JP3310962B2 - ブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、ブロック式アンチセフト機構
を備えた車両ドアラッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車両ドアラッチ装置には、車両ドア
のオープンハンドルによる開扉を不能にするロック位置
と前記開扉を可能にするアンロック位置とに切り替わる
ロックレバーが設けられ、前記ロックレバーは前記ドア
の内側ロックボタンに接続されている。前記ロックレバ
ーは、内側ロックボタンが不法にアンロック操作される
と比較的容易にアンロックされてしまうため、車両ドア
ラッチ装置に内側ロックボタンのアンロック操作を不能
にするアンチセフト機構が設けられることがある。前記
アンチセフト機構には、その構造から２種類のものがあ
る。１つは、内側ロックボタンとロックレバーとの間
に、内側ロックボタンがアンロック操作されたとき、そ
の操作力をロックレバーに全く伝えない空振機構を設け
たものである。この空振式アンチセフト機構は、窓ガラ
スを割って内側ロックボタンを直接アンロックするよう
な不法手段に対しては有効であるが、ロックレバー自体
の防犯性は向上していないため、車体とドアとの間隙に
特殊な道具を挿入してロックレバーを直接アンロックす
るような不法アクセスには対抗できない。２つ目のアン
チセフト機構は、ロックレバー自体のロック位置からア
ンロック位置への変移を、ロックレバーに対して機械的
に当接することで防止するブロック体を使用するブロッ
ク式である。ブロック式では、ブロック体とロックレバ
ーとの当接関係を解除しない限りロックレバーをアンロ
ックできないから、防犯性は格段に向上する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ブロック式アンチ
セフト機構では、そのブロック体は、ブロック位置と非
ブロック位置とに切り替るものであるところ、ブロック
体自体、若しくはブロック体を切り替える伝達経路の一
部が、前記不法アクセスに対して無防備になっている課
題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
ドアに取付けられるラッチボディ５に軸支され前記ドア
のオープンハンドル２５による開扉を不能にするロック
位置Ｙと前記開扉を可能にするアンロック位置Ｘとに切
り替わるロックレバー２３と、前記ドアに設けられ前記
ロックレバー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック
位置Ｘとに切り替える内側ロックボタン３６と、前記内
側ロックボタン３６のアンロック操作による前記ロック
レバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アンロック位置
Ｘへの切替を不能にするブロック位置と前記切替を可能
にする非ブロック位置とに切り替わるブロック体６６と
を有し、前記ブロック体６６は前記ロックレバー２３の
前記ロック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの変位を
前記ロックレバー２３に対する機械的な当接を持って規
制するものにおいて、前記ラッチボディ５には内蔵モー
タ４５の動力で前記ロックレバー２３を前記ロック位置
Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切替えるアクチュエータ
２８を取付け、前記アクチュエータ２８はケース３８で
包囲され、前記ロックレバー２３にはロストモーション
なしに出力連動レバー５１を連結し、前記ラッチボディ
５には前記ドアのキーシリンダ４３にロストモーション
なしで連結されるキーレバー４１を軸支し、前記キーレ
バー４１には前記キーレバー４１の回転で変移して該変
移により前記ブロック体６６を前記ブロック位置から前
記非ブロック位置に切替えることが可能のキー連動レバ
ー５３をロストモーションなしで連結し、前記キー連動
レバー５３と前記ブロック体６６と前記出力連動レバー
５１とは前記アクチュエータ２８の前記ケース３８内に
収納させて前記ブロック体６６は前記出力連動レバー５
１に対して機械的に当接するように構成したブロック式
アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置としたものであ
る。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内にラッチ軸７により回転
自在に収納され、ラチェット４は凹部６内にラチェット
軸８により回転自在に収納される。

【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェッ
ト４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方
向に付勢される。図１のラッチ３はラッチバネ９の弾力
によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉
位置に向けて移動させると、前記ストライカ２はラッチ
ボディ５に形成された水平通路１１に進入してラッチ３
のＵ型溝１２に当接し、これによりラッチ３は反時計回
転し、ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、ラ
チェット４はラッチ３の第１ステップ１３に係合してド
アもハーフラッチ位置となり、また、ラッチ３がフルラ
ッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３の第２ステ
ップ１４に係合して、ドアはフルラッチ位置に保持され
る。

【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１５を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表
面には、前記凹部６を塞ぐ金属カバープレート１７が固
定される。

【０００８】前記ラッチボディ５の裏面には、図２のよ
うに、金属バックプレート１８が固定される。バックプ
レート１８は、その内端側（室内側）に、ラッチボディ
５から離れる方向（裏面側）に屈曲させた屈曲プレート
１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには
前記ドアの内側オープンハンドル１９にワイヤー２０等
を介して連結されるインナーレバー２１（図３、４参
照）が回転自在に取付けられる。

【０００９】前記ラッチアッシー１の裏面側には、前記
ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記
ドアを開扉させるオープンレバー２２と、ラッチアッシ
ー１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロッ
クレバー２３とが設けられる。オープンレバー２２は前
記ラチェット軸８に回転自在に取付けられ、オープンレ
バー２２の室外側の端部には前記ドアの外側オープンハ
ンドル２５に連結されたロッド２６の一端がロストモー
ションをもって連結される。ロックレバー２３はロック
軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト１８に軸支され、ロックレバー２３の室内側の端部に
は連結孔２７を設ける。

【００１０】前記屈曲プレート１８Ａにはモータ式アク
チュエータ２８を固定し、図３のように、アクチュエー
タ２８の出力軸２９には出力レバー３０（図１４）を取
付け、出力レバー３０の先端を前記ロックレバー２３の
前記連結孔２７に係合させ、これにより、アクチュエー
タ２８の出力でロックレバー２３がアンロック位置Ｘと
ロック位置Ｙとの間を変位できるように構成する。

【００１１】前記ロックレバー２３と前記オープンレバ
ー２２との間には、ロックリンク３１が設けられる。前
記ロックリンク３１の上端側には、前記オープンレバー
２２に形成した長孔３２にスライド自在に係合するロッ
クピン３３を設け（図５、６参照）、下端側は軸３４で
前記ロックレバー２３に連結する。

【００１２】前記ラチェット軸８にはラチェットレバー
３５が軸支される。ラチェットレバー３５は、前記ラッ
チボディ５の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウ
ターアーム３５Ａには、前記ラチェット４から後方に伸
びる前記ラチェットピン１６を係合させ、ラチェットレ
バー３５がラチェット４と一体的に回転するようにす
る。ラチェットレバー３５の室内側に伸びるインナーア
ーム３５Ｂは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に
臨ませ、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作でイ
ンナーレバー２１が回転すると、ラチェットレバー３５
はインナーレバー２１との当接により図２、５、６に置
いて反時計回転するように構成する。ラチェットレバー
３５が反時計回転すると、ラチェット４はラチェットピ
ン１６を介して前記ラッチ３から離脱するように回転
し、もって前記ドアが開扉される。

【００１３】前記ロックレバー２３は、前記アクチュエ
ータ２８の動力や前記ドアの後述する内側ロックボタン
３６（図３）の操作で回転して、周知のようにアンロッ
ク位置Ｘ（図５）とロック位置Ｙ（図６）とに切り替わ
る。ロックレバー２３がアンロック位置Ｘにあると、前
記ロックピン３３は前記ラチェットレバー３５の当接片
３５Ｃと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、
前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル
２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３
３は前記当接片３５Ｃに当接して前記ラチェットレバー
３５を反時計回転させるから、前記ドアは開扉される。

【００１４】図５において、前記ロックレバー２３をロ
ック位置Ｙに向けて時計回転させると、図６のように、
前記ロックリンク３１は上方に移動して、前記ロックピ
ン３３と前記当接片３５Ｃとの対峙状態は解除される。
このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５に
より前記オープンレバー２２が反時計回転しても前記ラ
チェットレバー３５は回転しないから、前記ドアは開か
ない。しかし、図６のロック状態でも、前記内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作すると、前記インナーレバー
２１は前記ラチェットレバー３５の前記インナーアーム
３５Ｂに当接してラチェットレバー３５を直接回転させ
るから、前記ドアは開扉される。このように、前記内側
オープンハンドル１９の開扉操作は、前記ロックレバー
２３がロック位置Ｙにあっても有効となる。

【００１５】前記ロックリンク３１は、前記ラチェット
レバー３５の前記アウターアーム３５Ａに向けて伸びる
突部３７を有する。突部３７は、図６のロック状態にお
いては、前記アウターアーム３５Ａの下側縁近傍に位置
する。このため、ロック状態において前記内側オープン
ハンドル１９の開扉操作により前記ラチェットレバー３
５が反時計回転すると、前記アウターアーム３５Ａは前
記突部３７に当接して前記ロックリンク３１を下動させ
て、前記ロックピン３３を前記当接片３５Ｃに対峙させ
ると共にロックレバー２３をアンロック位置Ｘに復帰さ
せる。したがって、ロック状態における前記内側オープ
ンハンドル１９の開扉操作は、前記ドアの開扉と、前記
ロックレバー２３のアンロック位置Ｘへの復帰を同時に
達成する。この機構は、内側オープンハンドル１９のワ
ンモーション開扉機構と呼ばれる。

【００１６】前記アクチュエータ２８は、全体が合成樹
脂製のケース３８で囲われたユニット状に形成される。
前記出力軸２９はケース３８を貫通して室外側に突出
し、そこに前記出力レバー３０は固定される。ケース３
８の室内側には、図４のように、ケース３８を貫通する
入力軸３９が設けられ、入力軸３９の露出端には入力レ
バー４０が固定される。入力レバー４０には、前記ロッ
ク軸２４に回転自在に支持させたキーレバー４１の室内
側に設けた係合ピン４２を係合連結させる。キーレバー
４１は、前記ドアのキーシリンダ４３にロッド４４を介
してロストモーションなしで連結される。キーレバー４
１には、前記ロックレバー２３に形成した係合凹部２３
Ａにロストモーションを持って係合する屈曲片４１Ａを
形成し、キーレバー４１の回転でロックレバー２３がア
ンロック位置Ｘとロック位置Ｙとに切り替わるように構
成する。前記キーシリンダ４３は、キー操作を受けてい
ないときは内部のバネ弾力で中立位置に保持される。

【００１７】前記アクチュータ２８のケース３８の内部
には、図７のように、２個のモータ４５、４６が設けら
れる。一方のロック用モータ４５のモータ軸４７には、
円筒ウォーム４８を固定し、円筒ウォーム４８にはカム
ホイール４９のギア部を噛合させる。カムホイール４９
にはカム溝５０が形成され、カム溝５０内には前記出力
軸２９に固定された出力連動レバー５１（図８参照）の
ピン５２を係合可能に臨ませ、これにより、ロック用モ
ータ４５の動力で出力連動レバー５１は両方向に回転す
る。出力連動レバー５１の回転は、出力軸２９を介して
出力レバー３０に伝わるから、前記ロックレバー２３は
ロック用モータ４５の回転でアンロック位置Ｘとロック
位置Ｙとに切り替わる。

【００１８】前記入力軸３９は、図７のように、前記出
力軸２９と軸心が一致するように配置されるが、互いは
独立して回転する。入力軸３９のケース３８内の端部に
は、キー連動レバー５３（図９参照）が固定される。キ
ー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１との間に
は、複数の接触固定端子５４Ａ〜５４Ｄ（図８、９）を
備えた基板５５を配置し、出力連動レバー５１の裏面に
は可動ブラシ５６を固定し、キー連動レバー５３の裏面
には可動ブラシ５７を固定する。出力連動バー５１は、
前記ロックレバー２３にロストモーションなく連結され
ており、したがって、可動ブラシ５６と基板５５との作
用で、ロックレバー２３の位置が検出される。また、キ
ー連動レバー５３は前記キーシリンダ４３とロストモー
ションなく連結されており、したがって、可動ブラシ５
７と基板５５との作用でキーシリンダ４３のロック操作
およびアンロック操作が検出される。

【００１９】図７において、前記出力連動レバー５１の
左側方には、係合レバー５８が設けられる。係合レバー
５８は軸５９で前記ケース３８に軸支され、直線状に伸
びる第１アーム５８Ａには出力連動レバー５１の突起６
０がスライド自在に係合する長孔６１を形成する。係合
レバー５８の第２アーム５８Ｂはフック状に屈曲させ
る。

【００２０】前記アクチュエータ２８の他方のアンチセ
フト用モータ４６の駆動軸には駆動ギア６２を固定し、
駆動ギア６２には軸６３を中心に回転する大径歯車６４
を噛合させる。大径歯車６４には一体回転する小径歯車
６５を設け、小径歯車６５にブロック体６６のセクター
ギア部６７を噛合させる。

【００２１】前記ブロック体６６は、ブロック軸６８で
前記ケース３８に支持され、前記アンチセフトモータ４
６の動力でブロック位置と非ブロック位置とに変位す
る。ブロック体６６は、右方に伸びるキャンセルアーム
６９と、キャンセルアーム６９に形成したブロックピン
７０とを有している。なお、ブロック軸６８はブロック
体６６と一体的に回転する。

【００２２】図７および図１０は、アンロック状態を示
しており、この状態で、ロックレバー２３と連動する出
力連動レバー５１をロック用モータ４５により時計回転
（ロック回転）させると、図１１のロック状態となり、
ロックレバー２３は出力レバー３０を介してロック位置
Ｙに変位する。また、係合レバー５８も出力連動レバー
５１の回転により回転して、そのフック状の第２アーム
５８Ｂはブロックピン７０から外れ、ブロック体６６は
反時計回転（ブロック回転）可能状態となる。この図１
１のロック状態において、アンチセフト用モータ４６に
よりブロック体６６を反時計回転させて非ブロック位置
からブロック位置に変位させると、図１２のアンチセフ
ト状態になる。アンチセフト状態では、ブロックピン７
０は、第２アーム５８Ｂの先端と対峙して、係合レバー
５８の時計回転（アンロック回転）を不能にする。この
ため、係合レバー５８にロストローションなく連結され
た出力連動レバー５１のアンロック回転（反時計回転）
も不能となって、ドアラッチ装置をアンロックすること
ができなくなる。これが、本実施例におけるブロック式
アンチセフト機構である。図１２のアンチセフト状態に
なると、出力連動レバー５１に出力レバー３０を介して
ロストモーションなく連結されたロックレバー２３は、
ロック位置Ｙから移動できなくなる。

【００２３】前記アンチセフト状態は、前記アンチセフ
ト用モータ４６により前記ブロック体６６を時計回転さ
せることで解除できるが、前記ドアキーシリンダ４３に
よっても解除できる。図１２において、ブロック位置に
あるブロック体６６のキャンセルアーム６９の先端は、
ドアキーシリンダ４３とロストモーションなく連結され
たキー連動レバー５３の近傍に位置し、また、キーレバ
ー４１の屈曲片４１Ａとロックレバー２３の係合凹部２
３Ａとの間には、図６のようにキーレバー４１のアンロ
ック方向の回転を許容するのロストモーションが形成さ
れている。このため、アンチセフト状態において、キー
シリンダ４３を中立位置からアンロック方向に回転させ
ると、キー連動レバー５３はキーレバー４１および入力
レバー４０を介して図１２において反時計回転してキャ
ンセルアーム６９に当接し、ブロック体６６を時計回転
させ、アンチセフト状態を解除する。このとき、本実施
例においては、アンチセフト状態を解除するキー連動レ
バー５３は、ドアキーシリンダ４３にロストモーション
なく連結されているから、適切なドアキー無しでこれを
動かすことはできず、したがって、ドアラッチ装置の防
犯効果は格段に向上する。なお、キーレバー４１の屈曲
片４１Ａは、アンチセフト状態が解除された後にロック
レバー２３の係合凹部２３Ａに当接する。

【００２４】図３において、前記アクチュエータ２８の
前記出力軸２９の露出端には、前記内側ロックボタン３
６にロッド７１を介して連結されるサブロックレバー７
２（図１５）が回転自在に軸支される。サブロックレバ
ー７２と前記出力レバー３０との間には、図１３のよう
に、連結バネ７３が設けられる。連結バネ７３の一方の
脚部７３Ａは、サブロックレバー７２の丸孔７２Ａと出
力レバー３０の長孔３０Ａに挿通され、連結バネ７３の
他方の脚部７３Ｂは、サブロックレバー７２の長孔７２
Ｂと出力レバー３０の丸孔３０Ｂに挿通される。これに
より、サブロックレバー７２のロック方向の回転力は、
実質的なロストモーション無しで機械的に出力レバー３
０に、また、出力レバー３０のアンロック方向の回転力
は、実質的なロストモーション無しで機械的にサブロッ
クレバー７２にそれぞれ伝達されるが、サブロックレバ
ー７２のアンロック方向の回転力および出力レバー３０
のロック方向の回転力は、連結バネ７３の弾力を介して
弾力的に出力レバー３０およびサブロックレバー７２に
それぞれ伝達される。

【００２５】このため、前記ロックレバー２３がロック
位置Ｙで、前記ブロック体６６がブロック位置にあると
きに、前記内側ロックボタン３６をアンロック操作する
と、ブロックピン７０と係合レバー５８の第２アーム５
８Ｂとの係合により出力連動レバー５１および出力レバ
ー３０のアンロック回転が不能になっているにも拘ら
ず、サブロックレバー７２は連結バネ７３を弾力的に拡
張させることで、図１３の仮想線で示したように単独で
アンロック方向に回転する。したがって、ブロック状態
において内側ロックボタン３６によるアンロック操作が
行われても、ブロック効果により機械的に動くことがで
きない部材に無理な力が加わることは防止される。

【００２６】前記アクチュエータ２８の前記ブロック軸
６８は、図３のように前記ケース３８を貫通して外方に
突出させ、その突出部に回転レバー７４を固定する。回
転レバー７４の先端には長い連結リンク７５の一端を連
結する。連結リンク７５の他端側には前記屈曲プレート
１８Ａに設けた支持ピン７６にスライド自在に係合する
長孔７７を設け、連結リンク７５の他端には連結ピン７
８で湾曲リンク７９の基部を連結する。

【００２７】前記インナーレバー２１は、図４のよう
に、前記屈曲プレート１８Ａに支持軸８０で軸支され
る。インナーレバー２１には、前記湾曲リンク７９の先
端に形成した係合ピン８１がスライド自在に係合する長
孔８２が設けられ、前記支持軸８０には、前記内側オー
プンハンドル１９に至る前記ワイヤー２０が連結される
中間レバー８３が軸支される。

【００２８】前記連結リンク７５は、前記ブロック軸６
８が前記アンチセフト用モータ４６の動力で前記ブロッ
ク体６６と共に回転すると、図３において左右方向にス
ライドし、前記ブロック体６６が非ブロック位置にある
ときは、図３および図４の位置にある。この状態では、
湾曲リンク７９の先端の係合ピン８１は、前記中間レバ
ー８３と係合可能に対峙し、したがって、内側オープン
ハンドル１９を開扉操作すると、中間レバー８３は開扉
方向に回転して係合ピン８１に当接し、インナーレバー
２１を開扉回転させ、前記ラチェットレバー３５を回転
させて、ドアが開扉される。

【００２９】しかし、アンチセフト用モータ４６の動力
でブロック体６６がブロック位置に変位すると（このと
きロックレバー２３は必ずロック位置Ｙにある）、ブロ
ック体６６の変位によりブロック軸６８が回転して回転
レバー７４を図３において反時計回転させ、これにより
連結リンク７５は図３に置いて左方にスライドする。す
ると、湾曲リンク７９も左方にスライドして、係合ピン
８１と中間レバー８３との対峙関係は解除される。この
ため、ドアラッチ装置がアンチセフト状態にあると、内
側オープンハンドル１９を開扉操作して中間レバー８３
を開扉回転させても、インナーレバー２１は開扉回転し
ない。したがって、ブロック状態において、内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作しても、機械的に動くことが
できないロックレバー２３に、ワンモーション開扉機構
により無理やり動かそうとする力が加わることが回避さ
れる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両ドアに取付
けられるラッチボディ５に軸支され前記ドアのオープン
ハンドル２５による開扉を不能にするロック位置Ｙと前
記開扉を可能にするアンロック位置Ｘとに切り替わるロ
ックレバー２３と、前記ドアに設けられ前記ロックレバ
ー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに
切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロックボ
タン３６のアンロック操作による前記ロックレバー２３
の前記ロック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの切替
を不能にするブロック位置と前記切替を可能にする非ブ
ロック位置とに切り替わるブロック体６６とを有し、前
記ブロック体６６は前記ロックレバー２３の前記ロック
位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの変位を前記ロック
レバー２３に対する機械的な当接を持って規制するもの
において、前記ラッチボディ５には内蔵モータ４５の動
力で前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｙと前記ア
ンロック位置Ｘとに切替えるアクチュエータ２８を取付
け、前記アクチュエータ２８はケース３８で包囲され、
前記ロックレバー２３にはロストモーションなしに出力
連動レバー５１を連結し、前記ラッチボディ５には前記
ドアのキーシリンダ４３にロストモーションなしで連結
されるキーレバー４１を軸支し、前記キーレバー４１に
は前記キーレバー４１の回転で変移して該変移により前
記ブロック体６６を前記ブロック位置から前記非ブロッ
ク位置に切替えることが可能のキー連動レバー５３をロ
ストモーションなしで連結し、前記キー連動レバー５３
と前記ブロック体６６と前記出力連動レバー５１とは前
記アクチュエータ２８の前記ケース３８内に収納させて
前記ブロック体６６は前記出力連動レバー５１に対して
機械的に当接するように構成したブロック式アンチセフ
ト機構付車両ドアラッチ装置としたため、ブロック体６
６を外部からの不法アクセスで直接操作されることは完
全に防止され、かつ、ブロック体６６を切り替える伝達
経路は、すべてキーシリンダ４３にロストモーションな
しで連結されているから、これらをキーなしで操作する
ことも不可能となるから、従来の弱点が克服される。ま
た、本発明は、ケース３８内に、ロック位置とアンロッ
ク位置とに変移する出力連動レバー５１と、前記出力連
動レバー５１の前記ロック位置から前記アンロック位置
への変移を不能にするブロック位置と前記変移を可能に
する非ブロック位置とに切り替わるブロック体６６と、
前記出力連動レバー５１を前記ロック位置と前記アンロ
ック位置とに変移させるロック用モータ４５と、前記ブ
ロック体６６を前記ブロック位置と前記非ブロック位置
とに切り替えるアンチセフト用モータ４６と、回転する
と前記ブロック位置の前記ブロック体６６と当接して前
記ブロック体６６を前記非ブロック位置に復帰させ得る
キー連動レバー５３とを設け、前記キー連動レバー５３
を支持する入力軸３９と前記出力連動レバー５１を支持
する出力軸２９の端部は前記ケース３８から外方に突出
させた車両ドアロック装置用アクチュエータとしたた
め、アクチュエータの内部のみの処理で、従来の弱点を
克服でき、従って、ラッチボディ５側の設計が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ラッチアッシーの正面図。

【図２】 ロック状態のラッチアッシーの背面図。

【図３】 ラッチアッシーの室内側側面図。

【図４】 ラッチアッシーの要部の室外側側面図。

【図５】 アンロック状態におけるレバー類の関係
図。

【図６】 ロック状態におけるレバー類の関係図。

【図７】 アクチュエータの内部を示す図。

【図８】 出力連動レバーと基板を示す図。

【図９】 キー連動レバーと基板を示す図。

【図１０】 アンロック状態におけるアクチュエータの
要部を示す図。

【図１１】 ロック状態におけるアクチュエータの要部
を示す図。

【図１２】 ブロック状態におけるアクチュエータの要
部を示す図。

【図１３】 出力レバーとサブロックレバーの関係を示
す図。

【図１４】 出力レバーの平面図。

【図１５】 サブロックレバーの平面図。

【符号の説明】

１…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ラチ
ェットバネ、１１…水平通路、１２…Ｕ型溝、１３…第
１ステップ、１４…第２ステップ、１５…開口、１６…
ラチェットピン、１７…カバープレート、１８…バック
プレート、１８Ａ…屈曲プレート、１９…内側オープン
ハンドル、２０…ワイヤー、２１…インナーレバー、２
２…オープンレバー、２３…ロックレバー、２３Ａ…係
合凹部Ａ、２４…ロック軸、２５…外側オープンハンド
ル、２６…ロッド、２７…連結孔、２８…アクチュエー
タ、２９…出力軸、３０…出力レバー、３０Ａ…長孔、
３０Ｂ…丸孔、３１…ロックリンク、３２…長孔、３３
…ロックピン、３４…軸、３５…ラチェットレバー、３
５Ａ…アウターアーム、３５Ｂ…インナーアーム、３５
Ｃ…当接片、３６…内側ロックボタン、３７…突部、３
８…ケース、３９…入力軸、４０…入力レバー、４１…
キーレバー、４１Ａ…屈曲片、４２…係合ピン、４３…
キーシリンダ、４４…ロッド、４５…ロック用モータ４
５、４６…アンチセフト用モータ、４７…モータ軸、４
８…円筒ウォーム、４９…カムホイール、５０…カム
溝、５１…出力連動レバー、５２…ピン、５３…キー連
動レバー、５４Ａ〜５４Ｄ…接触固定端子、５５…基
板、５６、５７…可動ブラシ、５８…係合レバー、５８
Ａ…第１アーム、５８Ｂ…第２アーム、５９…軸、６０
…突起、６１…長孔、６２…駆動ギア、６３…軸、６４
…大径歯車、６５…小径歯車、６６…ブロック体、６７
…セクターギア部、６８…ブロック軸、６９…キャンセ
ルアーム、７０…ブロックピン、７１…ロッド、７２…
サブロックレバー、７２Ａ…丸孔、７２Ｂ…長孔、７３
…連結バネ、７３Ａ、７３Ｂ…脚部、７４…回転レバ
ー、７５…連結リンク、７６…支持ピン、７７…長孔、
７８…連結ピン、７９…湾曲リンク、８０…支持軸、８
１…係合ピン、８２…長孔、８３…中間レバー。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアに取付けられるラッチボディ５
   に軸支され前記ドアのオープンハンドル２５による開扉
   を不能にするロック位置Ｙと前記開扉を可能にするアン
   ロック位置Ｘとに切り替わるロックレバー２３と、前記
   ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記ロック位置
   Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替える内側ロックボ
   タン３６と、前記内側ロックボタン３６のアンロック操
   作による前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから
   前記アンロック位置Ｘへの切替を不能にするブロック位
   置と前記切替を可能にする非ブロック位置とに切り替わ
   るブロック体６６とを有し、前記ブロック体６６は前記
   ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アンロッ
   ク位置Ｘへの変位を前記ロックレバー２３に対する機械
   的な当接を持って規制するものにおいて、前記ラッチボ
   ディ５には内蔵モータ４５の動力で前記ロックレバー２
   ３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切替
   えるアクチュエータ２８を取付け、前記アクチュエータ
   ２８はケース３８で包囲され、前記ロックレバー２３に
   はロストモーションなしに出力連動レバー５１を連結
   し、前記ラッチボディ５には前記ドアのキーシリンダ４
   ３にロストモーションなしで連結されるキーレバー４１
   を軸支し、前記キーレバー４１には前記キーレバー４１
   の回転で変移して該変移により前記ブロック体６６を前
   記ブロック位置から前記非ブロック位置に切替えること
   が可能のキー連動レバー５３をロストモーションなしで
   連結し、前記キー連動レバー５３と前記ブロック体６６
   と前記出力連動レバー５１とは前記アクチュエータ２８
   の前記ケース３８内に収納させて前記ブロック体６６は
   前記出力連動レバー５１に対して機械的に当接するよう
   に構成したブロック式アンチセフト機構付車両ドアラッ
   チ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記内臓モータ４５
   は前記出力連動レバー５１を回転させることで前記ロッ
   クレバー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置
   Ｘとに切り替えるブロック式アンチセフト機構付車両ド
   アラッチ装置。
3. 【請求項３】 ケース３８内に、ロック位置とアンロッ
   ク位置とに変移する出力連動レバー５１と、前記出力連
   動レバー５１の前記ロック位置から前記アンロック位置
   への変移を不能にするブロック位置と前記変移を可能に
   する非ブロック位置とに切り替わるブロック体６６と、
   前記出力連動レバー５１を前記ロック位置と前記アンロ
   ック位置とに変移させるロック用モータ４５と、前記ブ
   ロック体６６を前記ブロック位置と前記非ブロック位置
   とに切り替えるアンチセフト用モータ４６と、回転する
   と前記ブロック位置の前記ブロック体６６と当接して前
   記ブロック体６６を前記非ブロック位置に復帰させ得る
   キー連動レバー５３とを設け、前記キー連動レバー５３
   を支持する入力軸３９と前記出力連動レバー５１を支持
   する出力軸２９の端部は前記ケース３８から外方に突出
   させた車両ドアロック装置用アクチュエータ。
4. 【請求項４】 車両ドアに取付けられるラッチボディ５
   に軸支され前記ドアのオープンハンドル２５による開扉
   を不能にするロック位置Ｙと前記開扉を可能にするアン
   ロック位置Ｘとに切り替わるロックレバー２３と、前記
   ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記ロック位置
   Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替える内側ロックボ
   タン３６と、前記内側ロックボタン３６のアンロック操
   作による前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから
   前記アンロック位置Ｘへの切替を不能にするブロック位
   置と前記切替を可能にする非ブロック位置とに切り替わ
   るブロック体６６とを有し、前記ブロック体６６は前記
   ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アンロッ
   ク位置Ｘへの変位を前記ロックレバー２３に対する機械
   的な当接を持って規制するものにおいて、前記ラッチボ
   ディ５には前記ドアのキーシリンダ４３にロストモーシ
   ョンなしで連結されるキーレバー４１を軸支し、前記キ
   ーレバー４１は前記キーシリンダ４３のアンロック操作
   で回転するとき前記ロックレバー２３にロストモーショ
   ンをもって当接する構成とし、前記キーレバー４１には
   前記キーレバー４１が前記キーシリンダ４３のアンロッ
   ク操作で回転すると前記ブロック体６６を前記ブロック
   位置から前記非ブロック位置に切替えるキー連動レバー
   ５３をロストモーションなしで連結し、前記キーレバー
   ４１と前記ロックレバー２３との間に設定された前記ロ
   ストモーションは、前記キーシリンダ４３のアンロック
   操作で前記キー連動レバー５３が前記ブロック体６６を
   前記ブロック位置から前記非ブロック位置に切替えた後
   に前記キーレバー４１のアンロック回転を前記ロックレ
   バー２３に伝達させるように設定したブロック式アンチ
   セフト機構付車両ドアラッチ装置。