JP2002129806A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車用ドアロック装置において、アクチュエ
ータの構成部材であるホイールギヤの支持構造を改善す
ること。 【解決手段】ケーシングが対の割体（１１ａ，１２）を
接合して構成され、同ケーシング内に収容された電動モ
ータ、この電動モータの出力軸に一体的に組付けられた
ウォーム２５ａ、前記ケーシングに回転可能に支持され
てウォーム２５ａと噛合するホイールギヤ２６を備えた
アクチュエータによってロック・アンロック可能とした
自動車用ドアロック装置において、ホイールギヤ２６の
支持部が、一方の割体１１ａに一体的に形成されて他方
の割体１２に向けて突出しホイールギヤ２６を回転可能
に支持する円筒状軸部１１ｄと、他方の割体１２に一体
的に形成されて円筒状軸部１１ｄの先端と当接可能な受
部１２ｂと、同受部１２ｂと円筒状軸部１１ｄを軸方向
にて一体的に連結するねじ１６を備える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置の一つとして、
ケーシングが対の割体を接合して構成され、同ケーシン
グ内に収容された電動モータ、この電動モータの出力軸
に一体的に組付けられたウォーム、前記ケーシングに回
転可能に支持されて前記ウォームと噛合するホイールギ
ヤを備えたアクチュエータによってロック・アンロック
可能としたものがあり、例えば、特開平９−２０９６２
７号公報に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報の
ドアロック装置においては、一方の割体に一体的に形成
されて他方の割体に向けて突出するボス部（突起部）と
他方の割体に一体的に形成されて一方の割体に向けて突
出するボス部（突起部）とに両端にて支持された支持軸
によってホイールギヤが回転可能に支持され、両ボス部
（突起部）にてホイールギヤの軸方向移動が規制される
ように構成されている。このため、両割体が変形するこ
とにより両ボス部（突起部）が相対的に変位するおそれ
があり、ホイールギヤを的確に支持できなくなるおそれ
がある。かかる問題は、両割体を変形しやすい樹脂で成
形する場合において顕著に生じるおそれがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべく、ケーシングが対の割体を接合して構成さ
れ、同ケーシング内に収容された電動モータ、この電動
モータの出力軸に一体的に組付けられたウォーム、前記
ケーシングに回転可能に支持されて前記ウォームと噛合
するホイールギヤを備えたアクチュエータによってロッ
ク・アンロック可能とした自動車用ドアロック装置にお
いて、前記ホイールギヤの支持部が、一方の割体に一体
的に形成されて他方の割体に向けて突出し前記ホイール
ギヤを回転可能に支持する円筒状軸部と、他方の割体に
一体的に形成されて前記円筒状軸部の先端と当接可能な
受部と、同受部と前記円筒状軸部を軸方向にて一体的に
連結するねじを備える構成としたこと（請求項１に係る
発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記受部と前記円筒状
軸部が前記ホイールギヤの軸方向移動を規制するストッ
パを有する構成とすること（請求項２に係る発明）が望
ましく、前記受部を前記円筒状軸部に向けて円筒状に突
出させて同受部にても前記ホイールギヤを回転可能に支
持すること（請求項３に係る発明）も可能である。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明の自動車用ドアロック装置
においては、受部と円筒状軸部をねじにて軸方向にて一
体的に連結することにより、同支持部の強度・剛性を高
めることができて、両割体が変形しても同支持部での変
形を抑えることができる。したがって、安価な樹脂での
ケーシングの薄肉化が可能であり、ケーシングのコスト
低減を図りながら小型・軽量化を図ることが可能であ
る。

【０００７】また、本発明の実施に際して、前記受部と
前記円筒状軸部が前記ホイールギヤの軸方向移動を規制
するストッパを有する構成とした場合（請求項２に係る
発明の場合）には、ホイールギヤが斜歯で形成されてス
ラスト荷重を受ける場合にもホイールギヤを的確に支持
することができる。また、前記受部を前記円筒状軸部に
向けて円筒状に突出させて同受部にても前記ホイールギ
ヤを回転可能に支持する構成とした場合（請求項３に係
る発明の場合）には、受部側での軸方向肉厚を確保する
ことができて、同部位での軸方向強度を確保することが
可能である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明に係る自動車用ド
アロック装置をドアＡの内部に配設して車内側からみた
内側面図、図２は同装置をドアＡの後方側からみた後面
図、図３は同装置を上方からみた平面図であり、図４は
同装置の分解斜視図である。当該ドアロック装置におい
ては、ハウジング１０内に第１作動機構２０、第２作動
機構３０、および第３作動機構４０が収容され、ボディ
１３内に被掛止機構５０が収容されている。なお、図４
に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方
向、上下方向、および内外方向を示している。

【０００９】当該ドアロック装置のハウジング１０は、
樹脂製のハウジング本体１１と、樹脂製のカバー１２
と、樹脂製のボディ１３からなるもので、ハウジング本
体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａお
よび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿
状の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの
開口部側にはカバー１２が取付けられ、かつ、第２ケー
ス部１１ｂの開口部側にはボディ１３が取付けられてい
る。これにより、第１ケース部１１ａの開口部はカバー
１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部
はボディ１３にて閉塞されている。

【００１０】ハウジング１０においては、ハウジング本
体１１の第１ケース部１１ａとカバー１２間の内部に、
第１作動機構２０および第２作動機構３０の各構成部材
が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケ
ース部１１ｂとボディ１３間の内部には、サブベースプ
レート１４が配設されているとともに、第３作動機構４
０の各構成部材が配設されている。ボディ１３の後側の
開口部側にはベースプレート１５が取付けられて、ベー
スプレート１５が同開口部を閉塞している。ボディ１３
とベースプレート１５間の内部には、被掛止機構５０の
各構成部材が配設されている。

【００１１】第１作動機構２０は、図４および図５に示
したように、第１インサイドレバー２１、第２インサイ
ドレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作レバー
２４、電動モータ２５、ホイールギヤ２６、アクティブ
レバー２７、キーレバー２８、およびアイドルレバー２
９を備えている。なお、図５は第１作動機構２０および
第２作動機構３０の各構成部材をドアＡの車外側からみ
た外側面図である。

【００１２】第１インサイドレバー２１は、カバー１２
の内面側に支持ピン２１ａを介して回動可能に取付けら
れている。また、カバー１２の外面側には、第３インサ
イドレバー６１が同一の支持ピン２１ａを介して回動可
能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は、
カバー１２側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備
え、係合突起部２１ｂはカバー１２の円弧状孔１２ａを
貫通して第３インサイドレバー６１の連結孔６１ａに係
合して、第１インサイドレバー２１を第３インサイドレ
バー６１に一体的に連結している。第３インサイドレバ
ー６１は、ドアＡの車内側に設けた図示しないインサイ
ドハンドルに連結するインサイドケーブル６２（詳細に
はインナーワイヤ）に連結されていて、インサイドハン
ドルの開方向への操作（開操作）により図５の時計方向
へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動さ
せる。

【００１３】第２インサイドレバー２２は、カバー１２
の内面側に回動可能に取付けられて、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置しているもので、カバー１２側へ
突出する係合ピン２２ａと、ハウジング本体１１側に位
置する係合アーム部２２ｂを備えている。第２インサイ
ドレバー２２においては、係合ピン２２ａを第１インサ
イドレバー２１の長孔２１ｃに挿通することにより、第
１インサイドレバー２１に連係されている。

【００１４】オープンリンク２３は、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置し、後述するアクティブレバー２
７の第１係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２３
ａ、第１インサイドレバー２１の先端部２１ｄが当接し
て係合するＬ字状の係合片部２３ｂ、および、後述する
オープンレバー４１に連結されるための連結部２３ｃを
備えていて、アクティブレバー２７およびオープンレバ
ー４１にて支持されている。

【００１５】ロック操作レバー２４は、ハウジング本体
１１の第１ケース部１１ａの内面側に回動可能に取付け
られていて、ロッキングケーブル６３用の取付孔２４
ａ、後述するアクティブレバー２７の第３係合ピン２７
ｄを受承する受承部２４ｂ、後述する被掛止レバー３１
の一端を掛止する掛止部２４ｃ、および、第２インサイ
ドレバー２２の係合アーム部２２ｂの先端部が当接する
当接部２４ｄを備えている。ロッキングケーブル６３
（詳細にはインナーワイヤ）は、ドアＡの車内側に設け
た図示しないロックノブに連結されると共に取付孔２４
ａにてロック操作レバー２４に連結されていて、ロック
ノブがロック操作された場合、その操作力をロック操作
レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図５の
時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック操作され
た場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達し
て、ロック操作レバー２４を図５の反時計方向へ回動さ
せる。

【００１６】電動モータ２５は、第１作動機構２０に対
する操作力を出力すべく機能するものであり、カバー１
２の内面側に取付けられている。電動モータ２５はその
出力軸に一体的に組付けたウォーム２５ａを備え、ウォ
ーム２５ａはホイールギヤ２６のギヤ部に噛合してい
る。電動モータ２５は、キーブレードやドア室内トリム
に設けたロック・アンロックスイッチの操作（ロック・
アンロック操作）によるリモートコントロール操作によ
って駆動を制御される。ホイールギヤ２６は、電動モー
タ２５の出力部に該当するもので、その外面側に一対の
係合ピン２６ａ，２６ｂを備えていて、第１ケース部１
１ａとカバー１２とに回転可能に支持されている。両係
合ピン２６ａ，２６ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心
を挟んで同一円周上に所定間隔を保持して配置されてい
て、ホイールギヤ２６の正逆回転時に、何れか一方がア
クティブレバー２７の扇形面に対して当接・離脱し、何
れか他方がアクティブレバー２７の係合凹所２７ａに対
して進退する。

【００１７】アクティブレバー２７は、第１ケース部１
１ａとカバー１２に回動可能に支持されて、オープンリ
ンク２３とロック操作レバー２４間に位置しており、カ
バー１２に対向する対向面側に係合凹所２７ａ（図５参
照）、第１係合ピン２７ｂ（図５参照）、および第２係
合ピン２７ｃを備え、第１ケース部１１ａに対向する対
向面側に第３係合ピン２７ｄおよび突起部２７ｅを備え
ている。また、アクティブレバー２７は、ハウジング本
体１１に設けた突片１１ｃと弾撥的に係合するアーム２
７ｆを備えている。

【００１８】アクティブレバー２７において、係合凹所
２７ａはホイールギヤ２６側に臨み、第１係合ピン２７
ｂはオープンリンク２３の係合溝２３ａに挿通されてい
る。また、第２係合ピン２７ｃは後述するアイドルレバ
ー２９の第２係合溝２９ｂに係合し、第３係合ピン２７
ｄはロック操作レバー２４の受承部２４ｂに受承され、
突起部２７ｅは後述する掛止レバー３２に近接して位置
している。またアクティブレバー２７の係合凹所２７ａ
は、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、ピン２６ａま
たは２６ｂが選択的に進退して係合・非係合し、アクテ
ィブレバー２７を図５の時計および反時計方向へ選択的
に回動させるように形成されている。

【００１９】キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８
ａとそれに一体に連結されたレバー部２８ｂとからなる
もので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに、
アイドルレバー２９とともに回転可能に支持されてお
り、柱状本体２８ａには図１〜図３に示したキーシリン
ダＢから突出するロッドＣの先端部がトルク伝達可能に
嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８
ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の第１
係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄ（図５参照）
を備えている。

【００２０】アイドルレバー２９は、その先端部に先端
側が開口する第２係合溝２９ｂを備え、第２係合溝２９
ｂには、アクティブレバー２７の第２係合ピン２７ｃが
挿入されている。キーレバー２８は、キーブレード(図
示省略)によってキーシリンダＢを回動操作することに
より回動してアイドルレバー２９を図５の時計方向およ
び反時計方向へ選択的に回動させ、かつ、アイドルレバ
ー２９を介してアクティブレバー２７を図５の時計方向
および反時計方向へ選択的に回動させる。

【００２１】第２作動機構３０は、被掛止レバー（被ダ
ブルロックレバー）３１、掛止レバー（ダブルロックレ
バー）３２、電動モータ３３を備えている。被掛止レバ
ー３１は、線状のバネ鋼材（他の弾性素材で構成して実
施することも可能である）を屈曲形成してなるもので、
コイル状の基部３１ａと、基部３１ａから所定長さ延び
るレバー部３１ｂと、レバー部３１ｂの先端部に形成さ
れたフック状の被掛止部３１ｃを備えている。被掛止レ
バー３１においては、その基部３１ａがロック操作レバ
ー２４を回動可能に支持する支持ピン２４ｆ周りに巻回
させた状態で、その基部３１ａの一端がロック操作レバ
ー２４の掛止部２４ｃに掛止され、そのレバー部３１ｂ
の中間部がロック操作レバー２４の掛止部２４ｅに掛止
されて取付けられている。被掛止レバー３１は、レバー
部３１ｂを図５の反時計方向へ付勢された状態でロック
操作レバー２４に連動動作可能に組付けられていて、レ
バー部３１ｂの先端部の背部にてアクティブレバー２７
の第３係合ピン２７ｄをロック操作レバー２４の受承部
２４ｂとにより受承している。

【００２２】掛止レバー３２は、第１ケース部１１ａと
カバー１２に回動可能に取付けられていて、図５に示し
たように、一端側の揺動アーム３２ａの先端部に掛止部
３２ｂを備え、他端側の揺動アーム３２ｃの先端縁に円
弧状のギヤ部３２ｄを備えている。電動モータ３３は、
掛止レバー３２を駆動して回動させるもので、その出力
軸に設けたウォーム３３ａを掛止レバー３２のギヤ部３
２ｄに噛合させている。電動モータ３３は、キーブレー
ド等に設けたダブルロックスイッチの操作（セット・ア
ンセット操作）によるリモートコントロール操作によっ
て駆動を制御される。掛止レバー３２は、被掛止レバー
３１が図６に示すダブルロック動作位置に移行している
状態で、電動モータ３３の正回転駆動により図示時計方
向へ回動されると、図８に示したように被掛止レバー３
１の被掛止部３１ｃを揺動アーム３２ａの掛止部３２ｂ
にて掛止（保持）する。

【００２３】掛止レバー３２による被掛止レバー３１の
掛止状態（ダブルロック状態）は、掛止レバー３２を図
示反時計方向へ回動動作させることにより解除される
が、この掛止レバー３２の回動動作は、リモートコント
ロール操作による電動モータ３３を逆回転駆動させるこ
とにより当然に行えるとともに、アクティブレバー２７
のアンロック動作位置への移行動作によっても行われ
る。掛止レバー３２が被掛止レバー３１を掛止している
状態（セット位置）では、アクティブレバー２７は図８
に示したようにロック動作位置に移行していて、アクテ
ィブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動
アーム３２ａの上方にてこれに近接して位置している。
このため、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動
動作させれば、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが
掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上端部に当接して
揺動アーム３２ａを下方へ押動し、掛止レバー３２を反
時計方向へ所定量回動させて、図６に示したように、掛
止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態を解除
する（アンセット位置とする）。

【００２４】第３作動機構４０の各構成部材は、ハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂとボディ１３間にて
その内部に配設されている。第３作動機構４０は、オー
プンレバー４１およびリフトレバー４２を備えている。
オープンレバー４１は、第２ケース部１１ｂとサブベー
スプレート１４間にて、支持ピン４３ａおよびトーショ
ンスプリング４３ｂを介して回動可能に支持されてい
る。オープンレバー４１の一方の回動端部４１ａには、
ドアＡの車外側に設けたアウトサイドハンドルＤに連結
するアウトサイドリンクＥが連結され、かつ、他方の回
動端部４１ｂには、オープンリンク２３の連結部２３ｃ
が嵌着されて連結されている。オープンレバー４１は、
アウトサイドハンドルＤの開方向への操作（車外方向へ
の開操作）により、トーションスプリング４３ｂに抗し
て他方の回動端部４１ｂを上動させるように回動する。
リフトレバー４２は、カバー１３を貫通して延びる後述
するポール５２の軸部５２ｂの外周に一体回転可能に嵌
合していて、図５に示したように、その周縁部に設けた
係合片４２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの
上端縁の上方に臨んでいる。

【００２５】被掛止機構５０は、ラッチ５１、ポール５
２、および、これらをそれぞれ付勢する一対のトーショ
ンスプリング５３，５４を備えるとともに、図４に示し
た３個のゴムクッション（符号省略）を備えているもの
で、ラッチ５１とラッチ用のトーションスプリング５３
とポール５２の本体部５２ａは３個のゴムクッションと
ともにボディ１３とベースプレート１５間にてボディ１
３の内部に配設されている。

【００２６】ラッチ５１は、サブベースプレート１４と
ボディ１３とベースプレート１５を貫通してこれらによ
って支持された支持ピン５５を介して、ボディ１３とベ
ースプレート１５間にて回転可能に支持されていて、支
持ピン５５の外周に同軸的に組付けたトーションスプリ
ング５３の一端が掛止されている。トーションスプリン
グ５３の他端はボディ１３側に掛止されていて、ラッチ
５１の回転を所定の力で規制し、ラッチ５１が回転した
際にはラッチ５１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ５
１は、トーションスプリング５３の作用にて、その掛止
溝５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝
１５ａの開口部に略一致するように保持されている。

【００２７】ポール５２は、ブロック状の本体部５２ａ
と、本体部５２ａに略直交して延びる軸部５２ｂからな
るもので、軸部５２ｂはボディ１３とサブベースプレー
ト１４を貫通してハウジング本体１１の第２ケース部１
１ｂ内に臨んだ状態で、サブベースプレート１４および
ベースプレート１５に回転可能に支持されている。ポー
ル５２の軸部５２ｂには、ボディ１３とサブベースプレ
ート１４間の中間部位の外周にポール用のトーションス
プリング５４が同軸的に組付けられ、かつ、その先端の
部位にリフトレバー４２が一体回転可能に嵌着固定（カ
シメ固定）されている。トーションスプリング５４は、
その一端をポール５２側に掛止されかつ他端をサブベー
スプレート１４側に掛止されていて、ポール５２の回転
を所定の力で規制するとともに、ポール５２が回転した
際にはポール５２を回転復帰すべく付勢する。ポール５
２は、本体部５２ａをラッチ５１の外周に当接させてい
る。

【００２８】ラッチ５１は、車体側に組付けたストライ
カ５６がベースプレート１５の挿入溝１５ａを通して相
対的に進入した際には、ストライカ５６の押動作用にて
トーションスプリング５３に抗して回転しつつストライ
カ５６を受け入れ、この間、ポール５２はラッチ５１の
外周に摺接しつつ外周の掛止部５１ｂに相対的に移行し
て、図２に示したように同掛止部５１ｂに掛止される。
これにより、ラッチ５１は、ストライカ５６を受け入れ
た回転状態でポール５２により保持され、ストライカ５
６を掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状
態では、ドアは閉止状態にある。

【００２９】ラッチ５１は、この掛止状態では、トーシ
ョンスプリング５３にて復帰方向へ付勢されており、リ
フトレバー４２が回動されてポール５２が回転しラッチ
５１の掛止部５１ｂから離脱した際には、トーションス
プリング５３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝
５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１
５ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態で
は、ストライカ５６はラッチ５１の掛止溝５１ａおよび
ベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａから退出可能
である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。
ポール５２は、ラッチ５１とストライカ５６との掛止状
態および非掛止状態を選択的に形成すべく機能するもの
で、トーションスプリング５４に抗して回転操作される
と、ラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱してラッチ５１
とストライカ５６との掛止状態を解除する。

【００３０】上記のように構成した当該ドアロック装置
においては説明を省略するが、ラッチ５１とストライカ
５６の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作
動、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が可
能なアンロック状態を形成する作動、アンロック状態に
おいてドアを開閉操作する作動、ロック状態においてド
アを開閉操作する作動（いわゆるワンモーション作
動）、ロック状態をアンロック状態に解除し得ないダブ
ルロック状態を形成する作動、および、ダブルロック状
態を解除する作動が得られる。

【００３１】ところで、本実施形態においては、図４お
よび図９に示したように、電動モータ２５、ウォーム２
５ａ、ホイールギヤ２６等からなるアクチュエータ（電
動でロック・アンロック可能なアクチュエータ）を収容
するケーシングが対の割体、すなわちハウジング本体１
１の第１ケース部１１ａとカバー１２を接合することに
より構成されていて、ホイールギヤ２６の支持部が、第
１ケース部１１ａに設けた段付の円筒状軸部１１ｄと、
カバー１２に設けた受部１２ｂと、受部１２ｂと円筒状
軸部１１ｄを軸方向にて一体的に連結するねじ１６によ
って構成されている。

【００３２】第１ケース部１１ａに設けた円筒状軸部１
１ｄは、先端部を小径として第１ケース部１１ａに一体
的に形成されていて、カバー１２に向けて突出してお
り、小径軸部１１ｄ１の先端部位を除く外周にてホイー
ルギヤ２６を回転可能に支持している。また、円筒状軸
部１１ｄは、小径軸部１１ｄ１と大径軸部１１ｄ２間に
形成された段部１１ｄ３をホイールギヤ２６の軸方向移
動を規制するストッパとしている。

【００３３】一方、カバー１２に設けた受部１２ｂは、
円筒状軸部１１ｄの小径軸部１１ｄ１が嵌合する大径内
孔１２ｂ１と、ねじ１６の軸部が貫通する小径内孔１２
ｂ２を有していて、大径内孔１２ｂ１と小径内孔１２ｂ
２間に形成された段部１２ｂ３にて円筒状軸部１１ｄの
先端と当接している。また、受部１２ｂは、大径内孔１
２ｂ１の周壁をホイールギヤ２６の軸方向移動を規制す
るストッパとしている。

【００３４】ねじ１６は、その軸部が、受部１２ｂの小
径内孔１２ｂ２と、円筒状軸部１１ｄの小径軸部１１ｄ
１に形成した内孔（受部１２ｂの小径内孔１２ｂ２と略
同一径の孔）を貫通し、円筒状軸部１１ｄの大径軸部１
１ｄ２に形成した内孔（受部１２ｂの小径内孔１２ｂ２
より小径の孔）にねじ込まれることにより、円筒状軸部
１１ｄと受部１２ｂとを軸方向にて一体的に連結してい
る。このため、ホイールギヤ２６を回転可能に支持して
いる円筒状軸部１１ｄの小径軸部１１ｄ１は、ねじ１６
の軸部によって拡径されることはなく、成形時の外径寸
法が維持されている。

【００３５】上記した構成から明らかなように、本実施
形態においては、受部１２ｂと円筒状軸部１１ｄをねじ
１６にて軸方向にて一体的に連結することにより、ホイ
ールギヤ２６の支持部の強度・剛性を高めることができ
て、ハウジング本体１１の第１カバー部１１ａとカバー
１２が変形しても、ホイールギヤ２６の支持部での変形
を抑えることができる。したがって、安価な樹脂でのケ
ーシング（ハウジング本体１１およびカバー１２）の薄
肉化が可能であり、ケーシングのコスト低減を図りなが
ら小型・軽量化を図ることが可能である。

【００３６】また、本実施形態においては、円筒状軸部
１１ｄと受部１２ｂがホイールギヤ２６の軸方向移動を
規制するストッパ（段部１１ｄ３と大径内孔１２ｂ１の
周壁）を有しているため、ホイールギヤ２６が斜歯で形
成されてスラスト荷重を受ける場合にもホイールギヤ２
６を的確に支持することができる。

【００３７】上記実施形態においては、受部１２ｂと円
筒状軸部１１ｄを図９に示したように構成して実施した
が、受部１２ｂと円筒状軸部１１ｄを図１０に示したよ
うに構成して実施することも可能である。図１０に示し
た実施形態においては、円筒状軸部１１ｄの小径軸部１
１ｄ１が短く形成されるとともに、受部１２ｂが円筒状
軸部１１ｄに向けて円筒状に所定量突出形成されてい
て、同受部１２ｂの円筒部外周にてもホイールギヤ２６
が回転可能に支持されるようになっている。この場合に
は、受部１２ｂ側での軸方向肉厚を上記実施形態に比し
て十分に確保することができて、同部位での軸方向強度
を確保することが可能である。

【００３８】また、上記実施形態においては、電動モー
タ２５、ウォーム２５ａ、ホイールギヤ２６等を備えた
アクチュエータと、ラッチ５１、ポール５２、一対のト
ーションスプリング５３，５４を備えた被掛止機構５０
が一体的に組付けられて構成される自動車用ドアロック
装置に本発明を実施したが、これらが別個に構成される
自動車用ドアロック装置にも本発明は同様に実施し得る
ものである。

【００３９】本実施の形態においては、ドアロック装置
は、ハウジング１０内に収容される第１作動機構２０、
第２作動機構３０および第３作動機構４０を備えている
が、ダブルロックの設定がない仕様の場合には、第２作
動機構３０を備えないドアロック装置としてもよい。こ
の場合、第１作動機構２０のロック操作レバー２４の受
承部２４ｂは、第１作動機構２０のアクティブレバー２
７の第３係合ピン２７ｄが挿通される長孔形状とされ、
ロック操作レバー２４とアクティブレバー２７とは係脱
不能に連結される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ドアロック装置をドアの
内部に配設して車内側からみた内側面図である。

【図２】同ドアロック装置をドアの後方側からみた後面
図である。

【図３】同ドアロック装置を上方からみた平面図であ
る。

【図４】同ドアロック装置の分解斜視図である。

【図５】同ドアロック装置のアンロック状態における各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図６】同ドアロック装置のロック状態における各構成
部材の動作状態を示す側面図である。

【図７】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモ
ーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図で
ある。

【図８】同ドアロック装置のダブルロック状態における
各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図９】ホイールギヤの支持部の構成を示す断面図であ
る。

【図１０】図９に示した部位の変形実施形態を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第
１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１１ｄ…円筒状軸
部、１１ｄ１…小径軸部、１１ｄ２…大径軸部、１１ｄ
３…段部、１２…カバー、１２ｂ…受部、１２ｂ１…大
径内孔、１２ｂ２…小径内孔、１２ｂ３…段部、１３…
ボディ、１４…サブベースプレート、１５…ベースプレ
ート、１６…ねじ、２５…電動モータ、２５ａ…ウォー
ム、２６…ホイールギヤ、４２…リフトレバー、５１…
ラッチ、５２…ポール、Ａ…ドア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋月 龍次郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 木本 典夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 村松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 早川 茂 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ42 KK02 LL01 PP02 PP07 QQ10 RR13 RR34

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシングが対の割体を接合して構成さ
   れ、同ケーシング内に収容された電動モータ、この電動
   モータの出力軸に一体的に組付けられたウォーム、前記
   ケーシングに回転可能に支持されて前記ウォームと噛合
   するホイールギヤを備えたアクチュエータによってロッ
   ク・アンロック可能とした自動車用ドアロック装置にお
   いて、前記ホイールギヤの支持部が、一方の割体に一体
   的に形成されて他方の割体に向けて突出し前記ホイール
   ギヤを回転可能に支持する円筒状軸部と、他方の割体に
   一体的に形成されて前記円筒状軸部の先端と当接可能な
   受部と、同受部と前記円筒状軸部を軸方向にて一体的に
   連結するねじを備える構成としたことを特徴とする自動
   車用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ドアロック装
   置において、前記受部と前記円筒状軸部が前記ホイール
   ギヤの軸方向移動を規制するストッパを有していること
   を特徴とする自動車用ドアロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の自動車用ドア
   ロック装置において、前記受部を前記円筒状軸部に向け
   て円筒状に突出させて同受部にても前記ホイールギヤを
   回転可能に支持するようにしたことを特徴とする自動車
   用ドアロック装置。