JPH04302680A - リツドロツク装置 - Google Patents

リツドロツク装置

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JPH04302680A
JPH04302680A JP3066633A JP6663391A JPH04302680A JP H04302680 A JPH04302680 A JP H04302680A JP 3066633 A JP3066633 A JP 3066633A JP 6663391 A JP6663391 A JP 6663391A JP H04302680 A JPH04302680 A JP H04302680A
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shaft
lid
housing
mounting surface
lock mechanism
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Ryoichi Fukumoto
福　元　良　一
Kazuhide Itagaki
板　垣　和　秀
Kazuhiro Sumiya
角　谷　和　宏
Yasuaki Suzuki
鈴　木　康　明
Goji Oe
大　江　剛　司
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Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
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    • E05B63/0065—Operating modes; Transformable to different operating modes
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
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    • E05B83/34—Locks for glove compartments, console boxes, fuel inlet covers or the like for fuel inlet covers essentially flush with the vehicle surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
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    • Y10T292/1021—Motor

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の目的】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は車両ボデーに形成された
燃料補給口等の開口を開閉するリツド体を閉位置に保持
可能とするリツドロツク装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のリツドロツク装置として
は、実開昭５８−１１１７６２号公報に示されるものが
知られている。これは、車両ボデーと、車両ボデーに形
成された開口を開閉するリツド体と、車両ボデーに形成
された取付面と、取付面に固定されリツド体を閉位置に
保持するロツク機構と、ロツク機構に保持されロツク機
構を作動させてリツド体の閉位置での保持を解除させる
駆動機構とを有するもので、駆動機構はロツク機構と同
軸状でロツク機構に保持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したリツ
ドロツク装置であると、駆動機構は取付面から離間した
位置に配されることとなる。このため、駆動機構の重量
が大きなモーメント荷重となつてロツク機構及び取付面
に加わることとなり、ロツク機構及び取付面を大幅に補
強しなければならない。この結果、車両の重量アツプを
招くものとなる。
【０００５】故に、本発明は、車両の重量アツプを軽減
することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【発明の構成】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、駆動機構
を、その軸心をロツク機構の軸心に対して鉛直で且つ取
付面に対して平行な位置で、前記駆動機構に保持したこ
とである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。駆動機
構は取付面に対して近接した位置に配設されることとな
る。これにより、ロツク機構及び取付面に加わる駆動機
構の自重によるモーメント荷重が軽減され得る。この結
果、ロツク機構及び取付面は補強の必要がなく樹脂等の
軽い材料により形成され得る。よつて、相対的に車両の
重量が軽減される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、車両ボデ
ー１には燃料タンク（図示せず）への供給口となる開口
２が形成されている。車両ボデー１にはこの開口２を開
閉するリツド体３が回動可能に支持されており、リツド
体３は開口２を閉状態とする閉位置において車両ボデー
１と面一となる。車両ボデー１には樹脂製のパネル４が
固定されており、このパネル４にはリツド体３を閉位置
で保持するロツク機構５が固定されている。
【００１１】次にロツク機構５について説明する。
【００１２】図１ないし図４に示されるように、ケース
６は、樹脂製のハウジング７とハウジング７に厚み方向
（図２示上下方向）において重合し超音波溶着等により
固着される樹脂製のカバー８とから構成されており、内
部空間１０が形成されている。この内部空間１０内には
、シヤフト１１，モータ１２及びギヤ機構１３が配設さ
れている。
【００１３】シヤフト１１はガイド部材１４を介してケ
ース５に進退自在に配設されている。このシヤフト１１
の先端はケース５内の内部空間１０より外部に突出し、
リツド体３に形成された係合凹部３ａと係合しており、
後端はワイヤ１５を介して車両室内やトランクルーム内
（図示せず）等に配設された非常時操作用のハンドル１
６に連結されている。図５及び図６に示されるように、
シヤフト１１には、後述するストツパ部材１８と当接可
能なストツパ部１１ａと、後述するスプリング１９を係
止する係止部１１ｂと、後述するギヤ機構１３と連係す
る当接壁１１ｃとが一体に形成されている。図３，図７
及び図８に示されるように、係止部１１ｂとハウジング
７に形成された係止部７ａとの間にはスプリング１９が
当接壁１１ｃに対してオフセツトした形で配設されてい
る。このスプリング１９はシヤフト１１を突出方向（図
３示右方向）に常時付勢している。このように、スプリ
ング１９は当接壁１１ｃに対してオフセツトした形で配
設されるため、シヤフト１１の軸方向（図１示左右方向
）においてロツク機構５自体を小型化することができる
。これにより、軽量化がなされ、ケース６及びパネル４
に加わるロツク機構５自体の重量による負荷を軽減する
ことができ、ケース６及びパネル４の樹脂化を計ること
ができる。又、カバー８にはスプリング１９のカバー８
側の面を保持する突出部２０が形成されており、この突
出部２０によりスプリング１９及びシヤフト１１の厚み
方向の回動を規制している。更に、ハウジング８の当接
壁１１ｃを中心としてスプリング１９とは反対側の位置
にはガイド部２１が形成されている。このガイド部２１
はシヤフト１１の進退動作をガイドしており、シヤフト
１１の進退動作時における上下方向（図３示上下方向）
の回動を規制している。
【００１４】ガイド部材１４は金属材料よりなり、図９
に示されるように、ハウジング７及びカバー８によつて
挟持されてケース６に支持される支持部１４ａと、パネ
ル４に形成された貫通穴４ａに挿入されパネル４を挟持
した形で位置するナツト（図示せず）に螺合されてロツ
ク機構５をパネル４に固定するネジ部１４ｂと、シヤフ
ト１１をガイドするガイド穴１４ｃと、シール部材１７
を保持する保持面１４ｄと、ストツパ部材１８を保持す
る保持部１４ｅとが一体に形成されている。シール部材
１７はガイド部材１４とパネル４との間のネジ部１４ｂ
回りに配設されており、パネル４と保持面１４ｄとに密
着してネジ部１４ｂ回りの貫通穴４ａとの間をシールし
、貫通穴４ｃからのほこりや水及びガソリン蒸気等の侵
入を防止している。ストツパ１８部材はゴム等の弾性体
よりなり、図１０及び図１１に示されるように、ガイド
部材１４の保持部１４ｅに保持される保持部分１８ａと
、リツプ部分１８ｂと、ストツパ部分１８ｃとが一体に
形成されている。リツプ部分１８ｂはシヤフト１１の外
周面と密着してシヤフト１１回りのガイド部材１４との
間をシールし、シヤフト１１に付着したほこりや水及び
ガソリン蒸気等がケース６内に侵入するのを防止ている
。ストツパ部分１８ｃはシヤフト１１のストツパ部１１
ａと当接可能となつておりシヤフト１１の突出方向にお
ける進行を規制している。又、保持部分１８ａの外周に
はその外径を保持部１４ｅの内径よりわずかに大きくす
る突起１８ｄが形成されており、保持部分１８ａの保持
部１４ｅへの保持関係を圧入状態として設定している。 これにより、シヤフト１１の進退によつてリツプ部分１
８ｂを介してストツパ部材１８に抜け方向の荷重が加わ
つても容易に外れることがなく、シヤフト１１回りのガ
イド部材１４との間を確実にシールすることができる。 又、ストツパ部材１８のリツプ部分１８ｂと保持部分１
８ａの内径との間には所定の隙間１８ｄが形成されるの
で、この隙間１８ｄをガイド部材１４と協働してグリス
溜まりとして利用することができる。これにより、シヤ
フト１１の作動抵抗が少なくなり、シヤフト１１の進退
動作を円滑なものとすることができる。この結果、シヤ
フト１１を進退動作させるためにモータ１２に要求され
る出力を小さくすることができ、モータ１２の小型化及
び軽量化を計ることができる。更に、リツプ部分１８ｂ
の摩耗も少なくなり、長期に渡りシヤフト１１回りのガ
イド部材１４との間のシールを行うことができる。 このように、ガイド部材１４は、ケース６と別体で形成
され、しかも、支持部１４ａ，ネジ部１４ｂ，ガイド穴
１４ｃ，保持面１４ｄ及び保持部１４ｅが一体に形成さ
れているので、ガイド部材１４及びケース６をそれぞれ
に適した材料を選定して個々に成形することができると
共に部品点数を大幅に削減することができる。
【００１５】図３に示されるように、ギヤ機構１３は後
述するモータ１２の回転軸２２に一体回転するように固
着されたウオームギヤ２３とケース６に回動自在に支持
されウオームギヤ２３と噛合するウオームホイールギヤ
２４とから構成されている。
【００１６】図１２に示されるように、ウオームホイー
ルギヤ２４はハウジング７に一体的に形成されたギヤシ
ヤフト２５により回転可能に支持されており、ギヤシヤ
フト２５の先端はカバー８に形成された凹部２６に嵌合
されている。このため、作動時におけるウオームホイー
ルギヤ２４からギヤシヤフト２５に加わるラジアル方向
の負荷をハウジング７及びカバー８の両方で分担して受
けることができ、これにより、ギヤシヤフト２５の樹脂
化つまりハウジング７との一体化が可能となる。
【００１７】又、ハウジング７とウオームホイールギヤ
２４との間及びカバー８とウオームホイールギヤ２４と
の間には夫々ワツシヤ２７が配設されている。これによ
り、作動時においてウオームホイールギヤ２４に加わる
負荷に対してウオームホイールギヤ２４に加わるスラス
ト方向の反力を受けることができ、この反力によるウオ
ームホイールギヤ２４の作動抵抗の増大を防止すること
ができる。ウオームギヤ２３の歯部２３ａ及びウオーム
ホイールギヤ２４の歯部２４ａは、夫々進み角の大きい
歯で且つその歯スジはカバー８側に傾斜して形成されて
いる。これにより、ウオームギヤ２３からウオームホイ
ールギヤ２４への回動及びウオームホイールギヤ２４か
らウオームギヤ２３への回動の両方の回動が可能となる
と共に作動時においてウオームホイールギヤ２４に加わ
る負荷に対してウオームギヤ２３に加わるラジアル方向
の反力をカバー８側の方向へと変換することができる。
【００１８】図３，図４，図１３及び図１４に示される
ように、ウオームホイールギヤ２３にはカム部２８及び
一対の突部２９，３０が形成されている。カム部２３は
ウオームホイールギヤ２３の一方向の回動時においてシ
ヤフト１１の当接壁１１ｃと当接可能となつている。 又、ハウジング７には保持部７ｂが一体に形成されてお
り、この保持部７ｂには突部２９，３０の軌跡上で且つ
その間に位置するゴム等の弾性体よりなるストツパ体３
１が固着されている。突部２９，３０はこのストツパ体
３１と当接可能となつており、突部２９とストツパ体３
１との当接によりウオームホイールギヤ２４の一方向の
回動を規制し、突部３０とストツパ体３１との当接によ
りウオームホイールギヤ２４の他方向の回動を規制して
いる。尚、カム部２８と突部３０とは一体でウオームホ
イールギヤ２３に形成されている。
【００１９】このように、一つのストツパ体３１にてウ
オームホーイルギヤ２３の両方向の回転を規制している
ので、ストツパ体３１の占める必要スペースを小さくす
ることができる。このため、その小さくなつたスペース
分でストツパ体３１と当接する突部２９，３０の肉厚を
大きくとることができ、これにより、突部２９，３０自
体にてストツプ時の衝撃に耐え得るようにその強度を高
めることができると共に突部２９，３０が形成されるウ
オームホイールギヤ２４自体に強度を必要としなくなる
ため、ウオームホイールギヤ２４を樹脂等の軽量な材料
で形成することができる。
【００２０】図３及び図８に示されるように、モータ１
２は、ハウジング７及びカバー８により保持されている
。モータ１２には回転軸２２が備わつており、この回転
軸２２にはウオームギヤ２３が一体回転するように固着
されている。回転軸２２の先端は、ケース７に形成され
た軸受部３２により回転自在に支持されている。これに
より、作動時においてウオームホイールギヤ２４に加わ
る負荷に対してウオームギヤ３２に加わる反力によつて
回転軸２２が撓んだりするのを防止することができ、ウ
オームギヤ２３とウオームホイールギヤ２４との正常な
噛合状態を維持することができる。又、ウオームギヤ３
２に加わる反力は、ウオームギヤ２３の歯スジの選定に
よつてカバー８側の方向のみに加わるように変換される
ため、軸受部３２はハウジング７側において開口３３し
ている。このため、回転軸２２の先端とシヤフト１１と
を厚み方向においてオバーラツプさせて配設することも
可能となり、モータ１２及びウオームギヤ２３の配設位
置が限定されることがない。これにより、モータ１２を
シヤフト１１の軸心に対して上方で且つ鉛直に配置する
とができ、図１に示すようにパネル４の近傍で且つパネ
ル４に対して平行な配置となる。この結果、ケース６及
びパネル４に加わるモータ１２等の重量物によるモーメ
ント荷重を軽減させることができ、ケース６及びパネル
４は補強する必要がなく樹脂材料により形成することが
できる。これにより、ロツク機構５自体ひいては車両重
量の軽量化がなされる。又、モータ１２はシヤフト１１
より上方に配置されるため、仮りにストツパ部材１８の
リツプ部分１８ｂを乗り越えてほこりや水及びガソリン
蒸気等がケース６内に侵入したとしても、モータ１２の
ブラシ等との接触がなく、電気部品の腐食等を防止する
ことができる。尚、図２に示されるように、ケース６の
下方には内部空間１０と外部とを連通する通気口３４が
形成されている。これにより、ケース６内に侵入したほ
こりや水及びガソリン蒸気等を外部に抜くことができる
。
【００２１】モータ１２の回転軸２２と軸受部３２との
間には弾性材料よりなるキヤツプ３５が回転軸２２に固
着されて配設されている。図１５に示されるように、こ
のキヤツプ３５の回転軸２２への固着部３５ａにはその
内径を回転軸２２の外径よりわずかに大きくする突起３
５ｂが形成されており、キヤツプ３５が回転軸２２から
外れるのを防止している。このキヤツプ３５に配設によ
り、車両の振動等によりモータ１２が上下方向に振動す
るのを防止することができ、これにより、モータ１２の
ブラシ部における異常摩耗や異音の発生を防止すること
ができる。更に、ウオームホイールギヤ２４からウオー
ムギヤ２３へと回動される場合に回転軸２２に発生する
回転軸２２の先端方向への移動するような回転トルクを
低く抑えてこの移動による作動抵抗を小さくすることが
できる。これにより、スプリング１９の出力を小さくで
きてスプリング１９を小型化するとができると共にモー
タ１２の出力を小さくしてモータ１２を小型化すること
ができる。
【００２２】図３に示されるように、モータ１２の端子
はハウジング７及びカバー８により形成されたコネクタ
部３７内に収納される。次に上記した構成のリツドロツ
ク装置の作動について説明する。図１ないし図３はリツ
ド体３が閉位置に位置した開口２の閉状態を示し、シヤ
フト１１はスプリング１９の付勢力を受けて突出し、リ
ツド体３の係合凹部３ａと係合してリツド体３を閉位置
に保持している。この状態において、モータ１２を作動
させると、回転軸２２及びウオームギヤ２３を介してウ
オームホイールギヤ２４が一方向に回動する。このウオ
ームホイールギヤ２４の一方向の回動によりカム部２８
と当接壁１１ｃとが当接し、シヤフト１１がウオームホ
イールギヤ２４の回動力を受けてスプリング１９の付勢
力に抗して没入方向（図３示左方）に後退する。この結
果、係合凹部３ａとシヤフト１１との係合が解除されリ
ツド体３の閉位置での保持が解除される。ウオームホイ
ールギヤ２４の一方向の回動はウオームホイールギヤ２
４の突部２９とストツパ体３１との当接により規制され
、これを検知してモータ１２の作動が停止する。モータ
１２の作動が停止すると、シヤフト１１はスプリング１
９の付勢力を受けて突出方向に進行し、初期状態に復帰
する。この時、ウオームホイールギヤ２４もカム部２８
と当接壁１１ｃとの当接を介してウオームギヤ２３の進
み角の選定によりウオームギヤ２３及び回転軸２２を引
きずりながら他方向に回動して初期状態に復帰する。 このウオームホイールギヤ２４の他方向の回動は突部３
０とストツパ体３１との当接により規制され確実に初期
位置に復帰する。これにより、次の作動時においても前
回の作動時と略同様な作動時間をもつて作動させること
ができ、作業者に違和感を与えるようなことはない。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、車両ボデーと、該車両ボデー
に形成された開口を開閉するリツド体と、前記車両ボデ
ーに形成された取付面と、該取付面に固定され前記リツ
ド体を閉位置に保持するロツク機構と、該ロツク機構に
保持され前記ロツク機構を作動させて前記リツド体の閉
位置での保持を解除させる駆動機構とを有するリツドロ
ツク装置において、前記駆動機構は、軸心を前記ロツク
機構の軸心に対して鉛直で且つ前記取付面に対して平行
として前記駆動機構に保持してリツドロツク装置を構成
したので、以下の如く効果を有する。
【００２４】ロツク機構及び取付面に加わる駆動機構の
自重によるモーメント荷重を軽減させることができ、こ
れにより、ロツク機構及び取付面は補強の必要がなく樹
脂等の軽い材料により形成され得る。よつて、相対的に
車両の重量を軽減することができる。
【００２５】又、前記ロツク機構及び前記駆動機構を、
ハウジングと、該ハウジングに厚み方向において重合さ
れハウジングと協働して内部空間を形成するカバーと、
前記内部空間内に進退可能に配設され先端が前記内部空
間より突出したシヤフトと、前記内部空間内に前記シヤ
フトより上方で且つ軸心が前記シヤフトの軸心に対して
鉛直となるように配設されたモータと、前記内部空間内
に回動自在に配設され前記モータ及び前記シヤフトに連
係されたギヤ機構と、前記内部空間内の前記シヤフトと
前記ハウジングとの間に前記シヤフトと前記ギヤ機構と
の連係部に対してオフセツトした位置で前記シヤフトと
平行に配設され前記シヤフトを突出する方向に常時付勢
するスプリングと、を有して構成したので、ほこりや水
及びガソリン蒸気等が内部空間に侵入したとしても、モ
ータのブラシ等との接触がなく、電気部品の腐食等を防
止することができる。又、シヤフトの軸方向（図１示左
右方向）においてロツク機構自体を小型化することがで
きる。これにより、軽量化がなされ、ハウジング，カバ
ー及び取付面に加わるロツク機構自体の重量による負荷
を軽減することができ、ハウジング，カバー及び取付面
の樹脂化を計ることができる。
【００２６】更に、前記ハウジングの前記シヤフトと前
記ギヤ機構との連係部を中心として前記スプリングとは
反対の位置に前記シヤフトの進退方向と平行に形成され
前記シヤフトの周面と当接するガイド壁を有しているの
で、スプリングのシヤフトとギヤとの連結部に対するオ
フセツト配置によるシヤフトの進退動作時における上下
方向の回動を規制することができる。
【００２７】その上、前記ハウジングの前記モータより
下方部位に形成され前記内部空間と外部とを連通状態と
なる貫通穴を有しているので、内部空間内に侵入したほ
こりや水及びガソリン蒸気等を効率よく外部に抜くこと
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリツドロツク装置の搭載状態を示
す平面図である。
【図２】本発明に係るリツドロツク装置の搭載状態を示
す下面図である。
【図３】本発明に係るリツドロツク装置の平面図である
。
【図４】図３の横断面図である。
【図５】シヤフトの平面図である。
【図６】シヤフトの正面図である。
【図７】スプリングの係止状態を示す図３の部分横断面
図である。
【図８】スプリングの係止状態を示す図３の部分縦断面
図である。
【図９】ガイド部材の部分断面図である。
【図１０】ストツパ部材の平面図である。
【図１１】図１０の縦断面図である。
【図１２】ウオームホイールギヤの支持構造を示す図３
の部分横断面図である。
【図１３】ウオームホイールギヤの平面図である。
【図１４】図１２の断面図である。
【図１５】キヤツプの断面図である。
【符号の説明】
１　　車両ボデー ３　　リツド体 ４　　パネル（取付面） ５　　ロツク機構 ７　　ハウジング ８　　カバー １１　　シヤフト １２　　モータ（駆動機構） １３　　ギヤ機構 １９　　スプリング

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　車両ボデーと、該車両ボデーに形成さ
    れた開口を開閉するリツド体と、前記車両ボデーに形成
    された取付面と、該取付面に固定され前記リツド体を閉
    位置に保持するロツク機構と、該ロツク機構に保持され
    前記ロツク機構を作動させて前記リツド体の閉位置での
    保持を解除させる駆動機構とを有するリツドロツク装置
    において、前記駆動機構は、軸心を前記ロツク機構の軸
    心に対して鉛直で且つ前記取付面に対して平行として前
    記駆動機構に保持されたリツドロツク装置。
  2. 【請求項２】　　前記ロツク機構及び前記駆動機構は、
    ハウジングと、該ハウジングに厚み方向において重合さ
    れハウジングと協働して内部空間を形成するカバーと、
    前記内部空間内に進退可能に配設され先端が前記内部空
    間より突出したシヤフトと、前記内部空間内に前記シヤ
    フトより上方で且つ軸心が前記シヤフトの軸心に対して
    鉛直となるように配設されたモータと、前記内部空間内
    に回動自在に配設され前記モータ及び前記シヤフトに連
    係されたギヤ機構と、前記内部空間内の前記シヤフトと
    前記ハウジングとの間に前記シヤフトと前記ギヤ機構と
    の連係部に対してオフセツトした位置で前記シヤフトと
    平行に配設され前記シヤフトを突出する方向に常時付勢
    するスプリングと、を有する請求項１記載のリツドロツ
    ク装置。
  3. 【請求項３】　　前記ハウジングの前記シヤフトと前記
    ギヤ機構との連係部を中心として前記スプリングとは反
    対の位置に前記シヤフトの進退方向と平行に形成され前
    記シヤフトの周面と当接するガイド壁を有する請求項２
    記載のリツドロツク装置。
  4. 【請求項４】　　前記ハウジングの前記モータより下方
    部位に形成され前記内部空間と外部とを連通状態となる
    貫通穴を有する請求項２記載のリツドロツク装置。
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