JPH04116566U - リツドロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シヤフトに付着いたほこりや水等がケース内に
侵入しないようにシヤフト回りをシールする。 【構成】固定部（１４ｂ）にて車両ボデー（１）に形成
された取付面（４）に固定されたガイド部材（１４）
に、ガイド部材（１４）回りと取付面（４）との間をシ
ールするシール部材（１７）を保持する第１保持部（１
４ｄ）とシヤフト（１１）とカイド部材（１４）との間
をシールすると共にシヤフト（１１）の突出方向への進
行を規制するストツパ部材（１８）を保持する第２保持
部（１４ｅ）とを一体的に有し、シール部材（１７）と
ストツパ部材（１８）によりシヤフト（１１）回りをシ
ールするようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両ボデーに形成された燃料供給口等の開口を開閉するリツド体を 閉位置に保持するリツドロツク装置に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】

従来、この種のリツドロツク装置としては、実開平２−９６０７２号公報に示 されるものが知られている。これは、ケースと、該ケース内に進退可能に配設さ れ先端が前記貫通穴を介して前記ケース内より突出するシヤフトと、前記ケース 内に配設され前記シヤフトにギヤ機構を介して連係されたモータと、前記シヤフ ト回りの前記ケースとの間に配設され前記シヤフトの進退動作をガイドするガイ ド部材とを有するもので、モータを作動させることにより、ギヤ機構を介してシ ヤフトが没入方向にガイド部材によりガイドされて退行し、これにより、リツド 体の閉位置での保持が解除されるものであつた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記したリツドロツク装置であると、シヤフト回りにシール部材が配 設されていないため、シヤフトの没入方向への退行時、シヤフトに付着したほこ り等がケース内に侵入しやすく、モータ等の電気回路等に悪影響を与えるもので あつた。

【０００５】 故に、本考案はガイド部材を利用したシヤフト回りのシール構造を提供するこ とを、その技術的課題とする。

【０００６】

【考案の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記技術的課題を解決するために本考案において講じた技術的手段は、ガイド 部材は、車両ボデーに形成された取付面に固定される固定部と、前記ガイド部材 回りと前記取付面との間をシールするシール部材を保持する第１保持部と、シヤ フトと前記カイド部材との間をシールすると共に前記シヤフトの突出方向への進 行を規制するストツパ部材を保持する第２保持部とを一体的に有したことである 。

【０００８】

【作用】

上記技術的手段は次のように作用する。シヤフト回りのガイド部材との間はス トツパ部材によりシールされ、ガイド部材回りの取付面との間はシール部材によ りシールされる。これにより、シヤフトに付着したほこり等のケース内への侵入 を防止し得る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１及び図２に示されるように、車両ボデー１には燃料タンク（図示せず）へ の供給口となる開口２が形成されている。車両ボデー１にはこの開口２を開閉す るリツド体３が回動可能に支持されており、リツド体３は開口２を閉状態とする 閉位置において車両ボデー１と面一となる。車両ボデー１には樹脂製のパネル４ が固定されており、このパネル４にはリツド体３を閉位置で保持するロツク機構 ５が固定されている。

【００１１】 次にロツク機構５について説明する。

【００１２】 図１ないし図４に示されるように、ケース６は、樹脂製のハウジング７とハウ ジング７に厚み方向（図２示上下方向）において重合し超音波溶着等により固着 される樹脂製のカバー８とから構成されており、内部空間１０が形成されている 。この内部空間１０内には、シヤフト１１，モータ１２及びギヤ機構１３が配設 されている。

【００１３】 シヤフト１１はガイド部材１４を介してケース５に進退自在に配設されている 。このシヤフト１１の先端はケース５内の内部空間１０より外部に突出し、リツ ド体３に形成された係合凹部３ａと係合しており、後端はワイヤ１５を介して車 両室内やトランクルーム内（図示せず）等に配設された非常時操作用のハンドル １６に連結されている。図５及び図６に示されるように、シヤフト１１には、後 述するストツパ部材１８と当接可能なストツパ部１１ａと、後述するスプリング １９を係止する係止部１１ｂと、後述するギヤ機構１３と連係する当接壁１１ｃ とが一体に形成されている。図３，図７及び図８に示されるように、係止部１１ ｂとハウジング７に形成された係止部７ａとの間にはスプリング１９が当接壁１ １ｃに対してオフセツトした形で配設されている。このスプリング１９はシヤフ ト１１を突出方向（図３示右方向）に常時付勢している。このように、スプリン グ１９は当接壁１１ｃに対してオフセツトした形で配設されるため、シヤフト１ １の軸方向（図１示左右方向）においてロツク機構５自体を小型化することがで きる。これにより、軽量化がなされ、ケース６及びパネル４に加わるロツク機構 ５自体の重量による負荷を軽減することができ、ケース６及びパネル４の樹脂化 を計ることができる。又、カバー８にはスプリング１９のカバー８側の面を保持 する突出部２０が形成されており、この突出部２０によりスプリング１９及びシ ヤフト１１の厚み方向の回動を規制している。更に、ハウジング８の当接壁１１ ｃを中心としてスプリング１９とは反対側の位置にはガイド部２１が形成されて いる。このガイド部２１はシヤフト１１の進退動作をガイドしており、シヤフト １１の進退動作時における上下方向（図３示上下方向）の回動を規制している。

【００１４】 ガイド部材１４は金属材料よりなり、図９に示されるように、ハウジング７及 びカバー８によつて挟持されてケース６に支持される支持部１４ａと、パネル４ に形成された貫通穴４ａに挿入されパネル４を挟持した形で位置するナツト（図 示せず）に螺合されてロツク機構５をパネル４に固定するネジ部１４ｂと、シヤ フト１１をガイドするガイド穴１４ｃと、シール部材１７を保持する保持面１４ ｄと、ストツパ部材１８を保持する保持部１４ｅとが一体に形成されている。シ ール部材１７はガイド部材１４とパネル４との間のネジ部１４ｂ回りに配設され ており、パネル４と保持面１４ｄとに密着してネジ部１４ｂ回りの貫通穴４ａと の間をシールし、貫通穴４ｃからのほこりや水及びガソリン蒸気等の侵入を防止 している。ストツパ１８部材はゴム等の弾性体よりなり、図１０及び図１１に示 されるように、ガイド部材１４の保持部１４ｅに保持される保持部分１８ａと、 リツプ部分１８ｂと、ストツパ部分１８ｃとが一体に形成されている。リツプ部 分１８ｂはシヤフト１１の外周面と密着してシヤフト１１回りのガイド部材１４ との間をシールし、シヤフト１１に付着したほこりや水及びガソリン蒸気等がケ ース６内に侵入するのを防止ている。ストツパ部分１８ｃはシヤフト１１のスト ツパ部１１ａと当接可能となつておりシヤフト１１の突出方向における進行を規 制している。又、保持部分１８ａの外周にはその外径を保持部１４ｅの内径より わずかに大きくする突起１８ｄが形成されており、保持部分１８ａの保持部１４ ｅへの保持関係を圧入状態として設定している。これにより、シヤフト１１の進 退によつてリツプ部分１８ｂを介してストツパ部材１８に抜け方向の荷重が加わ つても容易に外れることがなく、シヤフト１１回りのガイド部材１４との間を確 実にシールすることができる。又、ストツパ部材１８のリツプ部分１８ｂと保持 部分１８ａの内径との間には所定の隙間１８ｄが形成されるので、この隙間１８ ｄをガイド部材１４と協働してグリス溜まりとして利用することができる。これ により、シヤフト１１の作動抵抗が少なくなり、シヤフト１１の進退動作を円滑 なものとすることができる。この結果、シヤフト１１を進退動作させるためにモ ータ１２に要求される出力を小さくすることができ、モータ１２の小型化及び軽 量化を計ることができる。更に、リツプ部分１８ｂの摩耗も少なくなり、長期に 渡りシヤフト１１回りのガイド部材１４との間のシールを行うことができる。こ のように、ガイド部材１４は、ケース６と別体で形成され、しかも、支持部１４ ａ，ネジ部１４ｂ，ガイド穴１４ｃ，保持面１４ｄ及び保持部１４ｅが一体に形 成されているので、ガイド部材１４及びケース６をそれぞれに適した材料を選定 して個々に成形することができると共に部品点数を大幅に削減することができる 。

【００１５】 図３に示されるように、ギヤ機構１３は後述するモータ１２の回転軸２２に一 体回転するように固着されたウオームギヤ２３とケース６に回動自在に支持され ウオームギヤ２３と噛合するウオームホイールギヤ２４とから構成されている。

【００１６】 図１２に示されるように、ウオームホイールギヤ２４はハウジング７に一体的に 形成されたギヤシヤフト２５により回転可能に支持されており、ギヤシヤフト２ ５の先端はカバー８に形成された凹部２６に嵌合されている。このため、作動時 におけるウオームホイールギヤ２４からギヤシヤフト２５に加わるラジアル方向 の負荷をハウジング７及びカバー８の両方で分担して受けることができ、これに より、ギヤシヤフト２５の樹脂化つまりハウジング７との一体化が可能となる。

【００１７】 又、ハウジング７とウオームホイールギヤ２４との間及びカバー８とウオームホ イールギヤ２４との間には夫々ワツシヤ２７が配設されている。これにより、作 動時においてウオームホイールギヤ２４に加わる負荷に対してウオームホイール ギヤ２４に加わるスラスト方向の反力を受けることができ、この反力によるウオ ームホイールギヤ２４の作動抵抗の増大を防止することができる。ウオームギヤ ２３の歯部２３ａ及びウオームホイールギヤ２４の歯部２４ａは、夫々進み角の 大きい歯で且つその歯スジはカバー８側に傾斜して形成されている。これにより 、ウオームギヤ２３からウオームホイールギヤ２４への回動及びウオームホイー ルギヤ２４からウオームギヤ２３への回動の両方の回動が可能となると共に作動 時においてウオームホイールギヤ２４に加わる負荷に対してウオームギヤ２３に 加わるラジアル方向の反力をカバー８側の方向へと変換することができる。

【００１８】 図３，図４，図１３及び図１４に示されるように、ウオームホイールギヤ２３ にはカム部２８及び一対の突部２９，３０が形成されている。カム部２３はウオ ームホイールギヤ２３の一方向の回動時においてシヤフト１１の当接壁１１ｃと 当接可能となつている。又、ハウジング７には保持部７ｂが一体に形成されてお り、この保持部７ｂには突部２９，３０の軌跡上で且つその間に位置するゴム等 の弾性体よりなるストツパ体３１が固着されている。突部２９，３０はこのスト ツパ体３１と当接可能となつており、突部２９とストツパ体３１との当接により ウオームホイールギヤ２４の一方向の回動を規制し、突部３０とストツパ体３１ との当接によりウオームホイールギヤ２４の他方向の回動を規制している。尚、 カム部２８と突部３０とは一体でウオームホイールギヤ２３に形成されている。

【００１９】 このように、一つのストツパ体３１にてウオームホーイルギヤ２３の両方向の回 転を規制しているので、ストツパ体３１の占める必要スペースを小さくすること ができる。このため、その小さくなつたスペース分でストツパ体３１と当接する 突部２９，３０の肉厚を大きくとることができ、これにより、突部２９，３０自 体にてストツプ時の衝撃に耐え得るようにその強度を高めることができると共に 突部２９，３０が形成されるウオームホイールギヤ２４自体に強度を必要としな くなるため、ウオームホイールギヤ２４を樹脂等の軽量な材料で形成することが できる。

【００２０】 図３及び図８に示されるように、モータ１２は、ハウジング７及びカバー８に より保持されている。モータ１２には回転軸２２が備わつており、この回転軸２ ２にはウオームギヤ２３が一体回転するように固着されている。回転軸２２の先 端は、ケース７に形成された軸受部３２により回転自在に支持されている。これ により、作動時においてウオームホイールギヤ２４に加わる負荷に対してウオー ムギヤ３２に加わる反力によつて回転軸２２が撓んだりするのを防止することが でき、ウオームギヤ２３とウオームホイールギヤ２４との正常な噛合状態を維持 することができる。又、ウオームギヤ３２に加わる反力は、ウオームギヤ２３の 歯スジの選定によつてカバー８側の方向のみに加わるように変換されるため、軸 受部３２はハウジング７側において開口３３している。このため、回転軸２２の 先端とシヤフト１１とを厚み方向においてオバーラツプさせて配設することも可 能となり、モータ１２及びウオームギヤ２３の配設位置が限定されることがない 。これにより、モータ１２をシヤフト１１の軸心に対して上方で且つ鉛直に配置 するとができ、図１に示すようにパネル４の近傍で且つパネル４に対して平行な 配置となる。この結果、ケース６及びパネル４に加わるモータ１２等の重量物に よるモーメント荷重を軽減させることができ、ケース６及びパネル４は補強する 必要がなく樹脂材料により形成することができる。これにより、ロツク機構５自 体ひいては車両重量の軽量化がなされる。又、モータ１２はシヤフト１１より上 方に配置されるため、仮りにストツパ部材１８のリツプ部分１８ｂを乗り越えて ほこりや水及びガソリン蒸気等がケース６内に侵入したとしても、モータ１２の ブラシ等との接触がなく、電気部品の腐食等を防止することができる。尚、図２ に示されるように、ケース６の下方には内部空間１０と外部とを連通する通気口 ３４が形成されている。これにより、ケース６内に侵入したほこりや水及びガソ リン蒸気等を外部に抜くことができる。

【００２１】 モータ１２の回転軸２２と軸受部３２との間には弾性材料よりなるキヤツプ３ ５が回転軸２２に固着されて配設されている。図１５に示されるように、このキ ヤツプ３５の回転軸２２への固着部３５ａにはその内径を回転軸２２の外径より わずかに大きくする突起３５ｂが形成されており、キヤツプ３５が回転軸２２か ら外れるのを防止している。このキヤツプ３５に配設により、車両の振動等によ りモータ１２が上下方向に振動するのを防止することができ、これにより、モー タ１２のブラシ部における異常摩耗や異音の発生を防止することができる。更に 、ウオームホイールギヤ２４からウオームギヤ２３へと回動される場合に回転軸 ２２に発生する回転軸２２の先端方向への移動するような回転トルクを低く抑え てこの移動による作動抵抗を小さくすることができる。これにより、スプリング １９の出力を小さくできてスプリング１９を小型化するとができると共にモータ １２の出力を小さくしてモータ１２を小型化することができる。

【００２２】 図３に示されるように、モータ１２の端子はハウジング７及びカバー８により 形成されたコネクタ部３７内に収納される。 次に上記した構成のリツドロツク装置の作動について説明する。 図１ないし図３はリツド体３が閉位置に位置した開口２の閉状態を示し、シヤ フト１１はスプリング１９の付勢力を受けて突出し、リツド体３の係合凹部３ａ と係合してリツド体３を閉位置に保持している。この状態において、モータ１２ を作動させると、回転軸２２及びウオームギヤ２３を介してウオームホイールギ ヤ２４が一方向に回動する。このウオームホイールギヤ２４の一方向の回動によ りカム部２８と当接壁１１ｃとが当接し、シヤフト１１がウオームホイールギヤ ２４の回動力を受けてスプリング１９の付勢力に抗して没入方向（図３示左方） に後退する。この結果、係合凹部３ａとシヤフト１１との係合が解除されリツド 体３の閉位置での保持が解除される。ウオームホイールギヤ２４の一方向の回動 はウオームホイールギヤ２４の突部２９とストツパ体３１との当接により規制さ れ、これを検知してモータ１２の作動が停止する。モータ１２の作動が停止する と、シヤフト１１はスプリング１９の付勢力を受けて突出方向に進行し、初期状 態に復帰する。この時、ウオームホイールギヤ２４もカム部２８と当接壁１１ｃ との当接を介してウオームギヤ２３の進み角の選定によりウオームギヤ２３及び 回転軸２２を引きずりながら他方向に回動して初期状態に復帰する。このウオー ムホイールギヤ２４の他方向の回動は突部３０とストツパ体３１との当接により 規制され確実に初期位置に復帰する。これにより、次の作動時においても前回の 作動時と略同様な作動時間をもつて作動させることができ、作業者に違和感を与 えるようなことはない。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は、ケースと、該ケース内に進退可能に配設され先端が前記貫通穴を介 して前記ケース内より突出するシヤフトと、前記ケース内に配設され前記シヤフ トにギヤ機構を介して連係されたモータと、前記シヤフト回りの前記ケースとの 間に配設され前記シヤフトの進退動作をガイドするガイド部材とを有するリツド ロツク装置において、前記ガイド部材は、車両ボデーに形成された取付面に固定 される固定部と、前記ガイド部材回りと前記取付面との間をシールするシール部 材を保持する第１保持部と、前記シヤフトと前記カイド部材との間をシールする と共に前記シヤフトの突出方向への進行を規制するストツパ部材を保持する第２ 保持部とを一体的に有してリツドロツク装置を構成したので、以下の如く効果を 有する。

【００２４】 シヤフトに付着したほこり等のケース内への侵入を防止することができる。

【００２５】 固定部，第１保持部及び第２保持部を一体に形成しているので、ガイド部材及 びケースをそれぞれに適した材料を選定して個々に成形することができると共に 部品点数を大幅に削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリツドロツク装置の搭載状態を示
す平面図である。

【図２】本考案に係るリツドロツク装置の搭載状態を示
す下面図である。

【図３】本考案に係るリツドロツク装置の平面図であ
る。

【図４】図３の横断面図である。

【図５】シヤフトの平面図である。

【図６】シヤフトの正面図である。

【図７】スプリングの係止状態を示す図３の部分横断面
図である。

【図８】スプリングの係止状態を示す図３の部分縦断面
図である。

【図９】ガイド部材の部分断面図である。

【図１０】ストツパ部材の平面図である。

【図１１】図１０の縦断面図である。

【図１２】ウオームホイールギヤの支持構造を示す図３
の部分横断面図である。

【図１３】ウオームホイールギヤの平面図である。

【図１４】図１２の断面図である。

【図１５】キヤツプの断面図である。

【符号の説明】

１ 車両ボデー ４ パネル（取付面） ６ ケース １１ シヤフト １２ モータ １３ ギヤ機構 １４ ガイド部材 １７ シール部材 １８ ストツパ部材 １４ｂ ネジ部（固定部） １４ｄ 保持面（第１保持部） １４ｅ 保持部（第２保持部）

フロントページの続き (72)考案者 鈴 木 康 明 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)考案者 大 江 剛 司 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースと、該ケース内に進退可能に配設
   され先端が前記貫通穴を介して前記ケース内より突出す
   るシヤフトと、前記ケース内に配設され前記シヤフトに
   ギヤ機構を介して連係されたモータと、前記シヤフト回
   りの前記ケースとの間に配設され前記シヤフトの進退動
   作をガイドするガイド部材とを有するリツドロツク装置
   において、前記ガイド部材は、車両ボデーに形成された
   取付面に固定される固定部と、前記ガイド部材回りと前
   記取付面との間をシールするシール部材を保持する第１
   保持部と、前記シヤフトと前記カイド部材との間をシー
   ルすると共に前記シヤフトの突出方向への進行を規制す
   るストツパ部材を保持する第２保持部とを一体的に有す
   るリツドロツク装置。