック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替えるロッ
ク用モータ４５と、前記ドアに設けられ前記ロックレバ
ー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに
切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボ
タン３６のアンロック操作を不能にするブロック位置と
前記アンロック操作を可能にする非ブロック位置とに切
り替わるブロック体６６と、前記ブロック体６６を前記
ブロック位置と前記非ブロック位置とに切り替えるアン
チセフト用モータ４６とを有し、前記ブロック体６６は
前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アン
ロック位置Ｘへの変位を前記ロックレバー２３との機械
的な当接を持って規制するものにおいて、前記ドアのキ
ーシリンダ４３には前記キーシリンダ４３の操作で前記
ブロック体６６を前記ブロック位置から前記非ブロック
位置に切替えることが可能のキー連動レバー５３を連結
し、前記ロックレバー２３にはロストモーションなしに
連動する出力連動レバー５１を連結し、前記ブロック体
６６と前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５
１とは前記ロック用モータ４５及び前記アンチセフト用
モータ４６を収納するケース３８内に設け、前記ロック
レバー２３と前記内側ロックボタン３６との間には前記
内側ロックボタン３６にロッド７１を介してロストモー
ションなく連結されるサブロックレバー７２を設け、前
記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３との間
には連結バネ７３を設けて前記連結バネ７３の弾力によ
り前記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３と
が一体的に変位するように前記サブロックレバー７２と
前記ロックレバー２３とを弾力的に連結して前記ロック
レバー２３が前記ブロック体６６により前記ロック位置
Ｙから前記アンロック位置Ｘへの変位を規制されている
ときに前記内側ロックボタン３６が前記アンロック操作
されると前記サブロックレバー７２は前記連結バネ７３
の弾力に抗して前記ロックレバー２３に対して単独で変
位するように構成し、前記キー連動レバー５３は端部を
前記ケース３８から室内側に突出させた入力軸３９に固
定し、前記出力連動レ バー５１は前記入力軸３９と軸心
が一致すると共に端部を前記ケース３８から室外側に突
出させた出力軸２９に固定し、前記ケース３８内におけ
る前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１と
の間には複数の接触固定端子を備えた基板５５を配置
し、前記出力連動レバー５１の裏面には前記接触固定端
子に接触してロックレバー２３の位置を検出する可動ブ
ラシ５６を固定し、前記キー連動レバー５３の裏面には
前記接触固定端子に接触して前記キーシリンダ４３の操
作を検出する可動ブラシ５７を固定したブロック式アン
チセフト機構付車両ドアラッチ装置としたものである。 【０００５】 【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内にラッチ軸７により回転
自在に収納され、ラチェット４は凹部６内にラチェット
軸８により回転自在に収納される。 【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェッ
ト４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方
向に付勢される。図１のラッチ３はラッチバネ９の弾力
によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉
位置に向けて移動させると、前記ストライカ２はラッチ
ボディ５に形成された水平通路１１に進入してラッチ３
のＵ型溝１２に当接し、これによりラッチ３は反時計回
転し、ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、ラ
チェット４はラッチ３の第１ステップ１３に係合してド
アはハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ３がフルラッ
チ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３の第２ステッ
プ１４に係合して、ドアはフル閉扉位置に保持される。 【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１５を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表
面には、前記凹部６を塞ぐ金属カバープレート１７が固
定される。 【０００８】前記ラッチボディ５の裏面には、図２のよ
うに、金属バックプレート１８が固定される。バックプ
レート１８は、その内端側（室内側）に、ラッチボディ
５から離れる方向（裏面側）に屈曲させた屈曲プレート
１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには
前記ドアの内側オープンハンドル１９にワイヤー２０等
を介して連結されるインナーレバー２１（図３、４参
照）が回転自在に取付けられる。 【０００９】前記ラッチアッシー１の裏面側には、前記
ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記
ドアを開扉させるオープンレバー２２と、ラッチアッシ
ー１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロッ
クレバー２３とが設けられる。オープンレバー２２は前
記ラチェット軸８に回転自在に取付けられ、オープンレ
バー２２の室外側の端部には前記ドアの外側オープンハ
ンドル２５に連結されたロッド２６の一端がロストモー
ションをもって連結される。ロックレバー２３はロック
軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト１８に軸支され、ロックレバー２３の室内側の端部に
は連結孔２７を設ける。 【００１０】前記屈曲プレート１８Ａにはモータ式アク
チュエータ２８を固定し、図３のように、アクチュエー
タ２８の出力軸２９には出力レバー３０（図１４）を取
付け、出力レバー３０の先端を前記ロックレバー２３の
前記連結孔２７に係合させ、これにより、アクチュエー
タ２８の出力でロックレバー２３がアンロック位置Ｘと
ロック位置Ｙとの間を変位できるように構成する。 【００１１】前記ロックレバー２３と前記オープンレバ
ー２２との間には、ロックリンク３１が設けられる。前
記ロックリンク３１の上端側には、前記オープンレバー
２２に形成した長孔３２にスライド自在に係合するロッ
クピン３３を設け（図５、６参照）、下端側は軸３４で
前記ロックレバー２３に連結する。 【００１２】前記ラチェット軸８にはラチェットレバー
３５が軸支される。ラチェットレバー３５は、前記ラッ
チボディ５の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウ
ターアーム３５Ａには、前記ラチェット４から後方に伸
びる前記ラチェットピン１６を係合させ、ラチェットレ
バー３５がラチェット４と一体的に回転するようにす
る。ラチェットレバー３５の室内側に伸びるインナーア
ーム３５Ｂは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に
臨ませ、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作でイ
ンナーレバー２１が回転すると、ラチェットレバー３５
はインナーレバー２１との当接により図２、５に置いて
反時計回転するように構成する。ラチェットレバー３５
が反時計回転すると、ラチェット４はラチェットピン１
６を介して前記ラッチ３から離脱するように回転し、も
って前記ドアが開扉される。 【００１３】前記ロックレバー２３は、前記アクチュエ
ータ２８の動力や前記ドアの後述する内側ロックボタン
３６（図３）の操作で回転して、周知のようにアンロッ
ク位置Ｘ（図５）とロック位置Ｙ（図６）とに切り替わ
る。ロックレバー２３がアンロック位置Ｘにあると、前
記ロックピン３３は前記ラチェットレバー３５の当接片
３５Ｃと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、
前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル
２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３
３は前記当接片３５Ｃに当接して前記ラチェットレバー
３５を反時計回転させるから、前記ドアは開扉される。 【００１４】図５において、前記ロックレバー２３をロ
ック位置Ｙに向けて時計回転させると、図６のように、
前記ロックリンク３１は上方に移動して、前記ロックピ
ン３３と前記当接片３５Ｃとの対峙状態は解除される。
このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５に
より前記オープンレバー２２が反時計回転しても前記ラ
チェットレバー３５は回転しないから、前記ドアは開か
ない。しかし、図６のロック状態でも、前記内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作すると、前記インナーレバー
２１は前記ラチェットレバー３５の前記インナーアーム
３５Ｂに当接してラチェットレバー３５を直接回転させ
るから、前記ドアは開扉される。このように、前記内側
オープンハンドル１９の開扉操作は、前記ロックレバー
２３がロック位置Ｙにあっても有効となる。 【００１５】前記ロックリンク３１は、前記ラチェット
レバー３５の前記アウターアーム３５Ａに向けて伸びる
突部３７を有する。突部３７は、図６のロック状態にお
いては、前記アウターアーム３５Ａの下側縁近傍に位置
する。このため、ロック状態において、前記内側オープ
ンハンドル１９の開扉操作により前記ラチェットレバー
３５が反時計回転すると、前記アウターアーム３５Ａは
前記突部３７に当接して前記ロックリンク３１を下動さ
せて、前記ロックピン３３を前記当接片３５Ｃに対峙さ
せると共にロックレバー２３をアンロック位置Ｘに復帰
させる。したがって、ロック状態における前記内側オー
プンハンドル１９の開扉操作は、前記ドアの開扉と、前
記ロックレバー２３のアンロック位置Ｘへの復帰を同時
に達成する。この機構は、内側オープンハンドル１９の
ワンモーション開扉機構と呼ばれる。 【００１６】前記アクチュエータ２８は、全体が合成樹
脂製のケース３８で囲われたユニット状に形成される。
前記出力軸２９はケース３８を貫通して室内側に突出
し、そこに前記出力レバー３０が固定される。ケース３
８の室外側には、図４のように、ケース３８を貫通する
入力軸３９が設けられ、入力軸３９の露出端には入力レ
バー４０が固定される。入力レバー４０には、前記ロッ
ク軸２４に回転自在に支持させたキーレバー４１の室内
側に設けた係合ピン４２を係合連結させる。キーレバー
４１は、前記ドアのキーシリンダ４３にロッド４４を介
して連結される。キーレバー４１には、前記ロックレバ
ー２３に形成した係合凹部２３Ａにロストモーションを
持って係合する屈曲片４１Ａを形成し、キーレバー４１
の回転でロックレバー２３がアンロック位置Ｘとロック
位置Ｙとに切り替わるように構成する。前記キーシリン
ダ４３は、キー操作を受けていないときは内部のバネ弾
力で中立位置に保持される。 【００１７】前記アクチュータ２８のケース３８の内部
には、図７のように、２個のモータ４５、４６が設けら
れる。一方のロック用モータ４５のモータ軸４７には、
円筒ウォーム４８を固定し、円筒ウォーム４８にはカム
ホイール４９のギア部を噛合させる。カムホイール４９
にはカム溝５０が形成され、カム溝５０内には前記出力
軸２９に固定された出力連動レバー５１（図８参照）の
ピン５２を係合可能に臨ませ、これにより、ロック用モ
ータ４５の動力で出力連動レバー５１は両方向に回転す
る。出力連動レバー５１の回転は、出力軸２９を介して
出力レバー３０に伝わるから、前記ロックレバー２３は
ロック用モータ４５の回転でアンロック位置Ｘとロック
位置Ｙとに切り替わる。 【００１８】前記入力軸３９は、図７のように、前記出
力軸２９と軸心が一致するように配置されるが、互いは
独立して回転する。入力軸３９のケース３８内の端部に
は、キー連動レバー５３（図９参照）が固定される。キ
ー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１との間に
は、複数の接触固定端子５４Ａ〜５４Ｄ（図８、９）を
備えた基板５５を配置し、出力連動レバー５１の裏面に
は可動ブラシ５６を固定し、キー連動レバー５３の裏面
には可動ブラシ５７を固定する。出力連動バー５１は、
前記ロックレバー２３にロストモーションなく連結され
ており、したがって、可動ブラシ５６と基板５５との作
用で、ロックレバー２３の位置が検出される。また、キ
ー連動レバー５３は前記キーシリンダ４３とロストモー
ションなく連結されており、したがって、可動ブラシ５
７と基板５５との作用でキーシリンダ４３のロック操作
およびアンロック操作が検出される。 【００１９】図７において、前記出力連動レバー５１の
左側方には、係合レバー５８が設けられる。係合レバー
５８は軸５９で前記ケース３８に軸支され、直線状に伸
びる第１アーム５８Ａには出力連動レバー５１の突起６
０がスライド自在に係合する長孔６１を形成する。係合
レバー５８の第２アーム５８Ｂはフック状に屈曲させ
る。 【００２０】前記アクチュエータ２８の他方のアンチセ
フト用モータ４６の駆動軸には駆動ギア６２を固定し、
駆動ギア６２には軸６３を中心に回転する大径歯車６４
を噛合させる。大径歯車６４には一体回転する小径歯車
６５を設け、小径歯車６５にブロック体６６のセクター
ギア部６７を噛合させる。 【００２１】前記ブロック体６６は、ブロック軸６８で
前記ケース３８に支持され、前記アンチセフトモータ４
６の動力でブロック位置と非ブロック位置とに変位す
る。ブロック体６６は、右方に伸びるキャンセルアーム
６９と、キャンセルアーム６９に形成したブロックピン
７０とを有している。なお、ブロック軸６８はブロック
体６６と一体的に回転する。 【００２２】図７および図１０は、アンロック状態を示
しており、この状態で、ロックレバー２３と連動する出
力連動レバー５１をロック用モータ４５により時計回転
（ロック回転）させると、図１１のロック状態となり、
ロックレバー２３は出力レバー３０を介してロック位置
Ｙに変位する。ロック状態になると、係合レバー５８は
出力連動レバー５１の回転により回転して、そのフック
状の第２アーム５８Ｂはブロックピン７０から外れ、ブ
ロック体６６は反時計回転（ブロック回転）可能状態と
なる。このロック状態において、アンチセフト用モータ
４６によりブロック体６６を反時計回転させて非ブロッ
ク位置からブロック位置に変位させると、図１２のアン
チセフト状態になる。アンチセフト状態では、ブロック
ピン７０は、第２アーム５８Ｂの先端と対峙して、係合
レバー５８の時計回転（アンロック回転）を不能にす
る。このため、係合レバー５８にロストローションなく
連結された出力連動レバー５１のアンロック回転（反時
計回転）も不能となって、ドアラッチ装置をアンロック
することができなくなる。これが、本実施例におけるブ
ロック式アンチセフト機構である。図１２のアンチセフ
ト状態になると、出力連動レバー５１に出力レバー３０
を介してロストモーションなく連結されたロックレバー
２３は、ロック位置Ｙから移動できなくなる。 【００２３】前記アンチセフト状態は、前記アンチセフ
ト用モータ４６により前記ブロック体６６を時計回転さ
せることで解除できるが、前記ドアキーシリンダ４３に
よっても解除できる。図１２において、ブロック位置に
あるブロック体６６のキャンセルアーム６９の先端は、
ドアキーシリンダ４３とロストモーションなく連結され
たキー連動レバー５３の近傍に位置し、また、キーレバ
ー４１の屈曲片４１Ａとロックレバー２３の係合凹部２
３Ａとの間には、図６のようにキーレバー４１のアンロ
ック方向の回転を許容するのロストモーションが形成さ
れている。このため、アンチセフト状態において、キー
シリンダ４３を中立位置からアンロック方向に回転させ
ると、キー連動レバー５３はキーレバー４１および入力
レバー４０を介して図１２において反時計回転してキャ
ンセルアーム６９に当接し、ブロック体６６を時計回転
させ、アンチセフト状態を解除する。このとき、本実施
例においては、アンチセフト状態を解除するキー連動レ
バー５３は、ドアキーシリンダ４３にロストモーション
なく連結されているから、適切なドアキー無しでこれを
動かすことはできず、したがって、ドアラッチ装置の防
犯効果は格段に向上する。なお、キーレバー４１の屈曲
片４１Ａは、アンチセフト状態が解除された後にロック
レバー２３の係合凹部２３Ａに当接する。 【００２４】図３において、前記アクチュエータ２８の
前記出力軸２９の露出端には、前記内側ロックボタン３
６にロッド７１を介して連結されるサブロックレバー７
２（図１５）が回転自在に軸支される。サブロックレバ
ー７２と前記出力レバー３０との間には、図１３のよう
に、連結バネ７３が設けられる。連結バネ７３の一方の
脚部７３Ａは、サブロックレバー７２の丸孔７２Ａと出
力レバー３０の長孔３０Ａに挿通され、連結バネ７３の
他方の脚部７３Ｂは、サブロックレバー７２の長孔７２
Ｂと出力レバー３０の丸孔３０Ｂに挿通される。これに
より、サブロックレバー７２のロック方向の回転力は、
実質的なロストモーション無しで機械的に出力レバー３
０に、また、出力レバー３０のアンロック方向の回転力
は、実質的なロストモーション無しで機械的にサブロッ
クレバー７２にそれぞれ伝達されるが、サブロックレバ
ー７２のアンロック方向の回転力および出力レバー３０
のロック方向の回転力は、連結バネ７３の弾力を介して
弾力的に出力レバー３０およびサブロックレバー７２に
それぞれ伝達される。 【００２５】このため、前記ロックレバー２３がロック
位置Ｙで、前記ブロック体６６がブロック位置にあると
きに、前記内側ロックボタン３６をアンロック操作する
と、ブロックピン７０と係合レバー５８の第２アーム５
８Ｂとの係合により出力連動レバー５１および出力レバ
ー３０のアンロック回転が不能になっているにも拘ら
ず、サブロックレバー７２は連結バネ７３を弾力的に拡
張させることで、図１３の仮想線で示したように単独で
アンロック方向に回転する。したがって、ブロック状態
において内側ロックボタン３６によるアンロック操作が
行われても、ブロック効果により機械的に動くことがで
きない部材に無理な力が加わることは防止される。 【００２６】前記アクチュエータ２８の前記ブロック軸
６８は、図３のように前記ケース３８を貫通して外方に
突出させ、その突出部に回転レバー７４を固定する。回
転レバー７４の先端には長い連結リンク７５の一端を連
結する。連結リンク７５の他端側には前記屈曲プレート
１８Ａに設けた支持ピン７６にスライド自在に係合する
長孔７７を設け、連結リンク７５の他端には連結ピン７
８で湾曲リンク７９の基部を連結する。 【００２７】前記インナーレバー２１は、図４のよう
に、前記屈曲プレート１８Ａに支持軸８０で軸支され
る。インナーレバー２１には、前記湾曲リンク７９の先
端に形成した係合ピン８１がスライド自在に係合する長
孔８２が設けられ、前記支持軸８０には、前記内側オー
プンハンドル１９に至る前記ワイヤー２０が連結される
中間レバー８３が軸支される。 【００２８】前記連結リンク７５は、前記ブロック軸６
８が前記アンチセフト用モータ４６の動力で前記ブロッ
ク体６６と共に回転すると、図３において左右方向にス
ライドし、前記ブロック体６６が非ブロック位置にある
ときは、図３および図４の位置にある。この状態では、
湾曲リンク７９の先端の係合ピン８１は、前記中間レバ
ー８３と係合可能に対峙し、したがって、内側オープン
ハンドル１９を開扉操作すると、中間レバー８３は開扉
方向に回転して係合ピン８１に当接し、インナーレバー
２１を開扉回転させ、前記ラチェットレバー３５を回転
させて、ドアが開扉される。 【００２９】しかし、アンチセフト用モータ４６の動力
でブロック体６６がブロック位置に変位すると（このと
きロックレバー２３は必ずロック位置Ｙにある）、ブロ
ック体６６の変位によりブロック軸６８が回転して回転
レバー７４を図３において反時計回転させ、これにより
連結リンク７５は図３に置いて左方にスライドする。す
ると、湾曲リンク７９も左方にスライドして、係合ピン
８１と中間レバー８３との対峙関係は解除される。この
ため、ドアラッチ装置がアンチセフト状態にあると、内
側オープンハンドル１９を開扉操作して中間レバー８３
を開扉回転させても、インナーレバー２１は開扉回転し
ない。したがって、ブロック状態において、内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作しても、機械的に動くことが
できないロックレバー２３に、ワンモーション開扉機構
により無理やり動かそうとする力が加わることが回避さ
れる。 【００３０】 【発明の効果】以上のように本発明は、車両ドアのオー
プンハンドル２５による開扉を不能にするロック位置Ｙ
と前記開扉を可能にするアンロック位置Ｘとに切り替わ
るロックレバー２３と、前記ロックレバー２３を前記ロ
ック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替えるロッ
ク用モータ４５と、前記ドアに設けられ前記ロックレバ
ー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに
切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボ
タン３６のアンロック操作を不能にするブロック位置と
前記アンロック操作を可能にする非ブロック位置とに切
り替わるブロック体６６と、前記ブロック体６６を前記
ブロック位置と前記非ブロック位置とに切り替えるアン
チセフト用モータ４６とを有し、前記ブロック体６６は
前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アン
ロック位置Ｘへの変位を前記ロックレバー２３との機械
的な当接を持って規制するものにおいて、前記ドアのキ
ーシリンダ４３には前記キーシリンダ４３の操作で前記
ブロック体６６を前記ブロック位置から前記非ブロック
位置に切替えることが可能のキー連動レバー５３を連結
し、前記ロックレバー２３にはロストモーションなしに
連動する出力連動レバー５１を連結し、前記ブロック体
６６と前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５
１とは前記ロック用モータ４５及び前記アンチセフト用
モータ４６を収納するケース３８内に設け、前記ロック
レバー２３と前記内側ロックボタン３６との間には前記
内側ロックボタン３６にロッド７１を介してロストモー
ションなく連結されるサブロックレバー７２を設け、前
記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３との間
には連結バネ７３を設けて前記連結バネ７３の弾力によ
り前記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３と
が一体的に変位するように前記サブロックレバー７２と
前記ロックレバー２３とを弾力的に連結して前記ロック
レバー２３が前記ブロック体６６により前記ロック位置
Ｙから前記アンロック位置Ｘへの変位を規制されている
ときに前記内側ロックボタン３６が前記アンロック操作
されると前記サブロックレバー７２は前記連結バネ７３
の弾力に抗して前記ロックレバー２３に対して単独で変
位するように構成し、前記キー連動レバー５３は端部を
前記ケース３８から室内側に突出させた入力軸３９に固
定し、 前記出力連動レバー５１は前記入力軸３９と軸心
が一致すると共に端部を前記ケース３８から室外側に突
出させた出力軸２９に固定し、前記ケース３８内におけ
る前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１と
の間には複数の接触固定端子を備えた基板５５を配置
し、前記出力連動レバー５１の裏面には前記接触固定端
子に接触してロックレバー２３の位置を検出する可動ブ
ラシ５６を固定し、前記キー連動レバー５３の裏面には
前記接触固定端子に接触して前記キーシリンダ４３の操
作を検出する可動ブラシ５７を固定したブロック式アン
チセフト機構付車両ドアラッチ装置としたため、ロック
レバー２３がロック位置Ｙでブロック体６６がブロック
位置（アンチセフト位置）にあるときに、内側ロックボ
タン３６がアンロック操作されても、サブロックレバー
７２は連結バネ７３を弾力的に拡張させることで、図１
３の仮想線で示したようにロックレバー２３（出力レバ
ー３０）に対して単独でアンロック方向に回転するか
ら、ブロック体６６により機械的に動くことができない
部材に無理な力が加わることは防止され、したがって、
不法行為を考慮した過剰な強度アップの必要がなくな
る。
関するものであり、特に、ブロック式アンチセフト機構
を備えた車両ドアラッチ装置に関するものである。 【０００２】 【従来技術】従来、車両ドアラッチ装置には、車両ドア
のオープンハンドルによる開扉を不能にするロック位置
と可能にするアンロック位置とに切り替わるロックレバ
ーが設けられ、前記ロックレバーは前記ドアの内側ロッ
クボタンに接続されている。前記ロックレバーは、内側
ロックボタンが不法にアンロック操作されると比較的容
易にアンロックされてしまうため、車両ドアラッチ装置
に内側ロックボタンのアンロック操作を不能にするアン
チセフト機構が設けられることがある。前記アンチセフ
ト機構には、その構造から２種類のものがある。１つ
は、内側ロックボタンとロックレバーとの間に、内側ロ
ックボタンがアンロック操作されたとき、その操作力を
ロックレバーに全く伝えない空振機構を設けたものであ
る。この空振式アンチセフト機構は、窓ガラスを割って
内側ロックボタンを直接アンロックするような不法手段
に対しては有効であるが、ロックレバー自体の防犯性は
向上していないため、車体とドアとの間隙に特殊な道具
を挿入してロックレバーを直接アンロックするような不
法手段には対抗できない。２つ目のアンチセフト機構
は、ロックレバー自体のロック位置からアンロック位置
への変位を、ロックレバーに対して機械的に当接するこ
とで防止するブロック体を使用するブロック式である。
ブロック式では、ブロック体とロックレバーとの当接関
係を解除しない限りロックレバーをアンロックできない
から、防犯性は格段に向上する。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記ブロック式アンチ
セフト機構では、ロックレバーが機械的にロック位置か
らアンロック位置への変位が規制されているから、内側
ロックボタンをアンロック操作しようとしても、内側ロ
ックボタンは動かない。しかし、不法行為で内側ロック
ボタンを操作する者は、動かないはずの内側ロックボタ
ンを無理やり動かそうとすることがある。このため、ブ
ロック式を採用するときは、過剰な操作力を受けてもラ
ッチ装置の各部がゆがんだり変形しないように充分な強
度を持たせる必要があり、ラッチ装置は、重たく大きく
高価なものとなっていた。 【０００４】 【課題を解決するための手段】よって、車両ドアのオー
プンハンドル２５による開扉を不能にするロック位置Ｙ
と前記開扉を可能にするアンロック位置Ｘとに切り替わ
るロックレバー２３と、前記ロックレバー２３を前記ロ
ック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替えるロッ
ク用モータ４５と、前記ドアに設けられ前記ロックレバ
ー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに
切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボ
タン３６のアンロック操作を不能にするブロック位置と
前記アンロック操作を可能にする非ブロック位置とに切
り替わるブロック体６６と、前記ブロック体６６を前記
ブロック位置と前記非ブロック位置とに切り替えるアン
チセフト用モータ４６とを有し、前記ブロック体６６は
前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アン
ロック位置Ｘへの変位を前記ロックレバー２３との機械
的な当接を持って規制するものにおいて、前記ドアのキ
ーシリンダ４３には前記キーシリンダ４３の操作で前記
ブロック体６６を前記ブロック位置から前記非ブロック
位置に切替えることが可能のキー連動レバー５３を連結
し、前記ロックレバー２３にはロストモーションなしに
連動する出力連動レバー５１を連結し、前記ブロック体
６６と前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５
１とは前記ロック用モータ４５及び前記アンチセフト用
モータ４６を収納するケース３８内に設け、前記ロック
レバー２３と前記内側ロックボタン３６との間には前記
内側ロックボタン３６にロッド７１を介してロストモー
ションなく連結されるサブロックレバー７２を設け、前
記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３との間
には連結バネ７３を設けて前記連結バネ７３の弾力によ
り前記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３と
が一体的に変位するように前記サブロックレバー７２と
前記ロックレバー２３とを弾力的に連結して前記ロック
レバー２３が前記ブロック体６６により前記ロック位置
Ｙから前記アンロック位置Ｘへの変位を規制されている
ときに前記内側ロックボタン３６が前記アンロック操作
されると前記サブロックレバー７２は前記連結バネ７３
の弾力に抗して前記ロックレバー２３に対して単独で変
位するように構成し、前記キー連動レバー５３は端部を
前記ケース３８から室内側に突出させた入力軸３９に固
定し、前記出力連動レ バー５１は前記入力軸３９と軸心
が一致すると共に端部を前記ケース３８から室外側に突
出させた出力軸２９に固定し、前記ケース３８内におけ
る前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１と
の間には複数の接触固定端子を備えた基板５５を配置
し、前記出力連動レバー５１の裏面には前記接触固定端
子に接触してロックレバー２３の位置を検出する可動ブ
ラシ５６を固定し、前記キー連動レバー５３の裏面には
前記接触固定端子に接触して前記キーシリンダ４３の操
作を検出する可動ブラシ５７を固定したブロック式アン
チセフト機構付車両ドアラッチ装置としたものである。 【０００５】 【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内にラッチ軸７により回転
自在に収納され、ラチェット４は凹部６内にラチェット
軸８により回転自在に収納される。 【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェッ
ト４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方
向に付勢される。図１のラッチ３はラッチバネ９の弾力
によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉
位置に向けて移動させると、前記ストライカ２はラッチ
ボディ５に形成された水平通路１１に進入してラッチ３
のＵ型溝１２に当接し、これによりラッチ３は反時計回
転し、ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、ラ
チェット４はラッチ３の第１ステップ１３に係合してド
アはハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ３がフルラッ
チ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３の第２ステッ
プ１４に係合して、ドアはフル閉扉位置に保持される。 【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１５を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表
面には、前記凹部６を塞ぐ金属カバープレート１７が固
定される。 【０００８】前記ラッチボディ５の裏面には、図２のよ
うに、金属バックプレート１８が固定される。バックプ
レート１８は、その内端側（室内側）に、ラッチボディ
５から離れる方向（裏面側）に屈曲させた屈曲プレート
１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには
前記ドアの内側オープンハンドル１９にワイヤー２０等
を介して連結されるインナーレバー２１（図３、４参
照）が回転自在に取付けられる。 【０００９】前記ラッチアッシー１の裏面側には、前記
ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記
ドアを開扉させるオープンレバー２２と、ラッチアッシ
ー１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロッ
クレバー２３とが設けられる。オープンレバー２２は前
記ラチェット軸８に回転自在に取付けられ、オープンレ
バー２２の室外側の端部には前記ドアの外側オープンハ
ンドル２５に連結されたロッド２６の一端がロストモー
ションをもって連結される。ロックレバー２３はロック
軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト１８に軸支され、ロックレバー２３の室内側の端部に
は連結孔２７を設ける。 【００１０】前記屈曲プレート１８Ａにはモータ式アク
チュエータ２８を固定し、図３のように、アクチュエー
タ２８の出力軸２９には出力レバー３０（図１４）を取
付け、出力レバー３０の先端を前記ロックレバー２３の
前記連結孔２７に係合させ、これにより、アクチュエー
タ２８の出力でロックレバー２３がアンロック位置Ｘと
ロック位置Ｙとの間を変位できるように構成する。 【００１１】前記ロックレバー２３と前記オープンレバ
ー２２との間には、ロックリンク３１が設けられる。前
記ロックリンク３１の上端側には、前記オープンレバー
２２に形成した長孔３２にスライド自在に係合するロッ
クピン３３を設け（図５、６参照）、下端側は軸３４で
前記ロックレバー２３に連結する。 【００１２】前記ラチェット軸８にはラチェットレバー
３５が軸支される。ラチェットレバー３５は、前記ラッ
チボディ５の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウ
ターアーム３５Ａには、前記ラチェット４から後方に伸
びる前記ラチェットピン１６を係合させ、ラチェットレ
バー３５がラチェット４と一体的に回転するようにす
る。ラチェットレバー３５の室内側に伸びるインナーア
ーム３５Ｂは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に
臨ませ、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作でイ
ンナーレバー２１が回転すると、ラチェットレバー３５
はインナーレバー２１との当接により図２、５に置いて
反時計回転するように構成する。ラチェットレバー３５
が反時計回転すると、ラチェット４はラチェットピン１
６を介して前記ラッチ３から離脱するように回転し、も
って前記ドアが開扉される。 【００１３】前記ロックレバー２３は、前記アクチュエ
ータ２８の動力や前記ドアの後述する内側ロックボタン
３６（図３）の操作で回転して、周知のようにアンロッ
ク位置Ｘ（図５）とロック位置Ｙ（図６）とに切り替わ
る。ロックレバー２３がアンロック位置Ｘにあると、前
記ロックピン３３は前記ラチェットレバー３５の当接片
３５Ｃと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、
前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル
２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３
３は前記当接片３５Ｃに当接して前記ラチェットレバー
３５を反時計回転させるから、前記ドアは開扉される。 【００１４】図５において、前記ロックレバー２３をロ
ック位置Ｙに向けて時計回転させると、図６のように、
前記ロックリンク３１は上方に移動して、前記ロックピ
ン３３と前記当接片３５Ｃとの対峙状態は解除される。
このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５に
より前記オープンレバー２２が反時計回転しても前記ラ
チェットレバー３５は回転しないから、前記ドアは開か
ない。しかし、図６のロック状態でも、前記内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作すると、前記インナーレバー
２１は前記ラチェットレバー３５の前記インナーアーム
３５Ｂに当接してラチェットレバー３５を直接回転させ
るから、前記ドアは開扉される。このように、前記内側
オープンハンドル１９の開扉操作は、前記ロックレバー
２３がロック位置Ｙにあっても有効となる。 【００１５】前記ロックリンク３１は、前記ラチェット
レバー３５の前記アウターアーム３５Ａに向けて伸びる
突部３７を有する。突部３７は、図６のロック状態にお
いては、前記アウターアーム３５Ａの下側縁近傍に位置
する。このため、ロック状態において、前記内側オープ
ンハンドル１９の開扉操作により前記ラチェットレバー
３５が反時計回転すると、前記アウターアーム３５Ａは
前記突部３７に当接して前記ロックリンク３１を下動さ
せて、前記ロックピン３３を前記当接片３５Ｃに対峙さ
せると共にロックレバー２３をアンロック位置Ｘに復帰
させる。したがって、ロック状態における前記内側オー
プンハンドル１９の開扉操作は、前記ドアの開扉と、前
記ロックレバー２３のアンロック位置Ｘへの復帰を同時
に達成する。この機構は、内側オープンハンドル１９の
ワンモーション開扉機構と呼ばれる。 【００１６】前記アクチュエータ２８は、全体が合成樹
脂製のケース３８で囲われたユニット状に形成される。
前記出力軸２９はケース３８を貫通して室内側に突出
し、そこに前記出力レバー３０が固定される。ケース３
８の室外側には、図４のように、ケース３８を貫通する
入力軸３９が設けられ、入力軸３９の露出端には入力レ
バー４０が固定される。入力レバー４０には、前記ロッ
ク軸２４に回転自在に支持させたキーレバー４１の室内
側に設けた係合ピン４２を係合連結させる。キーレバー
４１は、前記ドアのキーシリンダ４３にロッド４４を介
して連結される。キーレバー４１には、前記ロックレバ
ー２３に形成した係合凹部２３Ａにロストモーションを
持って係合する屈曲片４１Ａを形成し、キーレバー４１
の回転でロックレバー２３がアンロック位置Ｘとロック
位置Ｙとに切り替わるように構成する。前記キーシリン
ダ４３は、キー操作を受けていないときは内部のバネ弾
力で中立位置に保持される。 【００１７】前記アクチュータ２８のケース３８の内部
には、図７のように、２個のモータ４５、４６が設けら
れる。一方のロック用モータ４５のモータ軸４７には、
円筒ウォーム４８を固定し、円筒ウォーム４８にはカム
ホイール４９のギア部を噛合させる。カムホイール４９
にはカム溝５０が形成され、カム溝５０内には前記出力
軸２９に固定された出力連動レバー５１（図８参照）の
ピン５２を係合可能に臨ませ、これにより、ロック用モ
ータ４５の動力で出力連動レバー５１は両方向に回転す
る。出力連動レバー５１の回転は、出力軸２９を介して
出力レバー３０に伝わるから、前記ロックレバー２３は
ロック用モータ４５の回転でアンロック位置Ｘとロック
位置Ｙとに切り替わる。 【００１８】前記入力軸３９は、図７のように、前記出
力軸２９と軸心が一致するように配置されるが、互いは
独立して回転する。入力軸３９のケース３８内の端部に
は、キー連動レバー５３（図９参照）が固定される。キ
ー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１との間に
は、複数の接触固定端子５４Ａ〜５４Ｄ（図８、９）を
備えた基板５５を配置し、出力連動レバー５１の裏面に
は可動ブラシ５６を固定し、キー連動レバー５３の裏面
には可動ブラシ５７を固定する。出力連動バー５１は、
前記ロックレバー２３にロストモーションなく連結され
ており、したがって、可動ブラシ５６と基板５５との作
用で、ロックレバー２３の位置が検出される。また、キ
ー連動レバー５３は前記キーシリンダ４３とロストモー
ションなく連結されており、したがって、可動ブラシ５
７と基板５５との作用でキーシリンダ４３のロック操作
およびアンロック操作が検出される。 【００１９】図７において、前記出力連動レバー５１の
左側方には、係合レバー５８が設けられる。係合レバー
５８は軸５９で前記ケース３８に軸支され、直線状に伸
びる第１アーム５８Ａには出力連動レバー５１の突起６
０がスライド自在に係合する長孔６１を形成する。係合
レバー５８の第２アーム５８Ｂはフック状に屈曲させ
る。 【００２０】前記アクチュエータ２８の他方のアンチセ
フト用モータ４６の駆動軸には駆動ギア６２を固定し、
駆動ギア６２には軸６３を中心に回転する大径歯車６４
を噛合させる。大径歯車６４には一体回転する小径歯車
６５を設け、小径歯車６５にブロック体６６のセクター
ギア部６７を噛合させる。 【００２１】前記ブロック体６６は、ブロック軸６８で
前記ケース３８に支持され、前記アンチセフトモータ４
６の動力でブロック位置と非ブロック位置とに変位す
る。ブロック体６６は、右方に伸びるキャンセルアーム
６９と、キャンセルアーム６９に形成したブロックピン
７０とを有している。なお、ブロック軸６８はブロック
体６６と一体的に回転する。 【００２２】図７および図１０は、アンロック状態を示
しており、この状態で、ロックレバー２３と連動する出
力連動レバー５１をロック用モータ４５により時計回転
（ロック回転）させると、図１１のロック状態となり、
ロックレバー２３は出力レバー３０を介してロック位置
Ｙに変位する。ロック状態になると、係合レバー５８は
出力連動レバー５１の回転により回転して、そのフック
状の第２アーム５８Ｂはブロックピン７０から外れ、ブ
ロック体６６は反時計回転（ブロック回転）可能状態と
なる。このロック状態において、アンチセフト用モータ
４６によりブロック体６６を反時計回転させて非ブロッ
ク位置からブロック位置に変位させると、図１２のアン
チセフト状態になる。アンチセフト状態では、ブロック
ピン７０は、第２アーム５８Ｂの先端と対峙して、係合
レバー５８の時計回転（アンロック回転）を不能にす
る。このため、係合レバー５８にロストローションなく
連結された出力連動レバー５１のアンロック回転（反時
計回転）も不能となって、ドアラッチ装置をアンロック
することができなくなる。これが、本実施例におけるブ
ロック式アンチセフト機構である。図１２のアンチセフ
ト状態になると、出力連動レバー５１に出力レバー３０
を介してロストモーションなく連結されたロックレバー
２３は、ロック位置Ｙから移動できなくなる。 【００２３】前記アンチセフト状態は、前記アンチセフ
ト用モータ４６により前記ブロック体６６を時計回転さ
せることで解除できるが、前記ドアキーシリンダ４３に
よっても解除できる。図１２において、ブロック位置に
あるブロック体６６のキャンセルアーム６９の先端は、
ドアキーシリンダ４３とロストモーションなく連結され
たキー連動レバー５３の近傍に位置し、また、キーレバ
ー４１の屈曲片４１Ａとロックレバー２３の係合凹部２
３Ａとの間には、図６のようにキーレバー４１のアンロ
ック方向の回転を許容するのロストモーションが形成さ
れている。このため、アンチセフト状態において、キー
シリンダ４３を中立位置からアンロック方向に回転させ
ると、キー連動レバー５３はキーレバー４１および入力
レバー４０を介して図１２において反時計回転してキャ
ンセルアーム６９に当接し、ブロック体６６を時計回転
させ、アンチセフト状態を解除する。このとき、本実施
例においては、アンチセフト状態を解除するキー連動レ
バー５３は、ドアキーシリンダ４３にロストモーション
なく連結されているから、適切なドアキー無しでこれを
動かすことはできず、したがって、ドアラッチ装置の防
犯効果は格段に向上する。なお、キーレバー４１の屈曲
片４１Ａは、アンチセフト状態が解除された後にロック
レバー２３の係合凹部２３Ａに当接する。 【００２４】図３において、前記アクチュエータ２８の
前記出力軸２９の露出端には、前記内側ロックボタン３
６にロッド７１を介して連結されるサブロックレバー７
２（図１５）が回転自在に軸支される。サブロックレバ
ー７２と前記出力レバー３０との間には、図１３のよう
に、連結バネ７３が設けられる。連結バネ７３の一方の
脚部７３Ａは、サブロックレバー７２の丸孔７２Ａと出
力レバー３０の長孔３０Ａに挿通され、連結バネ７３の
他方の脚部７３Ｂは、サブロックレバー７２の長孔７２
Ｂと出力レバー３０の丸孔３０Ｂに挿通される。これに
より、サブロックレバー７２のロック方向の回転力は、
実質的なロストモーション無しで機械的に出力レバー３
０に、また、出力レバー３０のアンロック方向の回転力
は、実質的なロストモーション無しで機械的にサブロッ
クレバー７２にそれぞれ伝達されるが、サブロックレバ
ー７２のアンロック方向の回転力および出力レバー３０
のロック方向の回転力は、連結バネ７３の弾力を介して
弾力的に出力レバー３０およびサブロックレバー７２に
それぞれ伝達される。 【００２５】このため、前記ロックレバー２３がロック
位置Ｙで、前記ブロック体６６がブロック位置にあると
きに、前記内側ロックボタン３６をアンロック操作する
と、ブロックピン７０と係合レバー５８の第２アーム５
８Ｂとの係合により出力連動レバー５１および出力レバ
ー３０のアンロック回転が不能になっているにも拘ら
ず、サブロックレバー７２は連結バネ７３を弾力的に拡
張させることで、図１３の仮想線で示したように単独で
アンロック方向に回転する。したがって、ブロック状態
において内側ロックボタン３６によるアンロック操作が
行われても、ブロック効果により機械的に動くことがで
きない部材に無理な力が加わることは防止される。 【００２６】前記アクチュエータ２８の前記ブロック軸
６８は、図３のように前記ケース３８を貫通して外方に
突出させ、その突出部に回転レバー７４を固定する。回
転レバー７４の先端には長い連結リンク７５の一端を連
結する。連結リンク７５の他端側には前記屈曲プレート
１８Ａに設けた支持ピン７６にスライド自在に係合する
長孔７７を設け、連結リンク７５の他端には連結ピン７
８で湾曲リンク７９の基部を連結する。 【００２７】前記インナーレバー２１は、図４のよう
に、前記屈曲プレート１８Ａに支持軸８０で軸支され
る。インナーレバー２１には、前記湾曲リンク７９の先
端に形成した係合ピン８１がスライド自在に係合する長
孔８２が設けられ、前記支持軸８０には、前記内側オー
プンハンドル１９に至る前記ワイヤー２０が連結される
中間レバー８３が軸支される。 【００２８】前記連結リンク７５は、前記ブロック軸６
８が前記アンチセフト用モータ４６の動力で前記ブロッ
ク体６６と共に回転すると、図３において左右方向にス
ライドし、前記ブロック体６６が非ブロック位置にある
ときは、図３および図４の位置にある。この状態では、
湾曲リンク７９の先端の係合ピン８１は、前記中間レバ
ー８３と係合可能に対峙し、したがって、内側オープン
ハンドル１９を開扉操作すると、中間レバー８３は開扉
方向に回転して係合ピン８１に当接し、インナーレバー
２１を開扉回転させ、前記ラチェットレバー３５を回転
させて、ドアが開扉される。 【００２９】しかし、アンチセフト用モータ４６の動力
でブロック体６６がブロック位置に変位すると（このと
きロックレバー２３は必ずロック位置Ｙにある）、ブロ
ック体６６の変位によりブロック軸６８が回転して回転
レバー７４を図３において反時計回転させ、これにより
連結リンク７５は図３に置いて左方にスライドする。す
ると、湾曲リンク７９も左方にスライドして、係合ピン
８１と中間レバー８３との対峙関係は解除される。この
ため、ドアラッチ装置がアンチセフト状態にあると、内
側オープンハンドル１９を開扉操作して中間レバー８３
を開扉回転させても、インナーレバー２１は開扉回転し
ない。したがって、ブロック状態において、内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作しても、機械的に動くことが
できないロックレバー２３に、ワンモーション開扉機構
により無理やり動かそうとする力が加わることが回避さ
れる。 【００３０】 【発明の効果】以上のように本発明は、車両ドアのオー
プンハンドル２５による開扉を不能にするロック位置Ｙ
と前記開扉を可能にするアンロック位置Ｘとに切り替わ
るロックレバー２３と、前記ロックレバー２３を前記ロ
ック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替えるロッ
ク用モータ４５と、前記ドアに設けられ前記ロックレバ
ー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに
切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボ
タン３６のアンロック操作を不能にするブロック位置と
前記アンロック操作を可能にする非ブロック位置とに切
り替わるブロック体６６と、前記ブロック体６６を前記
ブロック位置と前記非ブロック位置とに切り替えるアン
チセフト用モータ４６とを有し、前記ブロック体６６は
前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アン
ロック位置Ｘへの変位を前記ロックレバー２３との機械
的な当接を持って規制するものにおいて、前記ドアのキ
ーシリンダ４３には前記キーシリンダ４３の操作で前記
ブロック体６６を前記ブロック位置から前記非ブロック
位置に切替えることが可能のキー連動レバー５３を連結
し、前記ロックレバー２３にはロストモーションなしに
連動する出力連動レバー５１を連結し、前記ブロック体
６６と前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５
１とは前記ロック用モータ４５及び前記アンチセフト用
モータ４６を収納するケース３８内に設け、前記ロック
レバー２３と前記内側ロックボタン３６との間には前記
内側ロックボタン３６にロッド７１を介してロストモー
ションなく連結されるサブロックレバー７２を設け、前
記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３との間
には連結バネ７３を設けて前記連結バネ７３の弾力によ
り前記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３と
が一体的に変位するように前記サブロックレバー７２と
前記ロックレバー２３とを弾力的に連結して前記ロック
レバー２３が前記ブロック体６６により前記ロック位置
Ｙから前記アンロック位置Ｘへの変位を規制されている
ときに前記内側ロックボタン３６が前記アンロック操作
されると前記サブロックレバー７２は前記連結バネ７３
の弾力に抗して前記ロックレバー２３に対して単独で変
位するように構成し、前記キー連動レバー５３は端部を
前記ケース３８から室内側に突出させた入力軸３９に固
定し、 前記出力連動レバー５１は前記入力軸３９と軸心
が一致すると共に端部を前記ケース３８から室外側に突
出させた出力軸２９に固定し、前記ケース３８内におけ
る前記キー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１と
の間には複数の接触固定端子を備えた基板５５を配置
し、前記出力連動レバー５１の裏面には前記接触固定端
子に接触してロックレバー２３の位置を検出する可動ブ
ラシ５６を固定し、前記キー連動レバー５３の裏面には
前記接触固定端子に接触して前記キーシリンダ４３の操
作を検出する可動ブラシ５７を固定したブロック式アン
チセフト機構付車両ドアラッチ装置としたため、ロック
レバー２３がロック位置Ｙでブロック体６６がブロック
位置（アンチセフト位置）にあるときに、内側ロックボ
タン３６がアンロック操作されても、サブロックレバー
７２は連結バネ７３を弾力的に拡張させることで、図１
３の仮想線で示したようにロックレバー２３（出力レバ
ー３０）に対して単独でアンロック方向に回転するか
ら、ブロック体６６により機械的に動くことができない
部材に無理な力が加わることは防止され、したがって、
不法行為を考慮した過剰な強度アップの必要がなくな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ラッチアッシーの正面図。
【図２】 ロック状態のラッチアッシーの背面図。
【図３】 ラッチアッシーの室内側側面図。
【図４】 ラッチアッシーの要部の室外側側面図。
【図５】 アンロック状態におけるレバー類の関係
図。 【図６】 ロック状態におけるレバー類の関係図。 【図７】 アクチュエータの内部を示す図。 【図８】 出力連動レバーと基板を示す図。 【図９】 キー連動レバーと基板を示す図。 【図１０】 アンロック状態におけるアクチュエータの
要部を示す図。 【図１１】 ロック状態におけるアクチュエータの要部
を示す図。 【図１２】 ブロック状態におけるアクチュエータの要
部を示す図。 【図１３】 出力レバーとサブロックレバーの関係を示
す図。 【図１４】 出力レバーの平面図。 【図１５】 サブロックレバーの平面図。 【符号の説明】 １…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ラチ
ェットバネ、１１…水平通路、１２…Ｕ型溝、１３…第
１ステップ、１４…第２ステップ、１５…開口、１６…
ラチェットピン、１７…カバープレート、１８…バック
プレート、１８Ａ…屈曲プレート、１９…内側オープン
ハンドル、２０…ワイヤー、２１…インナーレバー、２
２…オープンレバー、２３…ロックレバー、２３Ａ…係
合凹部Ａ、２４…ロック軸、２５…外側オープンハンド
ル、２６…ロッド、２７…連結孔、２８…アクチュエー
タ、２９…出力軸、３０…出力レバー、３０Ａ…長孔、
３０Ｂ…丸孔、３１…ロックリンク、３２…長孔、３３
…ロックピン、３４…軸、３５…ラチェットレバー、３
５Ａ…アウターアーム、３５Ｂ…インナーアーム、３５
Ｃ…当接片、３６…内側ロックボタン、３７…突部、３
８…ケース、３９…入力軸、４０…入力レバー、４１…
キーレバー、４１Ａ…屈曲片、４２…係合ピン、４３…
キーシリンダ、４４…ロッド、４５…ロック用モータ４
５、４６…アンチセフト用モータ、４７…モータ軸、４
８…円筒ウォーム、４９…カムホイール、５０…カム
溝、５１…出力連動レバー、５２…ピン、５３…キー連
動レバー、５４Ａ〜５４Ｄ…接触固定端子、５５…基
板、５６、５７…可動ブラシ、５８…係合レバー、５８
Ａ…第１アーム、５８Ｂ…第２アーム、５９…軸、６０
…突起、６１…長孔、６２…駆動ギア、６３…軸、６４
…大径歯車、６５…小径歯車、６６…ブロック体、６７
…セクターギア部、６８…ブロック軸、６９…キャンセ
ルアーム、７０…ブロックピン、７１…ロッド、７２…
サブロックレバー、７２Ａ…丸孔、７２Ｂ…長孔、７３
…連結バネ、７３Ａ、７３Ｂ…脚部、７４…回転レバ
ー、７５…連結リンク、７６…支持ピン、７７…長孔、
７８…連結ピン、７９…湾曲リンク、８０…支持軸、８
１…係合ピン、８２…長孔、８３…中間レバー。
図。 【図６】 ロック状態におけるレバー類の関係図。 【図７】 アクチュエータの内部を示す図。 【図８】 出力連動レバーと基板を示す図。 【図９】 キー連動レバーと基板を示す図。 【図１０】 アンロック状態におけるアクチュエータの
要部を示す図。 【図１１】 ロック状態におけるアクチュエータの要部
を示す図。 【図１２】 ブロック状態におけるアクチュエータの要
部を示す図。 【図１３】 出力レバーとサブロックレバーの関係を示
す図。 【図１４】 出力レバーの平面図。 【図１５】 サブロックレバーの平面図。 【符号の説明】 １…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ラチ
ェットバネ、１１…水平通路、１２…Ｕ型溝、１３…第
１ステップ、１４…第２ステップ、１５…開口、１６…
ラチェットピン、１７…カバープレート、１８…バック
プレート、１８Ａ…屈曲プレート、１９…内側オープン
ハンドル、２０…ワイヤー、２１…インナーレバー、２
２…オープンレバー、２３…ロックレバー、２３Ａ…係
合凹部Ａ、２４…ロック軸、２５…外側オープンハンド
ル、２６…ロッド、２７…連結孔、２８…アクチュエー
タ、２９…出力軸、３０…出力レバー、３０Ａ…長孔、
３０Ｂ…丸孔、３１…ロックリンク、３２…長孔、３３
…ロックピン、３４…軸、３５…ラチェットレバー、３
５Ａ…アウターアーム、３５Ｂ…インナーアーム、３５
Ｃ…当接片、３６…内側ロックボタン、３７…突部、３
８…ケース、３９…入力軸、４０…入力レバー、４１…
キーレバー、４１Ａ…屈曲片、４２…係合ピン、４３…
キーシリンダ、４４…ロッド、４５…ロック用モータ４
５、４６…アンチセフト用モータ、４７…モータ軸、４
８…円筒ウォーム、４９…カムホイール、５０…カム
溝、５１…出力連動レバー、５２…ピン、５３…キー連
動レバー、５４Ａ〜５４Ｄ…接触固定端子、５５…基
板、５６、５７…可動ブラシ、５８…係合レバー、５８
Ａ…第１アーム、５８Ｂ…第２アーム、５９…軸、６０
…突起、６１…長孔、６２…駆動ギア、６３…軸、６４
…大径歯車、６５…小径歯車、６６…ブロック体、６７
…セクターギア部、６８…ブロック軸、６９…キャンセ
ルアーム、７０…ブロックピン、７１…ロッド、７２…
サブロックレバー、７２Ａ…丸孔、７２Ｂ…長孔、７３
…連結バネ、７３Ａ、７３Ｂ…脚部、７４…回転レバ
ー、７５…連結リンク、７６…支持ピン、７７…長孔、
７８…連結ピン、７９…湾曲リンク、８０…支持軸、８
１…係合ピン、８２…長孔、８３…中間レバー。
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両ドアのオープンハンドル２５による
開扉を不能にするロック位置Ｙと前記開扉を可能にする
アンロック位置Ｘとに切り替わるロックレバー２３と、
前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロ
ック位置Ｘとに切り替えるロック用モータ４５と、前記
ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記ロック位置
Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替える内側ロックボ
タン３６と、前記内側ロックボタン３６のアンロック操
作を不能にするブロック位置と前記アンロック操作を可
能にする非ブロック位置とに切り替わるブロック体６６
と、前記ブロック体６６を前記ブロック位置と前記非ブ
ロック位置とに切り替えるアンチセフト用モータ４６と
を有し、前記ブロック体６６は前記ロックレバー２３の
前記ロック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの変位を
前記ロックレバー２３との機械的な当接を持って規制す
るものにおいて、前記ドアのキーシリンダ４３には前記
キーシリンダ４３の操作で前記ブロック体６６を前記ブ
ロック位置から前記非ブロック位置に切替えることが可
能のキー連動レバー５３を連結し、前記ロックレバー２
３にはロストモーションなしに連動する出力連動レバー
５１を連結し、前記ブロック体６６と前記キー連動レバ
ー５３と前記出力連動レバー５１とは前記ロック用モー
タ４５及び前記アンチセフト用モータ４６を収納するケ
ース３８内に設け、前記ロックレバー２３と前記内側ロ
ックボタン３６との間には前記内側ロックボタン３６に
ロッド７１を介してロストモーションなく連結されるサ
ブロックレバー７２を設け、前記サブロックレバー７２
と前記ロックレバー２３との間には連結バネ７３を設け
て前記連結バネ７３の弾力により前記サブロックレバー
７２と前記ロックレバー２３とが一体的に変位するよう
に前記サブロックレバー７２と前記ロックレバー２３と
を弾力的に連結して前記ロックレバー２３が前記ブロッ
ク体６６により前記ロック位置Ｙから前記アンロック位
置Ｘへの変位を規制されているときに前記内側ロックボ
タン３６が前記アンロック操作されると前記サブロック
レバー７２は前記連結バネ７３の弾力に抗して前記ロッ
クレバー２３に対して単独で変位するように構成し、前
記キー連動レバー５３は端部を前記ケース３８から室内
側に突出させた入力軸３９に固定し、前記出力連動レバ
ー５１は前記入力軸３９と軸心が一致すると共に端部を
前記ケース３ ８から室外側に突出させた出力軸２９に固
定し、前記ケース３８内における前記キー連動レバー５
３と前記出力連動レバー５１との間には複数の接触固定
端子を備えた基板５５を配置し、前記出力連動レバー５
１の裏面には前記接触固定端子に接触してロックレバー
２３の位置を検出する可動ブラシ５６を固定し、前記キ
ー連動レバー５３の裏面には前記接触固定端子に接触し
て前記キーシリンダ４３の操作を検出する可動ブラシ５
７を固定したブロック式アンチセフト機構付車両ドアラ
ッチ装置。
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|---|---|---|---|
| JP15713799A JP3400747B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 |
| DE2000127233 DE10027233B4 (de) | 1999-06-03 | 2000-05-31 | Fahrzeugtürschloss mit Diebstahlschutzmechanismus vom Blockiertyp |
| GB0110666A GB2359855B (en) | 1999-06-03 | 2000-06-02 | Vehicle door latch device with block type anti-theft mechanism |
| GB0110665A GB2359854B (en) | 1999-06-03 | 2000-06-02 | Vehicle door latch device with block type anti-theft mechanism |
| GB0013562A GB2350644B (en) | 1999-06-03 | 2000-06-02 | Vehicle door latch device with block type anti-theft mechanism |
| US09/635,077 US6371538B1 (en) | 1999-06-03 | 2000-08-09 | Vehicle door latch device with block type anti-theft mechanism |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15713799A JP3400747B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 |
| US09/635,077 US6371538B1 (en) | 1999-06-03 | 2000-08-09 | Vehicle door latch device with block type anti-theft mechanism |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31888799A Division JP3310963B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-11-09 | アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構 |
| JP31888699A Division JP3310962B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-11-09 | ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345751A JP2000345751A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3400747B2 true JP3400747B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=26484698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15713799A Expired - Fee Related JP3400747B2 (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3400747B2 (ja) |
| DE (1) | DE10027233B4 (ja) |
| GB (1) | GB2350644B (ja) |
Cited By (2)
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| US8172283B2 (en) | 2008-03-28 | 2012-05-08 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Door latch device in a motor vehicle |
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1999
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2000
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