JP2001262902A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ボデー側のストライカとドア側のラッチの掛止
状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状
態とに選択的に構成する作動機構に対するドアの隙間か
らの操作を不能にしかつドア内に侵入する水に曝される
のを防止すべく、作動機構の全ての構成部材を閉鎖ハウ
ジングに収容してなる自動車用ドアロック装置におい
て、各構成部材を閉鎖ハウジングにコンパクトに収容す
る。 【解決手段】作動機構２０の操作力を出力する電動モー
タ２５の出力部（ホイールギヤ２６）と、掛止部の掛止
状態をロック状態およびアンロック状態に選択的に形成
するオープンリンク２３とを、電動モータ２５の回転力
を回動力に変換して伝達するアクティブレバー２７を介
して連結して、これら３部材２６，２７，２３を重合状
態に並列配置してハウジング１０内に収容した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置の一形式とし
て、特公平７−１０３７３５号公報にて提案されている
ように、自動車のボデー側に設けた掛止手段（ストライ
カ）とドア側に設けた被掛止手段（ラッチとポール等）
とからなる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と
解除可能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機
構を備えた形式の自動車用ドアロック装置がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した自
動車用ドアロック装置においては、作動機構の各構成部
材の全てがドア内に配設された取付基板（ベースプレー
ト）に支持されているもので、構成部材の一部は取付基
板の内部に収容された状態にあるが、構成部材の他の一
部は取付基板の外に露出された状態にある。このため、
取付基板の外に露出している各構成部材に対してはドア
の隙間を通して外部から操作される可能性があり、この
場合には、掛止部のロック状態が解除されてドアが開放
可能にされるおそれがある。また、取付基板の外に露出
している各構成部材は、ドア内に侵入する水に曝される
おそれがある。

【０００４】これらの問題に対処すべく、取付基板にプ
ロテクタを組付けて、取付基板の外に露出している各構
成部材をプロテクタ内に収容する手段を採ることが考え
られる。しかしながら、プロテクタは取付基板に対して
外付けで追加されることになり、コストの増大、取付け
工数や部品点数の増加をまねき、また、装置全体の大型
化の原因ともなる。このため、当該ドアロック装置にお
いては、作動機構を構成する全ての構成部材を閉鎖ハウ
ジングに収容することが好ましい。

【０００５】この場合、今まで取付基板から外に露出し
ていた各構成部材を如何にコンパクトにまとめて、閉鎖
ハウジングに収容するかが問題となる。取付基板から外
に露出している構成部材の主要なものは、他の構成部材
に比較して構造的に大きな電動式アクチュエータであっ
て、同電動式アクチュエータの出力部と、掛止部の掛止
状態をロック状態およびアンロック状態に選択的に形成
する操作手段との連結関係を、閉鎖ハウジング内にて如
何にコンパクトに成立させるかが大きな問題となる。従
って、本発明の目的は、かかる問題に対処することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のボデ
ー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段から
なる掛止部の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可
能なアンロック状態とに選択的に構成する作動機構を備
えた自動車用ドアロック装置に関するもので、特に、前
記作動機構の各構成部材を、ドアの隙間を通しての外部
からの操作やドア内に侵入する水に曝されるおそれを排
除すべく、前記作動機構の全ての構成部材を閉鎖ハウジ
ングに収容してなる形式の自動車用ドアロック装置を適
用対象とするものである。

【０００７】しかして、本発明に係る自動車用ドアロッ
ク装置は上記した形式の自動車用ドアロック装置であっ
て、前記作動機構の操作力を出力する電動式アクチュエ
ータの出力部と、前記掛止部の掛止状態をロック状態お
よびアンロック状態に選択的に形成する操作手段とを、
前記電動式アクチュエータの回転力を回動力に変換して
伝達する伝達手段を介して連結したことを特徴とするも
のである。

【０００８】本発明に係る自動車用ドアロック装置にお
いて、前記電動式アチュエータは電動モータであり、前
記操作手段はオープンリンクであり、かつ、前記伝達手
段は前記電動モータを前記オープンリンクに動力伝達可
能に連結する回動レバーであって、同回動レバーは前記
電動モータの回転力により回動して、前記オープンリン
クを、前記掛止部に対してアンロック状態を形成するア
ンロック移動位置およびロック状態を形成するロック移
動位置に選択的に動作させるように構成することができ
る。

【０００９】また、本発明に係る自動車用ドアロック装
置において、前記回動レバーは前記ハウジングの内壁に
延びる可撓性の突起部を備え、かつ、前記ハウジングの
内壁は前記回動レバーの各回動位置に対応する部位に係
合部をそれぞれ備えていて、前記回動レバーの突起部の
先端が各回動位置にて前記各係合部に離脱可能に係合す
るように構成することができる。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明に係る自動車用ドアロック
装置においては、作動機構の各構成部材は閉鎖ハウジン
グに収容されていることから、ドアの隙間を通しての外
部からの操作を防止することができるとともに、ドア内
に侵入する水に曝されるおそれを排除することができ、
さらには、これらの問題を解決すべく作動機構の全ての
構成部材を閉鎖ハウジングに収容してなる自動車用ドア
ロック装置において、下記の作用効果を奏するものであ
る。

【００１１】すなわち、本発明に係る自動車用ドアロッ
ク装置においては、作動機構の操作力を出力する電動式
アクチュエータの出力部と、前記掛止部の掛止状態をロ
ック状態およびアンロック状態に選択的に形成する操作
手段とを、電動式アクチュエータの回転力を回動力に変
換して伝達する伝達手段を介して連結する構成を採って
いる。このため、これらの出力部、伝達手段および操作
手段を閉鎖ハウジング内にて重合状態に並列配置させて
連結でき、これらの出力部、伝達手段および操作手段を
ずらした状態に配置した場合や直列配置した場合に比較
して、これらの連結関係をコンパクトに成立させること
ができる。また、これらの出力部、伝達手段および操作
手段を配設するための占有空間が小さくて閉鎖ハウジン
グを小型化でき、延いては、この種形式のドアロック装
置の小型化を図ることができる。

【００１２】本発明に係る自動車用ドアロック装置にお
いては、具体的には、電動式アチュエータとして電動モ
ータを、操作手段としてオープンリンクを、伝達手段と
して電動モータをオープンリンクに動力伝達可能に連結
する回動レバーを採用して、回動レバーを電動モータの
回転力により回動させて、オープンリンクを、掛止部に
対してアンロック状態の動作をするアンロック移動位置
およびロック状態の動作をするロック移動位置に動作さ
せるように構成する。

【００１３】この場合、回動レバーを閉鎖ハウジングの
内壁に延びる可撓性の突起部を設けるとともに、閉鎖ハ
ウジングの内壁には回動レバーの各回動位置に対応する
部位に係合部をそれぞれ設けて、回動レバーの突起部の
先端が各回動位置にて各係合部に離脱可能に弾撥的係合
するように構成することができる。これにより、回動レ
バーにおける突起部の先端の閉鎖ハウジングの各係合部
に対する係合により、ロック状態およびアンロック状態
の成立時の節度感を持たせることができる。このため、
当該節度感を持たせるために必要なタンオーバスプリン
グ等の節度感の発生手段を廃止することができる利点が
ある。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１は本発明の一例に係る自動車用ドアロッ
ク装置を分解した斜視図、図２は図１の一部分を示す拡
大斜視図、図３は図１の他の一部分を示す拡大斜視図、
図４は同ドアロック装置の一部縦断正面図、図５は同ド
アロック装置の図４の矢印５−５線方向における縦断面
図、図６は同ドアロック装置の図４の矢印６−６線方向
における横断面図、図７は同ドアロック装置のアンロッ
ク状態における一部の構成部材の動作状態を示す側面
図、図８は同ドアロック装置のロック状態における一部
の構成部材の動作状態を示す側面図である。なお、図１
に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方
向、上下方向、および内外方向を示している。

【００１５】当該ドアロック装置はドアの内部に配設さ
れるもので、ハウジング１０内に第１作動機構２０およ
び第２作動機構３０を収容して構成されている。ハウジ
ング１０は、ハウジング本体１１と、第１カバー体１２
と、第２カバー体１３からなるもので、ハウジング本体
１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａおよ
び第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿状
の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの開
口部側には第１カバー体１２が取付けられ、かつ、第２
ケース部１１ｂの開口部側には第２カバー体１３が取付
けられている。これにより、第１ケース部１１ａの開口
部は第１カバー体１２にて閉塞され、かつ、第２ケース
部１１ｂの開口部は第２カバー体１２にて閉塞されてい
る。

【００１６】ハウジング１０においては、ハウジング本
体１１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間の内
部に、アクチュエータである後述する電動モータ２５へ
の給電用プレート１４が配設されているとともに、第１
作動機構２０の各構成部材が配設されている。また、ハ
ウジング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体
１３間の内部に、サブベースプレート１５が配設されて
いるとともに、第２作動機構３０の各構成部材が配設さ
れている。第２カバー体１３の後側の開口部側にはベー
スプレート１６が取付けられて、ベースプレート１６が
同開口部を閉塞している。第２カバー体１３とベースプ
レート１６間の内部には、被掛止機構４０の各構成部材
が配設されている。

【００１７】第１作動機構２０を構成する第１インサイ
ドレバー２１は、第１カバー体１２の内面側に支持ピン
２１ａを介して、上下方向かつ前後方向へ回動可能に取
付けられている。また、第１カバー体１２の外面側に
は、第２インサイドレバー５１が同一の支持ピン２１ａ
を介して、上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けら
れている。第１インサイドレバー２１は内側に向けて突
出する係合突起部２１ｂを備え、係合突起部２１ｂは第
１カバー体１２の円弧状孔１２ａを貫通して第２インサ
イドレバー５１の連結孔５１ａに係合して、第１インサ
イドレバー２１を第２インサイドレバー５１に一体的に
連結している。

【００１８】また、第１インサイドレバー２１は外側に
向けて突出する係合突起部２１ｃを備え、係合突起２１
ｃは図８の状態で第１インサイドレバー２１が時計方向
に回動した際にキャンセルレバー２２と係合してキャン
セルレバー２２を時計方向へ回動させる。第２インサイ
ドレバー５１は、ドアの車内側に設けた図示しないイン
サイドハンドルに連結するインサイドケーブル５２に連
結されていて、インサイドハンドルの開方向への操作
（開操作）により図１、図２及び図７の図示時計方向へ
回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動させ
る。

【００１９】キャンセルレバー２２は、第１カバー体１
２に一体的に形成した支持ピン２２ａを介して、第１カ
バー体１２の内面側に回動可能に取付けられているもの
で、その外側に係合ピン２２ｂを備えている。係合ピン
２２ｂは、キャンセルレバー２２の外側に位置するオー
プンリンク２３のくの字状に屈曲する第１係合溝２３ａ
に挿入されている。

【００２０】オープンリンク２３は、本発明のおける操
作手段に該当するものでキャンセルレバー２２の外側に
位置し、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７
ｂが挿通する長孔状の第２係合溝２３ｂ、第１インサイ
ドレバー２１の先端部が当接して係合するＬ字状の係合
片部２３ｃ、および、後述するオープンレバー３１に連
結されるための連結部２３ｄを備えていて、キャンセル
レバー２２、アクティブレバー２７、およびオープンレ
バー３１にて支持されている。

【００２１】ロッキングレバー２４は、ハウジング本体
１１に一体的に形成した支持ピン２４ｃ(図４参照)を介
して、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面
側に上下方向かつ前後方向へ回動可能に取付けられてい
るもので、ロッキングケーブル５３の取付孔２４ａ、お
よび、後述するアクティブレバー２７の係合ピン２７ｂ
が挿通する長孔状の係合溝２４ｂを備えている。ロッキ
ングケーブル５３は、ドアの車内側に設けた図示しない
ロックノブに連結されているもので、ロックノブがロッ
ク操作された場合、その操作力をロッキングレバー２４
に伝達して、ロッキングレバー２４を図１の図示時計方
向へ回動させる。

【００２２】電動モータ２５は、本発明における電動式
アクチュエータに該当するもので、第１作動機構２０に
対する操作力を出力すべく機能する。電動モータ２５
は、第１カバー体１２の内面側に取付けられている。電
動モータ２５はその出力軸にウォーム２５ａを備え、ウ
ォーム２５ａには、ホイールギヤ２６が噛合している。

【００２３】ホイールギヤ２６は、本発明における出力
部に該当するもので、その外側に前後一対の係合ピン２
６ａ，２６ｂを備えていて、第１カバー体１２の内面側
（第１カバー体１２に一体的に形成した支持ボス２６
ｃ）に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，
２６ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで前後に
所定間隔を保持して配置されている。ホイールギヤ２６
の各係合ピン２６ａ，２６ｂは、アクティブレバー２７
の係合凹所（カム凹所）２７ｃに臨んでいる。

【００２４】アクティブレバー２７は、本発明における
伝達手段に該当するもので、ホイールギヤ２６とオープ
ンリンク２３間に位置していて、第１カバー体１２に一
体的に形成した支持ボス２７ｆを介して、第１カバー体
１２の内面側に回動可能に支持されている。アクティブ
レバー２７のレバー本体２７ａには、その外側に突出す
る係合ピン２７ｂを備えるとともに、その内面側に開口
する係合凹所２７ｃを備え、また、レバー本体２７ａの
上端部にはバネ特性を有する突起部２７ｄを備えるとと
もに、レバー本体２７ａの突起部２７ｄとの境界部には
緩衝ゴム２７ｅを備えている。

【００２５】アクティブレバー２７においては、係合ピ
ン２７ｂをオープンリンク２３の第２係合溝２３ｂおよ
びロッキングレバー２４の係合溝２４ｂを貫通させてい
て、係合凹所２７ｃにはホイールギヤ２６の各係合ピン
２６ａ，２６ｂが臨んでいるとともに、突起部２７ｄの
先端が第１カバー体１２の内側縁部の周面に弾撥的に当
接している。アクティブレバー２７の係合凹所２７ｃ
は、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、前側ピン２６
ａおよび後側ピン２６ｂが選択的に係合して、アクティ
ブレバー２７を図示時計および反時計方向へ回動させる
形状に形成されている。アクティブレバー２７の突起部
２７ｄの先端は、アクティブレバー２７が回動する際、
第１カバー体１２の内側縁部の周面を摺動して移動し、
同周面上に前後に設けた係合凹所１２ｂ，１２ｃ(図７
参照)に選択的に係合する。この際、緩衝ゴム２７ｅは
ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａの内面側に設
けた各ストッパ１１ｃ，１１ｄに選択的に当接する。

【００２６】キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８
ａとそれに一体に設けたレバー部２８ｂとからなるもの
で、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに一体的
に形成した支持ボス２８ｅと第１カバー体１２に一体的
に形成した支持ボス２８ｆとにアイドルレバー２９とと
もに回転自在に支持されており、柱状本体２８ａには図
示しないキーシリンダから突出する突片の先端部が嵌合
する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８ｂの
背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の係合溝２
９ａに挿入される係合ピン２８ｄを備えている。キーレ
バー２８は、キーブレード(図示省略)によってキーシリ
ンダを回動操作することにより回動し、係合ピン２８ｄ
を介してアイドルレバー２９を回動させ、アイドルレバ
ー２９に一体的に形成した連結ピン２９ｂを介してアク
ティブレバー２７を図示時計方向および反時計方向へ選
択的に回動させる。

【００２７】第２作動機構３０の各構成部材は、ハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂと第２カバー体１３
間にてその内部に配設されている。第２作動機構３０を
構成するオープンレバー３１は、第２ケース部１１ｂと
サブベースプレート１５間にて、支持ピン３１ａおよび
トーションスプリング３１ｂを介して、第２ケース部１
１ｂとサブベースプレート１５に上下方向かつ内外方向
へ回動可能に支持されている。オープンレバー３１の一
方の回動端部３１ｃには、ドアの車外側に設けた図示し
ないアウトサイドハンドルに連結するアウトサイドリン
クが連結され、かつ、他方の回動端部３１ｄには、オー
プンリンク２３の連結部２３ｄが嵌着されて連結されて
いる。オープンレバー３１は、アウトサイドハンドルの
開方向への操作（開操作）により、トーションスプリン
グ３１ｂに抗して図４の反時計方向へ回動する。リフト
レバー３２は、第２カバー体１３とブッシュ３３を貫通
して延びる後述するポール４２の軸部４２ｂの外周に一
体回転可能に嵌合していて、その周縁部に設けた係合片
３２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｃの上端縁
の上方に臨んでいる。

【００２８】被掛止機構４０は、ラッチ４１、ポール４
２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーショ
ンスプリング４３，４４を備えているもので、第２カバ
ー体１３とベースプレート１６間にてその内部に配設さ
れている。ラッチ４１は、本発明における被掛止手段に
該当するもので、サブベースプレート１５と第２カバー
体１３とベースプレート１６を貫通してサブベースプレ
ート１５とベースプレート１６によって支持された支持
ピン４１ａを介して、第２カバー体１３とベースプレー
ト１６間にて回転可能に支持されていて、支持ピン４１
ａの外周に嵌合されたトーションスプリング４３の一端
が掛止されている。トーションスプリング４３の他端は
第２カバー体１３側に掛止されていて、ラッチ４１の回
転を所定の力で規制し、ラッチ４１が回転した際にはラ
ッチ４１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ４１は、ト
ーションスプリング４３の作用にて、その掛止溝４１ｂ
の開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａの
開口部に略一致するように保持されている。

【００２９】ポール４２は、ブロック状のポール本体４
２ａと、ポール本体４２ａに略直交して延びる軸部４２
ｂからなるもので、軸部４２ｂは第２カバー体１３とサ
ブベースプレート１５とブッシュ３３を貫通してハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂ内に臨んだ状態で、
ブッシュ３３を介してサブベースプレート１５に、か
つ、ブッシュ３４を介してベースプレート１６に回転可
能に支持されている。ポール４２の軸部４２ｂには、ポ
ール本体４２ａとサブベースプレート１５間の中間部位
の外周にトーションスプリング４４が嵌合し、かつ、そ
の先端の部位にリフトレバー３２が一体回転可能に嵌着
（図５に示したように嵌合後にカシメ固定）されてい
る。トーションスプリング４４は、その一端をポール４
２側に掛止されかつ他端をサブベースプレート１５側に
掛止されていて、ポール４２の回転を所定の力で規制す
るとともに、ポール４２が回転した際にはポール４２を
回転復帰すべく付勢する。ポール４２は、ポール本体４
２ａをラッチ４１の外周に当接させている。

【００３０】ラッチ４１は、車体のボデー側に設けたス
トライカ４５がベースプレート１６の挿入溝１６ａを通
して相対的に進入した際には、ストライカ４５の押動作
用にてトーションスプリング４３に抗して回転しつつス
トライカ４５を受け入れ、この間、ポール４２はラッチ
４１の外周に摺接しつつ外周の掛止部４１ｃに相対的に
移行して、同掛止部４１ｃに掛止される。これにより、
ラッチ４１は、ストライカ４５を受け入れた回転状態で
ポール４２により保持され、ストライカ４５を掛止する
とともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドア
は閉止状態にある。

【００３１】ラッチ４１は、この掛止状態では、トーシ
ョンスプリング４３にて復帰方向へ付勢されており、リ
フトレバー３２が回動されてポール４２が回転しラッチ
４１の掛止部４１ｃから離脱した際には、トーションス
プリング４３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝
４１ｂの開口部がベースプレート１６に設けた挿入溝１
６ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態で
は、ストライカ４５はラッチ４１の掛止溝４１ｂおよび
ベースプレート１６に設けた挿入溝１６ａから退出可能
である。ドアは、この状態では開放可能である。ポール
４２は、ラッチ４１とストライカ４５とを掛止状態およ
び非掛止状態を選択的に構成すべく機能するもので、ト
ーションスプリング４４に抗して回転操作されると、ラ
ッチ４１の掛止部４１ｃから離脱してラッチ４１とスト
ライカ４５との掛止状態を解除する。

【００３２】当該ドアロック装置においては、ラッチ４
１とストライカ４５の掛止状態の解除が不能なロック状
態を構成する作動、ラッチ４１とストライカ４５の掛止
状態の解除が可能なアンロック状態を構成する作動、お
よび、アンロック状態においてドアを開閉操作する場合
の作動を、下記の８通りの例について説明する。

【００３３】第１の作動は、当該ドアロック装置が図７
に示すアンロック状態にある場合、車内でのインサイド
ハンドルを操作してドアを開放可能とする作動である。
当該ドアロック装置において、インサイドハンドルを開
操作すると、インサイドケーブル５２を介して第２イン
サイドレバー５１が図１の時計方向に回動して第１イン
サイドレバー２１を図７の時計方向へ回動させる。第１
インサイドレバー２１の図７の時計方向への回動時、そ
の先端部がオープンリンク２３の係合片部２３ｃの下面
に係合してオープンリング２３を上方へ押し上げ、オー
プンリンク２３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレ
バー３２の係合片３２ａに係合させてリフトレバー３２
を回転させ、リフトレバー３２はポール４２を回転させ
てラッチ４１の掛止部４１ｃから離脱させる。

【００３４】これにより、ラッチ４１はポール４２によ
る回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付
勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッ
チ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動する
と、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛
止状態を解除してストライカ４５から引き離される。す
なわち、インサイドハンドルの開操作により、ラッチ４
１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開放
させることができる。

【００３５】第２の作動は、当該ドアロック装置が図７
に示すアンロック状態にある場合、車外でのアウトサイ
ドハンドル操作によりドアを開放可能とする作動であ
る。当該ドアロック装置において、アウトサイドハンド
ルを開操作すると、オープンレバー３１がトーションス
プリング３１ｂに抗して回動してオープンリンク２３を
上方へ押し上げ、図９に示すように、オープンリンク２
３は係合片部２３ｃの上端縁部をリフトレバー３２の係
合片３２ａに係合させてリフトレバー３２を回転させ、
リフトレバー３２はポール４２を回転させてラッチ４１
の掛止部４１ｃから離脱させる。

【００３６】これにより、ラッチ４１はポール４２によ
る回転規制を解除されてトーションスプリング４３の付
勢力により回動復帰し、ドアを開放させる力によりラッ
チ４１がストライカ４５から離間する方向へ移動する
と、ラッチ４１は回動復帰しつつストライカ４５との掛
止状態を解除してストライカ４５から引き離される。す
なわち、アウトサイドハンドルの開操作により、ラッチ
４１とストライカ４５との掛止状態を解除してドアを開
放させることができる。

【００３７】第３の作動は、車内でのロックノブ操作に
より、ラッチ４１とストライカ４５の掛止状態の解除が
不能となるロック状態を構成する作動である。当該ドア
ロック装置が図７に示すアンロック状態にある場合、ロ
ックノブの操作によりロッキングケーブル５３が操作さ
れるとロッキングレバー２４が回動して、アクティブレ
バー２７が図示反時計方向に回動してオープンリンク２
３をオープンレバー３１との連結部を支点として、図７
に示すアンロック位置（アンロック移動位置）から図８
に示すロック位置（ロック移動位置）へ傾動（移動）さ
せる。このため、インサイドハンドルやアウトサイドハ
ンドルの開操作によってオープンリンク２３を図１０に
示すように移動させても、オープンリンク２３はリフト
レバー３２とは係合せず、リフトレバー３２およびポー
ル４２は回転しない。この結果、インサイドハンドルや
アウトサイドハンドルが開操作されても、ラッチ４１と
ストライカ４５との掛止状態が解除可能なアンロック状
態は構成されず、ロック状態が保持されてドアが開放さ
れることはない。

【００３８】第４の作動は、車外でのキーブレードによ
るキーシリンダの回動操作により、当該ドアロック装置
をロック状態、およびアンロック状態に構成する作動で
ある。当該ドアロック装置において、キーブレードによ
りキーシリンダを回動操作すると、キーレバー２８が回
動して、アイドルレバー２９を介してアクティブレバー
２７を図７に示す位置と図８に示す位置とに選択的に回
動させる。これにより、アクティブレバー２７はオープ
ンリンク２３を、図７に示すアンロック位置と図８に示
すロック位置とに選択的に移動させる。このため、キー
ブレードによるキーシリンダの回動操作により、ラッチ
４１とストライカ４５との掛止状態を、アウトサイドハ
ンドルの開操作によって解除可能なアンロック状態と、
解除不能なロック状態とに選択的に構成することができ
る。

【００３９】第５の作動は、例えば、キーブレードに設
けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモコン操
作等により、電動モータ２５を駆動させて当該ドアロッ
ク装置をロック状態およびアンロック状態に構成する作
動である。当該ドアロック装置において、キーブレード
のロック・アンロックスイッチを操作すると、電動モー
タ２５が回転してウォーム２５ａを介してホイールギヤ
２６を所定量回転させ、ホイールギヤ２６は正逆回転
時、係合ピン２６ａ，２６ｂのいずれかをアクティブレ
バー２７の係合凹所２７ｃの一部に選択的に係合させ
て、アクティブレバー２７を図７に示す位置と図８に示
す位置とに回動させる。これにより、アクティブレバー
２７はオープンリンク２３を、図７に示すアンロック位
置と図８に示すロック位置とに選択的に移動させる。こ
のため、キーブレードのロック・アンロックスイッチの
操作により、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態
を、アウトサイドハンドルの開操作によって解除可能な
アンロック状態と、解除不能なロック状態とに選択的に
構成することができる。

【００４０】第６の作動は、ドアを開放した状態でロッ
クノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に
構成して、アウトサイドハンドル、インサイドハンドル
等のドアハンドルを操作することなくドアを閉操作した
場合の作動(キャンセル作動)である。当該ドアロック装
置においては、ドアが閉じる際、ストライカ４５によっ
てラッチ４１が回動されるのに伴ってポール４２が回転
して、リフトレバー３２を図１１の２点鎖線に示す位置
から実線で示す位置に回動させ、キャンセルレバー２２
を図１１の２点鎖線に示す位置から実線で示す位置に回
動させる。このため、キャンセルレバー２２は、係合ピ
ン２２ｂを介して、２点鎖線で示すロック位置にあるオ
ープンリンク２３を実線で示すアンロック位置に移動さ
せる。これにより、ラッチ４１とストライカ４５との掛
止状態が解除可能なアンロック状態となり、その後にお
いてアウトサイドハンドル、インサイドハンドル等の開
操作によってドアを開けることができる。

【００４１】第７の作動は、ドアを開放した状態でロッ
クノブの手動操作で当該ドアロック装置をロック状態に
構成し、かつ、アウトサイドハンドルを開操作した状態
にてドアを閉操作した場合の作動（キーレスロック作
動）である。当該ドアロック装置においては、ロック状
態でアウトサイドハンドルが開操作されている状態で
は、図１２に示すように、オープルレバー３１が回動さ
れてオープンリンク２３が上方へ押されており、キャン
セルレバー２２の係合ピン２２ｂがオープンリンク２３
における第１係合溝２３ａの下方部位にてフリーな状態
にある。

【００４２】このため、かかる状態でドアを閉めると、
ストライカ４５によってラッチ４１が回動されるのに伴
ってポール４２とリフトレバー３２が回動して、キャン
セルレバー２２を図１２の時計方向へ回動するものの、
キャンセルレバー２２の係合ピン２２ｂはオープンリン
ク２３の第１係合溝２３ａ内で空振りして、オープンリ
ンク２３をアンロック位置へ移動させることはなく、オ
ープンリンク２３はロック位置に保持される。従って、
ドアを閉じた際には、当該ドアロック装置を、ラッチ４
１とストライカ４５との掛止状態を解除不能なロック状
態に構成することができる。なお、ドアを閉じた後にア
ウトサイドハンドルの開操作をやめると、図１２に示し
た状態から図８に示した状態となってロック状態が維持
される。

【００４３】第８の作動は、当該ドアロック装置がラッ
チ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不能なロッ
ク状態にある場合、インサイドハンドルを開操作するこ
とにより、ロック状態のキャンセル作動とドアの開放作
動が連続して行える作動（ワンモーション作動）であ
る。当該ドアロック装置においては、インサドハンドル
を開操作すると、第２インサイドレバー５１および第１
インサイドレバー２１が一体に回動して、先ず、第１イ
ンサイドレバー２１の係合突起２１ｃがキャンセルレバ
ー２２を回動させ、図１３の２点鎖線で示すロック位置
にあるオープンリンク２３を実線で示すアンロック位置
に移動させ、その後、第１インサイドレバー２１により
オープンリンク２３が押し上げられてリフトレバー３２
を回動させて、ポール４２を回動させる。これにより、
ドアを開放することができる。

【００４４】このように、当該ドアロック装置において
は、第１作動機構２０および第２作動機構３０の全ての
構成部材を閉鎖状態にあるハウジング１０内に収容して
いて、ハウジング１０外へは露出させない構造となって
いる。このため、作動機構２０，３０の各構成部材がド
アの隙間を通して外部から操作されるようなことはな
く、ラッチ４１とストライカ４５との掛止状態が解除不
能なロック状態を保持することができて、ドアの開放を
防止することができる。また、各構成部材はハウジング
１０から露出していないため、ドア内に侵入する水によ
り各構成部材が曝されるおそれも全くない。

【００４５】ところで、当該ドアロック装置において
は、第１作動機構２０の各構成部材をハウジング本体１
１の第１ケース部１１ａと第１カバー体１２間に収容す
るに当って、電動モータ２５の出力部であるホイールギ
ヤ２６と操作手段であるオープンリンク２３とを、伝達
手段（回動レバー）であるアクティブレバー２７にて連
結して、ホイールギヤ２６、アクティブレバー２７、お
よびオープンリンク２３をハウジング本体１１の第１ケ
ース部１１ａと第１カバー体１２間の内部にて重合状態
に並列配置させる構成を採っている。

【００４６】このため、出力部、伝達手段および操作手
段として機能する各機能性部材を互いにずらした状態で
配置した場合や直列配置した場合に比較して、これらの
連結関係をコンパクトに成立させることができるととも
に、これらの機能性部材を配設するための占有空間を小
さくし得て、ハウジング１０を小型化でき、延いては、
当該ドアロック装置の小型化を図ることができる。

【００４７】当該ドアロック装置において、このような
構成を採る場合、アクティブレバー２７に可撓性の突起
部２７ｄを設けて、アクティブレバー２７の回動動作に
よりオープンリンク２３がアンロック位置およびロック
位置に選択的に移動した際、アクティブレバー２７の突
起部２７ｄがハウジング１０の第１カバー体１２に設け
た各係合部１２ｂ，１２ｃに選択的に弾撥的係合するよ
うに構成している。このため、アンロック位置およびロ
ック位置を選択的に構成する際、アクティブレバー２７
の突起部２７ｄと第１カバー体１２の係合部１２ｂまた
は１２ｃとの弾撥的係合により、アンロック位置および
ロック位置の選択的な成立に節度感を持たせることがで
きる。この場合、当該節度感を持たせるために必要なタ
ンオーバスプリング等の節度感の発生手段を廃止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係るドアロック装置の分解斜視
図である。

【図２】図１の一部分を示す拡大斜視図である。

【図３】図１の他の一部分を示す拡大斜視図である。

【図４】同ドアロック装置の一部縦断正面図である。

【図５】同ドアロック装置における図４の５−５線に沿
う縦断面図である。

【図６】同ドアロック装置における図４の６−６線に沿
う横断平面図である。

【図７】同ドアロック装置のアンロック状態における各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図８】同ドアロック装置のロック状態における各構成
部材の動作状態を示す側面図である。

【図９】同ドアロック装置のアンロック状態におけるア
ウトサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を
示す側面図である。

【図１０】同ドアロック装置のロック状態におけるアウ
トサイドハンドル操作による各構成部材の動作状態を示
す側面図である。

【図１１】同ドアロック装置のキャンセル作動による各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図１２】同ドアロック装置のキーレスロック作動によ
る各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図１３】同ドアロック装置のワンモーション作動によ
る各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第
１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１１ｃ，１１ｄ…
ストッパ、１２…第１カバー体、１２ａ…円弧状長孔、
１２ｂ，１２ｃ…係合凹所、１３…第２カバー体、１３
ａ…貫通孔、１４…給電用プレート、１５…サブベース
プレート(取付基板)、１６…ベースプレート、１６ａ…
挿入溝、２０…第１の作動機構、２１…第１インサイド
レバー、２１ａ…支持ピン、２１ｂ，２１ｃ…係合突起
部、２２…キャンセルレバー、２２ａ…支持ピン、２２
ｂ…係合ピン、２３…オープンリンク、２３ａ…第１係
合溝、２３ｂ…第２係合溝、２３ｃ…係合片部、２３ｄ
…連結部、２４… ロッキングレバー、２４ａ…取付
孔、２４ｂ…係合溝、２４ｃ…、２５…電動モータ、２
５ａ…ウォーム、２６…ホイールギヤ、２６ａ，２６ｂ
…係合ピン、２７…アクティブレバー、２７ａ…レバー
本体、２７ｂ…係合ピン、２７ｃ…係合凹所、２７ｄ…
突起部、２７ｅ…緩衝ゴム、２７ｆ…支持ボス、２８…
キーレバー、２８ａ…柱状本体、２８ｂ…レバー部、２
８ｃ…嵌合溝、２８ｄ…係合ピン、２８ｅ，２８ｆ…支
持ボス、２９…アイドルレバー、２９ａ…係合溝、２９
ｂ…連結ピン、、３０…第２作動機構、３１…オープン
レバー、３１ａ…支持ピン、３１ｂ…トーションスプリ
ング、３１ｃ，３１ｄ…回動端部、３２…リフトレバ
ー、３２ａ…係合片、３３，３４…ブッシュ、４０…被
掛止機構、４１…ラッチ、４１ａ…支持ピン、４１ｂ…
掛止溝、４１ｃ…掛止部、４２…ポール、４２ａ…ポー
ル本体、４２ｂ…軸部、４３，４４…トーションスプリ
ング、４５…ストライカ、５１…第２インサイドレバ
ー、５１ａ…連結孔、５２…インサイドケーブル、５３
…ロッキングケーブル。

フロントページの続き (72)発明者 木本 典夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 福永 勝稔 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 鈴村 淳 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 村松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ05 JJ10 JJ11 JJ12 JJ34 JJ42 KK02 LL01 PP02 PP11 PP15 QQ03 QQ10 RR13 RR56

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア
   側に設けた被掛止手段からなる掛止部の掛止状態を解除
   不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択
   的に構成する作動機構を備え、同作動機構を閉鎖ハウジ
   ングに収容してなる自動車用ドアロック装置であり、前
   記作動機構の操作力を出力する電動式アクチュエータの
   出力部と、前記掛止部の掛止状態をロック状態およびア
   ンロック状態に選択的に形成する操作手段とを、前記電
   動式アクチュエータの回転力を回動力に変換して伝達す
   る伝達手段を介して連結したことを特徴とする自動車用
   ドアロック装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の自動車用ドアロック装置
   において、前記電動式アチュエータは電動モータであ
   り、前記操作手段はオープンリンクであり、かつ、前記
   伝達手段は前記電動式モータを前記オープンリンクに動
   力伝達可能に連結する回動レバーであって、同回動レバ
   ーは前記電動モータの回転力により回動して、前記オー
   プンリンクを、前記掛止部に対してアンロック状態を形
   成するアンロック移動位置およびロック状態を形成する
   ロック移動位置に選択的に動作させることを特徴とする
   自動車用ドアロック装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の自動車用ドアロック装置
   において、前記回動レバーは前記ハウジングの内壁に延
   びる可撓性の突起部を備え、かつ、前記ハウジング内壁
   は前記回動レバーの各回動位置に対応する部位に係合部
   をそれぞれ備えていて、前記回動レバーの突起部の先端
   が各回動位置にて前記各係合部に離脱可能に弾撥的係合
   するように構成されていることを特徴とする自動車用ド
   アロック装置。